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Les voitures électriques sont l'avenir. Du moins, c’est l’idée sur laquelle la plupart des constructeurs automobiles misent. Elon Musk et Tesla ont montré l'immense potentiel des véhicules électriques à batterie (également appelés BEV) en proposant des modèles offrant une autonomie prodigieuse équivalente à celle d'un moteur à essence et à une accélération «ridicule» supérieure à celle de la plupart des voitures à combustion interne.

Le principal obstacle pour les constructeurs automobiles qui cherchent à construire de nouveaux véhicules électriques est la technologie des batteries. Les accumulateurs restent lourds, encombrants et coûteux par rapport à l’essence. Jusqu’à présent, les limitations de batteries ont été l’une des principales contraintes des types de VEB pouvant être fabriqués, de qui peut les payer et du profit, le cas échéant, gagné par les constructeurs automobiles. Mais cela commence à changer. L’année de modèle 2020 devrait être un point de basculement pour les véhicules électriques, avec des constructeurs de poids lourds comme Porsche et Mercedes-Benz, ainsi que des startups intriguantes comme Rivian, qui lancent de nouveaux véhicules.

Cela ne veut toutefois pas dire que le marché de la voiture électrique est stérile pour le moment: les premiers utilisateurs peuvent toujours choisir parmi une vaste gamme d’options convaincantes. Nous présentons ici le Patrouille de vitesse guide pour chaque véhicule électrique à batterie actuellement disponible à la vente aux États-Unis.

Charge

Niveau 1 de charge: Une prise murale standard de 120 volts. Cela peut prendre 24 heures ou plus pour charger complètement un VE.

Niveau 2 de charge: La plupart des systèmes de chargement à domicile et des points de charge publics; Ils fournissent une alimentation électrique à 240 volts et chargent les véhicules environ cinq à six fois plus rapidement que le niveau 1. Ils peuvent ajouter une autonomie importante en quelques heures ou charger complètement un véhicule en une nuit. Presque tous les véhicules électriques sont compatibles avec un chargeur de niveau 2.

Niveau 3 de charge: Fait référence à un certain nombre de méthodes qui fournissent généralement une «charge rapide», élevant une batterie à 80% en moins d’une heure. Ces chargeurs sont moins communs. Tous les véhicules électriques n'acceptent pas la charge de niveau 3.

Les bouchons

SAE J1772: Le connecteur standard à cinq broches utilisé sur la plupart des systèmes de charge de niveau 2.

CCS: «Système de charge combiné». Combine la «prise J» à cinq broches SAE J1772 avec une prise supplémentaire pour la charge rapide en CC.

CHAdeMO: Connecteur de charge rapide DC uniquement, le plus couramment utilisé sur les véhicules japonais et coréens.

Superchargeur Tesla: Tesla utilise ses propres connecteurs exclusifs compatibles avec la charge rapide, qu’ils appellent «suralimentation». Tesla vend les adaptateurs SAE J1772 et CHAdeMO. Les Teslas Européennes sont équipées d'une fiche CCS.

Autres termes utiles sur les véhicules électriques

BEV: «Véhicule électrique à batterie». Utilisé de manière interchangeable avec «EV» pour décrire les véhicules électriques.

Crédit d'impôt fédéral: En Amérique, Les véhicules électriques sont assortis d'un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ qui réduit le coût d'achat effectif. Le crédit d'impôt commence à disparaître progressivement après qu'un fabricant ait vendu 200 000 véhicules électriques.

ICE-ing: Les passionnés de combustion interne garent leurs gros camions de manière à bloquer les points de charge publics.

kWh: «Kilowattheure». Il s’agit de l’unité d’énergie utilisée pour mesurer la capacité de la batterie.

MPGe: Miles par gallon équivalent. »Conçu pour mesurer le nombre de miles parcourus par un véhicule électrique avec l'équivalent énergétique d'un gallon d'essence. Fonctionne comme une base de comparaison vague entre les véhicules à combustion interne et les véhicules électriques.

Conduite à une pédale: De nombreux véhicules électriques utilisent un système de freinage à récupération, dans lequel le fait de lever l'accélérateur force le moteur électrique à créer une résistance et un freinage, envoyant de l'électricité à la batterie. Cela permet au conducteur, pour la plupart, de conduire sans utiliser la pédale de frein. Cela améliore l'efficacité du trafic stop-and-go. La plupart des voitures laisseront le conducteur ajuster la force du système.

