Sports mécaniques – Voiture electrique – Eco Mobilité

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Motorsport électrique
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Genre mixte Oui
Type Extérieur

Sport automobile (aussi connu sous le nom course électrique ou course de moteur électrique) est une catégorie de sport automobile qui comprend la course de véhicules à moteur électrique pour la compétition, soit en série tout électrique, soit en série ouverte contre des véhicules de groupes motopropulseurs différents. Très tôt dans l’histoire de l’automobile, les voitures électriques ont battu tous les records de performances comparés aux voitures à moteur à combustion interne, tels que les records de vitesse au sol, mais ont pris du retard au cours de la première décennie du 20e siècle. Avec la renaissance des véhicules électriques au début du XXIe siècle, d'importantes séries de courses exclusivement électriques ont été développées, tant pour les voitures que pour les motos, y compris par exemple le Championnat FIA de Formule E. Dans d’autres épreuves, des véhicules électriques concourent aux côtés de véhicules à moteur à combustion, par exemple sur l’île de Man TT et le Pikes Peak International Hill Climb et, dans certains cas, gagnent sur le carreau.

Histoire[[[[modifier]

Contexte et premiers groupes motopropulseurs[[[[modifier]

voir aussi: Histoire de la machine à vapeur et Origines de la locomotive

Les premiers véhicules à propulsion mécanique utilisaient la vapeur, une technologie développée à l'origine pour les applications statiques (notamment Thomas Newcomen 1712 et James Watt 1765) (voir Historique du moteur à vapeur). Richard Trevithick créa le démon Puffing pour transporter des passagers par route en 1801, puis par rail, initialement pour le charbon (1804), puis pour les personnes (Trevethick 1808, George Stephenson à partir de 1824). À partir des années 1830, la vapeur commença à être plus largement adoptée pour le transport, avec des voitures à vapeur pour la route (par exemple, le bus à vapeur Goldsworthy Gurney de 1827) et pour le rail, bien que ce dernier s’établisse rapidement pour les voyages de moyenne et longue distance. Les véhicules routiers à moteur mécanique étaient largement limités aux véhicules utilitaires tels que les moteurs de traction (en particulier à partir des années 1850, voir Histoire des véhicules routiers à vapeur).

Au cours des années 1860, diverses petites expériences de transport personnel et de groupes motopropulseurs s'épanouirent, avec des poussettes à vapeur (par exemple Henry Taylor 1867) et même des motos à vapeur (Michaex-Perreux et Sylvester Roper, tous deux vers 1867-1869). Amédée Bollée a mis au point plusieurs véhicules à vapeur sur de longues distances (du Mans à Paris, 210 km) à partir de 1873, dont le modèle La Mancelle de 1878, dont 50 ont été produits, et le modèle La Rapide de 1881 pouvant atteindre 62 km / h. Un des premiers groupes motopropulseurs électriques a été exposé en novembre 1881 par l'inventeur français Gustave Trouvé au Salon international de l'électricité de Paris.[1]

L'inventeur anglais Thomas Parker, responsable d'innovations telles que l'électrification du métro de Londres, les tramways aériens de Liverpool et de Birmingham et le coalite sans fumée, construisit la première voiture électrique de série à Londres en 1884, en utilisant son propre système de recharge rechargeable à grande capacité spécialement conçu à cet effet. piles.[2] L'intérêt de longue date de Parker pour la construction de véhicules plus économes en carburant l'a amené à expérimenter des véhicules électriques. Il était peut-être également préoccupé par les effets pervers de la fumée et de la pollution à Londres.[3]

Les premières automobiles à moteur à combustion interne à essence ou à essence ont été construites presque simultanément par plusieurs inventeurs allemands travaillant de manière indépendante: Karl Benz a construit sa première voiture en 1885 à Mannheim. Le 29 janvier 1886, Benz obtint un brevet pour son automobile et commença la première production d'automobiles en 1888, après que son épouse Bertha Benz l'ait prouvé – avec le premier voyage de longue distance en août 1888, de Mannheim à Pforzheim et retour. (194 km) – l’entraîneur sans chevaux était parfaitement adapté à un usage quotidien.

