Prévisions saisonnières pour la Chevy Bolt EV 2020 – Mobilité Urbaine

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Pour la dernière année modèle de sa première voiture longue portée entièrement électrique, GM a augmenté la capacité de la Bolt EV jusqu'à 259 milles avec une seule charge. Nous avons déjà expliqué pourquoi cela ne suffirait peut-être pas à la maintenir en avance sur le peloton, mais comme tout amateur de véhicules électriques vous le dira à propos des estimations de l'autonomie: votre kilométrage peut varier (YMMV).

Du style de conduite aux conditions saisonnières, en passant par les changements de température et d’altitude, différents facteurs affectent la portée réelle d’une voiture électrique – de n’importe quelle voiture, en fait, mais nous sommes tellement habitués au gaspillage des véhicules à essence n'y prêtez pas attention.

La nouvelle estimation de 259 milles représente une augmentation de 9% par rapport à la moyenne précédente de 238 milles, mais cela ne dit pas tout. En ce qui concerne la conduite dans le monde réel, quels types de distances les nouveaux propriétaires peuvent-ils s'attendre à voir à partir de la Chevy Bolt EV 2020 avec une seule charge?

Sur la base de mon expérience dans un modèle 2017 sur 2,5 ans et chaque saison en Amérique du Nord, voici ce que j’attendais de voir.

Attentes saisonnières en matière de portée dans une Chevrolet Bolt EV 2020
Le plus grand changement que les propriétaires de véhicules électriques voient dans leur gamme vient des changements saisonniers.

Au plus fort de l’été, il n’est pas inhabituel de voir le soi-disant supposeur-compteur (GOM) sur un véhicule électrique Chevrolet Bolt EV bien au-dessus de 300 milles si vous conduisez en ville (pour plus d’informations à ce sujet plus tard). Cependant, l’hiver prochain, les propriétaires des régions les plus froides du pays feront moins de 200 kilomètres, comme nous l’avons constaté ici, en Nouvelle-Angleterre. Le point central de ces deux extrêmes correspond à l'estimation de l'EPA de 238 milles pour les modèles Bolt EV 2017-2019.

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Pour la Chevy Bolt EV 2020, nous pouvons convertir les pertes et les gains des années modèles précédentes et extrapoler certaines prévisions de plage. Ces estimations doivent évidemment être suivies de tests sur le monde réel, mais elles devraient être utiles pour les acheteurs potentiels qui souhaitent savoir en gros comment le modèle 2020 fonctionnera dans des climats plus froids.

L'hiver: 198 miles par charge (sur la base de 3 miles par kWh)
Printemps: 257 miles par charge (sur la base de 3,9 miles par kWh)
Été: 304 miles par charge (sur une base de 4,5 miles par kWh)
L'automne: 251 miles par charge (sur la base de 3,8 miles par kWh)

En termes de pourcentages, ces estimations représentent une diminution de 24% de la plage estimée de l'EPA en hiver et une augmentation de 17% pendant les mois d'été.

Ces estimations sont basées sur des données d'échantillon provenant de mes expériences dans le Massachusetts et d'autres propriétaires actuels de Bolt EV dans des climats similaires, qui connaissent les extrêmes de toutes les saisons. Notez que dans les régions hivernales plus rigoureuses, telles que les régions les plus septentrionales des États-Unis et au Canada, les pertes dans la plage peuvent être plus proches de 30 à 40%, en fonction des minimums extrêmes et de l'utilisation constante du système de chauffage. Néanmoins, même dans le pire des scénarios, il pourrait toujours être possible de voir une distance de 165 à 170 milles à partir d'un véhicule électrique Bolt EV de 2020.

Le radiateur à résistance Bolt EV consomme généralement environ 6 ou 7 kW, ce qui nuit considérablement à l’efficacité globale lorsqu’il fonctionne en permanence. En revanche, la climatisation consomme 1 ou 2 kW et a un impact beaucoup moins important sur la plage totale. Par exemple, lors d'un voyage sur les routes de plus de 2 000 km dans l'est du Canada l'été dernier, nous avons utilisé la climatisation presque constamment, tout en maintenant une vitesse de 4 milles au kWh à la vitesse sur autoroute, ce qui a pour effet une autonomie globale de 240 km. En 2020, une Chevrolet Bolt EV, cela équivaudrait à une excellente 264 miles.

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Variations du style de conduite et impact sur la plage
Après avoir établi les variations saisonnières potentielles, nous devons ensuite examiner l’impact du style de conduite sur la plage.

Parce que la Chevy Bolt EV a un facteur de forme élevé, son coefficient de traînée de 0,308 est supérieur à celui de berlines comme la Tesla Model 3 et Hyundai Ioniq, qui sont autour de 0,24. Bien que cela le rende moins efficace à haute vitesse, il peut encore se maintenir aux limites de vitesse maximales sur la plupart des routes nord-américaines. Comme je l’ai mentionné ci-dessus, nous avons en moyenne dépassé la plage EPA 2017 de Bolt EV lors de nos voyages d’été, malgré le fait que la plupart de ces voyages atteignaient une vitesse de 70 mi / h ou plus, ainsi que le dynamitage des climatiseurs.

