Perspectives du marché mondial des motos et scooters électriques, croissance par groupe, région, application, prix, tendances et prévisions à l’horizon 2026 – 2 roues et eco citoyen

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Le rapport de recherche sur le marché mondial des motocyclettes et des scooters électriques propose une analyse comparative et statistique des tendances actuelles du marché mondial des motocyclettes et des scooters électriques, des opportunités de croissance et du champ d'activité. Les statistiques historiques du marché de la moto et du scooter électriques, de la taille du marché, de la part, du prix, de la demande et du scénario de l'offre sont expliqués en détail. Cette étude est segmentée en fonction du type de produit, des applications variées et des principales régions. Tous les aspects du marché relatifs aux dernières tendances, opportunités de croissance, utilisateurs finaux et aperçu du marché mondial des motocyclettes et des scooters électriques sont couverts. Les principales informations sur le volume des ventes, les prix, les revenus et la part des principaux acteurs du secteur des motocyclettes et des scooters électriques sont présentées dans cette étude.

Les principaux acteurs de l’industrie de la moto et du scooter électriques sont:

Slane
Lvju
AIMA
Birdie Electric
Terra Motor
Xiaodao Ebike
Aucma EV
BYVIN
Géant EV
Mingjia
Gazelle
Gamma
Groupe Accell
ZEV
Lvneng
Supaq
Hero Electric
Yamaha
Véhicule Qianxi
Emmelle
Zuboo
OPAI
Lvjia
Incalcu
Lvyuan
TAILG
BDFSD
Pour toujours
Yadea
Govecs
Bodo
Zéro Motos
Palla
Sunra
Lima
Sinski
Songi

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La structure du paysage concurrentiel, les développements actuels sur le marché mondial des motos et des scooters électriques, les opportunités d'investissement et les compétences fondamentales sont expliqués. L'estimation de la valeur du CAGR de 2019 à 2026 est étudiée pour analyser la taille, les revenus et le champ d'activité prévisionnels du marché. Le rapport contient une vue d'ensemble de l'industrie, de la définition, de la classification et des spécifications du produit pour les motocyclettes et les scooters électriques. Des explications complètes sur la fabrication, les processus de production, l'analyse de maturité, les matières premières et les structures de coûts sont également expliquées.

Une attention particulière est accordée à l’évaluation des risques du marché des motocyclettes et des scooters électriques mondiaux, aux demandes des consommateurs, aux avancées technologiques, aux menaces et au statut du marché. Les États-Unis, l’Europe, la Chine, le Japon, l’Inde, la Corée, l’Asie du Sud-Est et le reste du monde font partie du marché des motocyclettes et des scooters électriques. Ces détails aideront les acteurs du secteur des motos et scooters électriques mondiaux à planifier leurs futures stratégies commerciales et à découvrir la structure concurrentielle. En outre, la dynamique du marché, le coût de production, l'analyse de la marge brute et le coût réel du produit sont reflétés.

Types de marché mondial de la moto et du scooter électriques:

Moto électrique
Scooter électrique
Vélo électrique

Applications du marché mondial de la moto et du scooter électriques:

Consommation de type utilitaire
Consommation de type divertissement

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Le rapport mondial sur le marché des motocyclettes et des scooters électriques aidera les candidats de ce secteur à adapter les méthodes commerciales en analysant les revenus annuels, les profils des différents acteurs, leur contribution à la part de marché mondiale des motocyclettes et des scooters électriques et les normes commerciales en vigueur. Le taux de croissance de 2019 à 2026 avec l'aperçu des activités, les demandes des consommateurs, les exigences technologiques sont énoncés. L'analyse SWOT des principaux acteurs, l'analyse commerciale et les tendances de développement de l'industrie mondiale des motocycles et scooters électriques sont expliquées.

Le coût de production, la valeur marchande au cours des cinq prochaines années, les événements de lancement de produit et les statistiques analytiques du secteur sont présentés. Ainsi, une connaissance complète des statistiques de la chaîne d'approvisionnement, des faits du marché, des plans et des politiques de l'industrie, des plans économiques, de la dynamique du marché et de l'analyse topologique est indiquée. Le marché mondial des motocyclettes et des scooters électriques représente une analyse visionnaire du périmètre futur, des chiffres du marché, des revenus, de la part de marché et des facteurs de croissance. Par conséquent, une vision analytique à 360 degrés de l'industrie mondiale des motocycles et des scooters électriques conduira à une analyse du marché rentable.