Dans l’ensemble, diverses formes de groupes motopropulseurs et de véhicules ont été expérimentées au cours de cette période, chacune présentant des avantages et des inconvénients différents, sa portée, sa fiabilité et sa rapidité. En termes de performances, différents groupes motopropulseurs ont concouru pour le record de vitesse au sol du début du XXe siècle (voir ci-dessous), et ce n’est qu’en 1924 que les groupes propulseurs à combustion interne ont commencé à dominer cet aspect.

Premiers records de vitesse terrestre[[[[modifier]

Le tableau ci-dessous détaille les débuts de l'histoire des records de vitesse au sol de 1898 aux premières décennies du 20ème siècle. La Jamais Contente (Anglais: Le jamais satisfait) a été le premier véhicule routier à dépasser 100 km / h. C'était un véhicule électrique avec une carrosserie en forme de torpille en alliage léger et des batteries Fulmen. Le véhicule a établi le record de vitesse au sol le 29 avril ou le 1er mai 1899 à Achères, dans les Yvelines, près de Paris, en France. Le véhicule était équipé de deux moteurs Postel-Vinay de 25 kW à entraînement direct, fonctionnant à 200 V, consommant 124 Ampères chacun[4][5] pour environ 68 ch, et était équipé de pneus Michelin.

En 1900, 38 842 voitures des États-Unis étaient alimentées à l'électricité (40% à la vapeur et 22% à l'essence).[6] Cependant, au fur et à mesure que les groupes motopropulseurs à combustion se développaient, ils offraient une autonomie supérieure à celle de l'électricité et (surtout après le Ford T 1908 et sa production en série à partir de 1913) à un prix d'achat nettement inférieur. En 1912, Charles Kettering a inventé le démarreur électrique, permettant de démarrer plus facilement et plus rapidement les groupes motopropulseurs à combustion interne et de supprimer ce qui était perçu comme l’un de leurs principaux inconvénients (la manivelle). L’électricité et, par la suite, la vapeur ont encore quelques avantages en termes de performances et ont dominé le record de vitesse jusqu’en 1924. Pourtant, la technologie des moteurs à combustion a bénéficié d’une pénétration beaucoup plus grande du marché et donc d’un développement accru, et a commencé à atteindre une performance en termes de vitesse supérieure à celle des systèmes électriques et à partir de 1924.

Date Emplacement Chauffeur Véhicule Puissance Plus de vitesse
1 km
Plus de vitesse
1 mile
commentaires
mph km / h mph km / h
18 décembre 1898 Achères, Yvelines, France France "src =" http://upload.wikimedia.org/Voiture electrique/fr/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/23px-Flag_of_France.svg.png "decoding =" async "width =" 23 "height =" 15 "class =" thumbborder "srcset =" // upload.wikimedia.org/Voiture electrique/en/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/35px-Flag_of_France.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/ Voiture electrique / fr / thumb / c / c3 / Flag_of_France.svg / 45px-Flag_of_France.svg.png 2x "data-file-width =" 900 "data-file-height =" 600 "/></span> Gaston de Chasseloup-Laubat</td>
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<td>Premier véhicule spécialisé dans les records de vitesse sur terre, premier passage à 60 mph<sup id=[8]
17 janvier 1899 Achères, Yvelines, France Belgique "src =" http://upload.wikimedia.org/Voiture electrique/commons/thumb/9/92/Flag_of_Belgium_%28civil%29.svg/23px-Flag_of_Belgium_%28civil%29.svg.png "decoding" async " width = "23" height = "15" class = "thumbborder" srcset = "// upload.wikimedia.org/Voiture electrique/commons/thumb/9/92/Flag_of_Belgium_%28civil%29.svg/35px-Flag_of_Belgium_%28civil%%% aussi 29.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/Voiture electrique/commons/thumb/9/92/Flag_of_Belgium_%28civil%29.svg/45px-Flag_of_Belgium_%28civil%29.svg.png 2x "fichier de données -width = "450" ​​data-file-height = "300" /></span> Camille Jenatzy<sup id=[7] La Jamais Contente Électrique 65.792 105.882 Premier homme à battre un record de vitesse au sol[7]
13 avril 1902 Nice, France
Promenade des Anglais
France "src =" http://upload.wikimedia.org/Voiture electrique/fr/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/23px-Flag_of_France.svg.png "decoding =" async "width =" 23 "height =" 15 "class =" thumbborder "srcset =" // upload.wikimedia.org/Voiture electrique/en/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/35px-Flag_of_France.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/ Voiture electrique / fr / thumb / c / c3 / Flag_of_France.svg / 45px-Flag_of_France.svg.png 2x "data-file-width =" 900 "data-file-height =" 600 "/></span> Léon Serpollet</td>
<td>Gardner-Serpollet<br /><i>Œuf de Pâques</i> (Œuf de Pâques)</td>
<td>Vapeur<sup id=[8] 75.06 120.80
5 août 1902 Albis-St. Arnoult, France États Unis William K. Vanderbilt Mors Combustion interne 76.08 122.438 Premier enregistrement alimenté par IC[8]
12 janvier 1904 Lac Sainte-Claire, États-Unis États Unis Henry Ford Ford 999 Racer Combustion interne n / a n / a 91.37 147.05 Sur le lac gelé[9] (Non reconnu par L'Automobile Club de France)
26 janvier 1906 Ormond Beach, États-Unis États Unis Fred Marriott Stanley Fusée[10] Vapeur 127.66 205.44 Première vitesse supérieure au record de vitesse sur rail actuel.
12 juillet 1924 France Royaume-Uni Ernest Eldridge DÉCRET Méphistophélès Combustion interne n / a n / a 145.89 234,98 Le LSR le plus rapide de tous les temps sur une voie publique[10]