Anxiété de la plage: Peur qu'un EV ne puisse pas voyager suffisamment loin avec une charge. Considéré comme un obstacle majeur à l’adoption généralisée des VE.

Couple: L'équivalent en rotation de la force linéaire, qui fournit une accélération vers l'avant dans un véhicule. Les moteurs à combustion interne doivent construire leurs révolutions à une plage de vitesse spécifique pour atteindre le couple maximal, tandis que les VE atteignent immédiatement le couple maximal, ce qui leur permet d’accélérer plus rapidement et d’être encore plus rapide.

WLTP: La procédure de test des véhicules légers harmonisés dans le monde, utilisée pour tester l'efficacité et les émissions d'énergie sur les marchés non américains. Les fabricants le citent souvent parce qu’il donne une estimation de la fourchette plus favorable que les essais américains, ce qui est plus proche de la conduite dans le monde réel.

Audi

Audi a récemment lancé le E-tron, un multisegment de luxe de taille moyenne. Il s'agit du premier des 12 modèles Audi électriques à être commercialisés d'ici 2025. L'E-tron ressemble à un SUV Audi standard, jusqu'à la calandre (inutile). Les deux moteurs électriques du SUV e-tron génèrent au maximum 402 chevaux et 490 lb-pi de couple et l’accélèrent de 0 à 60 mi / h en 5,5 secondes.

Alors que la portée EPA du SUV E-Tron dépasse de 204 km par rapport à ses concurrents les plus proches, la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X, Audi contredirait ce fait en affirmant qu’utiliser seulement 88% de la capacité de la batterie améliore la longévité et la fiabilité de la batterie. Néanmoins, à 74 MPGe, le SUV e-tron est le véhicule électrique le moins économe en énergie produit par un grand fabricant.

Modèle:

Moteur:

  • Deux moteurs, traction intégrale, batterie de 95 kWh

Gamme EPA:

Prix ​​de base: 74 800 $

BMW

Pour l’instant, le seul véhicule purement électrique de BMW est la i3, une berline sous-compacte qui a fait ses débuts en 2013. La i3 est un peu un retour en arrière pour le début des années 2010, lorsque les véhicules électriques avaient besoin de conceptions originales et avant-gardistes pour plaire aux premiers utilisateurs. Il existe deux versions: la i3 standard de 170 ch et une i3 plus sportive de 181 ch. Les deux peuvent atteindre 153 miles de portée EPA. Ceux qui sont prêts à tolérer certains les émissions des véhicules peuvent augmenter la portée jusqu'à 200 miles avec un prolongateur d'autonomie d'essence.

Le principal problème de la i3 est que la concurrence a repris son élan depuis 2013. Des voitures comme la Chevrolet Bolt et la Tesla Model 3 offrent des performances, un espace et une autonomie bien meilleurs, à un prix similaire, voire inférieur.

Des modèles:

Moteur:

  • Moteur arrière, propulsion arrière, batterie de 42 kWh

Gamme EPA:

Prix ​​de base: 44 450 $

Chevrolet

Chevrolet fabrique le Bolt électrique pur, qu'il ne faut pas confondre avec le Volt, un hybride rechargeable qui sera bientôt abandonné. Le Bolt est un petit hayon avec un moteur produisant 200 chevaux et 266 lb-pi de couple. Il a une portée EPA de 238 miles. Le Bolt est réputé pour ses capacités, mais pas tant pour son apparence. Chevy commercialise le Bolt en tant que VE abordable, avec un prix de base de 36 060 $ avant tout incitatif fiscal. Mais le Bolt et est sur le point de devenir moins abordable; le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ a commencé son élimination progressive en avril 2019.

Modèle:

Moteur:

  • Moteur avant, traction avant, batterie de 60 kWh

Gamme EPA:

Prix ​​de base: 36 060 $

Décret

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Décret devrait révéler son avenir électrifié excitant au Salon de l'auto de Genève 2020. Pour l'instant, Fiat propose le 500e mal pris en charge. Elle présente tous les inconvénients pratiques de la Fiat 500 standard, avec le charme supplémentaire de n'être vendue qu'en Californie et en Oregon. Le 500e est raisonnablement alimenté, à 111 ch et 147 lb-pi. Le problème réside dans la plage EPA de 84 km, qui limite la 500e à une voiture citadine et en fait une valeur médiocre par rapport aux solutions alternatives..

