Coût de la recharge du véhicule Chevrolet Bolt EV sur trois réseaux de charge rapide publics – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris

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Dans un article précédent, j’avais fourni quelques stratégies pour réduire les coûts tout en utilisant l’infrastructure de charge rapide publique, mais je tiens à mettre l’accent sur les coûts que j’ai réellement payés avec mon véhicule Chevy Bolt EV. Dans cette histoire, je comparerai mes douze dernières sessions de charge rapide DC à chacun des trois fournisseurs de charge publics: ChargePoint, Electrify America et EVgo. Je partagerai quelques détails sur mes cas d'utilisation, les statuts d'adhésion et l'efficacité de conduite. De plus, je vous proposerai des sessions de chargement spécifiques qui sont soit des valeurs aberrantes, soit des informations intéressantes.

Je considère que ChargePoint, Electrify America et EVgo sont les trois principaux réseaux de charge publics à l’échelle nationale, bien que je n’aie pas établi de définition stricte de ce que cela pourrait signifier. Au niveau de base, les fournisseurs de charge doivent être ouverts à tous les propriétaires de véhicules électriques (d’où la raison pour laquelle le réseau Tesla Supercharger n'est pas abordé ici), et ils doivent être largement présents dans la plupart des États américains.

Ces trois réseaux comptent chacun plusieurs centaines de sites à travers les États-Unis. Bien que ChargePoint et EVgo ne couvrent que quelques corridors de transport, leurs chargeurs se trouvent dans la plupart des grandes villes américaines. Electrify America a adopté une approche plus large et, en un peu plus d’un an, le site de chargement de leur premier site de chargement a été hébergé sur un réseau représentant un quart de la taille du réseau américain Supercharger de Tesla. GreenLots est le seul autre fournisseur public de services de facturation pouvant potentiellement se qualifier pour cette liste. Cependant, ils sont sous-représentés dans ma région et, par conséquent, je ne les utilise pas assez souvent pour rassembler les données nécessaires à cette histoire.

La charge rapide en courant continu n'est pas représentative d'une charge typique
Avant de commencer, je tiens à souligner que cette histoire se concentre uniquement sur les coûts de charge rapide des centres de distribution en tant qu'événements isolés. Ces chargeurs ne sont généralement utilisés que sur des trajets plus longs représentant une petite partie de la plupart des gens qui conduisent, et même sur les trajets plus longs comportant plusieurs sessions de charge rapide, une grande partie des coûts est compensée par le démarrage du voyage avec une batterie chargée et une recharge du jour au lendemain. hôtels et motels où la recharge est un avantage gratuit avec la chambre. Chacune de ces charges de nuit au complet compenserait deux sessions de charge rapide CC, et elles ne coûtent généralement que 2 ou 3 cents par mile, ce qui est une fraction du coût de conduite des meilleures voitures à combustion interne.

De plus, j’ai ajusté le coût au kilomètre en fonction de l’efficacité que les propriétaires de véhicules électriques Chevrolet Bolt verront généralement lorsqu’ils voyagent. C’est assez facile pour les propriétaires de Bolt EV de voir un rendement extrêmement élevé tout en se baladant en ville. Je joue souvent moi-même des jeux d’efficacité en essayant d’obtenir mon efficacité Bolt EV à l’efficacité Lightyear One; toutefois, lors des trajets sur autoroute à grande vitesse, une efficacité de 3,5 mi / kWh est une attente plus raisonnable.

Chevy Bolt EV Efficacité

Essentiellement, le coût total de la conduite d’une voiture électrique sera bien inférieur à ces rares événements de charge. Je suis un conducteur de très haut kilométrage, ce qui est la seule raison pour laquelle j'utilise les chargeurs rapides DC aussi souvent que je le fais. Même si j'ai pu enregistrer des dizaines d'événements de charge rapide en courant continu au cours des derniers mois, de nombreux propriétaires de véhicules électriques peuvent rester un an ou plus sans jamais utiliser l'infrastructure publique de charge rapide.