Renaissance du 21ème siècle[[[[modifier]

L'émergence de la fabrication en plus grande quantité de véhicules à groupes motopropulseurs électriques a permis des économies d'échelle et une augmentation de la recherche et du développement des batteries électriques, la technologie essentielle des groupes propulseurs électriques. L'énergie spécifique (la quantité d'énergie stockée par unité de masse) a généralement été le principal inconvénient des groupes motopropulseurs électriques par rapport aux groupes motopropulseurs à moteur à combustion. Les avancées constantes de la technologie des batteries, en particulier des technologies de batterie lithium-ion commercialisées au début des années 90, ont conduit à des innovations dans les groupes motopropulseurs électriques, et les avancées dans les batteries leur permettent de concurrencer à nouveau les groupes motopropulseurs à moteur à combustion lors d'événements sportifs.

La course de dragsters électrique est un sport dans lequel les véhicules électriques démarrent à l’arrêt et tentent la plus grande vitesse possible sur une courte distance.[11] Ils font parfois la course et battent généralement les voitures de sport à essence.[12] Des organisations telles que NEDRA assurent le suivi des enregistrements dans le monde entier à l'aide d'équipements certifiés.

En juillet 2013, lors de la compétition Formula Student sur le circuit de Silverstone, la voiture à propulsion électrique de l'ETH Zurich a remporté le match contre toutes les voitures équipées d'un moteur à combustion interne. On pense que c'est la première fois qu'un véhicule électrique bat des voitures équipées de moteurs à combustion dans une compétition de sport automobile accréditée.[13]

En 2015, une voiture électrique a remporté toutes les places du Pikes Peak International Hill Climb. Cette année-là également, la deuxième place de toutes les catégories a été remportée par une voiture électrique. Déjà en 2014, les voitures électriques avaient remporté les deuxième et troisième places.[14][15][16]

En janvier 2017, une voiture purement électrique a participé au rallye Paris-Dakar et a achevé la totalité du parcours de 9 000 km à travers l’Argentine, le Paraguay et la Bolivie. Le véhicule avait été spécialement conçu et construit pour la course. La voiture avait un moteur de 250 kW (340 ch) et une batterie de 150 kWh. La batterie était composée de plusieurs modules. Chaque module peut être chargé séparément par un câble d'alimentation pour accélérer le processus de charge.[17]

Série ouverte[[[[modifier]

La Suzuki SX4 de Nobuhiro Tajima lors de sa course record de 9:51 en 2011

Horaires de la course de côte internationale de Pikes Peak 2016 pour les groupes motopropulseurs à essence et électriques

