Intérieur et gamme Porsche Taycan: en profondeur sur la voiture électrique de Porsche – Eco Mobilité

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120 ans après que Ferdinand Porsche ait construit son premier prototype de voiture Lohner-Porsche entièrement électrique, sa société éponyme a enfin dévoilé sa très attendue voiture de production électrique, la Porsche Taycan 2020. Avant la révélation officielle, nous avons été invités à une journée complète de briefings techniques sur chaque aspect du nouveau modèle le plus important de Porsche depuis le Cayenne d'origine. Il y a beaucoup à couvrir, alors prenez un en-cas, utilisez les toilettes, remplissez votre oreiller et appelez un animal domestique pour faire une sieste, car vous n'allez nulle part avant. Commençons.

Performance

A présent, vous connaissez les bases. Le Taycan est doté d'un bloc-batterie au sol avec moteurs avant et arrière, identique à celui utilisé dans Teslas et d'autres véhicules électriques. Il lancera dans deux versions, Turbo et Turbo S, que Porsche considère désormais comme des noms de marques et non comme des identifiants littéraux. La principale différence sera la taille du moteur avant et la liste des caractéristiques standard.

Maintenant, les chiffres. Le Taycan Turbo S atteindra 60 mi / h en 2,8 secondes, selon les estimations de Porsche, tandis que le Taycan Turbo suivra de près en 3,2 secondes. Le Turbo S pourrait être encore plus rapide que cela, cependant; nous avons été initialement cités 2,6 secondes à 60 mph, mais le nombre a été révisé dans les spécifications officielles. Porsche a également annoncé un quart de mille de 10,8 secondes pour le Turbo S et une passe de 11,1 secondes pour le Turbo. La vitesse maximale des deux voitures est de 162 mi / h, la vitesse de transmission étant limitée (bien que nous ayons vu 168 mi / h indiquées dans un prototype Taycan).

Plus important encore, Porsche affirme que la performance est répétable. Lors des essais, les ingénieurs ont effectué 26 lancements consécutifs de zéro à 124 mi / h, leur performance n’ayant diminué que de 0,8 seconde entre le premier et le dernier passage. Selon les statistiques publiées, 124 mi / h devraient être légèrement plus lents que la vitesse du piège du quart de mille du Taycan Turbo S. Nous pouvons donc extrapoler le fait qu'après avoir parcouru 26 milles, les ingénieurs ont perdu moins d'une seconde du temps écoulé.

Il ne sera pas silencieux sur le chemin. Les ingénieurs de Porsche pensent que le son fait partie de l'expérience (et qu'il est légalement contraint dans de nombreux pays en matière de sécurité des piétons). Le Taycan diffuse ainsi un enregistrement de sa chaîne cinématique prise au cours du développement et améliorée et cartographiée à la position de la manette des gaz. Optez pour le son Porsche Electric Sport et, une fois activé, il reproduira une version améliorée du bruit, nettement plus forte et plus profonde.

Gamme

Turbo et Turbo S étant les deux niveaux de finition les plus performants de Porsche, le Taycan ne pourra pas toucher la gamme Tesla Model S 'de la porte. Le turbo moins puissant a une portée de 237 à 280 milles sur le cycle de test WLTP généreux, alors attendez-vous à plus de 200 à 240 milles sur le cycle de test plus rigoureux de l'EPA. Le Turbo S est évalué entre 241 et 256 miles sur WLTP, alors devinez 200 à 215 miles EPA.

Mise en charge

Le Taycan Turbo et le Taycan Turbo S utiliseront une batterie de 93 kilowattheures fonctionnant à 800 volts. Au lancement, il pourra accepter une charge allant jusqu'à 270 kW avec un chargeur de 800 volts. Avec le pré-conditionnement thermique et le chargeur de charge activés, la batterie sera préchauffée ou refroidie à la température optimale en route vers la station de charge (Tesla a récemment introduit un logiciel similaire). Avec ces systèmes actifs, Porsche affirme qu'une station de charge de 350 kW à 800 volts remplira la batterie d'un Taycan avec un état de charge de 5% à 80% en 22 minutes et 30 secondes. Cette vitesse de charge permettra à un Taycan avec une batterie très faible de gagner jusqu'à 62 miles d'autonomie en 5 minutes. Si vous oubliez d'activer le préconditionnement, une charge de 5 à 80% prendra jusqu'à 45 minutes à la même station, en fonction de la température ambiante. Les Taycans aux États-Unis utilisent le format de fiche SAE CCS pour la charge rapide en CC.

