Réflexions sur un road trip sans essence – Location de voiture électrique en region parisienne

Location de véhicule électrique sur Paris

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Ceci est le treizième et dernier blog d’une série sur notre aventure de véhicules électriques dans le Midwest.

Plus tôt cet été, nous avons fait un voyage en voiture électrique dans le Midwest pour rencontrer divers intervenants représentant les divers visages et facettes de l’évolution du secteur des transports, tout en montrant les distances de plus en plus longues entièrement électriques. des véhicules comme notre Chevy Bolt peuvent fonctionner avec une seule charge.

Pour conclure notre série de blogs, nous vous présentons les découvertes les plus importantes de ce voyage sur la route: les leçons apprises en restant assis au volant et en écoutant toutes les parties prenantes du secteur des transports qui nous ont raconté leur histoire.

Notre road trip électrique en chiffres

Pour récapituler notre voyage électrique en voiture, nous allons le décomposer en chiffres. Nous avons roulé 1 611 milles dans 1 voiture électrique avec le zéro s'arrête à la pompe à essence. Nous avons visité 9 villes dans 5 états pour des conversations avec 40 acteurs du transport électrique sur 10 jours. Notre EV a eu un Batterie de 60 kilowattheures cela nous a donné Plage de 220 mile en moyenne. Cette plage était plus que suffisante: nous ne nous sommes jamais approchés d'une batterie vide! Même sur notre plus long trajet, il nous restait encore 50 milles à parcourir.

Nous faisions 7 nuits de chargement en charge, le mot utilisé par la communauté EV pour faire l'expérience de stationnement, de branchement et de laisser votre voiture électrique connectée pendant toute la durée de votre arrêt. Cette charge de la destination nous a coûté 31 $ total au cours du voyage. Pour recharger notre batterie sur certains de nos longs trajets entre les villes, nous avons 7 arrêts en charge rapide stations. Nous avons dépensé 72 $ et environ 5 heures au total à ces stations de charge rapide. Pendant que la batterie de notre voiture était pleine, nous prenions le temps de déjeuner dans des restaurants à proximité, de prendre un café pour nous ressourcer ou de prendre des collations et des souvenirs dans les magasins situés à proximité.

Dans l'ensemble, nous avons passé 103 $ au total, chargeant notre VE, près de 60 $ de moins que l'utilisation de l'essence comme carburant aurait coûté sur le même voyage. En utilisant prix moyens de l'essence du mois dernier à travers les États, nous avons traversé et imaginant que nous avons conduit un 2017 Sonic Chevyune voiture de taille comparable 28 miles par gallon—Au lieu de notre Bolt 2017, nous aurions dépensé environ 160 $ ​​en essence pour effectuer le même itinéraire.

La conduite électrique nous a fait économiser de l’argent, nous avons trouvé des moyens pratiques, amusants et faciles de passer le temps pendant que notre voiture se rechargeait, et nous avons adoré le conduite silencieuse, rapide et silencieuse expérience. Notre première livraison: les véhicules électriques sont simplement plus amusants à conduire. Notre deuxième livraison: ils sont déjà parfaits pour les voyages en voiture.

Range Anxiety, Rencontrez la courbe d'apprentissage

Nos coûts de charge ont diminué avec le temps, parce que nous sommes devenus plus intelligents, car nous le faisions plus souvent. Il existe certes des astuces pour économiser de l’argent à la pompe, mais il n’ya pas de courbe d’apprentissage équivalente dans une voiture à essence. Aucun de nous n’avait conduit électriquement pendant assez longtemps avant cette aventure – nous en avons appris beaucoup sur comment fonctionnent les VE et comment charger afin de mesurer notre courbe d’apprentissage en comparant notre comportement du premier jour au dernier jour du voyage.

Lorsque nous avons pris notre location de VE à Detroit, la batterie de Bolt était remplie à 80% et nous devions parcourir un peu moins de 200 km pour rejoindre Columbus, dans l’Ohio, à la fin de la journée. Notre Bolt est l’un des véhicules électriques les plus longs du marché, avec un autonomie maximale de 238 milles. Pour des raisons à la fois mystérieuses et dérisoires – et qu’on peut probablement remonter à l’anxiété liée à la distance parcourue – nous avons décidé de nous arrêter presque immédiatement avec un chargeur de niveau 3 (rapide) pour remplir complètement la batterie de notre voiture, même si nous le savions bien était un autre chargeur rapide qui permettait de charger gratuitement un concessionnaire à mi-chemin entre les deux villes et nous savions que notre hôtel à Columbus avait un chargeur dans son parking qui nous permettrait de brancher et de recharger notre batterie pendant la nuit. Nous avons fini par charger dans les trois stations. Ce type de comportement équivaut à ne jamais laisser la batterie de votre téléphone tomber sous les 70%, car un ami vous appellera plus tard.

