Comment la stratégie de «changement social» du réseau Koch est construite pour tuer la voiture électrique – L’ecologie au service de la mobilité

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Crédit d'image: Gage Skidmore, CC BY-SA 2.0

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Si vous avez l’impression que les attaques de l’industrie pétrolière sur le marché en plein essor de la voiture électrique sont bien coordonnées, c’est parce qu’elles le sont. L’industrie suit un plan élaboré il ya plusieurs décennies et perfectionné depuis par les initiés du réseau Koch.

Dans un article de révélation publié dans Philanthropy Magazine en 1996, Richard Fink, vice-président exécutif de Koch Industries, a présenté une stratégie intégrée à trois niveaux visant à promouvoir les idéaux libertaires et les principes du libre marché, et à protéger ainsi les Kochs. activités de raffinage et d'expédition pétrochimiques tentaculaires.

Fink, qui a également dirigé la Charles Koch Foundation, a décrit la stratégie pour investir la fortune des Koch par le biais de subventions et d’un soutien financier aux organisations et aux individus à différentes étapes de l’élaboration et de la mise en œuvre des politiques, des universités aux groupes de réflexion en passant par les groupes de défense, Selon les mots de Fink, «prétendent être les meilleurs concurrents pour investir des ressources». Plutôt que de donner la priorité à l'octroi de subventions à l'un de ces niveaux, le réseau Koch a beaucoup investi dans ces trois domaines.

Charles Koch
Charles Koch, avril 2019. Source: Gavin Peters, CC BY-SA 3.0

Décrivant cette «structure du changement social», Fink écrit:

«Aux niveaux supérieurs, nous investissons dans les matières premières intellectuelles, c'est-à-dire l'exploration et la production de concepts abstraits et de théories. Celles-ci proviennent toujours principalement (mais pas exclusivement) des recherches effectuées par des chercheurs de nos universités…

Au cours des étapes intermédiaires, les idées sont appliquées à un contexte pertinent et intégrées aux solutions nécessaires aux problèmes du monde réel. C’est le travail des groupes de réflexion et des institutions politiques…

Mais si les groupes de réflexion excellent dans l’élaboration d’une nouvelle politique et la formulation de ses avantages, ils sont moins en mesure de mettre en œuvre les changements. Des groupes de citoyens activistes ou de mise en œuvre sont nécessaires dans la phase finale pour extraire les idées politiques des groupes de réflexion et les traduire en propositions que les citoyens peuvent comprendre et appliquer. »

Aujourd'hui, alors que le gouvernement fédéral et les gouvernements des États considèrent leur rôle pour accélérer l'adoption des véhicules électriques, en particulier à la lumière de la crise climatique, nous pouvons constater l'efficacité de ces investissements dans les débats sur les politiques publiques.

Que ce soit par le biais d'attaques hautement coordonnées contre le crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques ou d'interventions dans des procédures délicates au sein de commissions des services publics (PUC) – et par des efforts publics et secrets pour répandre la désinformation – les bénéficiaires du financement stratégique des Koch tentent de ralentir la transition des véhicules plug-in à zéro émission, préservant efficacement la demande du marché pour les produits pétroliers raffinés vendus par l'empire Koch.

Universités: Les «matières premières intellectuelles» pour la lutte contre le VÉ

Le réseau Koch a passé des décennies à investir dans les collèges et les universités, finançant souvent des postes de professeurs ou des centres et programmes de libre marché, et les dotant d'universitaires alignés idéologiquement. Au cours des dernières années, ce financement a fait l’objet d’un examen minutieux et de nombreuses informations ont été données sur les conditions liées au financement de programmes tels que le Mercatus Center de l’Université George Mason, le Centre pour la croissance et les opportunités de l’Utah State University et le département d’économie. à la Florida State University.

À dessein, il s’agit d’un «investissement dans les matières premières intellectuelles», comme l’écrit Fink, «c’est-à-dire l’exploration et la production de concepts et de théories abstraits».

La nature abstraite de cette exploration académique rend un peu plus difficile l’impact des investissements du réseau Koch dans les universités sur une question politique aussi discrète que l’électrification des transports. Mais pas impossible.

En effet, certains des universitaires choisis par Koch et des centres financés par Koch ont parlé publiquement de la question.