Porsche affirme qu'un chargeur rapide CC de 400 volts d'une puissance de 150 kW rechargera un Taycan de 5% à 80% en 36 minutes. Il en faudra 11 heures à un chargeur de niveau 1 ou 2 de 9,6 kW.

Le Taycan dispose de deux ports de charge, un derrière chaque roue avant. Le côté conducteur gère la charge de niveau 1 et 2 via une fiche SAE 1772, tandis que le côté passager gère la charge rapide en courant continu. Les portes du port de charge standard s'ouvrent, mais les portes motorisées en option (de série sur le Turbo S) se rétractent vers le haut dans l'aile et offrent une fonction spéciale de déglaçage aux clients enneigés. Activez-le avec un bouton dans la voiture ou en agitant la main devant la porte.

Dans l’idéal, les propriétaires de Taycan qui doivent recharger leurs batteries loin de chez eux s’adresseront à un tout nouveau chargeur Electrify America de 350 kW ou à leur concessionnaire Porsche local, qui proposera également des chargeurs de 800 volts (vraisemblablement de 350 kW, mais non précisés). Les anciennes stations de charge rapide de 400 volts CC fournissent de 150 à 250 kW et ne chargent pas aussi rapidement. Les acheteurs de Taycan auront l'option d'un chargeur embarqué standard de 50 kW ou d'une version de 150 kW qui permettra à la voiture de tirer le meilleur parti des anciennes stations de 400 volts. Un chargeur CA standard de 9,6 kW intégré permet le chargement de niveau 1 (110 volts) et de niveau 2 (220 volts) avec un chargeur mural ou le chargeur portable fourni.

Electrify America dispose actuellement de 268 charges en ligne de 800 volts de 350 kW et devrait en ouvrir 600 d’ici à la fin de 2020, avec une distance moyenne de 75 milles entre elles. Porsche fournira une recharge gratuite pendant les trois premières années dans les stations Electrify America, à l’aide d’une application Porsche qui conserve toutes vos données et vos informations de paiement au même endroit. Porsche ajoute des partenaires de réseau de recharge tels que EVGo à l'application et espère disposer de 2 700 chargeurs disponibles aux États-Unis pour lesquels vous pourrez payer grâce à l'application. Porsche estime que 55 000 autres stations de recharge à travers le pays peuvent être activées avec une carte de crédit. La société travaille également avec ses partenaires pour développer un protocole de communication entre la voiture et le chargeur, qui transférera votre identifiant de facturation afin que vous n'ayez pas à utiliser une carte RFID.

Porsche proposera deux chargeurs portables, une unité de base et un modèle plus sophistiqué avec un écran TFT et la possibilité de se connecter à votre téléphone. Porsche présente également le Home Energy Manager, un petit appareil qui s’installe dans votre panneau électrique domestique; il surveille la consommation d'énergie de votre maison et ralentit le chargement du véhicule sous des charges lourdes (telles que le climatiseur qui se met en marche) pour empêcher le disjoncteur principal de se déclencher et d'éteindre toute la maison.

Conduite

Le Taycan dispose de cinq modes de conduite, dont l'un est nouveau pour Porsche. Appelé Range, il met la voiture en mode deux roues motrices à temps plein en utilisant le moteur le plus efficace pour les conditions d'utilisation (généralement le moteur avant). Selon Porsche, le découplage du moteur arrière se fera sans à-coups. Le mode Portée fonctionne à une vitesse maximale de 74,5 km / h et ajuste la hauteur du véhicule et la position du becquet arrière à sa position la plus aérodynamique.

À partir de Range, vous trouverez les modes familiers Normal, Sport, Sport Plus et personnalisable. Normal est le réglage par défaut et la commande de lancement est disponible dans Sport et Sport Plus selon la méthode habituelle consistant à appuyer sur le frein, à recouvrir l'accélérateur et à attendre 3 secondes pour la confirmation avant de relâcher le frein.

