La voiture à piles à combustible à l'hydrogène 2021 Toyota Mirai a plus de luxe, moins laide – Voiture electrique

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Toyota ne nous a pas laissé prendre de photos du Mirai, mais a partagé ces images.
Agrandir / Toyota ne nous a pas laissé prendre de photos du Mirai, mais a partagé ces images.

Lorsque Toyota a annoncé le véhicule électrique à piles à hydrogène à combustion d'origine Mirai en 2015 ("Mirai" signifiant "avenir" en japonais), l'entreprise avait déjà 18 ans d'expérience dans sa grande gamme hybride, qui avait porté ses fruits à l'infini. La Prius et tous les hybrides ultérieurs de Toyota ont fait plus pour sensibiliser tous les citoyens aux transmissions à propulsion alternative que tout ce qui avait été fait auparavant. Cela inclut les véhicules électriques purs en 2015, les autres véhicules hybrides, les expériences au gaz naturel comprimé et bien plus que la technologie des piles à combustible. Mais ces progrès n'empêchent pas Toyota de poursuivre sa route dans le sens de la pile à combustible. Le constructeur automobile vient de dévoiler la pile à hydrogène 2021 EV Mirai, qui entrera en production à la fin de 2020. Et nous en avons un aperçu.

L'image totale de l'EV

Mais d'abord, un peu de contexte. La Prius est rapidement devenue synonyme d’électricité hybride à une époque où l’essence par gallon aux États-Unis (moyenne nationale) passait d’un creux de 1 dollar en 1998 à 2 dollars à la fin de 2004 avant d’atteindre environ 3,25 dollars au milieu de 2008 et culminant à environ 3,60 dollars. en 2012. Et les ventes de la Prius n'ont certainement pas souffert quand Hollywood l'a pleinement adoptée. En 2018, 40% de toutes les Toyota distribuées aux États-Unis étaient des hybrides. Cependant, à compter de septembre 2019, seuls 2,4% du marché total américain, toutes marques confondues, sont des hybrides.

Dans le même temps, moins de 1% du marché américain est constitué de véhicules électriques à batterie. Bien que Tesla connaisse une croissance et une visibilité importantes, les BEV sont confrontés à une montée difficile pour plusieurs raisons.

Premièrement, le prix de transaction moyen des BEV est de 70 000 dollars, ce qui coûte cher à tous. Environ 40% des personnes interrogées lors d’un récent sondage sur le sujet considèrent le coût élevé comme un défi sur le chemin menant à l’appropriation du BEV. Les autres obstacles sont l'inquiétude liée à la portée, le désagrément et le temps requis, ainsi que l'infrastructure de recharge sporadique des États-Unis. Pourtant, même avec toute l'attention, il y a toujours des malentendus au sujet des hybrides. Les recherches montrent qu'un très fort pourcentage de personnes pensent qu'elles peuvent être bloquées par un hybride lorsqu'il manque de charge électrique. (Ce qui est faux, si vous avez des doutes.)

Le mouvement le plus rapide vers les BEV semble se produire en Chine. Les sociétés d'État et les autres acteurs sont davantage incités à investir dans cette infrastructure, même si la première vague de base de routes, de ponts et d'infrastructures de transport en commun est toujours en cours. L’aide aux BEV est en train d’être prise en compte dans le tableau des transports en cours de construction; Le support EV n'est pas une couche supplémentaire comme c'est le cas aux États-Unis.

En outre, le marché automobile lui-même en est encore à ses balbutiements en Chine. Alors que le marché approche de l'adolescence, les yeux et les esprits sont ouverts aux groupes propulseurs alternatifs.

Toyota

Développement de la pile à combustible

Parallèlement, plusieurs constructeurs automobiles (y compris Toyota) étudient et développent des véhicules électriques à pile à combustible (VFC) depuis plus de 20 ans. En fait, Toyota a démarré avec les FCV en même temps que les hybrides, mais le premier FCV du constructeur automobile (le Mirai) n'a été mis sur le marché qu'en 2015. Entre-temps, le premier hybride de la société a fait son chemin en 1997. Une pile à combustible amusante fait n ° 1: les piles à combustible ont été autour depuis les années 1930 en tant que centrales fixes. Amusant fait général n ° 2: Toyota consacre un million de dollars par heure à la recherche et au développement.[[[[Fait amusant # 3 de la pile à combustible: GM a construit un FCV "Electrovan" en 1966, mais pesant plus de 45 000 kg.]

