3 ans de propriétaire avec voiture électrique à portée étendue – L’ecologie au service de la mobilité

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Cette semaine, mon i3 REx 2014 avait trois ans; Je l’ai récupérée le 21 mai 2014. La plupart du temps, j’ai été très satisfaite de la voiture.

Ce n’est certainement pas parfait, mais là encore, aucune voiture ne l’est. Il a parfaitement répondu à mes besoins et à mes exigences en matière de conduite et je n'avais besoin que de conduire sur le prolongateur d'autonomie sur environ 2 700 des 71 000 milles parcourus.

Lorsque l'i3 a été lancé pour la première fois, j'étais déçu que la portée de l'EPA pour le BEV ne soit que de 81 milles par charge. Je m'attendais vraiment à ce que BMW livre l'i3 avec 100 milles d'autonomie dès le début.

À NE PAS MANQUER: BMW i3 REx 2014: rapport de conduite d'une voiture électrique à autonomie prolongée, par premier propriétaire (mai 2014)

Après tout, les programmes de location d’essais MINI-E et ActiveE qui ont précédé l’i3 utilisaient des véhicules capables de parcourir 100 milles dans des conditions météorologiques favorables.

Ainsi, lorsque la gamme EPA a finalement été révélée, il était clair que je devais utiliser le prolongateur de distance en option pour répondre à mes exigences en matière de conduite. Après trois ans, je peux certainement revenir en arrière et dire que c'était la bonne décision.

Je n'ai peut-être utilisé le REx que pour 2 700 de ces 71 000 milles, mais lorsque j'en avais besoin, j'en avais vraiment besoin. Sans le REx, il y aurait eu de nombreux jours où je n’ai pas utilisé la voiture, de peur de ne pas me rendre à destination. J’aurais probablement environ 15 000 milles de moins en voiture qu’aujourd’hui.

BMW i3 REx 2014, pittoresque New Jersey, avril 2015 [photo by owner Tom Moloughney]

BMW i3 REx 2014, pittoresque New Jersey, avril 2015 [photo by owner Tom Moloughney]

Améliorer une bonne voiture électrique

Après avoir vécu avec mon i3 pendant trois ans, j’ai bien compris ce qui me plait et ce que j’aimerais voir améliorer.

Dans l’ensemble, j’ai été très satisfait de la voiture, mais il ya des aspects que je n’aime pas forcément.

À mon avis, BMW devrait changer et / ou s’améliorer pour rendre le i3 encore meilleur.

LIRE CECI: Étiquette de chargement pour les conducteurs de voitures électriques: ce que vous devez savoir

Pneus plus conventionnels

Je comprends ce que BMW visait quand ils ont décidé d’utiliser des pneus hauts et fins sur la i3.

Les ingénieurs ont été chargés de faire de la i3 la voiture la plus efficace disponible; la traînée réduite des pneus avec une section plus petite les a aidés à réussir, et l'i3 a détenu ce titre mondial pendant deux ans.

Je suis sûr que des pneus plus larges auraient réduit un peu l’efficacité et pourraient coûter quelques kilomètres de batterie, mais à mon avis, ils en auraient valu la peine.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Un meilleur caoutchouc améliorerait la tenue de route et donnerait à la voiture une sensation plus plantée. Les pneus de la i3 sont si minces que de temps en temps ils ont tendance à se coincer dans des rainures irrégulières du trottoir, ce qui nécessite une correction de la part du conducteur.

En outre, l’absence de zone de contact importante rend la voiture nerveuse aux vitesses autoroutières, notamment par vent fort.

Ils sont aussi apparemment plus exposés aux dommages sur les flancs et même à la récupération de débris de la route tels que des clous et des vis. Cela peut être difficile à prouver, mais beaucoup de propriétaires d'i3 se plaignent de la fréquence des appartements qu'ils ont vus.

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Moi aussi j'ai été frappé par 13 appartements; J'ai eu un total de six pneus crevés dans mes trois ans. Je ne pense pas avoir plus de six appartements en plus de 30 ans de conduite. J'ai donc eu soit une malchance exceptionnelle, soit il y a quelque chose dans ces pneus qui les rend plus vulnérables aux dommages.