Groupe motopropulseur

Obtenir ce type de performances et d’efficacité nécessite beaucoup de puissance dans une voiture pesant entre 5 060 et 5 120 livres. Porsche réussit jusqu'à 751 ch. Et 774 lb-pi dans le Taycan Turbo S en overboost (617 ch en conduite normale) et jusqu'à 671 ch et 627 lb-pi dans le Taycan Turbo en overboost (617 ch en conduite normale). conduite).

Les moteurs synchrones à aimants permanents sont utilisés aux deux extrémités, au détriment des moteurs à induction pour leur taille réduite, leur densité de puissance plus grande, leur rendement énergétique supérieur et, surtout, leurs meilleures propriétés de refroidissement (bien qu'elles soient plus chères). En outre, Porsche a privilégié le câblage en épingle à cheveux plutôt que l’enroulement normal, car il augmente la quantité de cuivre dans le moteur et, une fois encore, il est plus facile de refroidir. Le refroidissement semble avoir été la principale préoccupation car il affecte la répétabilité ainsi que les performances. Les moteurs ont leur propre circuit de refroidissement dédié, séparé de la batterie et de la climatisation.

À l’avant, un moteur de 175 ou 190 kW produit un couple de 221 ou 295 lb-pi, tandis que les moteurs Turbo reçoivent moins de puissance et les modèles Turbo S en obtiennent plus. Le moteur Turbo S produit également jusqu'à 325 lb-pi pour une courte période, comme en mode de contrôle de lancement. Associé à sa boîte de vitesses planétaire à une vitesse, il pèse 157 kg, le moteur Turbo S étant légèrement plus grand.

Le moteur arrière et la boîte de vitesses sont plus gros et plus intéressants. Le moteur de 335 kW produit un couple de 406 lb-pi pour les deux niveaux de finition, mais il peut surbooster à 450 lb-pi avec un contrôle de lancement. Il est associé à une toute nouvelle boîte automatique à deux vitesses développée par Porsche. Ensemble, ils pèsent 375 livres.

Pourquoi deux vitesses? Plus de bande passante. Porsche a besoin que le Taycan soit capable de naviguer à des vitesses élevées à trois chiffres sur l’autoroute, d’accélérer comme une Tesla et d’avoir une marge concurrentielle entre les charges. Un rapport de vitesse ne peut pas faire tout cela sans installer un moteur beaucoup plus gros et plus lourd. Le Taycan a un premier rapport agressif pour l'accélération et un second long pour l'efficacité et la vitesse maximale. Les changements de rapport sont traités par un embrayage multiplate et dictés par le mode de conduite (vous ne pouvez pas le changer manuellement). Porsche affirme ne pouvoir utiliser que 5 900 lb-pi de couple sur les pneus avec un seul rapport, mais avec une stratégie à deux vitesses, il peut enregistrer 33 pour cent de plus, soit 8 850 lb-pi aux roues.

Les modèles Turbo et Turbo S sont équipés d'un différentiel à glissement limité à commande électronique emprunté à d'autres produits Porsche de marque Porsche Torque Vectoring Plus (PTV +). La boîte-pont contient également un limiteur de couple capable de déconnecter complètement le moteur arrière pour une efficacité maximale (les moteurs à aimants permanents créent une résistance naturelle, même sans alimentation).

Batterie

Composant structurel monté sous le plancher, la batterie lithium-ion standard de 93 kWh contient 33 modules de 396 cellules chacun. Chaque cellule de type poche a une capacité nominale de 64,6 ampères-heures et le pack dans son ensemble a une puissance maximale de 620 kW. Deux «garages à pied», un espace vide dans la batterie laissée de telle sorte que les passagers arrière ne se soient pas genouillé la poitrine, poussez quelques modules sous la console centrale à l'avant pour que vous ne puissiez pas voir la Tesla sol complètement plat. Au total, le bloc-batterie pèse 1.389 livres et est refroidi par liquide par un système de refroidissement dédié.