Et les véhicules à pile à combustible à hydrogène présentent de nombreux avantages. Ils ont besoin de beaucoup moins de temps pour faire le plein (environ cinq minutes, ou pas beaucoup plus longtemps qu'un véhicule à essence). Ils utilisent une source d'énergie abondante (les États-Unis produisent 10 millions de tonnes d'hydrogène par an). Les piles de piles à combustible sont extrêmement évolutives. Cette évolutivité a été prouvée depuis 2016 par Toyota dans les ports de Los Angeles et de Long Beach. Pour le transport à courte distance, ces ports utilisent une flotte de semi-remorques complètes alimentées par des piles à combustible à deux connexions extraites d'une application Toyota FCV. Les remorques ne dégagent pas de polluants et ne produisent pratiquement pas de bruit par rapport au diesel. Les conducteurs ne doivent pas éteindre leurs moteurs lorsque les véhicules tournent au ralenti (comme ils doivent le faire avec un moteur diesel). Cela permet également l'utilisation de la climatisation pour les cabines, même lorsque les véhicules sont à l'arrêt.

Tous ces éléments constituent un argument convaincant en faveur des véhicules utilitaires légers, en excluant certaines forces externes telles que le coût réel du carburant et l'infrastructure très timide pour le ravitaillement en carburant, qui comporte un léger casse-tête législatif, en particulier dans les États de l'Est. Vous pouvez donc envisager l'avenir tangible des FCV comme un rêve illusoire, mais si seulement quelques pièces du puzzle se présentaient, une plus grande dispersion des FCV dans notre paysage pourrait bien être dans quelques années.

Le Mirai existant

Sous la carrosserie controversée, l'actuel Mirai utilise deux piles de piles à combustible d'une capacité de 370 cellules chacune pesant 56 kg chacune, ainsi que de deux réservoirs d'hydrogène. un réservoir sous le siège arrière et un réservoir sous le coffre. Une batterie hybride Camry fournit 249 volts. Il utilise également une unité de contrôle de la puissance Prius, d’une valeur de 151 ch (113 kW) et d’un couple de 335 Nm (247 lb-pi). Les réservoirs eux-mêmes sont pressurisés à 10 153 psi (700 bars ou 70 MPa) et sont multicouches en utilisant cinq couches de fibre de carbone plus une couche extérieure qui absorbe les chocs violents.

Depuis 2015, Toyota n'a vendu qu'environ 6 000 Mirv FCV en Californie, en raison de la réglementation de nombreux autres États sur le ravitaillement en hydrogène. Ces réglementations découlent d'expériences anciennes et peu sûres d'un passé lointain, bien que ces lois puissent être révisées dès l'année prochaine.

La grande majorité de ces ventes sont des baux. La voiture actuelle coûte 59 500 dollars, sans compter les frais de destination de 930 dollars et le rabais californien de 5 000 dollars. Depuis les termes du contrat de location de 389 dollars par mois avec un acompte de 1 500 dollars, le coût du carburant pour trois ans est considéré comme un facteur important, l’équivalent énergétique de l’essence étant d’environ 7 dollars le gallon et de 14 dollars le gallon en volume environ. avantage très clair.

Le prochain Mirai 2021

Alors que Toyota nous a donné un aperçu du nouveau Mirai, le constructeur n’a pas confiance en certains points d’ingénierie significatifs de la voiture. Cependant, nous savons quelques choses.

Toyota a confirmé que le nouveau Mirai sera propulsé par l'arrière, même si l'actuel Mirai est à propulsion. Cela signifie que le nouveau modèle pourrait être basé sur la plate-forme TNGA-N ou TNGA-L. (Toyota ne divulguerait aucune information de plate-forme en dehors de son orientation de propulsion; ceci est notre déduction). La nouvelle voiture sera également plus longue, plus basse et plus large.

Toyota a également déclaré que la plage de fonctionnement du Mirai '21 serait améliorée de 30%, passant ainsi de 312 milles à environ 405 milles. C'est la vraie portée, même pour une voiture à combustion interne conventionnelle avec un réservoir généreux. Au sommet du dernier espace BEV, 300 milles d'autonomie sont devenus normaux. Donc, avec le rythme de développement général de la plage, 400 pourrait être au même niveau que les BEV de l’année de modèle '21.