La i3 est la seule voiture à utiliser ces pneus de taille inhabituelle. Ils ne sont donc pas fabriqués à volume élevé et ne sont donc pas toujours disponibles.

Certains propriétaires de BMW i3 ont déclaré attendre trois à quatre semaines avant que leur concessionnaire puisse acheter des pneus.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Enfin, ils semblent également s'user rapidement. J’ai parcouru plus de 20 000 km avec mes pneus avant de devoir les remplacer, mais de nombreux pilotes i3 ont fait savoir que leurs pneus étaient complètement usés après moins de 15 000 km.

Pour moi, les pneus de la i3 sont son principal défaut. Lors de la sortie d'une i3 de deuxième génération, j'aimerais que BMW la remplace par des pneus de taille plus traditionnelle pouvant être commandés auprès de nombreux fabricants.

Meilleur régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement

Les acheteurs de BMW i3 attendent des technologies de pointe, mais certaines de ces fonctionnalités présentent des défauts.

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Malheureusement, le régulateur de vitesse adaptatif se désengage de temps en temps et ne reconnaît pas certains véhicules, apparemment en raison de la configuration de leur feu arrière.

Ma voiture conduira directement à l'arrière d'une Dodge Charger, par exemple, parce que, pour une raison quelconque, les feux arrière du chargeur (qui s'étendent autour de l'arrière du véhicule) confondent le système.

La lumière directe du soleil et, parfois, même des passages supérieurs peuvent également entraîner l’arrêt du système.

Malgré tout, même avec ses défauts, j'utilise le système tout le temps et je l'aime vraiment: je veux simplement qu'il fonctionne mieux.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

L'assistant de stationnement est une fonction de stationnement automatisée qui effectue un travail incroyable en garant l'i3 dans de très petites places de stationnement. Il ne lui faut qu'une ouverture de 22 pouces plus longue que la voiture, et il ira dans l'espace.

Le problème, c’est que de nombreuses personnes me disent que leur voiture a frotté le trottoir lors du stationnement automatisé, grattant les jantes.

Cela m’est arrivé une fois, et c’était suffisant pour que je cesse de l’utiliser parce que la roue avait été endommagée.

Je crois que le système a un défaut inhérent qui doit être corrigé; pour le moment, je recommande aux propriétaires d'i3 de ne pas utiliser l'assistant de stationnement avant que BMW ne l'améliore.

À moins bien sûr que cela ne vous dérange pas de freiner les éruptions cutanées et les réparations ou le remplacement coûteux de jantes très spéciales que cela implique.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Volant chauffant, sièges arrière

L'absence de volant chauffant sur la i3 est un véritable casse-tête. Presque tous les véhicules électriques sérieux en offrent un, et il y a une bonne raison à cela.

Les chaufferettes d’habitacle nécessitent beaucoup d’énergie et leur utilisation peut considérablement réduire la portée du véhicule. Les conducteurs de voitures électriques ont appris qu'ils pouvaient économiser de l'énergie et maximiser leur autonomie en utilisant des sièges chauffants au lieu de la chaleur de l'habitacle.

Avoir un volant chauffant améliore absolument le confort et, par conséquent, permet au conducteur de réduire davantage l'utilisation du chauffage de la cabine.

De plus, en l'absence de sièges chauffants à l'arrière, il est nécessaire d'utiliser la chaleur de la cabine si des passagers sont assis à l'arrière.

Je pourrais comprendre que les chaufferettes chauffantes pour sièges arrière et roues ne soient pas comprises si la i3 était une voiture d’entrée de gamme, mais ce n’est pas le cas: une i3 bien équipée dépasse 50 000 $.

À ce prix, il devrait avoir toutes les options de confort haut de gamme disponibles. BMW doit rendre ces fonctionnalités disponibles sur le i3 dès que possible.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Essuie-glaces et pare-soleil améliorés

La BMW i3 a une très bonne vision extérieure pour une voiture moderne. La position d’assise est haute et il y a beaucoup de vitres à regarder, y compris un très grand pare-brise.

