Les véhicules électriques subventionnés aident-ils à atténuer l'urgence climatique? | Entreprise locale | Entreprise – Mobilité Urbaine

>>> Masque Anti Pollution R-Pur

Une bonne voiture électrique pour Terre-Neuve-et-Labrador pourrait sembler être un oxymoron: le stéréotype d'un coupé rinky-dink coûteux avec une gamme réduite qui s'aggrave par temps froid, sur fond d'une vaste province largement rurale avec des hivers rigoureux et des risques des collisions d'orignal.

Mais Jon Seary est là pour dissiper les mythes entourant les véhicules électriques.

«Pour beaucoup de gens, les voitures électriques sont soit des petites choses très chères, soit des Teslas onéreuses», explique Seary, consultant en technologies d’entreprise le jour et cofondateur de Drive Electric NL de nuit. "Mais le coût des voitures électriques est en baisse, et de nouveaux modèles sont constamment sur le marché."

Le Canada atlantique a été relativement lent à adopter les véhicules électriques, en partie à cause des coûts élevés, de l’absence de bornes de recharge, de l’anxiété liée à la autonomie des véhicules et de la perte de durée de vie de la batterie par temps froid.

Seary, cependant, conduit une voiture électrique depuis quatre ans et dit que les performances et les économies réalisées ont dépassé ses attentes.

Il conduit un VUS Tesla modèle X et affirme que les 4 000 dollars qu'il a payés à la pompe à essence par an ont été remplacés par une facture d'électricité de 800 dollars. Sa femme conduit une Nissan Leaf et a vu ses réserves de carburant de 1 500 dollars tomber à environ 176 dollars.

Bien qu'ils aient acheté les véhicules sans aucune subvention, Seary plaide en faveur d'incitations.

«Ils n’ont pas besoin d’être en place indéfiniment», a-t-il déclaré, ajoutant qu’une fois l’élan acquis, les subventions pourraient être supprimées.

Canada atlantique, retardataires électriques

Une station de charge électrique se trouve derrière la mairie d'Amherst, N.S. - Dave Mathieson
Une station de charge électrique se trouve derrière la mairie d'Amherst, N.S. – Dave Mathieson

La réduction des émissions provenant du secteur des transports, très énergivore en gaz – la deuxième plus importante source d'émissions de gaz à effet de serre au Canada – devient rapidement une priorité dans tout le pays.

Face aux préoccupations croissantes liées au changement climatique, les gouvernements apportent des subventions qui encouragent l’adoption des véhicules électriques.

Un nouveau rabais fédéral annoncé le printemps dernier offre aux consommateurs jusqu'à 5 000 $ à l'achat d'un véhicule zéro émission.

Un porte-parole de Transports Canada a déclaré que le 13 octobre, le ministère fédéral avait reçu 25 516 demandes d'incitation. Mais seules 128 demandes ont été reçues des quatre provinces de l’Atlantique – environ un demi pour cent, alors que la région représentait plus de 6,5% de la population du pays.

Pendant ce temps, le Québec et la Colombie-Britannique offrent également une subvention provinciale supplémentaire, tout comme l'Ontario avant sa suppression par le premier ministre Doug Ford.

À l’heure actuelle, les quatre provinces de l’Atlantique n’offrent pas de rabais sur les achats de véhicules électriques, mais de nombreuses bornes de recharge ont été installées avec des fonds publics, certaines offrant même de l’électricité gratuite.

Alors que les véhicules électriques se généralisent et que les prix devraient atteindre la parité des coûts avec les voitures à essence vers 2025, la question de savoir si les gouvernements devraient subventionner les véhicules électriques fait l'objet d'un débat.

Les partisans disent que les subventions encouragent plus de gens à aller à l'électricité, réduisant la pollution de l'air et stimulant l'innovation technologique. Mais les critiques disent que les subventions profitent largement aux personnes ayant des revenus plus élevés.

