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imageINGO BARENSCHEE

Dans le monde des poids lourds, fabricants et propriétaires respectent une règle: plus c'est gros, mieux c'est. C’est ainsi que nous en sommes arrivés à des camions dotés d’un poids à vide de quatre tonnes, d’une capacité de charge utile de trois tonnes et d’une capacité de remorquage de 12 tonnes. Mais vous ne pouvez pas transporter ce type de masse sans une puissance de feu importante, et les groupes motopropulseurs diesel de GM, Ford et Dodge ont déclenché une guerre sans merci dans les couples motorisés.

La dernière pièce d'artillerie de Dearborn dans cette bataille est le tout nouveau V-8 diesel Power Stroke de 6,7 litres, conçu et construit par Ford, disponible dans la gamme redessinée Super Duty 2011 de la série F. Depuis que nous avons accueilli un diesel Ram 2500 dans notre parc de véhicules à long terme, nous étions impatients de voir comment le Power Stroke se débrouillerait.

Le nouveau coup de force

Avant d’entrer dans les détails de notre expérience avec le F-250, examinons de plus près cette brute sous son capot. Après que la relation de Ford avec Navistar – son précédent fournisseur de moteurs diesel – a pris fin, l’équipe blue-oval a confié la tâche de concevoir, d’ingénierie et de construire la Power Stroke en interne. Les ingénieurs ont décidé d'utiliser un nouveau matériau en fonte à graphite compacté pour réduire le poids. Ils ont également inversé le flux normal d'admission et d'échappement en inversant essentiellement les têtes en aluminium. De l'air pénètre maintenant dans le moteur à l'extérieur des culasses et les collecteurs d'échappement se trouvent dans la vallée du moteur, reliés par un seul turbocompresseur.

JON YANCA, PATRICK M. HOEY

Le résultat final de cette nouvelle technologie était de 390 ch et un couple destructeur d'asphalte de 735 lb-pi, mais les Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2011 ont fait leurs débuts avec un nouveau moteur diesel Duramax qui surpassait la Ford avec 397 ch et 765 lb-pi. Pas question de perdre un match disputé, Ford a réussi 10 autres chevaux et 65 lb-pi avec un simple rappel moteur-ordinateur, pour des totaux respectifs de 400 et 800.

Nous avons d’abord testé la Super Duty 2011 avant la projection, mettant ainsi un F-250 en liberté sur la piste d’essai, où il a enregistré des chiffres impressionnants. Pliant la balance à un lourd £ 7960, le camion a glissé à 60 mph en huit secondes à plat, une amélioration de 0,7 seconde par rapport au modèle sortant. Il était également 0,5 seconde meilleur que le F-350 à essence que nous avons testé, pesant environ 620 livres de moins, et 0,4 fois plus rapide que notre diesel Ram à long terme. Le quart de mille a également chuté, à 16,2 secondes à 86 mi / h, contre 16,8 secondes pour le vieux camion et 16,6 secondes pour le F-350 à essence. S'arrêter à 70 mi / h nécessite 221 pieds – et peut-être une ancre. Après seulement trois arrêts après 70 ans, la pédale de frein s’effondra au sol.

JON YANCA, PATRICK M. HOEY

Nous avons ensuite mis la main sur un camion 400/800 mis à jour et sommes retournés à la piste. Les résultats, sans surprise, suggèrent qu’il s’agit avant tout d’une guerre marketing, car ce camion plus puissant, plus léger, pèse 120 livres (ou 1,5%) de moins que le premier, était à peine en mesure d’améliorer les temps d’accélération du camion pré-mis à jour. Le zéro à 60 mi / h a pris 7,9 secondes, soit une amélioration de 0,1 seconde, et le quart de mille est passé en 16,0, 0,2 seconde plus rapide, mais aussi à 86 mi / h. À 90 mi / h, le camion mis à jour avait une avance de 0,5 seconde, à 17,4 secondes contre 17,9 secondes.