Cependant, les essuie-glaces ont la fâcheuse habitude de ramener l’eau dans le champ de vision du conducteur.

C’est un peu un peu tatillon, certes, mais cela peut être agaçant – et je voudrais que BMW trouve un moyen de l’éliminer.

Regardez comment le balai d'essuie-glace ramène l'eau dans le champ de vision du conducteur lorsqu'elle change de direction dans la vidéo ci-dessus.

Une autre plainte concerne les minuscules pare-soleil, qui n’ont pas de rallonge, contrairement à ceux de nombreuses autres voitures.

De ce fait, le soleil peut pénétrer et gêner la vision du conducteur.

Améliorer la fiabilité

Malheureusement, j’ai eu quelques problèmes de fiabilité avec ma voiture. Heureusement, tous sauf un étaient couverts par la garantie.

Parmi les problèmes rencontrés, citons: un régulateur de tension défectueux, un court-circuit dans l’élément chauffant de la batterie, une défaillance du chargeur embarqué, un mécanisme de déclenchement de la trappe à carburant qui a pris feu et a dû être remplacé, un capteur de pression de carburant, relevés d'état de charge incorrects à recalibrer et coussin gonflable côté passager rappelé et à remplacer.

Tous ont été réparés sous garantie; La seule chose pour laquelle j'ai finalement dû payer était le remplacement des supports de jambe de force avant, qui ont échoué à environ 60 000 milles. Cette petite réparation m'a coûté environ 1 200 dollars.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Ma batterie a dû être retirée pour remplacer son élément chauffant défaillant, ci-dessus.

D’autre part, je connais beaucoup de propriétaires de BMW i3 2014 qui ont pris livraison aussi tôt que moi et n’ont eu aucun problème à signaler.

Bien que ma i3 n’ait pas été ma voiture la plus fiable, il ya de bonnes nouvelles à signaler.

Ma voiture était très ancienne, en fait la première BMW i3 REx à gamme étendue vendue aux États-Unis, et les i3 qui semblent avoir eu plus de problèmes que la plupart d’entre elles sont, dans de nombreux cas, certaines des premières voitures vendues.

Bien que je ne recommande probablement pas l’achat d’un i3 2014 usagé qui n’est plus sous garantie, je n'hésiterais pas à acheter une BMW i3 2015 ou plus récente.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Vivre avec un i3 REx électrique à autonomie prolongée

La BMW i3 ne cesse de m'impressionner par son plaisir de conduire. Trois ans plus tard, j'ai toujours beaucoup de plaisir à la conduire tous les jours.

L'expérience de conduite à une pédale fournie par son fort freinage régénératif est ce que toutes les voitures électriques devraient avoir, à mon avis, et le régulateur de vitesse adaptatif ACC facilite les trajets, même sur les autoroutes les plus congestionnées.

J'aime vraiment l'intérieur minimaliste. Tout semble se situer exactement là où je le mettrais si je concevais la voiture.

Les sièges sont très confortables et, comme indiqué précédemment, la vision extérieure est exceptionnellement bonne. La voiture n’a ni grincements ni cris, et elle a toujours l’air solide comme une nouvelle voiture.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

J'étais un peu préoccupé par la résistance de l'intérieur, car BMW utilisait beaucoup de nouveaux matériaux dans la i3.

Pour promouvoir la fabrication durable, une grande partie de l'intérieur est fabriqué à partir de plastiques recyclés. Il existe également des panneaux de porte et de tableau de bord fabriqués à partir de fibres de kénaf légères, un matériau jamais utilisé par BMW avant la i3.

Même les sièges en cuir sont fabriqués différemment: le cuir est tanné avec un extrait de feuille d’olivier, sans aucun des produits chimiques durs normalement utilisés dans le processus de tannage.

Je craignais que les sièges ne s'usent plus vite ou se fissurent prématurément, mais cela ne s'est pas produit. Mes sièges ne présentent aucun signe d'usure visible.

Le relancer

La façon dont BMW a décidé de mettre en œuvre le moteur deux cylindres à extension de gamme pour les acheteurs nord-américains a été pour le moins controversée.