L’une des personnalités académiques les plus en vue contre le crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques est Véronique de Rugy, chercheuse principale au Mercatus Center. L'automne dernier, alors que le Congrès examinait deux projets de loi opposés – une proposition bipartite de prolonger le crédit d'impôt et un autre pour l'annuler – de Rugy s'est insurgé contre le crédit d'impôt dans un éditorial.

Il convient de noter que le projet de loi visant à supprimer le crédit a été présenté par le sénateur John Barrasso du Wyoming, troisième bénéficiaire des dons de Koch Industries au Sénat, et que Koch Industries a officiellement fait pression pour obtenir le projet de loi de Barrasso. De Rugy a écrit que "la proposition de Barrasso simplifie le code des impôts et crée moins de distorsions, le rendant ainsi le plus sain économiquement".

Plus tôt cette année, de Rugy a écrit un autre éditorial critiquant l’appui bipartite au crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques, et décrivant l’incitatif fiscal pour les consommateurs comme un «document à distribuer aux entreprises».

Matthew Mitchell, un autre économiste du Mercatus Center, publie régulièrement des articles sur le favoritisme et les privilèges du gouvernement, argumentant que le gouvernement considère que le gouvernement ne doit pas soutenir les industries privées par des politiques fiscales telles que des avantages fiscaux, des garanties de prêt et des subventions directes.

Curieusement, Mitchell n’écrit jamais les subventions massives dont bénéficient les industries pétrolières et gazières matures, que le trésor américain a calculées à 4,7 milliards de dollars par an. Il ne conteste pas non plus les plus de 500 millions de dollars dont Koch Industries elle-même – la deuxième plus grande société privée aux États-Unis – a bénéficié au cours des deux dernières décennies, selon le Subsidy Tracker construit par Good Jobs First. Mitchell utilise cependant Tesla comme "une belle illustration du problème du favoritisme et du capitalisme de copinage" dans une vidéo qu'il raconte pour la Société fédéraliste et dans un certain nombre d'articles connexes.

Les universitaires financés par Koch ont plus souvent l’occasion d’influencer indirectement la discussion sur les politiques relatives aux véhicules électriques, par le biais des «concepts et théories abstraits» décrits par Fink ou par le biais de questions connexes.

La taxe sur l'essence est un bon exemple. Le réseau Koch s’oppose à toute augmentation des taxes sur le carburant aux niveaux fédéral et des États, pour des raisons évidentes: ces taxes rendraient les produits pétroliers raffinés plus coûteux (et rendraient plus attrayantes les alternatives telles que le transport en commun et la voiture électrique). Cependant, les taxes sur l’essence financent généralement les routes et leurs recettes diminuent, car elles n’ont pas suivi le rythme de l’inflation et les voitures sont devenues beaucoup plus économes en carburant.

Koch Industries parrainé par des étudiants communs à l'Université du Kansas
Koch Student Commons, au rez-de-chaussée de l’école de commerce de l’Université du Kansas. Crédit: Frank Morris / KCUR, domaine public

Le réseau Koch défend activement l’argument selon lequel les véhicules électriques, qui ne paient pas de taxe sur l’essence, sont à blâmer pour les déficits de financement des routes, en dépit de nombreuses preuves du contraire. Certains États ont mis en place des redevances spéciales pour les véhicules électriques afin de renforcer le financement des routes, et le sénateur Barrasso est le fer de lance d'un effort visant à créer de nouvelles redevances au niveau fédéral. Ceci en dépit d'un rapport récent de Consumer Reports qui a révélé que la majorité de ces frais est punitif en ce sens qu'ils facturent des conducteurs plug-in plus que l'équivalent que les voitures à essence généreraient des taxes sur l'essence chaque année.

Même dans ce cas, des universitaires financés par Koch se sont récemment opposés à l’augmentation des taxes sur l’essence, alors qu’ils tiraient sur des voitures électriques. L'année dernière, au Orange County Register, professeur et chercheur au programme financé par la Koch à la Utah State University, déclarait que «la baisse des recettes tirées de la taxe sur l'essence imputable à l'abandon des moteurs à combustion interne met à rude épreuve les Etats ", ajoutant que certains Etats" imposent désormais des frais spéciaux aux propriétaires de voitures électriques pour compenser les pertes de revenus ".