Horloge dans

Lorsque nous avons initialement mis la main sur le Super Duty 2011, nous avons eu le temps de mettre le faible de 390 chevaux au travail. Spec Miata à bord, notre remorque a fait pencher la balance à environ 4000 livres – travail léger comparé à la capacité de remorquage maximale du camion de 14 000 livres, ou 15 700 avec une sellette. Ajoutez quelques centaines de livres dans le lit – outils, pneus de rechange et autre équipement pour le week-end – et le 6,7 litres n'a pas été assommé. L'accélération était forte et régulière, et la nouvelle boîte automatique à six vitesses 6R140 offrait des changements de vitesse beaucoup plus doux que ceux de notre modèle Ram. Le combo a rapporté un gros 15 mpg total avec un mélange sain de conduite en ville et sur route, à la fois à vide et en remorquage.

Lexus Quiet? Pas vraiment.

Quelle que soit sa puissance, le diesel est remarquablement silencieux. Pratiquement aucun bruit de bruit ou de turbo n’est audible, et l’intérieur (dans les magnifiques caractéristiques de King Ranch ici) est en réalité plus silencieux que dans la dernière Lexus que nous avons testée. À une accélération maximale, la Ford mesure 69 décibels, soit cinq de moins qu'une Lexus ES350; et même à 70 mi / h, le F-250 est à 66 dBA silencieux comparé à l’ES350 69.

La visibilité est excellente tout autour, et les rétroviseurs à vitres divisées de Ford – ils incorporent des lentilles normales et convexes pour minimiser les angles morts – s’étendent vers l’extérieur par simple pression sur un bouton. C’est un jeu d'enfant de les ajuster pour pouvoir accueillir n'importe quelle remorque. Un autre avantage de remorquage est la direction. Il est extrêmement lent et fastidieux pour les manœuvres dans les parkings, mais il empêche les petites oscillations de la remorque de tourner constamment de 4,2 tours. Il ya même un petit retour d’information – inhabituel dans un camion de cette taille – mais le porte-bagages semble bancal sur des surfaces particulièrement rugueuses lorsque les roues avant dansent. Le freinage avec la remorque n’a pas produit l’affaiblissement extrême observé lors de notre programme de tests rigoureux, à notre plus grand soulagement.

JON YANCA, PATRICK M. HOEY

Notre plus gros problème concerne le trajet occasionnellement dérangeant. Malgré les bases (bien que légèrement plus légères), le F-250 souffre des mêmes tremblements de châssis sur un terrain accidenté que celui trouvé dans un F-350. C’est surprenant de voir à quel point ces géants sont devenus comme une voiture, mais ils ont connu une période difficile, et les tremblements de terre vous ramènent à une reprise d’une autre décennie.

L'additionner

Une fois que vous avez payé 7835 $ pour le diesel et près de 4 800 $ pour la garniture King Ranch, vous ne pouvez éviter un prix équivalent à celui d’un autocollant aussi impressionnant que celui du F-250. Le pack King Ranch propose des sièges en cuir extrêmement confortables et souples, une peinture bicolore, ainsi que de nombreuses autres améliorations extérieures, ainsi que des démarrages à distance, des sièges avant chauffants et climatisés, une caméra de recul facilitant l'attelage d'une remorque. pédales réglables. De plus, notre véhicule Super Duty était doté d’un toit ouvrant (995 $), d’une marche arrière (375 $), d’une doublure de caisse (450 $), d’une rallonge de lit escamotable (250 $), d’un alternateur robuste (75 $), d’un moteur chauffe-moteur (75 $), un système de navigation (1875 $), des commutateurs auxiliaires que nous ne pouvions pas arrêter de tourner (125 $) et le paquet Chrome, qui recouvre les marchepieds, les rétroviseurs, les crochets de remorquage et le tuyau d'échappement (445 $) ). Au total, la facture a atteint le montant stupéfiant de 64 225 $, soit 10 000 $ de plus que notre bien équipé – mais beaucoup moins chiant – le Ram à long terme.

Cette Ford possède un excellent groupe motopropulseur et un intérieur qui nous garderait à l'aise partout au pays, mais 64 000 $ est une somme princière. Même sans l’intérieur du King Ranch, ce camion domine plusieurs Ram ou Silverado. C’est un moyen infaillible, mais à moins que votre approche «plus gros, c’est mieux» ne se limite pas aux prix dégressifs, vous pouvez trouver un camion comparable à moindre coût.

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