Porsche a opté pour une puissance de fonctionnement de 800 volts, car elle permet une charge plus rapide et des câbles plus petits, ce qui permet de gagner du poids. Porsche affirme que les chargeurs 800 volts pourront supporter une charge de 400 à 500 kW à l'avenir, lorsque les batteries seront prêtes. Les onduleurs à commande par impulsions sont livrés avec les réducteurs et les moteurs; ils ont sorti 190 ampères en continu et 300 ampères de pointe à l'avant, 380 ampères en continu et 600 ampères de pointe à l'arrière. Porsche affirme que les systèmes d’entraînement atteignent une efficacité énergétique de 98,5%.

Freinage récupératif

À l'instar de leurs cousins ​​chez Audi, les ingénieurs de Porsche ont décidé que la conduite en roue libre était plus efficace que le freinage par récupération. C'est ce que le Taycan fait quand vous relevez les gaz dans des conditions normales. Le freinage par récupération s’active lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Il gère tous les freins jusqu’à 0,39 g, puis les freins mécaniques se joignent pour vous aider. Le freinage par récupération se poursuivra jusqu’au point d’intervention de l’ABS, capable d’abaisser jusqu’à 265 kW d’électricité. Selon Porsche, la régence assumera 95% de toutes les tâches de freinage et la société demandera aux concessionnaires de remplacer les plaquettes de frein tous les six ans, quel que soit leur état, pour éviter qu'elles ne soient trop contaminées par la saleté de la route.

Si vous préférez conduire avec une seule pédale (les ingénieurs de Porsche ne le disent pas; ils disent que cela fatigue votre cheville), un bouton du volant active le freinage par récupération sans accélération. Le mode vraiment intelligent, cependant, est Auto, qui utilisera la caméra avant pour regarder le trafic devant vous pendant que vous roulez et appliquer un freinage régénératif automatiquement si la voiture en avance ralentit, maintenant votre distance.

Les étriers à quatre pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière gèrent les arrêts mécaniques, serrant les freins en acier à revêtement spécial de Porsche sur les modèles Turbo et les freins en céramique de carbone sur les modèles Turbo S. Les disques de frein en acier mesurent 16,3 pouces à l'avant et 14,4 pouces à l'arrière; les disques en carbone mesurent 16,5 pouces à l'avant et 16,1 pouces à l'arrière. Porsche dit qu'ils devraient être encore plus gros si la regen n'était pas si bonne.

Les modèles Turbo porteront des roues de style turbine de 20 pouces avec des pneus avant 245/45 et des pneus arrière 285/40. Il existe des roues optionnelles de 21 pouces dans une conception à cinq branches empruntée au concept Mission E sur lequel le Taycan est basé, ou des roues optionnelles à cinq branches optimisées aérodynamiquement avec des aubes en fibre de carbone. L'un ou l'autre sera enveloppé dans des pneus avant 265/35 et arrière 305/30. Les modèles Turbo S auront des roues de 21 pouces en standard. Les pneus d'été sont standard, avec une taille de 20 pouces optimisée pour l'autonomie et une taille de 21 pouces pour les performances. Les pneus de toutes les tailles seront disponibles avec des pneus toutes saisons si vous les voulez, mais vous ne pouvez obtenir que des pneus hiver pour les roues de 20 pouces. Les modèles Turbo S bénéficient également d'une garniture extérieure en fibre de carbone.

Intérieur

Montré quelques semaines avant le reste de la voiture, l'intérieur du Taycan s'inspire beaucoup de la 911 et de la Panamera, mais avec des améliorations technologiques distinctes.

À partir du siège du conducteur, le groupe d'instruments incurvé entièrement numérique a été retenu du concept Mission E et est le premier de Porsche sans jauge mécanique. Entièrement configurable, il mesure 16,8 pouces de diagonale et comporte des boutons tactiles «durs» sur les bords gauche et droit des phares, du contrôle de la stabilité, des amortisseurs, etc. L’affichage standard est une disposition à trois jauges, chaque jauge étant personnalisable pour des informations supplémentaires. Il peut également effectuer un affichage de navigation en plein écran avec des cartes satellites Google ou un affichage réduit avec uniquement la vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les directions de navigation si ces deux derniers sont activés.

En bas et à gauche du tableau de bord, le commutateur d'allumage monté à gauche de Porsche a été remplacé par son premier démarreur à bouton-poussoir. Sur le côté opposé se trouve un petit levier de vitesses similaire à celui de la nouvelle 911, mais qui sort du tableau de bord plutôt que de se tenir debout.