Lors d’un voyage typique sur une autoroute commençant avec une charge complète, nous prévoyons environ 200 km pour la première étape et nous arrivons généralement avec un état de charge restant de 10-15%. En revanche, la majeure partie de notre conduite locale se produit sur des routes qui culminent à 40-45 mi / h, où nous commençons à voir une vitesse de près de 5 miles par kWh et plus de 300 miles avec une charge durant les mois les plus chauds.

Regardez-nous tenter de parcourir 300 milles sur une seule charge dans une Chevrolet Bolt EV 2017 dans la vidéo ci-dessous (Abonnez-vous à la chaîne YouTube Torque News pour obtenir des informations et des analyses quotidiennes sur l’automobile).

Puis il y a Comment vous conduisez, ce qui peut affecter la portée presque autant que vous conduisez le Bolt EV.

Avec le couple instantané disponible, il peut être tentant de s'amuser et de marteler l'accélérateur à chaque feu rouge. Plus amusant, mais moins efficace. Abandonner avec retenue, rouler le cas échéant, et maximiser le freinage par récupération dans les embouteillages arrêtés chaque point comptent pour aller au-delà de la capacité de la batterie et pour augmenter vos chiffres.

Notre style se situe quelque part au milieu, nous permettant de faire face à une circulation plus rapide à la vitesse sur autoroute, mais jouant rarement le feu rouge des feux de circulation sur les routes locales. Sur la base de ce style, voici ce que nous attendions de l’amélioration du Chevy Bolt EV 2020 sur les autoroutes et les routes locales à chaque saison:

L'hiver: Autoroute – 185 miles | Local – 215 km
Printemps: Autoroute – 244 miles | Local – 290 miles
Été: Autoroute – 250 miles | Local – 320 miles
L'automne: Autoroute – 241 miles | Local -278 miles

Il est important de se rappeler que le conducteur a beaucoup de contrôle pour atteindre et dépasser ces estimations. Le réglage de la vitesse, du style de conduite et de la manière dont vous utilisez les commandes de climatisation est un facteur déterminant de l'efficacité que vous observerez. Jouez avec différentes approches lors de vos voyages réguliers pour apprendre comment les changements vous donnent des chiffres plus élevés ou plus faibles. Nous attendons toujours de voir si la Chevy Bolt EV 2020 verra des mises à jour logicielles importantes, mais les écrans d’utilisation de l’énergie des années modèles précédentes fournissent de nombreuses données utiles pour surveiller vos performances.

Terrain et élévation
Un dernier facteur à prendre en compte lors de la planification d’un voyage sur route Chevy Bolt EV est le type de terrain que vous rencontrerez et les gains d’altitude sur votre parcours.

En termes de terrain, il n’ya pas grand chose à dire. Le Bolt EV est un véhicule performant avec un dégagement routier convenable, mais vous ne prévoyez probablement pas de passer des périodes prolongées sur des routes en terre. Si vous le faites, partagez les données d'efficacité car nous aimerions les voir!

Les conditions les plus difficiles que vous êtes susceptible de rencontrer lors de vos déplacements dans le Bolt sont les routes mouillées ou enneigées, ce qui nuit encore à l’efficacité et limite la portée que vous obtiendrez avec une seule charge. En hiver, votre planification sera déjà plus prudente en raison de la baisse des températures. Adressez donc cette prudence à l’évaluation de l’état de la route que vous avez l'intention de conduire. La perte de portée la plus importante dans cette catégorie surviendra peut-être si vous devez passer aux pneus hiver, puis il est temps de redéfinir les attentes, car les estimations de l'EPA – et celles du présent article – sont basées sur les pneus à faible résistance au roulement de Bolt EV ( Michelin Energy Saver A / S Selfseal en 215 / 50R17).

L’altitude est plus connue, car vous pouvez utiliser des outils tels que Google Maps (en mode vélo) ou Un meilleur calculateur d’itinéraire pour quantifier les collines et les montagnes que vous rencontrerez. Une règle générale pour les pilotes Bolt EV est de permettre une consommation supplémentaire de 1,5 kW pour chaque gain d'élévation de 1 000 pieds, tout en gardant à l'esprit que, dans la descente, le freinage par récupération réduit certaines des pertes que vous rencontrez en montant. .

Dans l’ensemble, il sera intéressant de voir comment la Chevrolet Chevy Bolt EV 2020 répond en termes de portée et de performances. GM affirme que ses ingénieurs ont augmenté la capacité accrue du modèle 2020 en améliorant la chimie cellulaire, ce qui signifie que le pack n’est pas plus lourd et que la dynamique de conduite devrait rester similaire à celle des années modèles précédentes.

Bien entendu, ce qu’attend une personne qui s’emballe sur la route, c’est de savoir si la Chevrolet Chevy Bolt EV 2020 se recharge plus rapidement que ses prédécesseurs. Pour cela, nous devrons attendre que les livraisons commencent plus tard cette année et que les pionniers du véhicule électrique commencent à mettre la voiture à l’épreuve!

Restez à l'écoute de la colonne Torque News EV pour en savoir plus sur les véhicules électriques et sur mon prochain article sur la préparation à l'hiver dans une Chevrolet Bolt EV.

Steve Birkett est un défenseur des véhicules électriques chez Plug & Play EV. Vous pouvez le suivre sur Twitter à @Plugandplayev, Instagram et Youtube sur la chaîne Plugandplayev pour lui envoyer des astuces sur l'actualité EV.

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