ChargePoint
ChargePoint est un fournisseur de charge à l'échelle nationale. Cependant, leur réseau est unique. Ils se concentrent principalement sur leurs systèmes de facturation et leurs logiciels. Contrairement à Electrify America et à EVgo, ChargePoint ne possède pas en réalité une grande partie du matériel (les stations de charge) qu’ils ont déployé. En fait, ChargePoint a récemment commencé à créer son propre matériel de charge (ChargePoint express), qu’il vend maintenant aux clients avec leur plan de facturation et de service.

Chevy Bolt EV ChargePoint Baker

ChargePoint se fait souvent reprocher de ne pas entretenir son équipement, mais la raison en est que, malgré les étiquettes et le réseau de facturation ChargePoint, une grande partie de cet équipement ne leur appartient pas. Si le propriétaire de la station n’a pas acheté de forfait de service, ChargePoint n’est nullement tenu de le réparer et, souvent, lorsque les chargeurs ChargePoint restent en panne pendant de longues périodes, c’est parce que le propriétaire de la station n’a pas les moyens de faire appel à un technicien. répare le. Par ailleurs, GreenLots fonctionne de la même manière que ChargePoint, ce qui explique à nouveau la raison pour laquelle un si grand nombre de leurs chargeurs sont inutilisables pendant longtemps.

En raison du fonctionnement du réseau de ChargePoint, la tarification sur leur réseau est très incohérente. En fait, un certain nombre de leurs chargeurs sont en fait gratuits, et certains ont des échelles de prix très généreuses. Pour cet article, j’ai en fait omis les dernières sessions gratuites de ChargePoint. Cela tient en partie au fait que plusieurs de ces chargeurs étaient neufs et que ChargePoint facturera bientôt leur utilisation. Cependant, l’autre raison de se concentrer sur les stations payantes est que celles-ci sont toujours les plus répandues. Je préfère donc définir cette attente. Si un propriétaire de VE s’appuie sur un chargeur gratuit, c’est un bonus supplémentaire.

ChargePoint Coûts

La première chose qui pourrait vous échapper, c’est le coût au kilomètre. Selon la fourchette estimée de l'EPA, le coût au kilomètre serait un peu inférieur. Cependant, ces chargeurs sont principalement utilisés lors de trajets sur autoroute où l’efficacité du Chevy Bolt EV est généralement bien moindre que lors d’une conduite locale. D'après mon expérience, le Bolt EV affiche une moyenne d'environ 3,5 mi / kWh sur des autoroutes à 70 mi / h.

Encore une fois, cependant, ces sessions ne représentent qu’une partie de la conduite que j’ai faite lors de chaque voyage, et certains de ces événements de charge ne racontent pas toute l’histoire. Cela dit, j’estime que ChargePoint doit réévaluer certaines de ses structures de tarification (ou conseiller à ses clients d’adopter des tarifs différents), et je les définirai précisément ici.

Chevy Bolt EV ChargePoint à Cedar City, dans l'Utah

La session qui se démarque le plus est la session du 16 mars, où seulement 11 kWh ont été ajoutés pour un coût de 5,86 $. Cet événement a été particulièrement flagrant, car les chargeurs ChargePoint sponsorisés par UCAIR (Partenariat Utah pour la propreté de l’air) ont un coût de session de 2 $ et un tarif de 35 cents le kWh. Essentiellement, plus la séance est longue, plus le prix sera bas, mais ils resteront relativement élevés. Les trois sessions du 16 mars ont eu lieu sur ces unités UCAIR ChargePoint, et elles comptent parmi les sessions les plus coûteuses.

Chevy Bolt EV ChargePoint à Cedar City, dans l'Utah

Dans le cas de la session où j'ai payé 53 cents par kWh, il faut tenir compte du fait que je revenais de Bryce Canyon (plus de 160 km aller-retour sans possibilité de recharger) et qu'il me restait encore 40 milles à parcourir. dans mon motel, qui avait un chargement gratuit avec ma chambre. Fondamentalement, les frais de session de 2 $ représentaient près de la moitié du coût total de la session de chargement, mais ils ne représentaient qu'un coût irrécupérable.