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Le portefeuille de produits, les spécifications, les plans et les politiques de l’industrie et la portée du marché sont pris en compte. Il s'agit d'une étude globale comprenant une analyse clé de la recherche primaire et secondaire.

Les sources de données sont rassemblées via STATISTA, des revues, des associations commerciales, des rapports annuels et des données gouvernementales. Les données primaires sont collectées à l'aide d'interviews rémunérées réalisées par des leaders d'opinion et des experts du secteur.

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AVANT PROPOS SUR LA LOCATION DE SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LA LOCATION DE SCOOTER THERMIQUE 50CCnBon ! entendons-nous bien : l’objectif en ce lieu n’est pas de se adapté en défenseur acharné de l’électrique dans les transports parisiens pour réduire les diffusions de CO2 ( ce n’est pas en positionnant 2 100 scooters 50cc électriques en location dans que le soucis va être paramétré ), et même de se placer en défenseur irréductible du thermique en arguant par exemple que l’extraction du lithium et des terres peu communs ( néodyme, dysprosium, samarium… ) nécessaires à la conception des batteries n’est pas vraiment… Ecologique. nNon, l’objectif est simplement de confronter les coûts de confidentialité des deux catégories de automobiles et d’essayer d’en tirer des tendances mode sur la progression de ce marché à paris et dans les grandes métropoles régionales. nCoup et s’opposent dans les rues de paris et partent à la conquête de nouvelles villes, françaises et européennes. Nous avons comparé ce que proposent les deux services en 2019. nArticle actualisé le 2 avril 2019. nDans un produit complet, nous vous donnions nos imprimés sur le premier service français de location de scooter électrique, Cityscoot, qui s’étend en 2018 en France — et bientôt en europe. Le bien nommé avait beaucoup de qualités et quelques défauts et nous étions impatients de voir un peu de concurrence arriver sur ce secteur prometteur pour la mobilité citadine non polluante. Le 17 août 2017, Cityscoot a été rejoint par un concurrent nommé Coup qui propose strictement la pareil, du moins conceptuellement : réserver des scooters électriques depuis , les déposer où bon vous paraît ( mais pas sur les trottoirs ) pour qu’ils soient utilisés par d’autres personnes. nET LA LOCATION DE SCOOTERS ELECTRIQUESnNous avons envisagé la location courte durée de scooters électriques mais en équivalent 125cc. malheureusement, l’offre existante ne nous comblé pas, surtout car les standards existants ne disposent pas de batteries amovibles. nL’usage d’un 125cc électrique ( le plus célèbre d’entre eux étant le BMW C-Evolution ) nous apparaît donc réservé aux usagers occupant un pavillon en banlieue pour pouvoir charger la nuit en toute tranquillité, ce qui restreint légèrement le nombre de candidats possibles. Bien sûr, il est évidemment envisageable de charger le véhicule sur une borne publique mais elles ne sont pas installées en volume suffisant et le coût des recharges peut vous faire regretter de ne pas avoir à payer un plein d’essence. nIl y a aussi la solution de restituer le véhicule à l’agence pour recharge mais cela ne concerne donc que les locations de très courte durée ( un jour ou deux ). nLancé il y a plus d’une année, Cityscoot, une start-up française, fait figure de pionnier et de leadeur sur ce service. Mais le dernier parvenu, COUP, importé de Berlin par le groupe Bosch, a des arguments à faire valoir. Ce match entre deux poids lourds a déjà forcé un troisième concurrent, Mober, à jeter l’éponge la semaine précédente. Cityscoot, comme COUP, propose des scooters entièrement électriques ( équivalent 50 cm3 ) en libre-service ( le casque est sous le siège, avec une charlotte jetable pour l’hygiène ), accessibles exempte de toutes abo avec une appli sur mobile, après une enregistrement gratuite. Il vous faut juste croire aux gants ( obligatoires ), et à vous garer sur des places réservées ( les amendes sont rares mais possibles ). nDes points communs mais également beaucoup de variations entre ces deux services, que nous avons essayés souvent depuis leur démarrage ( il y a 15 mois pour Cityscoot, il ya deux mois pour COUP ). Comparatif. nCityscoot est le service de location