Les expériences de charge de cette journée furent néanmoins agréables. Lors de notre premier arrêt de chargement, comme illustré ci-dessus, un père et ses deux enfants ont été tellement intrigués par notre installation qu'ils sont sortis de leur fourgonnette et sont venus nous parler des véhicules électriques. «C’est une belle chose de ne pas avoir de tuyau d’échappement», nous a confié le père, admirant notre voiture branchée pendant que ses fils exploraient l’intérieur et ses écrans. "Ceci est l'avenir."

Lors de notre deuxième arrêt de charge rapide, nous nous sommes promenés dans la ville de Findlay, dans l’Ohio, et nous avons trouvé un café-brasserie agréable pour un déjeuner tardif. Ces arrêts de charge ne donnent toujours pas l’impression d’une perte de temps, mais il est clair que ce n’était pas la meilleure utilisation de l’argent et de l’énergie.

En revanche, notre comportement en matière de chargement était plus intentionnel et plus rationnel sur le plan financier après quelques jours passés avec notre VE. Arrivés dans notre hôtel du centre-ville de Detroit lors de notre dernière nuit sur la route, nous avons examiné notre tableau de bord et constaté que nous en avions 60%. ou environ 125 miles, laissé sur notre batterie. Nous avons rapidement décidé que cela ne valait pas la peine, ni les kilowattheures, ni le temps de conduire les quelques blocs supplémentaires qui se trouvaient sur le parking avec des chargeurs de niveau 2 à proximité pour recharger la nuit. Nous savions que nous devions nous rendre à plusieurs destinations différentes autour de la région métropolitaine de Detroit le lendemain, mais nous savions également que notre Bolt serait capable de le faire.

À la fin du voyage, nous étions des chauffeurs électriques beaucoup plus détendus avec une idée intuitive de ce dont la voiture avait besoin pour nous mener là où nous voulions aller. Non seulement cela relation avec la batterie EV se sentir mieux, du moins pour nous, mais cela fait économiser de l'argent aux chauffeurs de véhicules électriques et leur permet également d'économiser de l'énergie.

Notre troisième point à retenir: l’anxiété liée à la distance parcourue est facilement et rapidement surmontée en suivant la courbe d’apprentissage naturelle qui découle du temps passé à conduire un VE.

Les véhicules électriques sont une tradition du Midwest et font partie de son avenir

Après avoir visité des installations de fabrication et de R & D et parlé à des conducteurs de véhicules électriques et à des passionnés de plusieurs États, nous avons pu constater à quel point les voitures électriques font partie de l’économie, de la culture et de l’histoire du Midwest.

En fait, le pays première voiture électrique, inaugurée en 1890, a été construite par un Iowan. Quelques décennies plus tard, en dehors de Detroit, Henry Ford était occupé à travailler sur un VE plus avancé et abordable. Ce printemps, la Ford Motor Company est revenue à la vision de son fondateur et a investi 500 millions de dollars dans le fabricant de camionnettes électriques et de véhicules électriques Rivian, Rivian, dont le siège social est situé à Plymouth, dans le Michigan. L’investissement de Ford dans Rivian complète une autre étape L’entreprise s’est lancée dans la voie du transport (ré) électrifiant: elle travaille également sur une version entièrement électrique de son pick-up le plus vendu, le F-150.

Alors que les constructeurs comme Rivian et Ford diversifient les types de véhicules utilitaires proposés aux consommateurs, de plus en plus de conducteurs feront partie de la communauté des voitures électriques. Nous espérons que cela inclurait des représentants du Midwest américain, tels que Mike Hill, ingénieur principal à Bitrode, société de test de batteries à Saint-Louis, qui nous a dit qu'il irait électrique aussi longtemps qu'il pourra continuer à conduire une camionnette pouvant remorquer son bateau jusqu'au lac les fins de semaine. Considérant que le prototype de F-150 électrique de Ford peut remorquer un train pesant des millions de livres, nous pensons que les camionnettes électriques auront assez de puissance pour tirer les bateaux du Midwest et transporter tout autre chargement sans problème.

Notre quatrième point à retenir: les véhicules électriques sont à la fois pionniers sur le plan technologique et font partie de l’histoire du Midwest.

L’économie des véhicules électriques du Midwest est déjà importante et en croissance

Rivian commencera la production de ses camionnettes électriques et de ses VUS l’année prochaine à l'usine de fabrication automobile à Normal, IL Mitsubishi a fermé ses portes en 2015. En achetant et en réoutillant ces installations, Rivian stimule l'activité économique de cette région riche en histoire de l'automobile et en offrant certains anciens travailleurs de Mitsubishi à appliquer toute leur expertise automobile à la fabrication de véhicules électriques.