De même, dans un éditorial récent à Forbes, Adam Milsap, directeur associé du Centre pour l'étude de la prospérité économique et des chances individuelles de la Florida State University, financé par Koch, a écrit: «La taxe sur l'essence est pas la solution de financement à long terme »pour les fonds routiers. Bien que Milsap ne propose pas de frais pour les véhicules électriques, il les décrit comme une partie croissante du problème. Pour reprendre l'expression de Mitchell, Milsap est «une illustration parfaite» de l'écosystème de l'enseignement supérieur financé par Koch.

Lors du panel de 2014 intitulé «Tirer parti de la science et des universités» lors de la session au sommet des donateurs de Koch Freedom Partners, Milsap a expliqué comment des programmes financés par Koch – tels que le Mercatus Center de l'Université George Mason et l'Institut de recherche sur les êtres humains – l'ont formé à cultiver un «nouveau talent». "pipeline" pour tous les niveaux du réseau Koch. Il a également expliqué comment les universitaires devraient utiliser tous les "supports viables", y compris "les principaux blogs républicains, éditoriaux et notes de synthèse" pour diffuser les idées à un public plus large et plus populaire, comme il le fait régulièrement sur Forbes et dans d'autres médias.

Think tanks: traduire les idées du marché libre en antagonisme des véhicules électriques

Fink a décrit le rôle des think tanks dans la traduction des idées en solutions concrètes et en propositions politiques. Ici, à ce stade, «les idées sont appliquées à un contexte pertinent et transformées en solutions nécessaires aux problèmes du monde réel».

Le rôle joué par les groupes de réflexion et les institutions politiques dans la lutte contre les politiques favorables aux véhicules électriques ne peut pas être surestimé, car ils développent et introduisent des discours trompeurs sur les voitures électriques dans les débats sur les politiques publiques, et produisent même des rapports et des "études" qui recueillent des données. promouvoir un programme de brûlage plus de gaz.

Épinglettes des marchés libres à CPAC 2018
Le soutien aux principes du marché libre était fort à CPAC 2018. Crédit: Zach D. Roberts pour DeSmog

Comme l'écrivait Elliot Negin de l'Union of Concerned Scientists, «ces groupes de réflexion et groupes de pression servent essentiellement de bras de relations publiques pour leurs bienfaiteurs, défendant leurs intérêts sous le prétexte d'être des dépositaires politiques neutres, bien que conservateurs».

Negin fait référence à une lettre de septembre 2018, rapportée par DeSmog également, qui révèle l'ampleur de l'influence du groupe de réflexion Koch dans le débat sur le crédit d'impôt fédéral relatif aux véhicules électriques. La lettre, signée par 30 "organisations conservatrices du marché libre" – dont la majorité ont des liens clairs avec Charles Koch et Koch Industries par leur financement ou leur leadership – appelait le Congrès à mettre un terme à l'expansion du crédit d'impôt sur les véhicules électriques, ou pour l'éliminer entièrement.

Si les groupes de réflexion du réseau Koch constituent un pôle central, c’est l’American Energy Alliance (AEA), qui a organisé la lettre au Congrès.

L'AEA est l'aile de plaidoyer de l'Institute for Energy Research, qui bénéficient tous deux d'un financement Koch. Les deux groupes sont dirigés par Tom Pyle, qui travaille depuis longtemps avec et pour les frères Koch et Koch Industries. Il était le principal lobbyiste de Koch Industries, et plus tard comme lobbyiste privé, il a exercé des pressions pour le compte de Koch Industries et de la National Petrochemical & Refiners Association (maintenant les fabricants américains de carburants et de produits pétrochimiques), dont Koch Industries est un acteur principal et influent. membre.

L’AEA a toujours exprimé son opposition au crédit d’impôt pour véhicules électriques et a publié en juin un sondage d’opinion trompeur, désormais annuel, qui reposait sur des données manifestement fausses et sur des questions suggestives pour prétendre que les Américains n’appuyaient pas le crédit d’impôt.

Rejoindre la base Andrews dans le Maryland remplace l’ensemble de son parc de véhicules de tourisme par des voitures électriques
Le colonel William Knight possède un chargeur de batterie pour un véhicule électrique enfichable à la base commune Andrews, qui remplace l'ensemble de son parc de véhicules de tourisme par des modèles électriques. Crédit: photo de la Force aérienne / Master Sgt. Jeffrey Allen, domaine public

Pyle a également signé la lettre en compagnie de représentants de 29 autres organisations, dont au moins 17 ont des liens évidents et démontrables avec le réseau Koch.