de scooter électrique le plus populaire à . Sans abo, la minute est facturée entre 0, 20€ et 0, 28€. nPour des trajets quotidiens domicile-travail de 20 minutes ( 40 minutes aller-retour ), il vous en coûtera entre 8€ et 11, 20€ journalier, soit entre 176€ et 246€ par mois pour les seuls déplacements domicile / travail. Si on apporte aussi 2 trajets identiques le week end, l’addition est comprise 248€ et 347€ par mois. Ce budget est all inclusive, immissant l’assurance et les recharges. nL’achat d’un scooter électrique Niu N1s, facturé 2 638 €, implique de souscrire une assurance ( en moyenne 250 €/an en tous risques ) et de réaliser une révision par an ( environ 150 €/an ). Le coût de réalimentation revient à à peu près 0, 60 euros pour 100 km parcourus. Pour couvrir tous les jours une distance domicile-travail de 5 km et deux déplacements similaires le week end, le coût de recharge mensuel s’élève à 1, 86 €. nLa batterie ayant une durée de vie estimée à au minimum 30 000 km, l’espérance de vie du scooter électrique ( de manière plus précise de la source d’énérgie ) est de neuf ans. nAu total, l’achat d’un scooter électrique revient à 59 € tous les mois pour une durée d’utilisation de 9 ans. nDans l’hypothèse où vous ne gardez votre scooter électrique que 3 ans, le comparatif reste toujours favorable à l’achat d’un scooter électrique qui reviendra à une centaine d’€ mensuellement, soit moins de la moitié du montant consacré à City scooter à usage équivalent. n|ACHAT SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS ACHAT SCOOTER THERMIQUE 50CCnLe Govec employé par Cityscoot pour ses locations coûte à l’achat 5 490 euros TTC alors que le Kymco employé par Lease Bike coûte 1 299 euros TTC soit 4, 23 fois moins cher. La différence de prix se rapporte à 2 253, 23 l de sans plomb 95 ( prix moyen à paris le 5 décembre 2017 ) soit à 90 129 kms supplémentaires parcourus avec un kymco selon les données constructeur. nAutrement dit, tout le monde sait que même à coups de bonus économique, même en tenant compte des dépenses de maintenance d’un scooter thermique, vous n’arriverez jamais à rentabiliser votre scooter électrique, du moins en l’état actuel de l’innovation. nLe Gogoro choisi par Coup, la entreprise de Bosh concurrente de Cityscoot à coûte lui 2 700 € TTC, soit deux fois moins cher que le Govec mais avec un équipement de location de batteries à neuf € chaque mois ( à l’image de pour les mercredes Zoé ), et là, cela correspond au prix exceptionnel de 30 129 kms de plus. Donc, en tenant compte d’un côté du coût des entretiens et de l’autre du coût de la location des batteries, vous devriez, en roulant par exemple 5 000 kms annuellement, avoir rentabilisé la distinction en… 12 ans ! nEn avril 2019 Coup a changé sa facturation, passant d’un système au forfait à un appareil à la minute ( 0, 28 cts ). Cityscoot, de son aspect, facture 29 centimes par minute et propose des kits de minutes à posséder d’avance qui déterminent baisser le tarif, par exemple à 0, 22 cts pour un pack de 100 minutes. Nous avons fait quelques comparaisons sur des déplacements pour vous donner une idée. nEn d’autres matière, on s’aperçoit que Coup est toujours plus rentable, sauf quand l’utilisateur de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture diminution énormément. Coup propose également un tarif à la journée de 25 € ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 € ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les emplois sont bien couverts par les deux services. nLe scooter. Il s’agit d’un Govecs ( une marque allemande ), surtout simple d’usage. Ne vous attendez quelques fois pas à d’énormes accélérations. C’est un des points faibles : il manque un peu de reprise et atteint péniblement les 50 km/h. Autre point néfaste : son poids. Le scooter est dur à placer sur sa béquille si l’on n’est pas habitué… ou pas assez costaud. nL’appli. Une carte couverte de points verts géolocalise les scooters. Vous cliquez sur le plus proche de vous, et il vous est limité durant 10 minutes. Cityscoot vous envoie un messages téléphoniques avec un code à 4 chiffres, vous le tapez sur le clavier sur le guidon, et il ne reste qu’à sortir le casque et rouler. Efficace. Avantage Cityscoot. nBientôt, il n’y aura pas que des scooters électriques que vous pourrez mettre en location en libre-service