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Table des matières

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour août 2019

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Alors que Tesla ne testait pas une future variante haute performance de la Model S sur le circuit du Nürburgring, notre Tesla Model 3 2017 à long terme a passé le mois de janvier comme toute autre voiture à Los Angeles: à se déplacer lentement autour de la ville.

La teneur de nos journaux de bord et les données que nous enregistrons n'ont pas beaucoup changé, mais l'anticipation pour l'avenir est supérieure à la normale. Premièrement, considérez la tentative susmentionnée du Nürburgring et ce qu’elle pourrait signifier pour les futurs produits Tesla. Deuxièmement, la mise à jour logicielle V10 devrait être prête à tout moment. Les titres de cette mise à jour ne semblent pas changer la maniabilité, mais ajoutent une foule de fonctionnalités qui pourraient améliorer l'expérience en voiture. Par exemple, "Caraoke" ajoute un mode karaoké dans la voiture qui affiche les paroles des chansons lorsqu'il est garé, tandis que Tesla Theatre prend en charge YouTube et Netflix (insérez ici une blague sur le mode "chill"). Tesla a même inclus une version du jeu "Cuphead", qui devrait être intéressante à jouer compte tenu du haut niveau de difficulté de ce jeu.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour juillet 2019

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Le mois de juillet a été calme pour notre modèle 3 à long terme Tesla 2017. Il n'y a pas eu de mises à jour majeures, de pannes ou de tirades sur Twitter. Au lieu de cela, notre personnel a largement commenté la qualité du roulement et a poursuivi le débat sur la possibilité de séparer la conversation entourant un produit de son porte-parole le plus en vue.

Comme indiqué le mois dernier, nous continuons de surveiller une diminution apparente de la portée totale suite à une amélioration des performances et de la portée obtenue dans une mise à jour en direct. Rien de concluant pour le moment.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour juin 2019

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
En avril, notre Tesla Model 3 à long terme 2017 a gagné en portée. En juin, notre modèle 3 l'a perdu.

Nous suivons la plage indiquée après une charge dans un tableur en croissance constante. À partir du moment où nous avons reçu notre modèle 3 en janvier 2018 et jusqu'en avril de cette année, notre voiture affichait une autonomie de 279 km après une charge de 90%, niveau recommandé par Tesla pour une utilisation normale.

En avril, après une mise à jour en direct, la portée a augmenté de 293 milles. Les performances ont également été améliorées. Mais depuis lors, nous avons vu ce chiffre retomber dans les 280.

Pour être sûr, ce sont de petits changements (moins de 5%), et nous ne conduisons jamais aussi loin entre le chargement; notre moyenne est un peu plus de 100 miles sur un "réservoir". Mais nous allons surveiller cette diminution progressive au cours des prochains mois. Restez à l'écoute.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour mai 2019

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Après la mise à jour de ses performances le mois dernier, notre modèle 3 à long terme, Tesla 2017, a connu un mois de mai relativement calme. Grâce à cette accalmie, nous avons pu jeter un coup d'œil longuement attendu à la caméra de tableau de bord Tesla ajoutée dans une mise à jour en direct l'année dernière.

L'installation ne pourrait pas être plus facile. Prenez une clé USB et créez un dossier appelé "TeslaCam". Branchez-le sur l'un des ports USB du modèle 3, et c'est tout. Si tout fonctionne correctement, une petite icône de caméra avec un point rouge apparaît en haut à droite de l'écran de divertissement pour indiquer que les caméras sont en train d'enregistrer. Il y en a trois: une tournée vers l’avant et deux autres vers l’arrière depuis les ailes avant.

Si vous appuyez sur cette icône, les 10 dernières minutes de vidéo sont enregistrées dans un dossier spécifique du dossier TeslaCam de votre clé USB, ce qui facilite l'enregistrement des affichages hilarants d'inaptitudes de conduite d'autrui ou de preuves potentielles si vous avez eu un accident. Tout ce que vous avez à faire par la suite est de tirer la clé USB.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour avril 2019

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
La dernière mise à jour en direct pour notre modèle 3 Tesla 2017 à long terme contenait une note curieuse: "La puissance maximale de votre véhicule a augmenté d'environ 5%." Désireux de comprendre ce que cela voulait dire, nous nous sommes dirigés vers notre piste de test avec notre enregistreur de données VBOX. Vous pouvez regarder notre vidéo du test ici.