L’American Legislative Exchange Council (ALEC) et le Competitive Enterprise Institute (CEI), groupe de défense des droits conservateur qui se consacre à la «liberté économique» et qui a reçu un financement d’ExxonMobil, Texaco, et les fondements familiaux des deux frères Koch.

Ensuite, il y a American Commitment, dirigé par Phil Kerpen, un ancien vice-président d’Americans for Prosperity (fondé et financé par les Koch). Et n'oubliez pas Less Government, une «organisation vouée à réduire le pouvoir du gouvernement et à protéger le Premier Amendement des assauts du gouvernement», fondée et dirigée par Seton Motley, fervent défenseur du Koch, qui est également conseiller en politique pour la science du climat. nier Heartland Institute, qui a reçu des millions de subventions de la part des fondations du réseau familial Koch.

Enfin, il s’agit de Frontiers of Freedom, dirigé par George Landrith, un groupe qui a reçu un financement important des fondations du réseau Koch et d’organisations de la monnaie noire comme DonorsTrust, et qui a lancé une antenne appelée Energy Equality Coalition pour lutter contre le crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques.

En plus de collaborer à la lettre occasionnelle adressée au Congrès, des représentants de ces groupes s’informent régulièrement dans la sphère publique pour influencer l’opinion publique et brider la volonté politique.

Voitures électriques vs voitures à essence
Les voitures à essence face aux voitures électriques. Crédit: Electrek

Lors du lancement de la Energy Equality Coalition, l'un des membres du conseil du groupe, George Landrith, a déclaré à The Weekly Standard: «Les gens de la classe ouvrière paient des impôts pour subventionner des produits de luxe destinés aux plus riches d'entre nous… Nous estimons qu'il devrait y avoir une égalité énergétique, pas une priorité. traitement pour les riches. »Le commentaire de Landrith prévoyait un sujet de discussion qui deviendrait un favori du réseau Koch, un sujet qui a été répété des dizaines, voire des centaines de fois dans des éditoriaux et des commentaires écrits par des représentants de Koch.

Plus de deux mois après que le sénateur Barrasso eut présenté son projet de loi visant à éliminer le crédit d’impôt sur les véhicules électriques, l’automne dernier, de nombreux articles de ce type ont frappé les presses. En décembre 2018, Jonathan Lesser du Manhattan Institute (qui a reçu plus de 2,6 millions de dollars des fondations Koch) a tenté de dépeindre le crédit d'impôt sur les véhicules électriques comme «inéquitable» dans Investors Business Daily.

Quelques jours plus tard, Landrith a soutenu la même chose dans The Daily Caller. Viennent ensuite Ross Marchand de l’Alliance pour la protection des contribuables (au moins 1,1 million de dollars des groupes Koch), attaquant le «train de prime du crédit d’impôt sur les véhicules électriques», et Drew Johnson du Centre national de recherche sur les politiques publiques (au moins un million de dollars provenant de DonorsTrust et de Donors Capital Fund) demandant aux lecteurs des hommes d'État américains à Austin «Imaginez taxer les familles de la classe moyenne pour aider les riches à acheter des voitures de luxe».

Cette chambre d'écho s'est révélée efficace. En février 2019, le sénateur Barrasso lui-même écrivait dans un éditorial de FoxNews: «Chaque fois que l'une de ces voitures est vendue, le contribuable américain doit aider à la payer», et a déclaré à tort que «huit crédits d'impôt sur dix pour les voitures électriques vont Pour les ménages gagnant au moins 100 000 dollars – des acheteurs qui n'ont pas besoin de subvention. "Lors d'un discours devant le Sénat, M. Barrasso a répété que le programme EV" subventionne de manière disproportionnée les acheteurs fortunés "et que" les contribuables qui travaillent dur ne devraient pas avoir à subventionner la Californie acheteurs de voitures de luxe. "

Il convient de noter que ce sujet de discussion particulier est intentionnellement trompeur – en laissant de côté l’énorme contribution des contrats de location de voitures électriques – et qu’il est facilement discrédité. (Voir notre explication sur KochvsClean ici, et consultez le reste de nos faits sur les véhicules électriques pendant que vous êtes là.)

Sénateur John Barrasso
Le sénateur John Barrasso du Wyoming prenant la parole à la conférence CPAC 2011 à Washington, D.C. Source: Gage Skidmore, CC BY-SA 2.0

Donc, d'où cela vient-il? Cela nous amène à l’autre objectif principal des investissements de Koch dans les groupes de réflexion: produire les matières premières pour la désinformation pompée à travers la chambre d’écho conservatrice.