Électrique toujours largement pour les nantis

La Porsche Taycan 2020 est un exemple extrême d'une véritable barrière à toute révolution électrique; la plupart des gens ne peuvent tout simplement pas se permettre de faire le changement
La Porsche Taycan 2020 est un exemple extrême d'une véritable barrière à toute révolution électrique; la plupart des gens ne peuvent tout simplement pas se permettre de faire le changement

Par exemple, un rapport de la ville de Toronto a révélé que les propriétaires de véhicules électriques étaient plus nantis, avec un revenu moyen par ménage de 114 300 dollars, contre 83 100 dollars pour les propriétaires de véhicules à moteur à combustion interne.

«Les gens qui achètent des véhicules électriques sont généralement mieux lotis», déclare Larry Hughes, professeur à l'Université Dalhousie et membre fondateur de l'Institut MacEachen sur la politique publique et la gouvernance.

"Ensuite, il y a cette idée du free rider."

Il a évoqué la question des taxes de circulation, qui entrent dans les coûts de l’essence et du diesel dans la plupart des provinces.

«Si vous conduisez un véhicule électrique en Nouvelle-Écosse, vous ne payez aucune taxe de circulation», dit Hughes, notant que tant que le problème n'est pas résolu, ces coûts sont transférés à d'autres.

Les critiques disent également qu'il existe des moyens plus efficaces de réduire les émissions de carbone, tels que le développement des énergies renouvelables et l'électrification du secteur du transport en commun.

Germain Belzile de l'Institut économique de Montréal, un groupe de recherche indépendant, a qualifié les subventions pour véhicules électriques de «mauvaise utilisation de l'argent des contribuables».

«Ils coûtent des sommes énormes par tonne de carbone non émise», explique Belzile, qui enseigne également les sciences économiques à HEC Montréal. «Vous pouvez faire beaucoup plus pour aider à réduire notre empreinte carbone avec beaucoup moins d'argent."

Voiture électrique au charbon?

Usine de Point Tupper de Nova Scotia Power. C'est l'une des quatre usines de la province à brûler du charbon ou du coke de pétrole. - Fichier
Usine de Point Tupper de Nova Scotia Power. C'est l'une des quatre usines de la province à brûler du charbon ou du coke de pétrole. – Fichier

L’efficacité d’une subvention dans la réduction des émissions de carbone dépend en grande partie du réseau de services publics de la province, ce qu’on appelle les émissions en amont générées par la production d’électricité.

À Terre-Neuve, où un surplus d'énergie hydroélectrique deviendra disponible une fois que Muskrat Falls sera en ligne, l'utilisation d'un véhicule électrique produira beaucoup moins d'émissions qu'une voiture à essence.

Toutefois, la Nouvelle-Écosse est l’une des trois provinces où l’utilisation entièrement électrique n’est peut-être pas la meilleure option.

Les centrales au charbon de la province rendent la conduite d’un véhicule entièrement électrique plus dommageable pour l’environnement que la conduite d’un véhicule hybride – bien que les deux soient toujours meilleurs qu’une voiture à essence.

En d’autres termes, subventionner une Hyundai Ioniq entièrement électrique, plutôt que la Toyota Prius hybride, équivaut «à subventionner une augmentation des émissions», a déclaré dans un article de journal Zachary Thorne, chercheur à Dalhousie.

«Les impacts environnementaux des véhicules électriques varient considérablement d’une province à l’autre et ont des conséquences importantes» sur le rapport coût-efficacité des subventions, a-t-il déclaré.

Cependant, Kevin Boutilier, spécialiste de l'énergie propre à la municipalité régionale d'Halifax, souligne que les véhicules électriques sont 90% plus efficaces qu'un véhicule à moteur à combustion interne.

"Le réseau est peut-être sale. Achetez, vous utilisez toujours moins d'énergie, ce qui réduit l'empreinte carbone."

APPARENTÉ, RELIÉ, CONNEXE:

Les véhicules électriques subventionnés aident-ils à atténuer l'urgence climatique? | Entreprise locale | Entreprise – Mobilité Urbaine
4.9 (98%) 54 votes