Après avoir chiffré les chiffres, nous avons été surpris de constater que notre modèle 3 est maintenant plus rapide. Lorsque nous l'avons testé pour la première fois en janvier 2018, il fonctionnait à 0-60 mph en 5,3 secondes (4,9 secondes si vous incluez un déploiement de 1 pied, comme vous le feriez sur une piste d'accélération ou similaire à celle utilisée par les magazines de voitures passionnés). Il a parcouru le quart de mille en 13,6 secondes à 102,1 mi / h.

Après la mise à jour des performances, notre modèle 3 a fonctionné entre 0 et 100 km / h en 5,0 secondes (4,7 secondes avec un déploiement de 1 pied) et le quart de mille en 13,5 secondes à la même vitesse.

Cette amélioration des performances était gratuite, nous sommes donc assez satisfaits de notre modèle 3 pour le moment.

Sur une autre note, nous avons enlevé le wrap bleu. Cela coûtait environ 300 dollars et ne prenait que quelques heures. Nous sommes heureux de retrouver la furtivité extérieure, ce que la plupart d'entre nous préfèrent. Les insignes avant et arrière sont également sortis, mais nous pourrions le laisser comme ça. De toute façon, la plupart des voitures sont mieux sans badges.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour février et mars 2019

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Notre modèle 3 à long terme 2017 Tesla dispose désormais d'un générateur de son électronique de pet. Et cela signifie que la chose la plus importante qui soit survenue au cours des deux derniers mois avec notre modèle 3 avait peu à voir avec la conduite de celui-ci.

En décembre de l'année dernière, notre voiture a reçu un «mode de test des émissions», qui désigne un coussin fantaisie électronique intégré au système de divertissement de Tesla. Lorsque cette option est activée, vous pouvez choisir parmi une panoplie de sons de pet et leur mode de déclenchement, que ce soit à chaque fois que vous frappez le clignotant ou manuellement avec un bouton sur le volant. C'est amusant sans fin.

Il en va de même pour l'émulateur Atari, qui vous permet de jouer à des jeux classiques tels que Missile Command et Centipede sur l'écran central une fois garé. Bizarrement, il y avait une version modifiée du jeu de course Pole Position dans laquelle vous pouviez même utiliser le volant et la pédale de frein. Même plus étrange, la voiture que vous avez conduite dans le jeu de course était un modèle 3 avec un son de moteur. (Remarque: ce jeu spécifique a été supprimé dans une mise à jour en direct. Le chef de la direction de Tesla, Elon Musk, a déclaré dans un tweet: "Impossible de résoudre tous les problèmes de droits. Ajoutera bientôt un autre jeu de course.")

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle de décembre 2018 à janvier 2019

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Cette mise à jour marque une année de possession de notre modèle 3 Tesla 2017. Au cours des 12 derniers mois, nous avons parcouru un peu moins de 15 000 km et enregistré plusieurs hauts et des bas.

Comment avons-nous commémoré son premier anniversaire? Tranquillement. Le rédacteur en chef des Conseils aux consommateurs, Ron Montoya, en a profité pour faire un petit voyage aller-retour à Las Vegas. Cela lui a permis de faire l'expérience des capacités de planification du système de navigation et des tendances du soi-disant pilote automatique. Il a également remarqué un peu de condensation à l'intérieur de l'un des feux arrière lors d'une journée pluvieuse à Los Angeles, ce qui inquiète un peu une voiture de moins d'un an.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour novembre 2018

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
La chaîne constante de mises à jour logicielles arrivant régulièrement dans notre modèle à long terme 2017 Tesla Model 3 signifie qu'il y a toujours quelque chose de nouveau à découvrir. L’une des mises à jour de ce mois-ci incluait la nouvelle fonction Navigate on Autopilot (Naviguer sur le pilote automatique) de Tesla, qui affirme, après l’accord du conducteur, pouvoir effectuer des changements de voie et se connecter elle-même sur des échangeurs autoroutiers. Dan Edmunds, notre principal spécialiste des tests de véhicules autour de ces pièces, a découvert que le système ne tenait pas ses promesses.

