Industrie du véhicule électrique en Inde – Location de voiture sur Paris

Location de véhicule électrique sur Paris

>>> Masque Anti Pollution R-Pur

L'Inde a dévoilé le «Plan de mission nationale pour la mobilité électrique (NEMMP) 2020» en 2013 afin de résoudre les problèmes de sécurité énergétique nationale, de pollution des véhicules et de développement des capacités de fabrication nationales.[1][2] Réaffirmant son engagement vis-à-vis de l'Accord de Paris, le gouvernement indien prévoit de procéder à un virage majeur vers les véhicules électriques d'ici 2030.[3][4][5] Des entreprises de commerce électronique, des constructeurs automobiles indiens comme Reva Electric Car Company (RECC) et des sociétés de réseaux de transport basées sur des applications indiennes comme Ola s'efforcent de rendre les voitures électriques plus courantes au cours des deux prochaines décennies.[[quand?][6][7] En dehors de cela, des start-ups telles que Oculus Auto Industries LLP s’emploient à rendre plus communes les véhicules à trois roues électriques au cours des prochaines années. Energy Efficiency Services Limited (EESL), une entreprise commune des UAP du ministère de l'Énergie, Gouv. de l'Inde dirige l'achat et la vente de véhicules électriques en Inde.

Associations industrielles[[modifier]

Les constructeurs de véhicules électriques en Inde / Les constructeurs de véhicules électriques lancés en Inde[[modifier]

Voitures entièrement électriques[[modifier]

Panneaux solaires sur le toit du concept-car Reva NXR

Les voitures électriques disponibles en Inde sont:

  • Hyundai Kona Electric[8]
  • Mahindra e-Verito[9]
  • Mahindra e2o
  • Tata Tigor EV 2019[10]

L'ISRO a testé une voiture hybride fonctionnant à l'énergie solaire – la Maruti Omni modifiée, avec une plate-forme de panneaux solaires installée au-dessus de la voiture. L'installation de cette plate-forme solaire sur la voiture a été jugée "terrible" pour sa conception.[11] La Hyundai Kona electric a la plus haute autonomie de 452 km en une seule charge parmi les voitures électriques disponibles en Inde.

Scooters[[modifier]

Les entreprises suivantes ont lancé des scooters électriques en Inde:[12]

  • GATTI UVA (ENTICE IMPEX PVT LTD)
  • TUNWAL e vélo
  • Ather Energy Pvt Ltd[13]
  • Batt: RE Pvt Ltd
  • KLB KOMAKI PVT LTD[14]
  • LightX Motors Pvt. Ltd
  • Avan Motors
  • Heroelectric (Hero Motocorp)[15]
  • Greendzine Tech [16]
  • Sincero B6[17]
  • Ampère véhicules
  • CEEON INDE[18]
  • KLB KOMAKI PVT LTD [14]
  • Vingt Deux Moteurs (Kymco)[19]
  • AVERA Énergies nouvelles et renouvelables Moto Corp Tech Pvt Ltd[20]
  • Okinawa Autotech Pvt. Ltd[21]
  • YoBykes (ELECTROTHERM (INDE) LTD.)[22]
  • Lohia Auto Industries[23]
  • Palatino (Xxplore Automotive Pvt Ltd.)[24]
  • Moteurs BSA (arrêtés)[25]
  • Vent du tonnerre
  • BPG
  • Rexnamo
  • Shema E-Vehicle et Solar Pvt. Ltd. (SES)
  • Nds eco
  • Éther
  • Entreprises Dexray
  • Ved Motors[26]

motocyclettes[[modifier]

Les entreprises suivantes ont lancé des motos électriques en Inde:

  • Moteurs de révolte [27][28][29][30][31][32][33]
  • Ather Energy[13]
  • XF1 de YANTRA MOTORS Pvt Ltd[34][35]
  • SVM Bikes par Srivaru Motors Pvt Ltd[36][37]
  • Earth Energy EV (à lancer)[38]
  • Tork Motors (à lancer)[39]
  • Emflux Motors (à lancer)[40][41]
  • Moteurs Menza
  • Ok jouer
  • Rexnamo
  • Ultraviolette Automobile[42]
  • Darwyn
  • Orxa Energies (à lancer)[43]]
  • Greenvolt Mobility – Mantis[44]]
  • montée d'émotion

Vélos[[modifier]

Les entreprises suivantes ont lancé des vélos électriques en Inde:

  • Elektron Cycles
  • Hulikkal Electro India Pvt Ltd
  • Véhicules Ampère
  • BSA Motors
  • EBike India
  • Électrothermique
  • EKO
  • Vélos e-Trio[45]
  • Vélos OMO
  • Spero[46]
  • PuREnergy Pvt Ltd
  • e-HIRAN[47]
  • Yulu Miracle[48]
  • Mobilité LightSpeed

Les autobus[[modifier]

Bus électriques à Bangalore par BMTC

Le premier bus électrique indien a été lancé à Bangalore en 2014.[49]

Ashok Leyland a lancé son bus électrique en octobre 2016.[50]

Tata Motors a lancé son bus purement électrique «Starbus Electric 9m» et son hybride «StarBus Electric 12m» en janvier 2017.[51]

Goldstone Infratech a fourni 25 bus électriques à la société de transport Himachal Pradesh en septembre 2017.[52]

25 bus électriques Tata Starbus hybrides ont été livrés au Maharashtra en mars 2018.

