Essai sur route: Zéro SR / F – Carole Nash – Location Zero S Motorcycle sur Paris

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La nouvelle, 2020, Zero SR / F est la dernière création de la firme américaine qui est maintenant fermement établie dans le monde de la moto électrique, mais cette moto pourrait être le modèle qui la rendra plus populaire.

Le SR / F est un tout nouveau modèle, qui vient de sortir, et qui a été transformé en un style qui doit plus à la Ducati Monster originale que certaines des générations précédentes de Zéros ou d’autres motos électriques, qui semblent souvent ont laissé le style après coup.

Le cadre en treillis en acier nouvellement conçu est de conception très italienne, le phare avant unique doit également son aspect au Monster. C’est un modèle très bien proportionné qui fonctionne bien; surtout lorsque vous considérez que le «réservoir de carburant» est un compartiment de rangement utile.

Ce compartiment peut être rempli avec une batterie extra-capacité vendue en supplément pour offrir une autonomie accrue de 25%.

Le vélo à l’essai était le modèle Premium, doté d’une batterie d’une capacité maximale de 14,4 kW / h, ce qui donne une autonomie totale de 123 milles. Le modèle Standard dispose d'un chargeur intégré de 3 kW, mais celui-ci a été amélioré pour devenir un chargeur de 6 kW sur le modèle Premium. Si vous ne branchez que chez vous, où vous obtiendrez au maximum environ 2,3 kW de charge via une prise à trois broches, la configuration standard est tout ce dont vous avez besoin, mais le modèle premium réduit de moitié le temps de charge lorsqu'il est connecté au public. chargeurs rapides. Le vélo Premium, 2 000 £ de plus que le modèle standard, vous offre également un petit moustiquaire et des embouts de guidon en aluminium.

Le modèle standard prend environ 4,5 heures à charger à 100%, mais le chargeur optionnel de 6 kW réduit ce délai à environ 1,8 heure.

Zéro affirme que la SR / F produit une «puissance sans effort» et la manière dont les 190Nm (140 lb-pi) de couple et 110 cv sont livrés va de pair avec cette description. J'ai démarré dans le mode Eco le moins puissant qui fonctionne pour préserver la durée de vie de la batterie et dispose d'un freinage régénératif qui élimine presque la nécessité d'utiliser les freins.

Ce mode de puissance Eco fonctionne très bien en ville avec une accélération en douceur. Une fois que vous avez compris le freinage régénératif et son efficacité, il ralentit le vélo et vous donne rapidement l’impression de ne pas freiner.

Les autres modes comprennent Street, Sport et Rain. Il existe également 10 autres modes programmables que vous pouvez personnaliser à votre guise en utilisant une application sur votre smartphone.
Il existe des différences notables dans les performances et la réponse à l'accélération entre les modes. Le mode Sport fournit une accélération étonnante qui correspondrait à de nombreuses motos sportives à des vitesses de trois chiffres.

De même que plus de performances réduiront la portée d’un vélo à essence, caner la SR / F épuisera bien sûr la batterie plus rapidement, mais il devient vite naturel de vouloir prolonger au maximum la durée de vie de la batterie en utilisant aussi peu de performance que vous avez besoin tout en maintenant un bon rythme. La conduite douce est définitivement récompensée sur une moto électrique.

C'est le Zero le plus avancé en termes d'aides à la conduite, comme le contrôle de la traction, l'ABS, le contrôle des freins en virage et le contrôle du couple. Tout cela est régi par les systèmes Bosch MSC qui fonctionnent avec le système d'exploitation Zero Cypher III pour offrir une expérience de premier ordre.

Sur la route, une fois que vous avez oublié que c’est un vélo électrique – ce qui est difficile à cause du manque de bruit du moteur bien sûr – vous avez une très bonne moto, quel que soit son moteur. Il gère bien, s’arrête convenablement (malgré une sensation légèrement douce au levier de frein avant), a des performances qui peuvent toujours vous exciter ainsi que des aides à la conduite qui ne sont pas amusantes tant qu’elles ne sont pas nécessaires.

Le poids de ce vélo est indéniable. En soi, 226 kg ne sont pas un poids à vide en excès pour une motocyclette, bien qu’il soit juste de dire que d’autres motocyclettes aussi pesantes ressemblent aux motocyclettes d’aventure de grande capacité et non aux roadsters relativement petits. Cependant, une fois que vous vous êtes levé et que vous avez dépassé le rythme de votre marche, le poids semble diminuer considérablement.

Les éléments de la moto qui nécessitent un peu de travail sont la suspension avant et la sensation de freinage, les fourches étant juste un peu trop molles, cela permet au poids de la moto de faire pencher l’avant du vélo lors du freinage.

Je suis persuadé qu’une grande partie de la douceur de l’avant pourrait être réglée avec le réglage disponible à l’aide des fourches Showa Big Piston Separate Function, entièrement réglables. Ces freins – qui sont fabriqués par J-Juan – sont loin de l’atmosphère que l’on obtiendrait d’un jeu de freins de Brembo. Lorsque vous payez près de 20 000 £, le fait de ne pas avoir installé un ensemble de freins de premier ordre (en particulier compte tenu du poids de la moto à prendre en compte) donne l’impression de pincer l’argent à court terme.

Alors que le tableau de bord couleur TFT (Thin Film Transistor) offre de jolis graphismes et des informations très utiles comme l’état de charge et la portée restante, sur notre premier vélo de test de production, il y avait des taches assez inesthétiques sur les bords extérieurs place sur un vélo coûtant près de 20 000 £.

Zero est à la pointe du développement de la moto électrique depuis 13 ans et maintenant, Harley-Davidson tente de suivre avec le nouveau Livewire. Il convient de noter que le Harley est plus cher à 30 000 £, qu’il a moins de portée et moins de puissance.

Le SR / F est un vélo de style plus traditionnel (et la plupart sont d’accord), bien plus beau que celui que Zero a conçu jusqu’à présent, et cela pourrait suffire à en persuader certains d’en acheter un. Ce que les sceptiques doivent faire, c'est faire l'essai d'un véhicule et voir ce qu'ils pensent car, pour certaines personnes qui peuvent se rendre au travail en voiture, faire la facturation sur leur lieu de travail avant de rentrer chez elles, la RS / F pourrait avoir beaucoup de sens.

Il est clair que les coureurs qui parcourent de gros kilomètres et qui ont besoin d’une portée plus longue ne verront pas le sens de la RS / F de tout autre vélo électrique, mais c’est bien, ils ont le choix de ne pas en posséder. Quel que soit l’avenir du transport de personnes, les vélos électriques feront partie de la solution et ce n’est peut-être pas si loin lorsque les grandes villes interdiront complètement les moteurs à combustion. Si cela se produit, ce n’est certainement pas une mauvaise chose tant que le développement des vélos électriques continue de progresser au même rythme que Zero.

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