En outre, le nouveau design extérieur semble convenir à notre modèle 3. Nous pouvons apporter quelques ajustements, mais il est agréable de voir autre chose que du gris sur l'extérieur.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour octobre 2018

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Notre modèle 3 à long terme 2017 Tesla a connu une transformation en octobre. Si les photographies entourant ce texte ne l’ont pas encore révélé, nous l’avons emballé. Recherchez plus de détails sur ce processus et des photos du résultat bientôt.

Avant de passer sous le couteau, le Model 3 était un mois normal. Travis Langness a détaillé les nombreux tours de soirée proposés aux débutants, des poignées de porte funky à la possibilité de déplacer la voiture de votre téléphone avec la fonction Invocation.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour septembre 2018

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Le mois de septembre a marqué une étape importante pour notre modèle 3 Tesla 2017 à long terme: il a atteint 10 000 milles au compteur kilométrique. Bien que nous ayons négligé de commémorer cet accomplissement, nous sommes heureux de signaler le décès d’un autre mois sans faute mécanique ni technique. Maintenant, c'est un motif de fête.

Notre modèle 3 a passé le mois à aller et venir du bureau. Dan Edmunds a commenté la difficulté d'atteindre la consommation électrique nécessaire pour respecter la plage nominale par rapport aux autres véhicules électriques, et a supposé que la véritable valeur de la voiture reposait sur l'échelle du réseau Supercharger de Tesla.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour août 2018

par Carlos Lago, responsable du contenu vedette

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Comme le mois dernier, notre modèle 3 à long terme Tesla a passé la majeure partie du mois d’août à parcourir des kilomètres sous le contrôle de Brent Romans. Contrairement au mois dernier, l'expérience n'a pas été parfaite.

Qu'est-il arrivé? L'interrupteur sur l'inclinaison du siège passager s'est cassé pendant le fonctionnement. Les lecteurs réguliers se souviendront que cet interrupteur avait été cassé en janvier, probablement en raison d'une erreur de l'utilisateur. Nous l'avons fait réparer, mais hélas, cela s'est reproduit.

Sinon, Brent déclare s'être habitué à l'idée de laisser la clé physique à la maison et d'utiliser son téléphone pour accéder à la voiture. C'est un processus soigné – quand cela fonctionne. Sinon, nous avons apprécié la maniabilité, mais le cercle de braquage a été un peu plus large que prévu.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour juillet 2018

par Mark Takahashi, rédacteur principal

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
En plus des déplacements quotidiens habituels, notre Tesla Model 3 à long terme 2017 a passé quelque temps en Californie centrale avec l'éditeur Brent Romans. Et il a également co-joué dans une vidéo où il a parfaitement joué pendant une journée passée à visiter L.A. à la recherche de la bonne nourriture. Dans de rares cas, le modèle 3 s'est déroulé sans problème pendant tout le mois de juillet et n'a nécessité aucune visite de maintenance ce mois-ci. C'est vrai – sept mois après la prise de possession, il semble que les turbulences se soient dissipées.

Tous les problèmes ont-ils été résolus? Nous l'espérons.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour juin 2018

par Jonathan Elfalan, responsable des essais routiers

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Au cas où vous l'auriez manqué le mois dernier, nous sommes revenus à la piste d'essai d'Edmunds avec notre modèle 3 à long terme Tesla 2017 afin de tester à nouveau les performances de freinage à la suite d'une mise à jour logicielle en direct que Tesla a publiée fin mai. Cette mise à jour logicielle répondait au retour de performances de freinage d’urgence moins que stellaires de divers modèles 3 de production lors de tests instrumentés. Vous pouvez tout lire (et le regarder!) En suivant le lien ci-dessus.

Le reste du mois a été consacré principalement à la région de Los Angeles, avec quelques courts week-ends au nord de la vallée d'Ojai. Heureusement, nous avons rencontré très peu de problèmes en juin par rapport aux mois précédents. Espérons que c'est un signe des temps et un firmware plus stable.