Le 1 er septembre, le 1 er bus électrique indien est inauguré. Il est exploité par MSRTC entre mumbai et pune.

Mini camionnettes[[modifier]

Les sociétés suivantes ont lancé des camionnettes électriques en Inde:

  • ECOYAN
  • Mahindra[53]
  • Tata Motors, Ace Electric en 2016[54]
  • Ashok Leyland, Dost Electric camionnette[[citation requise]
  • Croyance Automotive, le premier camion léger électrique de cargaison électrique ELECRO 1.t India[55]

Camions poids lourds, semi-remorques et tracteurs[[modifier]

Il n'y a pas de cas connu de fabrication et d'utilisation de poids lourds électriques, de semi-remorques ou de tracteurs routiers en Inde.

Pousse-pousse[[modifier]

Pousse-pousse automatique à Siliguri

Un projet de loi sur les véhicules à moteur (amendement) a été adopté par le Parlement en 2015, qui a établi les pousse-pousse électroniques à piles comme moyen de transport commercial valable en Inde.[56] Avec sa petite taille et son faible rayon de braquage, le pousse-pousse est déjà un mode de transport populaire dans la région de Delhi-NCR, en particulier dans les petites voies et les zones encombrées.

Les entreprises suivantes ont lancé des pousse-pousse électriques en Inde:

  • Atul Auto Ltd.
  • DSF Industries Pvt Ltd
  • VEHICULES A MOTEUR ECOYAN ELECTRIQUE PVT LTD
  • OCULUS AUTO INDUSTRIES LLP
  • KLB KOMAKI PVT LTD
  • Dilli Electric Auto Pvt Ltd
  • Entice Impex Pvt Ltd (Gatti E-Rickshaw)
  • CEEON INDI
  • Adapt Motors Pvt Ltd.
  • Volta Motors
  • Vert cinétique
  • Gayam Motor Works
  • REEP Industries – Moteurs REEP
  • Mahindra électrique
  • Solutions électroniques infinies
  • Go Green BOV
  • Ok jouer
  • Pvt de technologie de navette verte. Ltd

Les chemins de fer[[modifier]

Tramway électrique à Calcutta, 1945

Les chemins de fer indiens ont une longue histoire de locomotives électriques, avec leur première utilisation en 1925. Le 31 mars 2017, le gouvernement a annoncé que tout le réseau ferroviaire du pays serait électrifié d'ici 2022.[57] Indian Railways a testé avec succès des trains montés sur panneaux solaires.[58][59] L’énergie générée par ces panneaux solaires sera utilisée pour les feux et les ventilateurs à l’intérieur du train.[60]

Bateau solaire électrique[[modifier]

Conversion de véhicules anciens en véhicules à batterie[[modifier]

  • E-trio Automobiles pour Maruti Alto et Maruti Wagon R[61]

Voitures hybrides[[modifier]

Voici quelques-unes des voitures hybrides disponibles en Inde:[62]

  • Toyota Prius
  • Honda Accord hybride
  • Toyota Camry
  • MG Hector
  • Suzuki Ciaz
  • Suzuki Swift
  • Suzuki Ertiga
  • Hybride Mahindra Scorpio Intelli

Fournisseurs de solutions de mobilité[[modifier]

En 2015, Lithium Technologies, basée à Bangalore, a lancé un service de taxi entièrement électrique pour les entreprises.[63] En juin 2017, le groupe logistique Baghirathi Travel Solutions basé à Bangalore fait partie de la société de transport de véhicules électriques.[64]

En janvier 2019, Blu-Smart Mobility a lancé un service de cabine tout électrique à Delhi-NCR avec une flotte de 70 voitures Mahindra eVerito. Il prévoit de passer à 400 voitures d'ici à mars 2019. Il a également prévu de mettre en place une infrastructure de recharge massive comprenant 65 stations. Chaque station aura la capacité de charger jusqu'à 20 véhicules à la fois, avec 20 points de charge. La société s’est également assurée qu’il y aurait une station de recharge dans un rayon de cinq kilomètres. La société a également des projets pour Tata Tigor Electric, Nissan Leaf, BMW i3 et Tesla 3 dans leur flotte.
Jusqu'à présent, la société n'utilise que 10 voitures à Delhi NCR et aucune station de charge n'a été installée. Les promoteurs n'entendent pas augmenter le nombre de flottes après les pertes massives de l'industrie automobile qui ont affecté le marché ainsi que les valeurs de production.
[2][3]