La statistique «huit sur dix» qui a été répétée ad nauseum est généralement attribuée à un rapport de Wayne Winegarden du Pacific Research Institute (qui a reçu 1,7 million de dollars des fondations Koch). Il a été complètement démystifié pour avoir pris des statistiques obsolètes et ignoré les véhicules loués, qui jouent un rôle important sur le marché des véhicules électriques.

Pourtant, cette étude a été citée dans d'innombrables articles et éditoriaux, dont ceux décrits ci-dessus et d'autres publiés dans le Wall Street Journal, le Washington Examiner, le National Review, etc., ainsi que dans des lettres aux dirigeants du Congrès, dont décrit ci-dessus. De toute évidence, les investissements du réseau Koch dans le Pacific Research Institute portent leurs fruits.

Le produit de l’institut est l’un des rares rapports et études que les commentateurs du réseau Koch citent régulièrement dans leurs attaques contre les voitures électriques. Une autre initiative vient du Manhattan Institute, qui soutient les affirmations manifestement trompeuses qu'une adoption généralisée des voitures électriques augmenterait la pollution de l'air et aurait un impact négligeable sur le climat mondial. Une autre, de NERA Economic Consulting, a été commandée par une filiale de Koch Industries et est souvent référencée pour appuyer des arguments macroéconomiques contre le relèvement du plafond du crédit d’impôt sur les véhicules électriques.

Pour résumer: L’investissement massif du réseau Koch dans des groupes de réflexion et des institutions politiques finance non seulement la production de sujets de discussion trompeurs, mais aussi les voix d’organisations apparemment réputées qui incitent la désinformation à passer au crible, influencent l’opinion publique et façonnent la volonté politique.

Le jeu au sol: organisations de citoyens et groupes de défense

Dans son article de magazine, «Structure of Social Change», Fink écrivait que «les activistes citoyens ou les groupes de mise en œuvre sont nécessaires au stade final pour prendre les idées politiques des groupes de réflexion et les traduire en propositions que les citoyens peuvent comprendre et prendre en compte».

À cette fin, le groupe de défense Américain pour la prospérité (AFP) 501 (c) 4 des Kochs est un acteur extrêmement influent, avec plus de 2,3 millions de membres et opérant dans 35 États. L’équipe nationale AFP fonctionne publiquement de la même manière que les groupes de réflexion décrits ci-dessus – voir, par exemple, cet éditorial expliquant pourquoi «les chauffeurs de Tesla n’ont pas besoin de documents du contribuable» par un analyste de l’AFP, ou la signature du responsable des affaires gouvernementales sur le VE lettre de crédit d'impôt.

Marco Rubio prenant la parole lors de l'événement Americans for Prosperity en 2015
Le sénateur Marco Rubio lors d'un événement «Road to Reform», organisé par les Américains pour la prospérité, à Manchester (New Hampshire) en 2015. Photo: Michael Vadon, CC BY-SA 2.0

Mais au niveau des États et au niveau local, les sections de l'AFP travaillent plus directement pour rallier les électeurs et faire pression sur les décideurs élus et nommés.

Un certain nombre d’États examinent les politiques et les réglementations relatives aux véhicules électriques, ce qui renforce l’influence de l’AFP. Ils interviennent même dans les procédures réglementaires des services publics d'électricité. Comme l'a récemment souligné Politico, les sections de l'AFP se sont mobilisées contre les investissements des services publics dans les infrastructures de recharge de véhicules électriques en Arizona, dans l'Illinois et dans l'Iowa.

Divers chapitres nationaux de l'AFP ont également poussé les législateurs à faire payer les droits d'enregistrement annuels pour les VE, inspirés pour la plupart d'un modèle de résolution discuté pendant des années lors des réunions de l'ALEC financées et contrôlées par Koch. Le modèle de résolution adopté lors de la réunion ALEC de l'automne dernier a été écrit et promu par nul autre que Tom Pyle de l'American Energy Alliance, comme l'indiquent les courriels obtenus par le groupe de surveillance de l'entreprise, Documented, offrant un autre exemple de la manière dont l'influence politique se répercute sur réseau Koch à plusieurs niveaux.