Comparaison 2014 BMW i3 REx contre Chevrolet Volt [photos: David Noland, Tom Moloughney]

Comparaison 2014 BMW i3 REx contre Chevrolet Volt [photos: David Noland, Tom Moloughney]

Afin de qualifier la i3 de «BEVx» dans les règles du California Air Resources Board, permettant ainsi au constructeur de gagner plus de crédits en vertu des exigences de vente des véhicules zéro émission du CARB, BMW a limité le point d'activation du prolongateur d'autonomie.

Ces restrictions, ainsi que la suppression du mode de maintien de la batterie via un logiciel, ont suscité de nombreuses critiques et même un recours collectif. Ce sujet a été abordé à plusieurs reprises et je ne vais pas entrer dans les détails ici, mais aucun examen à long terme ne serait complet sans au moins le mentionner.

Personnellement, je n'ai eu aucun problème avec la puissance réduite du moteur que bon nombre de propriétaires d'i3 REx ont connu. C'est principalement dû à l'endroit où je conduis: ici, dans le New Jersey, les routes sont relativement plates.

Bien sûr, il y a des collines à gravir, mais nous n'avons pas vraiment de cols de montagne qui exigent de gravir des milliers de pieds à des vitesses autoroutières, c'est le genre de conduite qui surpasse le petit moteur REx de 0,65 litre.

De plus, puisque je comprends comment fonctionne la voiture, je garde un œil sur l'état de charge. Quand il commence à descendre en dessous de 3% en mode étendue, je ralentis un peu et il n'y a pas de problème.

J'ai utilisé la voiture pour quelques voyages sur la route dans le Vermont, la Pennsylvanie et le nord de l'État de New York, et je n'ai pas eu une seule fois le problème de la réduction de puissance. J'ai constaté que si je réglais le régulateur de vitesse sur 100 km / h ou moins, je pouvais conduire n'importe où avec le REx en marche, sans perte de puissance.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Cela ne veut pas dire que ce problème n'est pas un problème.

J'ai des amis californiens qui aiment se rendre au lac Tahoe en voiture, et le prolongateur d'autonomie ne fournit tout simplement pas assez d'énergie pour faire la longue ascension.

La décision d'éliminer l'état de conservation qui conserve l'autonomie de la batterie a vraiment limité l'utilisation de la voiture, a probablement coûté des ventes à BMW et a finalement causé beaucoup de maux de tête à l'entreprise.

J'espère vraiment que les crédits supplémentaires du CARB en ont valu la peine, car ils ont définitivement terni l'expérience de la propriété pour beaucoup de propriétaires d'i3 REx.

Portée et vie de la batterie

Le i3 REx 2014 avait une autonomie électrique EPA de 72 miles par charge. J'ai gardé des traces de ma portée pour surveiller la perte de capacité de la batterie au fil du temps et jusqu'à présent, cela a été très prometteur.

Vivant dans le New Jersey, j'aime diviser l'année en deux quand je parle de gamme. Pendant les mois les plus chauds (d'avril à septembre), lorsque la voiture était neuve, je parcourais en moyenne 78 milles par charge.

Voiture électrique BMW i3 2017 pendant la tempête de neige en hiver [photo: owner Chris Neff]

Voiture électrique BMW i3 2017 pendant la tempête de neige en hiver [photo: owner Chris Neff]

Durant les mois les plus froids (d'octobre à mars), j'ai parcouru en moyenne 65 milles par charge.

Après 3 ans et plus de 70 000 milles, je suis toujours en moyenne de 75 milles par charge pendant les mois les plus chauds et de 63 milles par charge pendant les mois les plus froids.

J'ai récemment consacré un article à ce sujet, abordant les méthodes de calcul de l'autonomie et la perte de capacité de la batterie.

La perte minimale d'autonomie après trois ans et 70 000 km indique que les cellules de batterie Samsung utilisées par BMW, ainsi que le système de gestion thermique de la batterie, garantissent de nombreuses années et de nombreux kilomètres d'utilisation aux propriétaires d'i3.

Je doute que BMW doive payer pour de nombreuses réclamations pour perte de capacité de batterie, car sa garantie garantit une capacité d'au moins 70% sur 8 ans ou 100 000 miles.