Escalade internationale de Pikes Peak[[[[modifier]

La montée internationale de Pikes Peak, également connue sous le nom de La course aux nuages, est une ascension annuelle de voiture et de moto au sommet de Pikes Peak dans le Colorado, aux États-Unis. La piste a une longueur de 156 tours et mesure 19,99 km. Elle s’élève à 1 440 m (4 720 pi) du départ au mille 7 sur l’autoroute Pikes Peak, jusqu’à l’arrivée à 4 300 m (14 110 pi), sur des pentes d’une moyenne de 7,2%.[18]

La course est auto-sanctionnée et se déroule depuis 1916. Il s'agit du deuxième plus ancien événement de sport automobile de l'hémisphère occidental derrière l'Indianapolis 500.[18] Il est actuellement contesté par diverses catégories de voitures, camions, motos et quads. Il y a souvent de nombreuses nouvelles classes essayées et rejetées d'année en année. À l’ère moderne, les véhicules électriques participent à cet événement depuis 1983 (Joe Balls, Sears Electric). Dans les divisions à deux roues, les groupes motopropulseurs électriques sont déjà capables de supplanter les moteurs à combustion; Le vainqueur général de 2013 était un vélo électrique, le Superbike électrique Lightning Motorcycle LS-218 piloté par Carlin Dunne en 10: 00,694 minutes, un nouveau record de parcours pour la catégorie des 2 roues.

Dans les divisions à 4 roues, les résultats des dernières années montrent que les améliorations relatives du temps de course avancent à des rythmes différents dans les classes électriques par rapport aux classes de moteurs à combustion illimitée / à combustion. Les véhicules de classe illimitée, équipés de moteurs à combustion, ont franchi la barrière des 16 minutes en 1938 et se sont progressivement améliorés au cours des décennies suivantes, dépassant ainsi la barrière des 10 minutes en 2011.[19] Pendant ce temps, la catégorie des véhicules électriques a franchi la barrière des 16 minutes en 1994 (Katy Endicott, la navette Honda Civic terminant en 15:44:71 minutes) et la barrière des 10 minutes en 2013 (Nabuhiro 'Monster' Tajima, E-Runner terminant en 9:46:53 minutes).[19] En 2014, l'équipe Mitsubishi (MiEV Evolution III) a terminé en deuxième position (Greg Tracey, 9: 08,188) et en troisième position (Hiroshi Masuoka, 9: 12: 204 minutes), en moins de 3 secondes et 7 secondes (respectivement) de la Le véhicule le plus rapide au monde, une voiture de course Norma à essence.[20] Le graphique à droite montre les taux relatifs d'amélioration de ces deux classes depuis les années 1980.

2015 pour la première fois dans l'histoire de la course était une voiture électrique pour remporter la course. La voiture gagnante était le véhicule de troisième génération de Drive eO, eO PP03, avec une puissance maximale de 1020 kW et un couple maximal de 2160 Nm, pesant 1 200 kg. Le temps réalisé était de 9: 07,222 minutes, juste plus rapide que celui de Greg Tracey en 2014. La deuxième place a également été remportée par une voiture électrique, la Tajima Rimac Automobili E-Runner Concept_One avec une puissance maximale de 1100 kW et un couple maximal de 1500 Nm, et pesant 1500 kg.[21]

Le pilote gagnant, Rhys Millen, a déclaré dans une interview que le véhicule avait perdu la moitié de sa puissance de traction (en raison de la chaleur) à partir de la moitié environ. Sur la base de tests, l'équipe s'attendait à une course 30 secondes plus rapide.[22]