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Modèle 3 Tesla 2017: vérification de la distance d'arrêt après une mise à jour du micrologiciel ABS

par Dan Edmunds, directeur des essais de véhicules

2017 Tesla Modèle 3

Nous testons les arrêts de panique à 60-0 mph car c'est un critère de sécurité important. Les voitures qui peuvent s'arrêter sur une distance plus courte sont moins susceptibles de reculer devant elles. Dans les cas où une collision est inévitable, ils peuvent perdre plus de vitesse avant que le contact ne soit établi. Outre les freins eux-mêmes, trois critères influent sur les performances de freinage: l’adhérence disponible sur les pneus, le frottement et la qualité de la route, ainsi que la maîtrise du système de freinage antiblocage (ABS).

Notre mesure initiale de 133 pieds en ABS anti-panique Tesla, modèle 3, initiale de 2017 était bien en dessous de la moyenne. Mais cela ne semblait pas scandaleux, surtout compte tenu des caractéristiques des pneus standard de 18 pouces. Ils sont durs (avec un indice d'usure de 500), ils fonctionnent à une pression de pneu anormalement élevée (45 psi) et leur largeur de bande de roulement de 235 mm n'est pas généreuse compte tenu du poids de 3 884 livres de la voiture. Tout semblait correspondre, mais c'était avant Les rapports des consommateurs a signalé une distance d’arrêt de 60 pieds / heure à 152 pieds, soit près de 20 pieds de plus que la nôtre.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour mai 2018

par Dan Edmunds, directeur des essais de véhicules

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Le mois de mai a été léger pour notre berline Tesla Model 3 2017. Nos pilotes ont seulement réussi à ajouter 752 milles à son compteur kilométrique. Nous avons chargé seulement cinq fois.

Une partie de la raison est que notre modèle 3 a passé quatre jours dans le magasin pour examiner les problèmes décrits dans la mise à jour du mois dernier. À trois autres occasions, il était resté inactif parce que personne n'avait choisi de le signer – au cours d'un week-end de trois jours, dans un cas. Quoi de neuf avec ça? Celles-ci totalisaient 10 jours avec zéro kilométrage.

Parmi ceux qui le conduisaient, la plupart étaient des navetteurs. Un membre du personnel qui a piloté l'événement le jour du Memorial Day – une personne qui occupait la dernière case du choix ce mois-ci et l'a sauvé d'un autre week-end d'inactivité – ne s'est pas égaré trop loin de chez lui. Il a néanmoins réussi à ajouter environ 200 milles lors de son voyage au Memorial Day, dans le comté voisin.

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Tesla Model 3 2017: Distance de freinage et adhérence avec des pneus de 18 et 19 pouces

par Dan Edmunds, directeur des essais de véhicules

2017 Tesla Modèle 3

Vous avez probablement entendu dire récemment que Consumer Reports avait testé son Tesla Model 3 et déclaré qu'il faisait cruellement défaut au sein du département des freins. Ceci est basé en grande partie sur un résultat de 152 pieds qu'il a rapporté après avoir mené une série d'arrêts de panique à 60-0 mph. Nous ne connaissons pas les détails de la procédure de test de CR, ni l'état et la texture de l'asphalte sur son site de test situé dans le Connecticut. Ce que nous savons, c'est que, comme nous, Consumer Reports a acheté sa voiture d’essai à titre privé; ce n'est pas un prêt de presse. Sa voiture a également les roues et les pneus standard de 18 pouces que nous avons achetés.

Le résultat épouvantable de CR a été une grande surprise pour nous. Nous avons enregistré une distance d’arrêt de panique assez normale de 60 pieds par heure à 133 pieds lorsque nous avons testé notre Tesla modèle 3 2017 sur notre propre piste d’essai. Notre résultat est peut-être plus long de quelques pieds par rapport aux voitures de grande consommation équipées de pneus toutes saisons, mais il est plutôt typique des véhicules hybrides et électriques équipés de pneus à faible résistance au roulement conçus pour une autonomie et une efficacité maximales. Légèrement décevant, mais pas à la une.

Notre programme d'essais ne s'arrête pas au freinage, si vous pardonnez le jeu de mots. Notre modèle 3 de Tesla a accéléré à 60 mi / h en 5,3 secondes, et il a produit une adhérence respectable de 0,85 g lors de la rotation de notre skidpad. Nous sentons également la maniabilité d'une voiture en l'enroulant autour de notre piste d'essai. Ici, l'avant du Model 3 affichait une adhérence médiocre en entrant dans les virages, suivi d'interventions de contrôle de la traction subtiles mais persistantes à la sortie.