En 2017, au Colorado, le chapitre d’État de l’AFP a fait pression pour obtenir un projet de loi qui mettrait fin à l’incitation fiscale de l’État pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique. L'effort a porté ses fruits puisque la législature de l'État a annulé le crédit d'impôt. (Bien que la victoire ait été de courte durée, les démocrates ont balayé les bureaux de l'État aux élections de 2018 et ont rapidement mis en place un nouvel incitatif fiscal.)

Colorado, un foyer d'action politique en matière de véhicules électriques, héberge plus de groupes de joueurs liés à Koch que l'AFP.

Un peu plus tôt cette année, un groupe appelé Coalition pour la liberté de conduire a été lancé, utilisant le cahier de désinformation de Koch pour s'opposer aux efforts du bureau du gouverneur visant à instaurer des normes de qualité de l'air et à adopter des mandats de véhicules à émissions réduites et nulles.

Comme DeSmog l'a signalé cet été, la coalition se présente comme la voix du conducteur du Colorado, mais est dirigée par une poignée de professionnels des affaires publiques basés dans le Colorado. L’un d’eux est Sean Paige, un ancien directeur de la section américaine du magazine Americans for Prosperity (Colorado). La coalition elle-même comprend des concessionnaires et des groupes d’automobiles, certaines associations agricoles et la Colorado Petroleum Association.

Le seul membre national est l'American Fuel & Petrochemicals Manufacturers (AFPM), une association professionnelle nationale représentant 98% de la capacité de raffinage du pétrole aux États-Unis, dont Koch Industries est un membre influent. (James Mahoney a présidé l’AFPM alors qu’il occupait le poste de vice-président exécutif de Koch Industries, et les dirigeants et le personnel de l’AFPM, de Koch Industries, de l’ALEC et de l’Institute for Energy Research se sont perpétuellement entretenus.)

Des efforts similaires sont manifestes sur le terrain dans tous les États du pays, chaque fois que les décideurs étudient des propositions visant à accélérer la transition vers les voitures électriques. D'autres efforts sont moins évidents, mais presque certainement en cours.

Raffinerie de pétrole Pine Bend dans le Minnesota
Raffinerie de pétrole Pine Bend de Rosemount, dans le Minnesota, exploitée par Flint Hills Resources, une filiale de Koch Industries. Crédit: Tony Webster, CC BY 2.0

Le jeu au sol de Koch organise souvent des campagnes auprès de groupes de façade qui masquent l'argent du Big Oil et présentent une façade de soutien du public et des consommateurs. (Rappelons que Americans for Prosperity était autrefois un groupe de défense des intérêts politiques peu connu, se faisant passer pour un mouvement libertaire décentralisé qui a contribué à renforcer le début de la remontée du Tea Party.)

Une enquête du New York Times avait déjà révélé que le réseau Koch et Marathon Petroleum étaient à l’origine d’un effort secret visant à regrouper les commentaires publics en faveur d’une réduction des normes du président Obama en matière de voitures propres, que l'administration Trump est sur le point de formaliser. Si cet échec survit à certaines difficultés juridiques (ce dont la plupart des experts juridiques en doutent), il obligerait les conducteurs américains à brûler 500 000 barils d'essence supplémentaires par jour et dissuaderait les constructeurs automobiles de produire et de vendre des modèles entièrement électriques en développement.

Bien que les empreintes digitales du réseau Koch sur cet effort aient été dévoilées, il y a presque certainement davantage de groupes témoins qui n’ont pas encore été liés au financement ou à la coordination de Koch.

Au total, les investissements du réseau Koch tout au long de leur «structure de changement social» offrent aux hommes politiques une couverture suffisante, par la désinformation et le vernis du soutien du public, pour promouvoir des politiques qui freinent le marché des véhicules électriques.

Il faut ensuite prendre en compte les sommes considérables investies directement dans les campagnes politiques de Koch Industries et de ses filiales, et l'argent noir qui coule des PAC affiliés à Koch, et le jeu au sol de calibre de campagne fourni avant les élections par les Américains pour la prospérité, et le volume saisissant de données des électeurs qu’ils ont compilé dans leurs fichiers électoraux i360.

C’est ainsi que vous incitez les décideurs politiques à rejeter les voitures électriques au profit de politiques qui ne profitent qu’au secteur pétrolier, au détriment de la santé publique, du climat et des finances personnelles des conducteurs américains.

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