à paris. Quelques années après le déclanchement réussi des 50 cm3 de Cityscoot et Coup a paris, la start-up Troopy croit et à la multiplication d’une offre différente. Des scooters 3 roues Yamaha Tricity 125 cm3 pour pouvoir se déplacer plus loin à et en banlieue. Et forcément plus rapidement. ‘ A partir du 20 avril, nous lançons le premier service de scooter à la hauteur du Grand paris ‘, annonce Axel Vilaseca, PDG de la start-up de seulement cinq salariés. ‘ Notre grande différence avec Cityscoot et Coup, c’est que nous ne sommes pas électrique, et comme nous proposons un 125 cm3, nos clients peuvent prendre le périphérique ou les autoroutes et sont assurés pour 2 passagers ‘, ajoute-il. Peu de gens le savent mais, en action, les services de scooters électriques ne sont assurés que pour un seul passager. nIls sont bleus et blancs et ont débarqué dans la capitale il y a environ deux ans. Depuis, Cityscoot annonce 75 000 utilisateurs et prévoit de se propager encore plus. Pour le moment, en compte 1 600 scooters et Nice 50. nSur le base, Cityscoot rappelle les vélos en libre-service sans station qui sont arrivés dans les rues de paris ceux-ci mois, à l’image de Gobee ( qui a cessé son métier depuis ), Obike, Ofo ou encore Mobike. il s’agit de scooters électriques disponibles uniquement la journée. une fois l’application placée sur son téléphone mobile, l’utilisateur localise le scooter le plus près équipé d’un casque, le réserve et le déverrouille avec un code. A la fin, le client gare le scooter sur une place autorisée aux deux-roues motorisés. Mais Cityscoot n’est pas la seul personne sur le marché, quand bien même pour l’instant il a dit son leadership. Des concurrents comme Coup ou Troopy ont également fait leur apparition. n|LOCATION SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LOCATION SCOOTER THERMIQUE 50CCnCityscoot facture ses prestations à l’utilisation du véhicule : 0, 28 euros TTC par minute. 0, vingt cinq € TTC par minute avec l’achat d’un pack Rider 100 minutes pour 25 euros, mais aussi 0, 20 euros par minute avec l’achat d’un pack Rider 500 minutes pour 100 €. nCoup marche un peu autrement en appliquant un tarif fixe de 4 euros pour la première demie heure d’usage, et ensuite 1 euros toutes les 10 minutes et en exposant un forfait de jour de 7 heures à 19 heures pour vingt cinq € et un forfait de nuit de 19 heures à 7 heures pour 15 euros. nLease Bike propose des forfaits à la journée ( 24h ) pour 40 euros, de deux jours pour 70 euros, de 7 jours pour 140 €, au mois pour 300 € hors bonnes affaires. nSupposons que vous souhaitez faire le parcours suivant : vous partez du siège de Lease Bike dans le 15ème pour aller rendre visite à Alain et Johann chez Moto Champion dans le 18ème et ensuite à Céline chez Academy scooters dans le 11ème pour enfin revenir à votre point de démarrage dans le 15ème. nEn d’autres termes, on s’aperçoit que Coup est toujours plus rentable, sauf quand le client de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture diminution énormément. Coup propose également un tarif à la journée de vingt cinq € ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 euros ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les emplois sont bien couverts par les deux services. nLa zone. C’est le gros point fort de Cityscoot : 1 500 deux-roues sont disponibles, sur l’ensemble du territoire de intra-muros ( a part les bois de Vincennes et Boulogne ), mais aussi dans quatre communes limitrophes des Hauts-de-Seine, et non des moindres : Neuilly-sur-Seine, Levallois-Perret, Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux. Ce maillage a permis à Cityscoot d’atteindre déjà un million de voyages, la semaine dernière. 7 000 locations sont effectuées chaque jour, pour une durée moyenne de 15 minutes, tandis que le service n’est disponible que de 7 heures à minuit. Là encore, avantage Cityscoot. nLe prix. Le tarif est à la minute : 0, 28 €. A ce prix-là, mieux vaut ne pas trop traîner en route. surtout que le temps pris pour revêtir son casque et démarrer le scooter est compris. Des coûts dégressifs sont envisageables si vous obtenez des minutes d’avance, mais ils ne descendent pas en dessous de 20 centimes la minute. La demi-heure revient donc à 6 euros minimum, contre 4 € pour COUP. nAu déclenchement, 30 scooters seulement seront disponibles dans certaines zones géographiques bien spécifiques à l’intérieur de la capitale. Les premiers voitures seront situés autour de la Porte Maillot et près de la Concorde. D’ici sept., 100 scooters seront disponibles dans 6 zones où il sera envisageable de prendre et rendre les scooters ( voir plan ci-après ). concrètement, une application, prêt sur Android et iOS, permettra de débloquer le scooter, puis de le restituer. L’objectif de la start-up est de passer à 300 scooters en 2019 dans la capitale et d’ouvrir sa plateforme dans d’autres villes françaises d’ici 2020. L’entreprise sera rentable depuis 1. 