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C’est le modèle 3 de Tesla!

Ce n’est pas le cas, mais ce n’est pas le modèle 3 de Tesla. Celui-ci a été modifié par Performance débranchée, une compagnie de tuning qui vit très près de la base californienne de Tesla et dont le patron –Ben Schaffer—L'histoire du réglage des voitures de performance japonaises au-delà de 1 000 chevaux, via Bulletproof Automotive.

Alors qu’a-t-il fait pour ça?

Le réglage d'une voiture électrique est différent de celui d'une voiture à essence classique. Le modèle 3 de Unplugged n'a donc aucune modification du groupe motopropulseur. L'accent est mis sur la suspension, les freins, les roues et les pneus.

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Il existe donc une liste d’options que vous pouvez spécifier individuellement. La voiture bleue que vous voyez ici reçoit un certain nombre d'ajustements importants: suspension coilover (1 995 dollars, soit 107 000 pesos), freins carbone-céramique (8 995 $, ou P481 000) et roues forgées légères (les prix varient, mais vous envisagez d’obtenir un minimum de 9 000 USD ou un minimum de 481 600 pesos). Au-delà, il y a des choses comme les nouvelles lignes de freins et les écrous de roue plus légers. C’est un travail minutieux.

Le modèle 3 est plutôt bon à conduire en standard, non?

C’est la voiture la plus soignée de Tesla, en particulier la version à quatre roues motrices. Mais, de par sa nature, il s’agit d’une voiture lourde et complexe avec une sensation différente de celle d’une BMW Série 3 ou d'une Mercedes Classe C traditionnelles. Le résultat net des modifications apportées à Unplugged Performance est une voiture qui ressemble davantage à ces berlines sport traditionnelles à essence. Nous aimons beaucoup cela.

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Nous avons conduit deux versions. La voiture bleue est un modèle 3 à moteur arrière à propulsion arrière, tandis que la voiture rouge est une version à moteur double à traction intégrale. Le premier fait 0-100 km / h dans les mid-cinq, le dernier dans les trois basses.

Et?

En commençant par la voiture bleue, elle se sent immédiatement plus nette et plus ciblée que le modèle 3 standard dans les spécifications comparatives. La direction est claire et communiquée, les réactions dans les virages sont beaucoup plus rapides et le centre de gravité sensiblement abaissé. Il se sent plus tendu et plus affûté, et avec une série 3 d’agilité. La seule chose qui l’empêche de reproduire complètement l’expérience est son caractère dominateur. système de contrôle de la stabilité, qui dénonce votre plaisir beaucoup trop tôt.

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Cela a du sens dans un modèle de base 3, qui a vraiment du mal à baisser son couple prodigieux et immédiatement disponible. Ce pourrait être une course folle avec l'électronique éteinte. Mais la voiture de Unplugged Performance est tellement bien contrôlée, aidée par l’ajout d’excellents pneus Michelin Pilot Sport, qu’il serait bien d’avoir un peu plus de liberté pour vraiment exploiter son équilibre.

Si vous attendez toute cette manipulation supplémentaire au détriment du confort de conduite, vous vous trompez. Les coilovers sont basés sur des composants Öhlins et sont réglables manuellement sur 24 niveaux. Nous les avons rapidement remontés pour plus de rigidité. Unplugged Performance les configurera également selon vos préférences lors de votre commande.

Comment est la voiture AWD?

C’est un nouveau pas en avant. Elle n’a pas la pureté de la voiture à propulsion à propulsion – son poids supplémentaire est évident dans les virages – mais, retournement, c’est rapide. Elle confère à une petite berline relativement sobre la performance scandaleuse d’une supercar. Nous recommandons vivement les freins en céramique de Unplugged Performance; Alors que la régénération de freins standard du Modèle 3 vous aide à ralentir dans les virages, les vitesses que vous allez transporter ici justifient quelque chose d’un peu plus fort.

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Encore une fois, nous aimerions essayer avec les nounous électroniques sans entrave. L'utilisation de deux moteurs permet de mélanger intelligemment la puissance et vous pouvez vous engager à des vitesses assez ridicules lorsque vous comprenez cela, mais vous pouvez faire confiance à la voiture pour vous faire une idée de ce que vous faites. . Les mises à niveau aident cette voiture à fonctionner dans le domaine des BMW M3 et Mercedes C63, avec seulement le sens de l'humour qui leur manque.

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Ce n’est pas quelque chose que Unplugged Performance peut offrir, mais peut-être que Tesla l’envisagera dans les futures mises à jour en direct, et son mode Piste est certainement un début.

Un rival M3 ou C63? Vraiment?

C’est une expérience différente, étant donné l’absence totale de bruit, à part un crissement de pneu lorsque vous devenez vraiment excitable. Mais après une journée sur de merveilleuses routes du canyon de Los Angeles, nous nous sommes bien réchauffés pour cela. C’est une voiture dans laquelle vous pouvez vous amuser énormément sans attirer l’attention indésirable.

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C'est un voiture tuner qui ne consomme pas plus de carburant et ne fait pas plus de bruit qu’un véhicule standard. Toute la technologie de pilote automatique automatique de Tesla reste intacte, même après cinq mois de Schaffer faisant communiquer ses capteurs aux freins en carbone-céramique. Sur le long chemin parcouru par la circulation à Los Angeles, nous avons laissé la voiture nous ramener elle-même.

Alors, une voiture électrique se prête-t-elle à la modification?

Unplugged Performance fonctionne sur un autre plan de modification de la voiture – chose que Schaffer admet avec joie: «Les choses qui ne traduisent pas sont tout à fait évidentes. Nous ne pouvons pas fabriquer un système d’échappement boulonné et un kit turbo, ni augmenter la cylindrée du moteur. "

«Certaines technologies anciennes ne peuvent pas coexister dans le monde des véhicules électriques, mais vous pouvez avoir une suspension haut de gamme, des freins, une réduction de poids, des intérieurs personnalisés avec des matériaux de qualité supérieure et des extérieurs personnalisés non seulement beaux, mais fonctionnels», poursuit-il. «Vous pouvez modifier une grande partie de la voiture et en faire quelque chose de plus spécial, de plus exotique, de plus personnel et peut-être mieux performant pour l'utilisation que vous en avez faite.»

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En effet, l’ajout de 20 000 USD (environ 1,07 million de pesos) de suspension, de freins ou de roues à un modèle 3 n’est que le point de départ de l’expérience Unplugged Performance. Si vous êtes prêt à débourser cinq fois plus, l’équipe de Schaffer fabriquera pour vous une voiture entièrement sur mesure dans les moindres détails. Naturellement, vous pouvez aussi utiliser un modèle S ou un modèle Unplugged.

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Êtes-vous convaincu?

Ces deux modèles 3 sont certainement une très bonne démonstration des talents de l’entreprise. Teslas a toujours très bien réussi à claquer sa goutte en ligne droite, puis à te laisser tomber dans les virages, où ils se sentaient davantage comme une expérience scientifique que comme une chose conçue pour te faire sourire.

Unplugged Performance a permis au modèle 3 de se sentir comme une vraie voiture de conducteur et une véritable berline sport. La voiture RWD gagne pour la pureté, mais un petit aperçu des performances de la voiture à traction intégrale suffit pour vous convertir à ses moyens incroyablement rapides. Vous pouvez également essayer un échantillon et vous ne voudrez plus piloter un modèle 3 standard.

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REMARQUE: Cet article a été publié pour la première fois le TopGear.com. Des modifications mineures ont été apportées.

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