Gamme de voitures électriques Jaguar I-Pace 2019: pourquoi le court-circuit? – Mobilité Urbaine

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Il n’est pas rare que des jauges de carburant sur des voitures à essence soient inexactes. Souvent, ils peuvent embrasser "Complet" si longtemps que vous pourriez le soupçonner de ne pas fonctionner correctement – pour ensuite basculer rapidement vers la marque intermédiaire et en dessous.

Habituellement ces idiosyncrasies ne sont pas un gros problème. Lorsque le voyant et le carillon faibles en carburant vous le demandent, vous êtes presque toujours à proximité d’une station-service, où vous pouvez faire le plein et retrouver votre chemin en quelques minutes.

Pour les voitures électriques, il n'en va pas de même. Malheureusement, il s’agit d’une version de cette technologie qui peut rendre pénible le temps passé dans certains véhicules électriques en une expérience pénible. Le modèle actuel dans lequel nous avons le plus souffert de ce type d’anxiété – en raison de son indicateur de niveau de charge – est, de loin, la Jaguar I-Pace.

L’I-Pace est, à bien des égards, l’alternative Tesla que nous attendions. C’est une voiture entièrement électrique polyvalente, de la taille idéale pour la maniabilité et la facilité de stationnement, avec un véritable intérieur de véhicule de luxe. Il fonctionne extraordinairement bien et il n’est pas nécessaire d’attendre la livraison plus tard cette année, ou l’année prochaine.

En dehors de l'interface souvent lente de l'I-Pace, et la note selon laquelle son autonomie de 234 miles pour une énorme batterie de 90 kWh n'est pas très impressionnant, c'est le seul sujet de préoccupation, exprimé par plusieurs membres de notre équipe éditoriale. à divers moments – la I-Pace a eu tendance à ajuster son autonomie de manière parfois troublante.

Jaguar I-Pace 2019, essai routier de 3 jours - l'autonomie par temps très chaud a chuté précipitamment

Jaguar I-Pace 2019, essai routier de 3 jours – l'autonomie par temps très chaud a chuté précipitamment

Le premier drapeau d’avertissement était en septembre, lorsque Rapports de voitures vertes John Voelcker, un contributeur (et ancien rédacteur en chef), a passé une chaude fin de semaine d'automne sur un disque du monde réel I-Pace, parcourant 230 miles. Alors que les températures ambiantes atteignaient 90 à plus de 104 degrés, il a constaté une réduction de l'autonomie estimée de 122 milles en seulement 65 milles d'autoroute à flux de circulation.

Temps de piste

Puis, en octobre, nous avons soumis un I-Pace à un cas d'utilisation extrême. L'un a été livré pour notre disque finaliste Best Car to Buy, avec un affichage indiquant une charge de 94% et 239 miles. Après 25 tours – environ 18 tours vraiment chauds – totalisant 45,9 miles, il ne restait que 45%, ce qui, selon le compteur de distance, serait de 94 miles. Dix-huit kilomètres de route de campagne très facile à parcourir à 50 mi / h plus tard, il semble séparer la différence entre 89 milles restants et 34%.

Jaguar I-Pace 2019

Jaguar I-Pace 2019

"Ouais. Nous n’avons pas reçu beaucoup d’aide de la part de regen », a déclaré notre directeur de la rédaction, Marty Padgett, impassible alors que nous examinions l’état de nos voitures de piste après des tours à chaud.

Avec le whoosh intensifié que nous avons entendu sous l'I-Pace même lorsque nous étions garés à ce moment-là, l'énergie de la régénération a probablement servi à la tâche de refroidissement de la batterie. À son crédit, l'I-Pace n'a jamais allumé de témoin ni réduit sa puissance. Les moteurs arrière de l’I-Pace nous ont également permis de manœuvrer avec beaucoup de plaisir – un comportement proche de la neutralité en puissance, nous permettant de dériver dans les virages si nous n’avions pas d’abord trop labouré les roues avant et déclenché ses systèmes de sécurité.

En toute justice, notre équipe, qui couvre plusieurs sites, y compris l’audience plus traditionnelle des Autorité motrice, également utilisé la plupart des 18,5 gallons du réservoir de la Corvette ZR1 de Chevrolet sur quelques tours de plus que cela. Et pour rester à la hauteur, la ZR1 était beaucoup plus facile à remplir rapidement le long d’une station de campagne sur le chemin du retour lorsque la jauge de carburant a chuté.