Défis rencontrés[[modifier]

Infrastructure de charge[[modifier]

Cumulatif de véhicules électriques par million d'habitants

L’infrastructure de charge pour les véhicules électriques en Inde n’a pas encore été complètement développée. Des initiatives ont été prises pour mettre en place des bornes de recharge communautaires, comme dans le cas de Plugin India facilité par des bornes de recharge.[65] Des reportages ont fait état de projets visant à fournir des points de charge alimentés à l'énergie solaire dans les stations-service existantes du pays.[66][67][68]

L’infrastructure de taxation, principalement la mise en place d’une tarification de niveau 2 au niveau public, sera le défi le plus difficile en termes d’intégration de services pour l’Inde. Pour une charge normale, le temps de charge pose un problème sérieux car il varie de 6 à 8 heures alors que pour une charge rapide en CC; le coût et la haute énergie renouvelable sont les principaux facteurs susceptibles de poser problème. On suppose également que 10% de l'infrastructure de charge requise en Inde sera composée d'une station de charge rapide et que 90% du reste proviendra d'installations de charge publiques de niveau 2.[69]

Le 22 mai 2018, Ather Energy a lancé son service d'infrastructure de charge à Bangalore appelé Ather Grid, chaque station de charge s'appelant «Point». Le service est ouvert à tous les véhicules électriques mais a été déployé là où Ather envisage de lancer son propre scooter électrique.[70]

Les entreprises suivantes participent à la mise en place de stations de recharge pour véhicules électriques en Inde:

  • ECOYAN
  • Ather Grid
  • Exicom
  • Delta Electronics
  • ABB
  • Fortum India
  • Puissance Magenta
  • Zevpoint e-mobilité
  • EVCHARZ
  • Midgard Electric
  • Energy Efficiency Services Limited (EESL)
  • ReVolt Solutions (21 stations de recharge en courant alternatif)
  • Moteurs EV
  • Powerlogixtech
  • ZapX
  • ZapX
  • Charzing
  • Vakrangee

Coût[[modifier]

Le coût des véhicules électriques est très élevé, principalement en raison du coût des cellules Li-ion. Les batteries sont importées et coûtent cher, environ 275 $ / KWh en Inde. Ceci, combiné à la TPS de 28% et au manque de lithium en Inde, augmente encore le coût des batteries. La plupart des véhicules électriques en Inde offrent une autonomie de 110 km et un coût compris entre 6 et 8 lakhs Rs, ce qui ne présente aucun avantage en termes de coût par rapport aux voitures haut de gamme du même prix.[71]

Manque d'énergies renouvelables et d'infrastructure de réseau[[modifier]

En Inde, l’électricité est principalement produite par la combustion du charbon, qui produit une grande quantité d’effets de serre. Avec la mise en place de véhicules électriques et d’infrastructures de charge, la demande en électricité augmentera considérablement et l’intérêt d’introduire des véhicules électriques pour réduire les émissions de GES serait inefficace si toute cette électricité était produite en brûlant du charbon. De plus, les sociétés de distribution indiennes ont des dettes et ne peuvent pas satisfaire les besoins énergétiques de l’ensemble du pays. Si les véhicules électriques devaient entrer dans cette équation, l'augmentation soudaine des besoins en électricité imposerait une charge supplémentaire à ces entreprises. En outre, de nombreux facteurs entrent en ligne de compte dans la détermination du prix de l'électricité et de la demande sur le réseau.[72]

Raisons du passage à la mobilité propre[[modifier]