Au centre, un système d’infotainment à écran tactile de 10,9 pouces utilise le dernier logiciel d’interface utilisateur MIB 3 de Porsche, qui a été simplifié par rapport au système actuel d’autres produits. Il intègre Apple Music entièrement intégré à l'usine avec Apple CarPlay, Android Auto et un assistant numérique natif qui répond à un discours informel, comme le ferait Siri ou Alexa. Le système peut également recevoir des mises à jour par liaison radio, comme une Tesla, et bénéficiera de mises à jour de logiciels et de nouvelles fonctionnalités.

Vous pouvez choisir un écran optionnel identique de 10,9 pouces, directement à droite et situé en face du passager. La pensée de Porsche est que le passager peut vouloir jouer le rôle de navigateur ou de DJ, et que le faire sur l'écran central signifierait interférer avec le système de navigation pendant que le conducteur l'utilise. De cette façon, le passager peut changer de chanson, modifier les paramètres du véhicule ou rechercher des restaurants à la destination et les ajouter à la navigation, sans déranger le conducteur. Le véritable avantage est que contrairement à l'écran central, aucune fonction ne sera verrouillée sur cet écran lorsque le véhicule est en mouvement.

De retour au milieu, un autre écran tactile, mesurant 8,4 pouces, est monté au-dessous de l'écran d'infodivertissement. Celui-ci affiche en permanence, par ordre décroissant, les raccourcis vers les fonctions d’infodivertissement, les commandes de climatisation, un pavé tactile et diverses commandes, notamment le mode de conduite, l’aide au stationnement et le volume stéréo. Le pavé tactile peut utiliser l'écran d'infotainment principal. il répond à des gestes tels que glisser et pincer, ou vous pouvez dessiner des lettres pour épeler un terme de recherche. Seul cet écran a un retour haptique. Derrière cela se trouvent deux vrais porte-gobelets que vous ne trouverez jamais dans un 911.

Tous les orifices de ventilation sont contrôlés via l'écran d'infotainment principal, semblable à un modèle Panamera ou Tesla, modèle 3, bien qu'il soit conçu pour être plus simple que l'ancien. Vous pouvez les régler pour qu'ils soufflent directement sur vous ou se diffusent dans la cabine, ou vous pouvez positionner chaque évent individuellement. Le système associe les réglages de ventilation à la clé afin de les remettre où vous le souhaitez chaque fois que vous entrez. Si vous disposez du système de commande de climatisation en option à quatre zones, les sièges arrière reçoivent également des ventilations à commande électronique et un écran tactile. situé entre les dossiers des sièges avant. Sinon, les sièges arrière reçoivent des bouches d'aération mécaniques de la vieille école.

En retrait du tableau de bord, il existe deux options de volant, standard et Sport. Ce dernier comporte des accents métalliques et le bouton de mode de conduite bien connu. Il existe également trois options de siège: Normal, Confort et Sport. La position assise elle-même est conçue pour imiter le plus fidèlement possible la 911 afin de lui donner cette sensation de sport. Le tableau de bord et les portes peuvent être finis en couleur unie ou en deux tons, en noir et blanc, en noir et beige ou en noir et rouge. Tout sera recouvert de cuir tanné selon un procédé écologique ou d'une combinaison de cuir synthétique Race Tex et de tissus, tous deux fabriqués à partir de matériaux partiellement recyclés.

Un chargeur de téléphone sans fil est disponible dans l'accoudoir de la console centrale et un espace de rangement sous l'écran de contrôle de la température inférieure. Porsche travaille sur un affichage tête haute, mais il ne sera pas disponible au lancement. Plus haut, un toit ouvrant panoramique sera standard lorsque le Taycan sera commercialisé et sera facultatif à l'avenir. Il n'aura pas de pare-soleil car il est composé de sept couches de verre et de revêtements anti-UV pour une protection solaire à 100% et un transfert de chaleur minimal.

L'espace de chargement arrière de ce modèle à hayon de type Panamera est suffisamment grand pour contenir deux sacs de golf superposés en X. Il existe également une zone de stockage sous plancher pouvant contenir le chargeur portable. Le frunk est légèrement plus petit que celui que vous trouverez dans une 911, grâce au moteur avant et à l'électronique de puissance.