Je pense vraiment que ChargePoint et UCAIR vont devoir repenser leur structure de tarification dans cette zone, maintenant que l'intégralité de la route Interstate 15 entre Las Vegas et Salt Lake City est peuplée de chargeurs Electrify America (vous trouverez les tarifs ci-dessous).

Chevy Bolt EV ChargePoint Coalinga

Les autres sessions ChargePoint sont toujours élevées, mais elles sont un peu plus cohérentes avec les prix. La plupart de ces sessions ont eu lieu sur des chargeurs ChargePoint construits avec des subventions de la California Energy Commission (CEC), et je crois comprendre que ChargePoint est en réalité le propriétaire de ces chargeurs (un changement de modèle). Pour leur modèle de tarification actuel, ChargePoint a décidé d’imposer un tarif forfaitaire de 25 cents le kWh (ce qui est bien), mais ils ont ajouté des frais supplémentaires de 10 cents la minute.

Chevy Bolt EV ChargePoint Coalinga Coûts

Comme je l'ai mentionné dans des articles précédents, je suis entièrement favorable à une structure tarifaire à la minute, mais uniquement si cela a du sens. Dans ce cas, ce n’est pas le cas. ChargePoint est en mesure d'initier un tarif à la minute après une période donnée, et je pense que ce serait plus approprié ici. Ils pourraient même augmenter le coût par kWh, et ce serait toujours plus avantageux pour les propriétaires de VE. À mon avis, ChargePoint devrait facturer 30 cents par kWh et des frais de 10 cents par minute à compter de 30 minutes. Ce ne serait pas une énorme différence, mais cela économiserait une bonne somme d’argent aux conducteurs de véhicules électriques conscients.

Électrifier l'Amérique
Electrify America est le plus récent de ces trois fournisseurs de charge, et leur réseau se construit en quatre cycles répartis sur 10 ans. L’immeuble est financé par VW en guise de pénitence pour le scandale #dieselgate (VW a été surpris en train de tricher avec des tests d’émission sur leurs voitures diesel), et il s’agit de loin du réseau qui connaît la plus forte expansion aux États-Unis.

Chevy Bolt EV électrifier les saules d'Amérique

Quand Electrify America a ouvert son réseau, il disposait de l’une des pires structures de tarification de tous les fournisseurs de services de charge publics et, comme les premières impressions sont durables, ils ont emporté cette stigmatisation. Cependant, la réalité à ce stade est très différente. Electrify America est non seulement l’option de recharge publique la moins chère, pour certains véhicules électriques (comme la Chevy Bolt EV), mais elle peut en réalité être meilleur marché que ce que de nombreux propriétaires de Tesla paient maintenant pour utiliser le réseau Supercharger.

Si je regarde l'historique de mes charges pour Electrify America, cela crée un contraste frappant avec les prix que je payais avec les chargeurs ChargePoint. Une considération supplémentaire, cependant, est que je suis un membre à part entière d'Electrify America. Je paie donc 4 dollars de plus par mois en plus de ces frais. Étant donné que ces sessions de facturation sont réparties sur quatre mois, mes coûts réels incluent 16 dollars supplémentaires. Cette somme a augmenté mon coût moyen par kWh à 27 cents et mon coût moyen par mile à 8 cents. Ainsi, même avec l'abonnement mensuel, Electrify America coûte environ un tiers de moins que le réseau ChargePoint.

Électrifier les coûts de l'Amérique

Même si cette histoire partage l'historique de mes douze dernières sessions de chargement sur chacun de ces trois réseaux, vous remarquerez que la plupart de mes dernières sessions de chargement ont eu lieu sur des chargeurs Electrify America. C'est parce que c'est devenu mon nouveau réseau préféré. Non seulement j'ai eu un taux de réussite de 100% – j'ai toujours pu activer une charge – sur leurs sites (aucun autre fournisseur ne peut en dire autant), mais ils sont à la fois plus rapides et moins chers que toutes les autres options de charge publique. . Et je ne saurais trop insister sur la différence de vitesse. Rasage de près de 10 minutes de chaque arrêt de charge lors d’un long voyage s’accumule.