000 véhicules en circulation dans toute la France et hors de france. nA paris, la flotte de Troopy apparaît cependant bien faible comparée aux 1. 600 véhicules de Cityscoot et bientôt 1. 700 de Coup. ‘ Nous avons plus mission à avoir plusieurs villes avec des flottes de 200 ou 300 scooters en l’occurence qu’une grosse flotte dans une seule ville ‘, se justifie Axel Vilaseca. ‘ Notre déploiement progressif effraie d’ailleurs moins la mairie de que celui des vélos Gobee qui sont arrivés d’un coup massivement ‘, ajoute le PDG. n|Selon les informations Michelin du 6 décembre 2017 à 13h55, sans vous stopper et en retenant l’itinéraire le plus rapide ( hors utilisation du périphérique ), vous allez parcourir 26, 5 kms en 86 minutes. nIl vous en coûtera donc 24 € et 8 cents avec Cityscoot ( 17 euros et 20 cents avec le pack 500 ) en présumant que vous soyez ultra rapide pour débloquer le scooter, mettre le casque et démarrer ; 10 € avec Coup et 40 euros avec Lease Bike puisque la location est au minimum pour 24 heures. nBon maintenant, ce ne serait pas faire preuve de politesse si on ne profitait pas des visites dans le 18ème et dans le 11ème pour prendre un café et converser un peu ( en conservant l’utilisation du scooter pour être sûr de ne pas se retrouver à pied ). Donc rajoutons au total une heure. nL’utilisation du scooter revient dans ce cas à 40, 88 € chez Cityscoot ( ou 29, 20 € mini ), et à 16 € chez Coup. nEn récap et pour ne pas abuser des chiffres, juste en terme de prix de location, Cityscoot n’est avantageux par rapport à Coup que pour les trajets de moins de 20 minutes, dans tous les autres cas, Coup est plus réduit financièrement et assez nettement ( souvent deux fois moins cher en fait ). Le coût d’une location à la journée de 24 heures avec Lease Bike est identique au coût de la location pour la même durée chez Coup ( pour ne pas tenir compte parfois des frais d’essence ) et devient plus avantageux à partir d’une location de 2 jours, et a fortiori beaucoup plus intéressant pour une location de 7 jours ou d’un mois ( 9, 68 euros TTC journalier ). nCôté application, les deux se valent. On se retrouve avec une carte de la ville dans laquelle on se trouve et l’on peut choisir un scooter à l’avance. Il sera réservé et il suffit alors d’aller le trouver et de le déverrouiller avec un code unique sur l’application. C’est assez simple et en quelques minutes, on est prêt à se déplacer. nLes scooters Coup ont plus de patate que ceux de Cityscoot par défaut, mais la solution Cityscoot permet de résoudre l’accélération et la reprise selon trois crans ( option l’apanage des usagers confirmés ). nCoup est disponible sur l’App Store et le Google Play — Cityscoot est aussi disponible sur la plateforme d’Apple et celle de google. nLe scooter. C’est un Gogoro, une marque chinoise. Sa maniabilité et son accélération sont bien meilleures que le Cityscoot. Sa béquille latérale, son assitance à la marche arrière, son plancher bas et son très large siège confortable rassureront les curieux effrayés par les grosses cylindrées. Avec, en plus, un design plus urbain et stylé. Avantage COUP. nL’appli. Plus tendance aussi, elle reprend les tonalités verts et gris du scooter. Les deux-roues sont aussi géolocalisés, et on peut les conserver pendant 15 minutes ( 10 pour Cityscoot ). Il n’est pas utile de taper un code sur le guidon : le scooter COUP se dévérouille automatiquement par Bluetooth quand vous approchez de lui. Problème : la géolocalisation peut avoir des ratés, et, dans ces cas-là, irréaliste de se déplacer. Autre point néfaste : l’appli ne marche pas avec des versions trop anciennes d’iphone os et d’Android. Mieux vaut avoir un téléphone récentnLa zone. C’est l’un des points faibles. COUP