Châssis

La plateforme exclusive J1 de Porsche sous-tend le Taycan et tire son inspiration de la berline Panamera aux dimensions similaires. À 195,4 pouces de long, 77,4 pouces de large et 54,3 pouces de hauteur, le Taycan est légèrement plus court que la Panamera en longueur et 1,57 pouces plus court en hauteur. Porsche affirme que c'est le châssis de tramway le plus rigide jamais construit par la société.

La suspension dérivée de Panamera comprend des bras de commande à l'avant et une liaison multiple à l'arrière. Un nouveau système de suspension pneumatique à trois chambres est de série et comprend un réservoir de réserve pour des changements de hauteur ultra-rapides. Lors de vos déplacements, il baissera automatiquement de 0,4 pouce, à moins que vous ne passiez la voiture en mode Sport ou Sport Plus, lorsque la voiture sera abaissée de 0,87 pouce. Les amortisseurs actifs Porsche Active Suspension Management (PASM) sont standard, tout comme Porsche Traction Management (PTM) avec PTV +. La direction arrière est standard sur Turbo S et en option sur Turbo. Le contrôle dynamique du châssis de Porsche, des barres anti-roulis actives de 48 volts, sont optionnels.

Porsche affirme que son système antipollution PTM est jusqu'à 10 fois plus rapide dans le Taycan que dans les autres modèles, grâce à la possibilité de modifier immédiatement le comportement de chaque moteur sans avoir à attendre que les embrayages, les actionneurs ou le régime moteur se rattrapent.

Parce que c'est une Porsche, vous serez en mesure de vaincre totalement Porsche Stability Management, qui aura un réglage Sport si vous souhaitez toujours un filet de sécurité. Lorsqu'il est complètement désactivé, l'ordinateur ne contrôlera que le partage du couple avant-arrière, les amortisseurs actifs et le différentiel à glissement limité.

Aérodynamique

Le Taycan utilise des aides aérodynamiques actives à l'avant et à l'arrière, à la fois efficaces et performantes. Les volets dans le nez s'ouvrent lorsque la voiture est à l'arrêt ou en mode performance pour un refroidissement accru, mais ils restent sinon fermés pour réduire la traînée. Le becquet arrière a une hauteur aérodynamique standard pour la conduite normale ou une position haute pour réduire la portance lors de la conduite en performance; le spoiler se range lorsqu'il est garé. Comme la nouvelle 911, les poignées de porte s’effondrent partiellement dans la carrosserie lorsque la voiture est verrouillée ou en mouvement. Le plateau inférieur est plat pour minimiser la traînée et, dans une autre première pour Porsche, comprend des plateaux plats sous les essieux et sur les bras de suspension inférieurs arrière. Porsche revendique un coefficient de traînée de 0,22 à 0,25.

sécurité

La cabine passagers est en acier laminé à froid, renforcé dans divers domaines clés avec divers aciers à haute résistance. Porsche a opté pour un plancher en acier plus lourd pour ses meilleures qualités d’isolation acoustique au lieu de l’aluminium. Les zones de déformation avant et arrière sont en aluminium et des poutres en aluminium extrudé spéciales passent sous les portes de chaque côté pour aider à maintenir l'énergie de la collision à l'écart de la batterie lors des collisions avant / arrière et des chocs latéraux. Les sous-châssis et les moteurs avant et arrière sont conçus pour glisser sous la voiture en cas de collision, de manière à ne pas impacter la batterie. À l'intérieur de l'emballage, les poutres structurelles sont conçues pour canaliser l'énergie de choc des modules de la batterie afin d'éviter qu'ils ne se touchent et ne provoquent un incendie.

En haut, le Taycan est équipé d'une gamme complète de capteurs et de systèmes de sécurité actifs, tels que le freinage d'urgence automatique, le maintien de la voie avec assistance de la direction, la surveillance des angles morts, etc.

Prix

Le prix de la Porsche Taycan Turbo 2020 est de 152 250 $, tandis que celui de la Taycan Turbo S est doté d’un PDSF de 186 350 $. En plus des Turbo et Turbo S, nous prévoyons des modèles à faible assiette dans le futur, y compris un modèle de base à propulsion arrière avec une plus grande autonomie.

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