Lors de notre voyage, nous avons constaté que l’économie des véhicules électriques favorisait des emplois dans divers secteurs et industries. En plus de la fabrication, un secteur des transports entièrement électrifié repose sur des travailleurs capables d'installer et d'entretenir des stations de recharge, des électriciens pouvant améliorer le câblage dans les maisons et les lieux de travail afin de prendre en charge la recharge des véhicules électriques. Il s'appuie sur des gestionnaires de parc et des administrateurs d'universités (telles que la Western Michigan University et l'Université de l'Illinois Urbana-Champaign) et de villes (telles qu'Indianapolis et Chicago) qui peuvent superviser la logistique de la transition des fourgonnettes et des autobus à essence aux véhicules électriques. , et des ingénieurs en essais de batteries et en sécurité (comme ceux de Bitrode à Saint-Louis), entre autres.

L'économie des véhicules électriques soutient déjà 24.5100 emplois dans le Midwest – et cela ne compte que les emplois liés aux véhicules électriques à batterie, comme notre Bolt. Si nous élargissons la catégorie pour inclure les véhicules hybrides rechargeables et électriques, la le secteur des transports électrifiant soutient 83 650 emplois dans le Midwest.

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Illustration de Jessica Russo

Réduire les barrières à l'adoption de VE avec Etat- et niveau de la ville Stratégies ce travail créerait des effets d'entraînement positifs dans tout le Midwest, non seulement en améliorant la qualité de l'air et en réduisant les émissions de carbone, mais également en créant un environnement économique propice à la création d'emplois dans les multiples secteurs de l'électrification des transports.

Notre cinquième point à retenir: la tradition d’innovation automobile du Midwest signifie que les véhicules électriques s’intègrent parfaitement dans son économie et ont le potentiel de la développer.

Innombrable Raisons de conduire électrique

Lors de notre voyage sur la route, nous avons essayé de demander à tous les gens rencontrés avec quel type de voiture ils conduisaient et pourquoi. Il est devenu immédiatement évident qu’il n’ya aucune raison pour laquelle un Midwest passe d’un véhicule à essence à un véhicule électrique. Un jour seulement, un représentant de l'Ohio a décidé d'abandonner son véhicule personnel pour des raisons de commodité et d'économiser de l'argent, tandis que d'autres souhaitaient réduire leurs coûts énergétiques et leur empreinte carbone – tandis qu'un autre était préoccupé par le croisement de la politique étrangère et des combustibles fossiles dépendance. En d’autres termes, les motivations à la base de l’adoption des véhicules électriques sont aussi diverses que celles des conducteurs de véhicules électriques du Midwest.

Néanmoins, quelques tendances se sont dégagées au cours de toutes nos conversations avec les parties prenantes du transport électrique.