Chevy Bolt EV électrise l'Amérique Patterson

De plus, les chargeurs Electrify America sont, dans la plupart des cas, mieux placés que la plupart des sites ChargePoint et EVgo pour les voyages. Le placement est en réalité une énorme affaire pour ces réseaux de charge. Les chargeurs rapides DC sont principalement utilisés pour les déplacements. Par conséquent, plus ces sites sont proches de grands corridors et d'autoroutes, mieux c'est. Lorsque les chargeurs sont situés à moins de 400 mètres de la route, l’autoroute vous fait gagner beaucoup de temps lors de vos déplacements.

EVgo
EVgo est le plus ancien fournisseur de services de facturation de cette liste, et il s’agit en fait du plus grand fournisseur de services de facturation rapide aux États-Unis en termes de nombre de sites. Ils hébergent plus de 750 sites de chargement rapide à travers le pays, ce qui représente en réalité un nombre de sites supérieur à celui du réseau Tesla Supercharger. Malheureusement, bien que leur nombre et leur répartition sur le site soient bons, les sites de chargement d’EVgo ont tendance à être plus petits (généralement deux chargeurs rapides CC ou moins) et plus lents (généralement 50 kW ou moins).
De manière très similaire à Electrify America, EVgo a commencé comme un règlement. En 2012, NRG a dû investir 102,5 millions de dollars pour construire une infrastructure de recharge de véhicules électriques dans l'État de Californie.

Chevy Bolt EV EVgo Selma

Depuis lors, EVgo a connu une expansion rapide et ils ont recherché des fonds auprès de sources bien plus nombreuses que le règlement initial avec NRG. Également semblable à ChargePoint, EVgo a obtenu des subventions de la CEC pour la construction de corridors de chargement en Californie, ainsi que plusieurs offres pour la construction de sites et de corridors de chargement dans plusieurs États américains. Par exemple, EVgo a également reçu de l’argent de règlement VW qu’il utilisera pour construire un réseau de recharge à l’échelle de l’État en Virginie. EVgo a également maintenu un partenariat solide avec un certain nombre de constructeurs automobiles. Par exemple, Nissan s'est récemment associé à EVgo pour financer 200 nouveaux chargeurs rapides de 100 kW.

Chevy Bolt EV EVgo Coûts

Quand j'ai commencé à utiliser les chiffres pour mon utilisation d'EVgo, je pensais que mes totaux auraient été plus élevés. Cependant, j'ai oublié que j'avais remporté un prix majeur. L'année dernière, EVgo a organisé un tirage au sort pour suggérer de nouveaux sites de chargeur (je pense qu'EVgo est en train de créer de nouveaux sites basés sur quelques-unes de mes suggestions), aussi je ne paie pas de frais d'adhésion et je suis bloqué à 15 centimes par tarif minute.

Chevy Bolt EV EVgo saule ours noir

Ce qui est intéressant pour moi, c’est que malgré le fait que le tarif à la minute de mon compte EVgo soit inférieur à la moitié du tarif publié à la minute d’EVgo, l’utilisation des chargeurs EVgo me coûte environ le même montant que les chargeurs Electrify America. Cela signifie que, pour un conducteur de véhicule électrique moyen, le réseau EVgo coûtera presque le double de son utilisation par rapport au réseau Electrify America, ou environ le même prix que le réseau ChargePoint.

De plus, tout comme ChargePoint, la plupart des chargeurs d’Evgo sont nettement plus lents que les chargeurs d’Electrify America. Même si les chargeurs d’Evgo me coûtent à peu près le même montant que les chargeurs d’Electrify America, je donnerai la priorité à ce dernier car je gagnerai également du temps.

Un dernier problème avec EVgo, c’est qu’ils sont le seul fournisseur de services de facturation à utiliser des sessions programmées. Essentiellement, que votre session soit payée ou non, votre session expirera après une période donnée. Pour moi, cela a toujours été restrictif, car la durée de la session, alliée à la vitesse de la plupart des chargeurs d’EVgo, ne correspond pas aux besoins des véhicules électriques modernes à grande capacité. EVgo a augmenté la durée de la session de base pour tous les membres de 30 à 45 minutes, ce qui a aidé un peu; Cependant, même 45 minutes avec un chargeur de 40 kW à 50 kW ne suffisent pas toujours.