Les deux équipes et les pilotes ci-dessus ont à nouveau couru en 2016, avec les évolutions des véhicules, et ont été rejoints par un prototype «EV à 4 moteurs» d'Acura basé sur la voiture de production NSX 2016, avec de lourdes modifications apportées à la propulsion entièrement électrique. L'Acura, pilotée par Tetsuya Yamano, a réalisé un temps remarquable pour sa première sortie, terminant en 9h06: 015 minutes et à la troisième place du classement général. Le véhicule de quatrième génération de Drive, eO PP100, a réalisé un temps de 8: 57: 118 minutes, une amélioration par rapport à l'année précédente et une deuxième place au général. Le véhicule gagnant en 2016 était un moteur à combustion Norma conduit par Romain Dumas avec un temps de 8: 51: 445 minutes. La Norma a un rapport poids / puissance similaire à la PP100, mais pèse deux fois moins et offre donc une meilleure traction dans les virages. L'équipe de Dumas a également remporté une version antérieure du même véhicule en 2014 avec un temps de 9: 05: 801 minutes, améliorant ainsi de 14 secondes environ l'évolution technologique de 2 ans. Le véhicule Drive eO s'est amélioré d'environ 10 secondes en un an par rapport à 2015.

En 2018, le vainqueur était le tout électrique I.D. R Prototype Pikes Peak piloté par Romain Dumas, en un nouveau record en 7: 57.148 minutes. Le précédent record était de 8: 13,878 minutes, piloté par Sébastien Loeb dans la Peugeot 208 T16 Pikes Peak 2013. Maintenant que l'électricité a dépassé les performances des voitures à essence sur Pike's Peak, il semble probable que les voitures électriques continueront de dominer cette course à partir de 2018. Les voitures électriques en sont encore au tout début de leur développement dans le sport automobile et il reste encore beaucoup de progrès à faire, tandis que les voitures à essence ont plus de 100 ans de développement, avec seulement des améliorations supplémentaires susceptibles d’être apportées à l’avenir.

Île de Man TT[[[[modifier]

Komatti-Mirai EV, 2013 TT zéro

TT Zero fait partie de l'Île de Man TT et court pour 1 tour (37,733 miles) du parcours de Snaefell Mountain. L’événement TT Zero en tant que course TT officiellement autorisée à l’île de Man est destiné aux motos de course où "Le concept technique est que les motos (à deux roues) doivent être propulsées sans carburants à base de carbone et avoir zéro émission toxique / nocive"[23]

La première course de la TT Zero de 2010 a été remportée par Mark Miller sur une moto MotoCzysz E1pc en 23 minutes et 22,89 secondes à une vitesse moyenne de 96.820 km / h pour un tour (37.733 miles) du Mountain Course et le premier vainqueur américain depuis. Dave Roper a remporté le TT historique de 1984 sur une Matchless 500cc. La course TT Zero a remplacé la franchise TTXGP par la simplification de la réglementation[24] et l'accent mis sur les motocyclettes électriques.[25] Le MotoCzysz E1pc a également été la première motocyclette de fabrication américaine à remporter une course TT sur l’île de Man depuis Oliver Godfrey, qui a remporté la TT Senior en 1911 avec une motocyclette V-Twin indienne.

Depuis qu'il a rejoint l'événement en 2012 et suite à une longue liste de finalistes en 2012/2013, l'équipe japonaise Mugen a remporté la course TT Zero pour la première fois en 2014 et a remporté la course pendant 6 années consécutives jusqu'en 2019. , établissant 4 nouveaux records de circuit et devenant la première moto électrique à parcourir le parcours de Snaefell à une vitesse moyenne supérieure à 190 km / h.

Les coureurs des vélos TT Zero sont généralement ceux qui concourent également dans les catégories de moteurs à combustion et qui ont une grande expérience du circuit. En comparant l'expérience des différents groupes motopropulseurs, Lee Johnston a déclaré en descendant de son vélo électrique lors des séances d'entraînement de 2015: «Ce n'était que de la menthe. C’est tellement stable, c’est incroyable. C’est tellement paisible. Pas question de tourner. "Quand on lui a demandé ce qui était mémorable, il a répondu:" Je pense juste à la paix et au calme et à la montagne, pas de bruit et au coucher de soleil … "[26]

Meilleur tour en course par an[[[[modifier]

(tours de pratique et de qualification non inclus)