Cela n'a toutefois pas été perçu comme une lourde responsabilité, car a) il est naturel de pousser une voiture plus fort sur une piste fermée et b) personne – moi-même – a eu une mauvaise idée des freins ou de la tenue de route du Modèle 3 après l'avoir conduite sur son favori. route de montagne.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour avril 2018

par Travis Langness, rédacteur

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Le lieu où nous avons conduit notre Tesla Model 3 à long terme 2017 en avril est un peu moins pertinent que ce qui s'est passé pendant que nous conduisions. Nous avons fait des trajets locaux et quelques trajets sur autoroute, bien sûr, mais partout où nous sommes allés, la voiture était pleine de problèmes. Seize semaines plus tard, notre modèle 3 nous posait tellement de problèmes que nous avons lancé un document partagé Google Doc afin de cataloguer divers messages d'avertissement, les réinitialisations d'écran nécessaires et les défaillances générales.

Oubliez le fait que c’est un véhicule électrique "à la pointe de la technologie" suivi d’un culte. Cela n'a aucune importance si Tesla veut être plus qu'une note de bas de page dans l'histoire de l'automobile. Notre modèle 3 nous a coûté 56 000 $ et, selon cette seule norme, l'expérience de la propriété a été inacceptable jusqu'à présent. Mais ce n'est pas une voiture ordinaire de 56 000 $. Nous avons déposé un dépôt de 1 000 $ pour être inscrit sur une liste d'attente de deux ans pour cette voiture, qui est en train de s'effondrer.

Les premiers utilisateurs qui pourraient dépenser six chiffres sur une voiture telle que la Model S auraient pu donner à Tesla un peu de marge de manœuvre supplémentaire. Peut-être pensent-ils que c'est un petit prix à payer pour une voiture aussi avancée sur le plan technologique. C’est peut-être un sacrifice qu’ils sont prêts à faire pour éviter d’utiliser des combustibles fossiles et obtenir un accès gratuit à la voie réservée au covoiturage. Si loin dans sa course, cependant, et avec une voiture destinée à un appel de masse, Tesla devrait avoir les bugs résolus. Ce n'est clairement pas.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour mars 2018

par Jonathan Elfalan, responsable des essais routiers

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Nous avons eu beaucoup de temps à apprendre avec notre modèle 3 Tesla 2017, ce qui signifiait que le technicien en essais de véhicules Rex Tokeshi-Torres, qui était son principal accompagnateur, était également occupé. Entre la réparation du véhicule, les mises à jour du logiciel et l’apprentissage de la dépose d’une roue (flash info: ce n’est pas simple), les derniers mois ont été passionnants.

Les miles enregistrés en mars étaient pour la plupart locaux, bien que nous ayons quand même réussi à couvrir une bonne quantité de terrain pour un EV. Notre vidéo de test de comparaison du modèle 3 est sur le point de démarrer, dans quelques semaines à peine, alors gardez un œil sur les YouTubes. Mieux encore, abonnez-vous à la chaîne YouTube Edmunds et soyez averti dès sa publication.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour février 2018

par Jason Kavanagh, ingénieur principal d’essais routiers

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Février représente le premier mois complet que nous possédons et pilotons notre modèle 3 Tesla 2017 à long terme. Nous en avons reçu livraison au cours de la première semaine de janvier.

Au-delà des déplacements quotidiens entre le comté d'Orange et notre bureau de Santa Monica, notre véhicule électrique en forme de losange s'est rendu à Borrego Springs, en Californie, pour livrer des pièces de voiture de mauvaise qualité. Il a également pris part à un test de comparaison qui impliquait une bonne partie de la distance parcourue. Maman est le mot pour le moment car nous ne voulons pas gâcher la surprise, mais nous pensons que nos résultats vous intéresseront. Restez à l'écoute.

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Tesla Model 3 2017: Mise à jour mensuelle pour janvier 2018

par Dan Edmunds, directeur des essais de véhicules

2017 Tesla Modèle 3

Où l'avons-nous conduit?
Le 5 janvier, nous avons pris possession de notre berline Tesla Model 3 2017, qui est partie 27 jours avant la fin du mois. À cette époque, nous avons ajouté 1,388 milles. Cela ne semble peut-être pas grand-chose, mais cela correspond à un rythme de près de 1 600 milles par mois, ce qui est à peu près nécessaire pour atteindre notre objectif nominal de 20 000 milles en un an.

