Nissan Leaf Review 2018: devenir plus courant – Ou louer une Nissan Leaf 2018 sur Paris

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Quand elle a fait ses débuts en tant que modèle 2011, la Nissan Leaf a ouvert la voie à la possibilité d'une conduite entièrement électrique – y compris nous: Cars.com a acheté une 2011 Leaf avec une voiture électrique Chevrolet Volt à autonomie prolongée 2011 pour notre premier long terme flotte d'essai. Nous avons beaucoup appris à l'époque avec la Leaf, qui s'est révélée être une voiture de banlieue fiable et facile à conduire pendant un an et demi, et qui nous en appartenait.

La nouvelle feuille 2018 remodelée commence à 30 875 $ (frais de destination de 885 $ inclus). Cela représente 690 $ de moins que la feuille sortante, mais son autonomie estimée par l’EPA a augmenté de 107 à 151 km en charge complète. Pour cet essai, nous avons conduit la garniture supérieure SL avec un prix tel que testé de 38 260 $. Notre voiture d’essai était dotée d’un ensemble technologie SL de 650 $, qui comprenait la technologie d’assistance au conducteur de ProPilot Assist de Nissan, ainsi que des fonctions de sécurité active comme le freinage automatique en cas de détection du piéton. C’est également le seul niveau de finition à inclure une station de recharge de niveau 2 (installation exclue), qui coûterait plusieurs centaines de dollars achetés séparément. Les acheteurs de feuilles restent admissibles à un crédit d’impôt fédéral pouvant atteindre 7 500 dollars, et de nombreux États et municipalités offrent des incitations distinctes liées à l’achat, la conduite, le chargement et le stationnement de véhicules électriques.

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Conçu pour se fondre dans

L'un des changements les plus importants pour 2018 concerne l'apparence de la feuille. La Leaf à hayon d'origine avait une forme en bulbe distincte de la plupart des autres véhicules sur la route, indiquant à vos collègues conducteurs qu'il ne s'agissait pas d'une voiture à essence ordinaire. La Leaf peut maintenant être confondue avec l’une des berlines classiques de Nissan: les phares qui tendaient les ailes avant ont été remplacés, remplacés par des phares horizontaux moins audacieux, et l’avant a adopté la calandre V-Motion de Nissan, visible sur tout Murano SUV à la voiture compacte Sentra.

Une métamorphose similaire s'est produite à l'arrière. Les feux arrière élancés du précédent Leaf, qui s’étendaient jusqu’au toit, ont été abandonnés au profit de ceux en forme de boomerang. Les piliers arrière ont également été noircis, ce qui donne au toit une apparence flottante. (Le Murano utilise le même design.)

Conduit comme une voiture ordinaire

Même si vous êtes nouveau dans le domaine des véhicules électriques, l’expérience de conduite de la nouvelle Nissan Leaf devrait sembler familière – et, à part quelques caractéristiques uniques, plutôt ordinaire. C’est toutefois une très bonne chose, car nous avons déjà participé à plus d’une poignée de voitures à motorisation alternative présentant des problèmes de conduite divers.

En mode de conduite normal, la feuille accélère doucement et augmente sa vitesse assez rapidement. D’autres éditeurs ont estimé que la Chevy Bolt EV était plus rapide, mais la Leaf n’avait pas de difficulté à suivre le rythme de la circulation. La réponse de freinage de la Leaf est douce et prévisible, ce qui est très important; dans certaines voitures à carburant alternatif, la sensation de la pédale de frein est à moitié cuite, les freins à friction traditionnels et le système de freinage à récupération n'étant pas bien synchronisés. Nissan, cependant, a compris. Bien joué.

Cependant, j’ai été déçu de la qualité de roulement de la Leaf de la deuxième génération. Le réglage de la suspension est ferme, mais au-delà de cela, ses réponses sont d’une dureté qui ne convient pas à une voiture moderne. Le trajet peut également sembler instable sur certaines surfaces, comme le béton. Cela dit, un autre rédacteur en chef a pensé qu'il était meilleur que le Bolt EV.

Le mode Eco peut ajouter quelques kilomètres à l'autonomie estimée, mais il enlève beaucoup de la fermeture éclair de la feuille.

Les efforts légers contribuent à l’atmosphère agile et vivante de la feuille dans les rues de la ville, mais le système ne fournit pas beaucoup d’informations en retour. La voiture est dans les virages, mais elle ne se sent jamais sportive. Les sièges font partie de la raison; bien que les sièges baquets avant soient confortables, leurs renforts latéraux ne sont pas assez robustes pour vous maintenir en place dans les virages serrés. J'ai glissé sur le coussin de siège.