Jaguar I-Pace 2019 sur le chargeur EVgo

Jaguar I-Pace 2019 sur le chargeur EVgo

Après avoir conduit cette I-Pace sur des boucles de routes de campagne pendant quelques jours et l'avoir rechargée deux fois à fond, nous sommes partis pour Atlanta avec une charge de 91% et une distance estimée à 197 miles. Nous avons parcouru une distance de 141 miles allant d'une lente impasse. rampez jusqu'à un peu plus de 80 km / h, brièvement. À la fin, il ne restait que 29 milles et 14% de batterie. Il faisait 65 degrés à l’extérieur – des conditions presque parfaites pour les cellules à poche lithium-ion LG Chem d’I-Pace.

Le test routier par temps froid

Un autre test de portée est venu plus tard dans l’année, lorsque j’ai organisé quelques temps de conduite dans une I-Pace à Portland, en Oregon, pendant quelques jours. Nous voulions avoir une idée réaliste de la gamme d’autoroutes I-Pace, j’ai donc défini quelques paramètres de base. Le plan: conduire un conservateur 68 mph pour la moitié du chemin. Utilisez le régulateur de vitesse quelques fois mais pas tout le temps. N'incluez pas une seule explosion à plein régime. Faites demi-tour à demi-charge et passez à 65 mi / h avec des réglages climatiques plus maigres.

LIRE LA SUITE: Le Jaguar I-Pace 2019, un citadin, et l'angoisse

La route était un tronçon aller-retour de l'Interstate 84 qui gagnait moins de 100 pieds d'altitude de Portland vers l'est et après The Dalles. Nous avons attendu une nuit sèche et presque calme avec des vents de 1 à 5 km / h. La température était assez stable – 48 degrés à notre départ à 19 h 30, 44 à notre arrivée à 22 h 45.

Bien sûr, ce ne sont pas les conditions idéales pour la gamme. Même dans des conditions plus chaudes et à des vitesses prudentes, les véhicules électriques ont tendance à obtenir peut-être 10% de moins que ce que leur autonomie indique l'EPA en conduite sur autoroute réelle. les vitesses sur autoroute, compte tenu des températures plus fraîches et des conditions nocturnes.

Avec le léger vent et l’inclinaison en ma faveur au retour (et sachant que les compteurs de jauge eux-mêmes peuvent être trompeurs), j’ai établi un point de retournement alors que le niveau de charge réel de la batterie était toujours supérieur à 50%. J’utiliserais le contrôle du climat jusqu’à la sortie (intelligente / automatique, à 72 degrés), mais l’éteindrais autant que possible sur le chemin du retour, en utilisant toujours le chauffage du siège. Moins d’énergie, même distance – je reviendrais avec quelques kilomètres de réserve. Donc je pensais.

Jaguar I-Pace début du voyage

Jaguar I-Pace début du voyage

Cette fois-ci, j’ai étudié et documenté (à intervalles réguliers) le comportement du compteur kilométrique par rapport au pourcentage de batterie indiqué, afin de comprendre pourquoi l’I-Pace ne cessait de nous surprendre.

Peu de temps après le départ sur l'autoroute, affichant une batterie à 99% et environ 242 milles restants (il affiche très brièvement 100% et 243 milles), le réglage de la portée a commencé. Cet ajustement à la baisse des «kilomètres restants» a du sens – en tant que système prédictif s’adaptant à mon style de conduite et aux conditions – et il s’agit d’une variation de ce qui se produirait dans la plupart des autres véhicules électriques.

Jaguar I-Pace road trip

Jaguar I-Pace road trip

Pour mettre le doigt sur ce qui est différent dans l’I-Pace, c’est l’état de charge. Comme cette jauge de carburant inexacte, elle se déplaçait à un rythme que je n’avais pas prévu, un rythme qui ne semblait pas correspondre à ma consommation d’énergie actuelle. Je me suis retourné à 92 miles, avec l'état de charge montrant encore 53 pour cent. Mais au bout de quelques kilomètres, il devint évident que la vitesse chutait au même rythme, si ce n’était plus rapide qu’au début du voyage, lorsque j’étais resté à une vitesse supérieure avec la chaleur allumée, le tout pendant que les relevés instantanés de l’énergie confirmaient la baisse d’énergie. utilisation de ma conduite plus lente et utilisation réduite des accessoires. Soit ça, soit les moniteurs appelaient leur propre bluff.