Année Cavalier (s) Machine Chrono Vitesse moyenne
mph km / h
2010 Mark Miller MotoCzysz E1pc / MotoCzysz 23:22:89 96.820 155.817
2011 Michael Rutter MotoCzysz 22:43:68 99.604 160.297
2012 Michael Rutter MotoCzysz 21:45:33 104.056 167.462
2013 Michael Rutter MotoCzysz 20: 38: 461 109,675 176.505
2014 John McGuinness Mugen Shinden San / Team Mugen 19: 17: 300 117,366 188.882
2015 John McGuinness Mugen Shinden Yon / Team Mugen 18: 58: 743 119.279 191.961
2016 Bruce Anstey Mugen Shinden Go / Équipe Mugen 19: 07: 043 118.416 190.572
2017 Bruce Anstey Mugen Shinden Roku / Team Mugen 19: 13: 924 117.410 188.953
2018 Michael Rutter Mugen Shinden Nana / Team Mugen 18: 34: 956 121.824 196.057
2019 Michael Rutter Mugen Shinden Hachi / Bahams Mugen 18: 34.172 121,91 196.195

Les vitesses de tour TT Zéro se sont améliorées à un taux moyen d’environ 2 mi / h ces dernières années (121,824 mi / h en 2018). Avec une technologie plus mature, les vitesses de tours des motos à combustion dans la grande TT se sont améliorées à un taux inférieur d'environ 1 mph chaque année ces dernières années (135.452 mph en 2018). Il est probable que les vélos électriques dépasseront les vélos à combustion à un moment donné, mais cela pourrait ne pas arriver avant le milieu ou la fin des années 2020.

Championnat du monde d'endurance FIA[[[[modifier]

Nissan ZEOD RC, premier véhicule électrique à boucler un tour du Mans

Le Championnat du monde d'endurance de la FIA est un championnat du monde de la course automobile organisé par l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) et sanctionné par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). La série usurpe l'ancienne Coupe Intercontinental Le Mans de l'ACO, qui a débuté en 2010, et est la première série d'endurance à avoir le statut de champion du monde depuis la disparition du World Sportscar Championship à la fin de 1992. Le nom du World Endurance Championship était auparavant utilisé par la FIA de 1981 à 1985.

La série comprend plusieurs catégories de voitures participant à des courses d'endurance, des prototypes sportifs dans les catégories des prototypes Le Mans et des tournois de grand tourisme basés en production dans les catégories LM GTE. Les titres de champion du monde sont décernés aux constructeurs et aux pilotes ayant obtenu les meilleurs scores au cours de la saison,[27][28] tandis que d'autres coupes et trophées seront attribués aux pilotes et aux équipes privées.[29]

La Nissan ZEOD RC a été conçue par Ben Bowlby, qui avait précédemment conçu l’entrée 2012 de Garage 56, DeltaWing, en tant qu’employé de DeltaWing Project 56 LLC, un consortium dirigé par Don Panoz. Il avait précédemment travaillé pour DeltaWing LLC, une société de Chip Ganassi créée pour développer un concept de voiture de course DeltaWing pour IndyCar. Nissan a fourni un moteur et reçu les droits de dénomination pour le garage 56 à la course Le Mans 2012, ainsi que pour d'autres courses American Le Mans Series 2012.

La ZEOD RC possédait une transmission hybride électrique avec des batteries au lithium ion dans un châssis de conception similaire à celle du DeltaWing.[30]

Bowlby, dans un article du 22 juin 2013 sur Autosport.com, a déclaré: "Il s'agit d'une nouvelle voiture, mais qui utilise la technologie à voie étroite du DeltaWing et qui nous procure une grande efficacité. C'est quelque chose que nous comprenons et qui est efficace de se déplacer au Mans. "

Aux 24 Heures du Mans 2014, la voiture a dû abandonner au début de la course en raison d'une défaillance de la boîte de vitesses. Cependant, il a réussi à atteindre son objectif d'atteindre une vitesse supérieure à 300 km / h et de boucler un tour au Mans en utilisant uniquement de l'énergie électrique.

Rallye Paris-Dakar[[[[modifier]

En janvier 2017, une voiture purement électrique a participé au rallye Paris-Dakar et a achevé la totalité du parcours de 9 000 km à travers l'Argentine, le Paraguay et la Bolivie. Le véhicule avait été spécialement conçu et construit pour la course. La voiture avait un moteur de 250 kW (340 ch) et une batterie de 150 kWh. La batterie était composée de plusieurs modules. Chaque module peut être chargé séparément par un câble d'alimentation pour accélérer le processus de charge.[31]

Série tout électrique[[[[modifier]

La course de Formule E à Berlin Tempelhof, 2015.