Tous les modèles Leafs incluent un mode Eco qui augmente le freinage par récupération, limite la puissance du moteur et réduit la puissance de climatisation. Eco peut ajouter quelques kilomètres à l’autonomie estimée du tableau de bord, mais enlève beaucoup de zips; la réponse de la pédale d'accélérateur est sévèrement diminuée et l'accélération est douloureusement lente.

Plus de portée = moins d'anxiété

Le bloc de batteries lithium-ion de 24 kilowattheures de la Leaf 2011 d'origine conférait à la voiture une autonomie estimée à 73 km selon l'EPA. Lors de la conduite de notre Leaf 2011 à long terme, il était sage de surveiller de près l'affichage de la cuisinière, en particulier en hiver, lorsque le système de chauffage sollicitait davantage la batterie. La plage de conduite estimée par la feuille de l'EPA de la Leaf s'est constamment améliorée depuis, la plus forte augmentation d'une année à l'autre étant celle de la feuille 2018 et de son bloc batterie d'une capacité supérieure de 40 kilowattheures. Le résultat est que vous n’avez plus à regarder l’affichage de la gamme de la voiture avec vigilance au quotidien.

Avec la batterie de plus grande capacité, les temps de charge sont plus longs. Sur une alimentation électrique en 220 volts, la batterie prend à peine 7,5 heures pour une charge complète, explique Nissan. Sur une prise de courant domestique de 110 volts, cela prendra environ 35 heures.

Les niveaux de finition SV et SL incluent un port de charge rapide CHAdeMO pour un chargement public beaucoup plus rapide, mais il n’est pas conçu pour porter la batterie à plus de 80% de sa charge. J'ai chargé rapidement la feuille 2018 pendant la pause de midi et ma séance de charge de 30 minutes a coûté 11,15 $ et ajouté 17,5 kWh à la batterie (ce qui lui a permis d'atteindre une capacité de 75%); comme indiqué par l’affichage de la portée du tableau de bord.

Opportunités ratées

Étant donné les importantes mises à jour de style et de groupe motopropulseur de la feuille pour 2018, il est surprenant de constater que certaines des plus grandes lacunes de la génération précédente persistent.

Les volants inclinables et télescopiques sont monnaie courante dans les voitures neuves, mais le Leaf 2018, comme son prédécesseur, n'a toujours qu'un réglage d'inclinaison possible. L'absence de colonne de direction télescopique complique la recherche d'une position de conduite confortable. Parallèlement, la position de la banquette arrière par rapport au sol entraîne une position assise inconfortable pour les adultes, comme dans l’ancienne Leaf.

De même, le grand rebord entre le plancher de chargement et la banquette arrière pliée est encore plus décevant que dans la première génération de Leaf. Il réduit considérablement la polyvalence de la forme de la berline Nissan Leaf en empêchant les grosses cargaisons de rester à plat sur un sol allongé.

Technologie d'assistance au conducteur

La feuille 2018 offre deux fonctionnalités – e-Pedal et ProPilot Assist – conçues pour rendre la conduite moins stressante et plus sûre, respectivement.

Le système e-Pedal standard est contrôlé par un commutateur sur la console centrale. Lorsqu'elle est active, la feuille commence à ralentir dès que vous relâchez l'accélérateur. Pour ce faire, il utilise le freinage par récupération du moteur électrique et la puissance d’arrêt des freins classiques de la voiture. Si vous continuez à relâcher l'accélérateur, le Leaf s'arrêtera complètement et se maintiendra jusqu'à ce que vous appuyiez à nouveau sur la pédale.

Il n’a pas fallu longtemps pour s’adapter à ce mode de conduite et le système a globalement bien fonctionné dans les embouteillages très lents. Cependant, la transmission perd une partie de sa réactivité lorsque le système est activé.

Pendant ce temps, ProPilot Assist est un système d’aide au conducteur qui guide le Leaf pour le maintenir dans son couloir et ajuste la vitesse de la voiture pour maintenir la distance souhaitée par rapport à la circulation juste devant vous. Le système se dirige sans heurts mais aimait bien serrer le côté droit de la voie. Contrairement au système Super Cruise de GM, vous devez garder la main sur le volant lorsque vous utilisez ProPilot Assist. Si le système pense que vous lâchez le volant, il émettra une série d'alertes – un avertissement visuel, puis un avertissement sonore et enfin un coup de freins – pour vous faire prendre le volant.

Si vous en obtenez un?

Même si Nissan a raté quelques occasions de remédier à certaines lacunes de la feuille, son autonomie plus longue en 2018 en fait un choix viable pour les acheteurs soucieux de l'environnement, alors que son prédécesseur n'en était pas un. Si vous souhaitez passer de la voiture à essence à la conduite en voiture électrique, une Nissan Leaf 2018 devrait rendre la transition relativement facile.

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