L'angoisse de gamme s'installe

Le conseil que j’avais conseillé aux autres conducteurs de véhicules électriques – à savoir en cas de doute, suivre l’état de charge, et non le compteur kilométrique – s’était retourné contre lui. Au cours des 10 prochains milles, j'ai abaissé la vitesse à 60 mi / h. Cela n’a pas été suffisant pour ralentir la chute de la charge et de la portée restante. Une chute suivante à 55 mi / h a finalement stabilisé la décharge. Après 160 km au total, il me restait 16% de batterie et 24 km. Un avertissement de batterie faible s'est déclenché à 9%, alors qu'il restait 18 milles. J'ai glissé dans mon allée avec 3% et 4 milles restants.

Le voyage total: 184,1 milles sur 3,26 heures, moyenne 56 km / h, avec une bonne dose d’anxiété. Phew.

Jaguar I-Pace à la fin d'un voyage sur la route de 184 km (pas de recharge)

Jaguar I-Pace à la fin d'un voyage sur la route de 184 km (pas de recharge)

Nous avons contacté la Jaguar Land Rover et le porte-parole Nathan Hoyt nous a fait part de quelques suggestions sur ce que j’aurais pu vivre avec la gamme, soulignant que «c’est peut-être contre-intuitivement avec une voiture ICE, la conduite sur route à l’état stationnaire retourne la pire autonomie, alors que la conduite peut retourner la meilleure gamme. "

Hoyt a également noté qu '«une conduite plus poussée par temps froid nécessitera une certaine quantité de puissance, ce qui affectera davantage l'autonomie». Avec des températures inférieures de 2 à 4 degrés au retour, est-ce que cela pourrait en être la cause? Est-ce que conduire plus lentement et ne pas faire chauffer la chaleur ici aurait pu avoir une influence négative sur l'autonomie, car il y avait moins de chaleur à récupérer par les systèmes thermiques? Et cette puissance détournée est-elle encore représentée sur les écrans de consommation d'énergie de l'I-Pace? Si ce dernier était un facteur, il semblerait que non.

Je suis un propriétaire de voiture électrique et j'ai conduit presque tous les véhicules électriques modernes, de courte ou de longue portée. Surplombant les prévisions des télémètres, c’est l’état de charge en chute libre, associé au fait qu’à ce moment-là, je n’avais aucun arrêt de charge rapide CCS (Combo) à faire (à l’exception des 15 derniers kilomètres de mon voyage) qui a ajouté jusqu'à un niveau d'anxiété que je n'avais pas ressenti depuis des années.

C’est une inquiétude que je n’aurais pas ressentie le même chemin avec le réseau Supercharger de Tesla ou avec CHAdeMO. Avec l'ajout de stations de recharge plus rapides, une partie de cette inquiétude quant à l'étendue (ou aux modifications des plans) sera dissipée avec le temps.

Jaguar I-Pace a un besoin urgent d'électrons

Jaguar I-Pace a un besoin urgent d'électrons

Après avoir garé l'I-Pace pendant la nuit (parce que je voulais surveiller le flux de charge), le lendemain matin, la charge était tombée à 1% et 1 mille restants, sans utilisation supplémentaire. Rapports de voitures vertes’EMotorWerks JuiceBox Pro a chargé l’I-Pace de 1% à plein en presque 12 heures et demie exactement, le tout dans mon garage à 55 degrés.

Selon Jaguar Land Rover, l'I-Pace passe en mode permettant de maintenir la batterie conditionnée à une plage de température appropriée et de fournir les services connectés prêts à l'emploi. Les propriétaires peuvent, de manière proactive, choisir de mettre la voiture en veille prolongée s'ils souhaitent la laisser garée plus longtemps.

Correction sur le chemin, éventuellement pour la jauge à carburant

Le I-Pace est le premier véhicule de Jaguar Land Rover capable de recevoir des mises à jour en direct, non seulement pour le système d'infodivertissement, mais également pour les systèmes de contrôle de la batterie et les fonctions centrales du groupe motopropulseur, ainsi que pour les systèmes de sécurité et, éventuellement, pour d'autres véhicules. systèmes. Le constructeur indique que les mises à jour ont été mises en place toutes les quelques semaines et qu’il existe une mise à jour du module de contrôle de la batterie (matériel et non logiciel) qui affecte certaines voitures de production récente.

Jaguar I-Pace S 2019

Jaguar I-Pace S 2019

Si vous avez un I-Pace, il n’aura peut-être même pas ce problème. Les voitures des clients ayant été classées par ordre de priorité, tous les véhicules de presse / démonstration (de pré-production) n’ont pas reçu la mise à jour.

Une histoire courte: nous espérons y revenir bientôt avec une voiture de série. Peut-être qu’à l’avenir, nous pourrons compter un peu plus sur sa «jauge de carburant électrique».

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