  • Indices de qualité de l'air liés à l'Inde[73][74][75] indiquent que l'air dans de nombreuses villes de l'Inde n'est plus en bonne santé. La pollution liée à l’automobile en est l’une des causes.
  • Les aspects liés au réchauffement de la planète nécessitent de passer à des solutions automobiles qui réduisent / ne produisent pas d'émissions de gaz à effet de serre.
  • La nécessité de réduire la dépendance à l'égard d'une économie basée sur les combustibles fossiles. Les importations de pétrole brut de l'Inde pour 2014-15 étaient de 112 milliards de dollars[76] (environ 7 000 000 roupies crore). À titre de comparaison, dans le budget 2017-2018, le programme national de garantie de l'emploi rural du Mahatma Gandhi prévoit 48 000 roupies de crore.[77]
  • L'Inde peut devenir un fournisseur mondial de solutions et de processus de mobilité propre abordables et évolutifs.
  • Les habitants de certaines villes indiennes sont touchés par la pollution sonore.[78] Certaines des villes indiennes présentent les pires niveaux de pollution sonore au monde.[79][80] Les véhicules électriques peuvent contribuer à réduire les niveaux de pollution sonore dans les villes.[81]
  • L'efficacité énergétique et la réduction des émissions se sont améliorées dans les automobiles. Cependant, la croissance du nombre total de véhicules sur les routes, ainsi que la pollution totale et la consommation totale d'énergie qui en ont résulté, ont annulé tous les gains réalisés grâce à l'amélioration de l'efficacité énergétique et à la réduction des émissions des voitures. Les mesures d'efficacité énergétique et de lutte contre la pollution n'ont pas suivi le rythme de la croissance des ventes de véhicules. Le nombre total de véhicules immatriculés en Inde s’élève à 5,4 millions,[82] 11 millions,[83] 33 millions[83] 40 millions[84] et 210 millions[82] dans les années 1981, 1986, 1996, 2000 et 2015. Cela indique une augmentation de plus de 3500% du nombre total de véhicules entre 1981 et 2015. Le nombre total de véhicules vendus en Inde est passé de 1,54,81,381 en 2010-11. et 2,04,69,385 en 2015-16 [85] indiquant une croissance de plus de 30% au cours de cette période de cinq ans.

Initiatives du gouvernement de l'Inde[[modifier]

Le gouvernement a lancé un programme visant à accélérer l'adoption et la fabrication de véhicules hybrides et électriques (FAME), qui prévoit des incitations à l'achat de véhicules électriques.[86] Le gouvernement lance des appels d'offres pour augmenter l'infrastructure de chargement dans le pays.[87]

Karnataka a approuvé la politique 2017 sur les véhicules électriques et le stockage d'énergie.[88]

Le véhicule est couvert par le programme FAME-India du gouvernement indien (adoption et fabrication plus rapides de véhicules (hybrides et électriques)) offrant des incitations aux véhicules électriques et hybrides allant de 1 800 à 29 000 roupies pour les scooters, les motos et les motos. 1,38 Lac pour les voitures. FAME fait partie du plan de mission national pour la mobilité électrique du gouvernement indien.[89]

Récemment,[[quand?] Le gouvernement a publié une stratégie en deux volets visant à la fois les acheteurs et les fabricants, dans laquelle il offre 1,4 milliard de dollars de subventions aux acheteurs tout en augmentant les tarifs d'importation pour augmenter la fabrication de ces véhicules par les entreprises nationales.[90] Le gouvernement se concentre principalement sur l'électrification des transports en commun sous forme de subventions, principalement disponibles pour les véhicules à deux roues, à trois roues et les bus. Cette politique prévoit également 140 millions de dollars pour développer une infrastructure de charge qui devrait contribuer davantage au développement du secteur des véhicules électriques en Inde.[90] Le 14 décembre 2018, le gouvernement a également publié un document décrivant la norme et les directives pour les infrastructures de recharge de véhicules électriques. Au-delà des spécifications de l'infrastructure de charge, les directives imposaient également la présence d'une station de charge tous les 25 km le long d'une route / route.[91]

Certains gouvernements d’États, comme le gouvernement de Delhi, jouent un rôle majeur pour accroître l’utilisation des véhicules électriques en Inde. Le gouvernement de Delhi a récemment approuvé l’utilisation de 1000 autobus électriques dans le système de transports en commun de Delhi.[92] En 2018, le gouvernement Uttrakhand a mis en place un nouveau programme visant à faciliter la fabrication et à promouvoir également l’utilisation des véhicules électriques.[93] Le système fournirait aux entreprises des prêts allant de 10 crores à 50 roupies pour la construction d’infrastructures électriques et de recharge. Le système ne prévoit pas non plus de taxe sur les véhicules pour les clients du premier lakh des véhicules électriques pendant cinq ans. Le gouvernement du Maharashtra s’emploie à accroître l’utilisation des véhicules électriques dans l’État en proposant d’exempter les véhicules électriques de la taxe de circulation et d’accorder une subvention de 15% aux premiers lakh EV enregistrés dans l’État. Pour améliorer les infrastructures appropriées, le gouvernement a proposé de fournir une subvention maximale de Rs. 1 million (~ 15 549 dollars) par station de recharge aux 250 premières stations installées dans le Maharashtra.[94]

Energy Efficiency Services Limited (EESL) se porte acquéreur de 10 000 nos. de véhicules électriques de fabricants réputés pour distribution aux ministères sur le modèle de location et le modèle de vente initiale. La soumission de EESL de 10 000 nos. des véhicules électriques a considérablement réduit le coût de ces véhicules.

Voir également[[modifier]

Références[[modifier]

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Liens externes[[modifier]


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