  1. Amusement: chaque conducteur de VE auquel nous avons parlé a souligné le pur plaisir de la conduite douce, silencieuse et rapide que seul un VE peut offrir. Comme le fait remarquer le conducteur du service de voiturier de Motor City en descendant de notre voiture: «C’est tellement excitant! C’est comme si on roulait dans les airs. »Après avoir entendu des commentaires comme celui-ci chaque jour de notre voyage sur la route, nous sommes convaincus disponible pour les conducteurs – que ce soit par le biais de politiques relatives aux véhicules à zéro émission ou de partenariats public-privé tels que Smart Columbus – contribuera grandement à accroître l'adoption du véhicule électrique.
  2. Abordabilité: les véhicules électriques constituent déjà l'option la plus économique pour beaucoup, malgré les stéréotypes contraires courants. De nos jours, un nombre croissant de modèles de véhicules électriques sont disponibles à différents prix et tous permettent de réaliser des économies significatives et significatives en termes de carburant et d’entretien.
  3. Technologie géniale: après avoir mangé des pizzas à Chicago, nous sommes retournés à notre véhicule d’enfournement garé; nous nous sommes rendu compte que c’était le sujet d’une séance photo impromptue pour un piéton. Ils ont trouvé notre Bolt tellement cool qu’ils nous ont invités au sushi. À ce stade, nous avions déjà rencontré une foule de passants intrigués et curieux au point que cette séance de photos et cette invitation à un dîner ne se présentaient pas comme étant inhabituels. Les constructeurs automobiles et les décideurs peuvent faire davantage pour tirer parti de cette curiosité généralisée à l'égard de la technologie des véhicules électriques afin d'accroître les taux d'adoption de voitures propres.
  4. Santé humaine dans les quartiers: la réduction des émissions d'échappement a des conséquences énormes pour la santé humaine et la santé des écosystèmes, tant au niveau local que mondial. Au niveau local, les précurseurs de l’ozone troposphérique qui contribuent au smog et aux particules qui contribuent à la suie sortent des tuyaux d’échappement des voitures à essence et ont un impact disproportionné sur la santé de nos voisins les plus vulnérables, notamment les enfants, les personnes âgées et les personnes les plus vulnérables. avec des maladies respiratoires préexistantes comme l'asthme. Pour beaucoup d'entre nous, une mauvaise journée dans l'air peut signifier une hospitalisation ou même la perte d'un être cher. En tant que bibliothécaire public du Michigan et conducteur de véhicules électriques Ben Brown a dit: «Respirer ces choses nous fait mal." Et à cause du racisme systémique et du classisme de notre société, nous ne respirons pas tous la même chose. Les communautés noires, brunes et brunes à faible revenu sont généralement surchargées d’air et d’eau pollués. Les politiques municipales ont au moins le pouvoir de réparer cette injustice. À Chicago, par exemple, des fonctionnaires du ministère des Transports mettent en œuvre un projet pilote de bus électrique pour la ligne 66, qu’ils ont choisi parce qu’il traverse plusieurs communautés lourdement polluées.
  5. Santé humaine et changement climatique: au niveau mondial, le secteur des transports est le premier émetteur de gaz à effet de serre national et émet le plus de dioxyde de carbone dans de nombreux États. Remplacer les voitures à essence et polluantes par des véhicules électriques sans tuyau d'échappement qui se connectent à un réseau de plus en plus sans carbone est le moyen le plus simple de réduire les émissions de gaz responsables du réchauffement de la planète et de l'asthme.
  6. Politique étrangère: de nombreux chauffeurs du Midwest ont exprimé leur inquiétude face à la dépendance du pays aux combustibles fossiles et à la manière dont elle influe sur les décisions de politique étrangère pouvant avoir des conséquences mortelles pour les membres des forces armées. "Nous sommes accros aux combustibles fossiles", ont convenu plusieurs membres de la Kalamazoo Electric Vehicle Association. "Trop de gens sont morts dans le sable sur un baril de pétrole", a déclaré Don Wires, un ancien combattant vietnamien et ingénieur principal de l'entreprise de camions électriques Workhorse. "Il y a des alternatives."

Merci, Midwest

Notre dernière livraison? Le Midwest est un endroit fantastique pour un road trip électrique. Nous avons toujours été impressionnés et reconnaissants pour la générosité et l’ouverture extraordinaires de toutes les personnes rencontrées, des conducteurs de véhicules électriques et des groupes communautaires aux chercheurs des universités et aux décideurs des villes. Notre voyage sur la route aurait été une expérience bien différente et moins agréable et mémorable si ce n’était pour leur volonté de partager leur temps, leurs histoires et leur expertise.

Nous espérons que cette série de blogs vous a fourni la motivation, les outils et l’inspiration pour planifier votre propre road trip électrique. Nous savons que nous ne pouvons pas attendre pour notre prochain.

Pour en savoir plus sur tous ces merveilleux habitants du Midwest, visitez @ electricroadtrip2019 sur Instagram. En plus des réflexions de notre voyage, nous vous laisserons une tarte aux raisins fraîche et appétissante.

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Nous avons participé à un voyage sur les véhicules électriques du Midwest pour parler de politique de transport, mettre en évidence les avantages déjà énormes des véhicules électriques pour les économies locales et briser les stéréotypes sur ce que signifie être un conducteur de véhicule électrique. Nous avons blogué à propos de nos conclusions, notamment des conseils pour d’autres aspirants sur la route et des suggestions de politiques pour progresser davantage.

Les autres blogs liés à notre aventure électrique incluent:

Rouler sur l'énergie propre: visiter le Midwest dans un véhicule électrique

État des États: VÉ et politique en matière de VÉ dans le Midwest

Road Trip Report: Comment les Ohioiens achètent-ils des véhicules électriques (ça devrait être plus facile)

Éviter l'anxiété liée à la distance parcourue avec un véhicule électrique

Road Trip: Le Midwest Cities déménage multimodal

Véhicules Midwest Electric en 5 cartes

Charge de véhicule électrique 101

Road Trip Report: sur les champions de la charge et la politique publique

Véhicules électriques 101

Voici à quoi ressemble la révolution EV

Au-delà de la voiture: pick-up et bus électrisants

Au-delà des voitures: électrifier les camions et les avions

Réflexions sur un road trip sans essence – Location de voiture électrique en region parisienne
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