Par exemple, si j'arrive avec une batterie de 5% à 10% dans mon Bolt EV, au moment de mon retour du dîner, la charge peut s'être automatiquement arrêtée avant même que le Bolt EV ne soit plein à 65%. Cela peut être frustrant, en particulier pour les nouveaux propriétaires de véhicules électriques qui ne réalisent pas que la session expirera.

Conclusion
À mon avis, il n’ya pas vraiment de différence de prix entre l’utilisation des chargeurs Electrify American et EVgo dans la Chevy Bolt EV. Tant que la vitesse du chargeur correspond à mon intention d’arrêter, peu importe ce que j’utilise. Toutefois, lorsque mon adhésion promotionnelle à EVgo redeviendra un abonnement standard à EVgo, mes coûts augmenteront considérablement. À ce stade, j'utiliserai probablement Electrify America presque exclusivement.

Pour les propriétaires de Bolt EV qui n’ont pas mon adhésion promotionnelle à EVgo, Electrify America est un gagnant clair dans l’espace public de chargement. Bien sûr, vous pouvez conserver un abonnement ChargePoint car il ne coûte pas de frais mensuels, mais je suggère de vérifier la structure de tarification de la station pour voir si elle correspond d’abord à vos attentes.

Chevy Bolt EV Electrify America Prix

En tant que sites autonomes, il est parfaitement clair que ces stations de recharge ne sont pas rentables; Cependant, j'estime que ces réseaux doivent travailler et ajuster leurs tarifs. Electrify America semble être actuellement le meilleur choix pour les propriétaires de Chevy Bolt EV, bien que la façon dont Electrify America structure ses niveaux de tarification en fonction des taux de chargement, laisse certains propriétaires de véhicules électriques dans le froid. Si Electrify America devait passer à un modèle par kWh, il pourrait alors facturer 22 centimes par kWh et ses 4 $ par mois. Pour les non-membres, le prix augmente peut-être à 26 ou 28 cents par kWh avec leurs frais de session de 1 $.

De même, les sites CEC de ChargePoint facturant 25 cents par kWh sont également acceptables s’ils abandonnent les frais de 10 cents par minute des 30 premières minutes de la session de chargement. Les frais de session initiaux de 2 $ et la facturation par kWh sur les sites UCAIR de ChargePoint incitent toutefois les propriétaires de véhicules électriques à occuper le chargeur aussi longtemps qu'ils le peuvent, ce qui n’est pas acceptable pour un site de chargement sur route disposant d’un seul chargeur rapide CC.

Enfin, EVgo est celui qui a le plus besoin d'un ajustement. Parmi ces trois fournisseurs de services de facturation, EVgo présente les vitesses de charge les moins cohérentes sur son réseau, tout en maintenant un modèle de tarification à la minute avec des sessions expirant au bout de 45 minutes à une heure. À mon avis, EVgo aurait tout intérêt à adopter une structure de tarification au kWh ajustable par région, et à encourager les propriétaires de véhicules électriques à passer rapidement, ils pourraient ajouter des frais de session. Si la session d’un propriétaire de VÉ expire au bout de 45 minutes, payer un dollar de plus chaque fois qu’il active une session peut les décourager de rester trop longtemps au chargeur.

À la prochaine fois, je vais démystifier certains des mythes les plus courants de la Chevrolet Bolt EV!

A propos de l'auteur
Eric Way se concentre sur la communication de l'opinion d'experts sur les véhicules électriques de marque GM à Torque News. Eric est également concepteur pédagogique et rédacteur technique avec plus de 15 ans d'expérience en rédaction. Il anime également le blog vidéo News Coulomb, consacré aux véhicules électriques, aux infrastructures de charge et aux énergies renouvelables. Eric est un membre actif de la EV avocats du comté de Ventura, une organisation bénévole axée sur l’augmentation de l’adoption généralisée des véhicules électriques. Vous pouvez suivre Eric sur News Coulomb

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