ne quadrille pas encore le territoire parisien. La zone est restreinte à l’intérieur du boulevard des Maréchaux, et il n’y a pour l’instant « que » 600 scooters disponibles. Bien mais pas suffisant par rapport à Cityscoot. nLe prix. COUP a choisis le forfait de 4 euros les 30 minutes. Que vous rouliez 3 ou 30 minutes, c’est le même tarif. Au-delà de la 31e minute, c’est 1 euros en plus toutes les 10 minutes. Il est donc plus réduit que Cityscoot dès que vous dépassez le quart d’heure. Autre avantage : un tarif à la journée de vingt cinq € maximum entre 7 heures et 19 heures, et de 15 € maximum la nuit de 19 heures à 7 heures. Idéal pour les balades. Avantage COUP. n|MAIS EN REALITE, IL N’EST PAS POSSIBLE DE COMPARER LES FORMULES EXISTANTES DE LOCATION DE SCOOTERS 50CC ELECTRIQUES ET THERMIQUES TANT ELLES REPONDENT A DES BESOINS DIFFERENTS. nLes offres proposées correspondent à des besoins divers. nIndéniablement, l’aspect pratique des offres de scooters électriques en libre-service tente et continuera de charmer ceux et celles qui n’utilisent que ponctuellement ce type de transport pour se rendre d’un point A à un point B par exemple mais également pour faire un aller-retour le jour même ( à condition quelques fois de trouver facilement à proximité immédiate une auto chargé et prêt pour l’aller et le retour ). nCette offre est en réalité une alternative aux transports en commun ( métro et bus, et même taxis ) et ce n’est pas nécessairement l’objectif recherché au démarrage ( réduire les émissions de CO2 ). nEn revanche, elle n’est pas, du moins pour l’instant, adaptée dans bien des cas : nAinsi, les zones couvertes géographiquement sont limités à paris et quelques communes de près banlieue où les bureaux sont nombreux pour Cityscoot mais aussi à l’intérieur du boulevard des Maréchaux pour Coup ( comme c’était le cas aux débuts de Cityscoot mais nul doute que Coup va étendre rapidement cette zone de couverture ). Donc si vous désirez faire un trajet Montreuil Vincennes ou paris Chatillon, problème. nIls sont nombreuses dans la capitale et commencent même à franchir le périph. Les 1 500 scooters électriques en libre-service de Cityscoot font maintenant face à la concurrence des 600 deux-roues de COUP. Nous les avons comparés. nVous l’avez sans doute remarqué, à , parmi la dizaine de dizaines de milliers de deux-roues motorisés, on compte dorénavant plus de 2 000 scooters… qui n’appartiennent à personne. Ou surtout, à tout le monde. Dix ans après les Vélib’, cinq ans après les Autolib, les scooters en libre-service sont en train de une place sur la direction publique… et les trottoirs de la capitale. nScooter Électrique : Achat ou Location ? n6 février 2018 par Michael Picard Laisser un commentairenLes offres de location de vélos et scooters électriques se multiplient dans la plupart des grandes villes. Ces toutes nouvelles solutions de déplacement répondent aux besoins des citadins et contribuent à réduire la pollution atmosphérique et sonore en ville. Si les offres de location de scooter électrique répondent parfaitement à des besoins occasionnels, sont-elles véritablement adaptées à un emploi plus régulier ? Faut-il choisir la location ou l’achat d’un scooter électrique ? nContrairement aux scooters électriques 50 cm3, les usagers de Troopy devront avoir un permis moto, ou un permis B avec une formation de 7 heures, pour pouvoir arriver au service. La start-up a calculé que le public cible est de 466. 000 personnes en Ile-de-France. ‘ On s’adresse à ceux qui ont une utilisation ponctuelle des scooters ‘, développe le PDG de la start-up. nJe oublie qu’ils soient des concurrents, confirme Maureen Houel, directrice de Coup France, pointant la décision surprenante de choisir le calorifique qui n’est pas dans de l’histoire. Des analyses disent d’ailleurs que les deux roues calorifiques polluent plus que les voitures ‘. ‘ Ce n’est pas un concurrent frontal, abonde Vincent Bustarret, directeur marketing de Cityscoot. Nous n’avons jamais inventé un service calorifique dans un environnement urbain car ce est un non sens ‘. Le directeur digital de Cityscoot ‘ leur souhaite de trouver leur cible ‘ même s’il note ‘ qu’en ville, si on ne conduit pas comme un fou, on ne gagne peu de temps avec les feux entre un 125 et un 50 cm3 ‘. n

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