Formule e[[[[modifier]

La Formule E est une classe de course automobile, sanctionnée par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Il s’agit de la classe de compétition la plus élevée pour les voitures monoplaces, monoplaces, à propulsion électrique.[32] La série a été conçue en 2012 et le premier championnat a débuté à Beijing en septembre 2014.[33]

ETrophy Jaguar I-Pace[[[[modifier]

La Jaguar I-Pace eTrophy est une série de supports de stock-cars pour Formule E gérée par Jaguar. La saison inaugurale était la saison 2018-2019. Les courses se déroulent sur les mêmes pistes et le même jour que les courses de Formule E.

Championnat du monde de rallycross (WRX)[[[[modifier]

La voiture de rallycross électrique Projekt E

Le Championnat du Monde de Rallycross (WRX) devait devenir tout électrique à partir de la saison 2020.[34] Cependant, en raison de l’intérêt insuffisant des fabricants, cela ne s’est pas matérialisé. Actuellement, une série mixte de moteurs électriques et à combustion est prévue pour 2021.[35]

Une nouvelle voiture de rallye électrique, Projekt E, a été révélée en septembre 2019 au Riga Motor Museum en Lettonie.[36]

GT électrique[[[[modifier]

Une série de voitures GT tout électriques (dans la première saison, toutes les Tesla Model S), appelée GT électrique (EGT) devait commencer en 2018, mais a été reporté.

Voitures de tourisme électriques[[[[modifier]

Une nouvelle série de voitures de tourisme tout électriques a été annoncée par le promoteur de TCR WSC Ltd. avant le salon de l'automobile de Genève.[37] La nouvelle marque de performance SEAT CUPRA est présentée comme le premier entrant dans la série[38]. La série devrait commencer en 2020.

Trophée Andros[[[[modifier]

Le Trophée Andros, une série de courses de glace française, a commencé à expérimenter des voitures électriques en 2007. Une catégorie de voitures électriques a été ajoutée en 2010. La voiture, développée par Exagon, dispose d'un moteur de 67 kW et d'un poids total de 800 kg. À partir de la saison 2019-2020, la série présentera exclusivement des voitures électriques.[39]

World Solar Challenge[[[[modifier]

Nuna 7, lauréat du Bridgestone World Solar Challenge 2013

Le World Solar Challenge est une course automobile biennale à énergie solaire qui s'étend sur 3 021 km dans l'Outback australien, de Darwin (Territoire du Nord) à Adélaïde (Australie du Sud).

La course attire des équipes du monde entier, dont la plupart sont organisées par des universités ou des entreprises, bien que certaines soient par des lycées. La course a une histoire de 28 ans couvrant douze courses, l’événement inaugural ayant lieu en 1987.

Coupe du Monde MotoE[[[[modifier]

Le championnat du monde de moto Moto a une série de soutien tout électrique appelée Coupe du Monde MotoE depuis 2019.[40]

Perspectives d'avenir[[[[modifier]

Les groupes motopropulseurs électriques ont des avantages sur les moteurs à combustion en ce qui concerne la puissance et la dynamique du véhicule (en particulier sur les motos), mais ont toujours des inconvénients en termes de portée lors de courses plus longues (notez que les véhicules à moteur à combustion doivent souvent faire le plein d'énergie également, par exemple les vélos Isle of Man TT se remplissent tous les deux ans. tours de piste). Les premiers concurrents électriques des véhicules à moteur à combustion participent donc généralement à des courses plus courtes et plus intensives telles que des courses en côte ou d'autres courses à distance limitée, ou simplement à des temps plus rapides (par exemple autour du circuit Snaefell de l'île de Man). Néanmoins, en ce qui concerne l’endurance, les groupes propulseurs électriques hybrides ont également prouvé leurs avantages par rapport aux groupes propulseurs à moteurs à combustion pure. Les dernières années aux 24 Heures du Mans ont toutes été remportées par l’Audi R18 hybride électrique hybride.

Voir également[[[[modifier]

Références[[[[modifier]

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