En utilisant le Mirai actuel comme baromètre, l'accélération et les performances du nouveau modèle ne seront pas à la hauteur des voitures ICE. C’est là que nous pensons qu’il existe un écart entre certaines perceptions et certaines attentes dans la course de la voiture électrique. On parle beaucoup de l'accélération de BEV et surtout du mode "Ludicrous" de Tesla, mais les données réelles montrent que les gens n'achètent pas de voitures électriques pour leur accélération choquante.

"La pièce de performance de la tarte est principalement émotionnelle, et la plupart des consommateurs ne [try] Nathan Kokes de Toyota, responsable de la communication pour la mobilité et les technologies de pointe du constructeur automobile, précise Nathan Kokes. Pour eux, la spécification de haut niveau est la gamme, gamme, et gamme.

La Mirai '21 bénéficiera également de la garantie récemment annoncée par Toyota sur les batteries de véhicules électriques pour tous les véhicules des années modèles 2020 et ultérieurs, qui les couvre pendant 10 ans et 150 000 km. Cette garantie est également transférable; il tombe en cascade aux deuxième, troisième, quatrième et même cinquième propriétaires suivants. Nous sommes également assurés que toute susceptibilité précoce au froid FCV est également totalement résolue.

Toyota prévoit des ventes mondiales de 30 000 unités pour la Mirai 2021 la première année. Les 100 stations d’approvisionnement en hydrogène au Japon, les 70 stations en Allemagne et 50 en Norvège, ainsi que la disponibilité beaucoup plus grande de stations à hydrogène en Europe qu’en Amérique sont à la base de ce chiffre. Les États-Unis ne disposent que d'une poignée de stations en Californie (39 dans les grands centres métropolitains), 1 à Hawaii, et plusieurs sont construites mais ne sont pas ouvertes, dans l'attente de modifications législatives dans le Nord-Est.

Toyota

À l'intérieur, le Mirai '21 recevra un écran tactile multifonctions d'infodivertissement de 12,3 pouces et ne recevra probablement pas le pavé tactile très critiqué qui affecte les nouveaux modèles Lexus. Il disposera également de cinq places sur l’actuel Mirai, qui ne compte que quatre personnes, plus d’un système audio JBL à 15 haut-parleurs. La nouvelle peinture Mirai suivra également le processus Lexus en six couches de couleur et une couche de finition transparente avec des périodes de cuisson au four entre chaque application.

Le seul entretien spécial du nouveau Mirai sera couvert par la garantie et concerne en grande partie le remplacement du filtre à air du nouveau Mirai (comme la voiture actuelle) par incréments de 5 000 km (8 000 km) et la lubrification de la pompe du système de refroidissement de la cheminée.

La nouvelle voiture de production Mirai sera présentée pour la première fois au public au prochain Tokyo Motor Show. Mais compte tenu du design de la nouvelle Mirai, aussi beau que celui de la vieille voiture, nous ne pouvons nous empêcher de nous demander pourquoi elle ne sera pas commercialisée en tant que Lexus. Ou pourquoi Toyota n’a-t-il pas opté pour un VUS ou un véhicule multisegment, car c’est le grand gagnant de la tendance des marchés européen et américain et qui offre encore plus d’espace pour les réservoirs, les moteurs, les batteries et d’autres composants électriques auxiliaires d’un FCV.

Doug Murtha, vice-président de la stratégie et de la planification d'entreprise chez Toyota, nous a confié que cette décision était largement gérée par le Japon. En effet, a-t-il expliqué, Mirai enregistrera un pourcentage de ventes beaucoup plus élevé au Japon par rapport aux États-Unis ou en Europe, ainsi qu'une augmentation globale de la production totale, qui atteindra 30 000 voitures par an.

Le Mirai 2021 est très prometteur, notamment sur le plan esthétique. Cela ressemble plus à une Lexus qu'à une Toyota, bien qu'elle ne présente pas la forme controversée de la "grille" de la calandre de la marque de luxe. La partie supérieure de la serre de la voiture fait également écho à la berline LS actuelle, avec ses fenêtres à quartiers multiples à l'arrière et son rapport cabine nettement en arrière.

Compte tenu de l'engagement de Toyota à atteindre des niveaux luxueux de dynamique de conduite et de raffinement, le prochain Mirai pourrait bien devenir le rêve d'un adepte précoce pour le cellulaire.

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