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Voiture électrique BMW i3 REx à gamme étendue 2014 à 3 ans [photo: owner Tom Moloughney]

Coûts de carburant

J’ai eu besoin d’acheter 72 gallons d’essence pour les 2 700 km que j’ai parcourus avec l’extension de portée en marche, ce qui représente une moyenne de 37,5 mi / gal.

Depuis que je suis à 71 000 miles au total maintenant, mon MPG à vie est un peu moins de 1 000 miles par gallon. Au total, j'ai dépensé environ 200 $ en essence.

Quant à ma consommation d’électricité, c’est encore une histoire de deux saisons. D'avril à septembre, la moyenne est de 4,2 km / kWh.

Cependant, d’octobre à mars, mon efficacité a pris un coup avec les températures plus froides du New Jersey, nécessitant l’utilisation du chauffage de la cabine.

BMW ActiveE voiture électrique devant de vieilles pompes à essence, Belvidere, NJ [photo: Tom Moloughney]

BMW ActiveE voiture électrique devant de vieilles pompes à essence, Belvidere, NJ [photo: Tom Moloughney]

Au cours de ces mois, j'ai en moyenne environ 3,7 miles par kWh. En ajoutant les 8 à 9% de pertes de charge encourues, cela donne un total d'environ 19 000 kWh d'électricité. À 0,11 dollar le kWh que je paie au New Jersey, le coût de l’électricité serait d’environ 2 100 dollars.

Par conséquent, le coût total du ravitaillement en carburant de ma voiture au cours des trois dernières années aurait été d’environ 2 300 dollars. Je dis «aurait été» parce que je dispose d'un panneau solaire qui fournit environ 90% de l'électricité requise pour alimenter ma maison et ma voiture.

En réalité, j’ai probablement payé environ 1 000 dollars au total, car je facture parfois au travail lorsque je paie les 11 cents par kWh indiqués ci-dessus.

En utilisant le montant total de 2 300 $ (ce qu'une personne sans système solaire vivant dans le New Jersey devrait payer), la voiture coûte environ 3,2 cents le kilomètre en carburant.

BMW i3 REx 2014 appartenant à Tom Moloughney

BMW i3 REx 2014 appartenant à Tom Moloughney

Sommaire

Bien qu'il puisse sembler que j'ai beaucoup de critiques et de plaintes, la vérité est que j'aime vraiment ma BMW i3 REx.

J'aime toujours parler aux gens qui me posent des questions à ce sujet. Même s'il est sur le marché depuis trois ans, les gens continuent de m'arrêter dans les parkings et de poser des questions.

Je suppose que c'est en partie à cause de son style non conventionnel, mais dernièrement, je reçois plus, "C'est la BMW électrique, n'est-ce pas? J'ai entendu parler de ça. Comment ça vous plaît?"

Même si j'apprécie l'expérience de conduite, je suis toujours très impressionné par les efforts que BMW a déployés pour fabriquer une voiture sans pareille. À peu près tout sur l'i3 est différent.

De la coque en plastique renforcé de fibres de carbone au cadre en aluminium, en passant par les panneaux de carrosserie en thermoplastique et le tableau de bord en fibres kenaf, BMW s'est largement avancée en dehors de sa zone de confort pour fabriquer la i3, et je m'en félicite.

BMW i3 2014

BMW i3 2014

Trop souvent, les constructeurs automobiles jouent prudemment et restent proches de ce qu'ils savent fonctionner. Le i3 est totalement différent à tous les égards, et il a vraiment une sensation futuriste.

BMW aurait pu facilement fabriquer une "voiture de conformité" électrique de la manière la plus économique possible, à l'instar de certains constructeurs automobiles, mais elle a choisi de ne pas le faire.

Bien sûr, le style est très peu conventionnel – et beaucoup de gens ne l'aiment pas – mais il a vraiment grandi sur moi.

L’année prochaine, BMW rafraîchira légèrement l’i3 et si les rumeurs sont exactes, elle introduira également un nouveau modèle «i3 Sport».

Si c'est vrai, le moment est peut-être venu pour moi de passer à la version supérieure ..

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