Et nous avons réussi malgré un régime régulier de navettes locales et de courses en ville. Nous ne sommes pas vraiment allés nulle part, exception solitaire de mon week-end en voiture dans les montagnes locales vers un endroit appelé Crystal Lake Cafe. Vous le trouverez au niveau des impasses de l’autoroute 39 dans les montagnes de San Gabriel. L'autoroute 39 est le type de route qui retient le plus l'attention des motocyclistes et des conducteurs de voitures agiles.

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Tesla Model 3 2017: un vélo de montagne de taille XL convient-il?

par Dan Edmunds, directeur des essais de véhicules

2017 Tesla Modèle 3

Peut-être avez-vous entendu dire: je suis assez grand. Je suis loin du type le plus grand que vous ayez rencontré, mais une hauteur de 6 pieds 2 pouces me place dans ce que les statisticiens appellent le 95e centile. En conséquence, mon vélo de montagne est assez gros. Tout cela a pris de l'ampleur lorsque j'ai décidé d'aller faire un tour le week-end, alors que je conduisais notre berline Tesla modèle 3 2017.

Mon vélo n'est pas le plus volumineux que vous ayez jamais vu. D'une part, c'est un hardtail, pas un vélo à suspension complète. Et il n’a pas ces gros pneus caricaturaux qui commencent à gagner, ahem, traction. Cela dit, c'est littéralement un géant. Dit ainsi en lettres de 2 pouces à droite sur le cadre. Et il s’agit également du cadre de vélo de montagne de taille XL de Giant avec des roues de 29 pouces. Appelez cela un XL 29 devant vos amis motards et vous obtiendrez des signes de tête.

Quant au modèle 3, il a un toit tout en verre. Tous les 3 construits jusqu'à présent en ont un. Cela fait partie du paquet Premium Upgrades, une option qui est obligatoire jusqu'à nouvel ordre. Le fait est que le toit en verre s’étend jusqu’à la couture, où il rencontre les flancs de la carrosserie, ne laissant aucune place au genre de réceptacles à paniers cachés que vous voyez sur de nombreux autres toits. Le manuel d'utilisation évoque l'existence future d'un rack d'accessoires Tesla, mais celui-ci n'est pas encore disponible sur le marché. Je ne peux qu'imaginer sur quoi il pourrait monter.

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Tesla Model 3 2017: Introduction

par Ronald Montoya, éditeur principal de conseils aux consommateurs

2017 Tesla Modèle 3

La dernière fois que nous nous sommes arrêtés le 20 décembre 2017 dans le processus de commande du Tesla Model 3 2017, je pensais que nous attendrions quatre semaines pour que notre voiture soit prête. Mais les choses se sont passées plus vite que prévu. Avant de passer aux détails officiels de l'introduction de la voiture, voici le reste de son historique de commandes et de livraisons.

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Modèle 3 Tesla 2017: Processus de commande et calendrier

par Ronald Montoya, éditeur principal de conseils aux consommateurs

2017 Tesla Modèle 3

Comment se passe la commande d'une Tesla? Comment vous sentez-vous à la pointe de la technologie de la voiture électrique? La réponse courte est que c'est une journée d'excitation, suivie d'une attente de plusieurs mois à mesure que les nouvelles et les rumeurs se répandent.

En tant qu'acheteur de voiture désigné pour les voitures à long terme d'Edmunds, j'ai commandé le modèle 3 Tesla 2017 et ai gardé un journal des événements, tout comme je l'ai fait pour le modèle X. Voici ce qui s'est passé jusqu'à présent.

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Tesla Model 3 2017: pré-introduction

par Dan Edmunds, directeur des essais de véhicules

2017 Tesla Modèle 3

Le processus d'achat a commencé
Nous faisons quelque chose de différent. Nous n'avons pas encore reçu la livraison de ce qui sera une berline Tesla Model 3 2017, mais l'expérience de la copropriété vient de franchir une étape cruciale et nous avons pensé que vous souhaitiez continuer. Comme vous pouvez le constater, nous avons récemment reçu une invitation à configurer notre modèle 3 Tesla et à lancer le processus d’achat proprement dit.

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