Modèle:

Moteur:

  • Moteur avant, traction avant, batterie de 24 kWh

Gamme EPA:

Prix ​​de base: 33 210 $

Honda

Honda utilise le nom «Clarity» pour désigner ses véhicules très propres, notamment un BEV pur, un hybride rechargeable et une voiture à pile à hydrogène. La Clarity Electric a fait ses débuts pour l'année modèle 2017. C’est une berline de taille moyenne qui développe 160 chevaux et 221 lb-pi. Mais il y a quelques inconvénients: la portée de l’EPA de Clarity Electric n’est que de 89 milles; il n'est disponible qu'en Californie et en Oregon; et nous ne pouvons pas vous donner de prix de base car vous ne pouvez le louer qu’à 199 USD par mois, pour un bail de trois ans, avec une baisse de 1 799 $.

Modèle:

Moteur:

  • Moteur avant, traction avant, batterie de 25,5 kWh

Gamme EPA:

Prix ​​de base: 199 $ par mois de location

Hyundai

Hyundai propose deux véhicules électriques. Le premier est l'Ioniq, une berline compacte à quatre portes qui a fait ses débuts en 2017. Son moteur produit 118 ch et 218 lb-pi et il est doté d'une autonomie EPA de 124 km. À 136 MPEG, l'Ioniq Electric est le véhicule électrique le plus efficace homologué EPA. Il n’est vendu que dans 10 États: Californie, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island et Vermont.

L’autre option est la Kona EV, qui a fait ses débuts aux États-Unis pour l’année modèle 2019. La Kona EV est plutôt un véhicule grand public, un concurrent à part entière de la Tesla modèle 3. Il s’agit d’une version électrifiée du multisegment sous-compacte Kona, avec 201 ch et 291 lb-pi de couple. Son rayon d'action EPA de 258 miles est le plus élevé parmi les véhicules électriques autres que Tesla. La Kona Electric a été nommée le véhicule utilitaire nord-américain de l'année.

Modèle:

  • Ioniq Electric
  • Kona Electric

Moteurs:

  • Ioniq: moteur avant, traction avant, batterie de 28 kWh
  • Kona: moteur avant, traction avant, batterie de 64 kWh

Gamme EPA:

  • Ioniq: 124 miles
  • Kona: 258 miles

Prix ​​de base:

Jaguar

Conçu par célèbre designer britannique Ian Callum, le Jaguar I-Pace est un SUV de performance électrique. Le système à double moteur produit 394 ch et 512 lb-pi de couple. Il peut frapper 60 mph en 4,5 secondes et une vitesse maximale de 124 mph. L'impressionnant I-Pace a remporté voiture de l'année, voiture mondiale de l'année et design de l'année aux World Car Awards. Cependant, toute cette performance et ce style ont un inconvénient en termes d’efficacité: l’EPA le note à seulement 76 MPGe, légèrement au-dessus du SUV Audi e-tron.

Modèle:

Moteur:

  • Double moteur, traction intégrale, batterie de 90 kWh

Gamme EPA:

Prix ​​de base: 69 500 $

Kia

Kia propose le Niro EV, un petit multisegment. Il est semblable – bien que pas identique – à son cousin, le Hyundai Kona EV. Le Niro est construit sur la même plate-forme que la Kona; son moteur fait également 201 ch et 291 lb-pi, et la taille de la batterie est la même à 64 kWh. La Kona EV est plus efficace, selon les normes EPA, tandis que la Niro EV est plus grande et légèrement plus chère.

Modèle:

Moteur:

  • Moteur avant, traction avant, batterie de 64 kWh

Gamme EPA:

Prix ​​de base: 38 500 $

Nissan

La Nissan Leaf est une berline compacte à quatre portes. Il a fait ses débuts en 2010, avec la deuxième génération pour l'année modèle 2018. La Leaf est disponible en deux versions, la Leaf et la Leaf Plus. La Leaf est le véhicule électrique d'entrée de gamme offrant 147 chevaux, un prix de base inférieur à 30 000 dollars et une autonomie de 150 milles. La Leaf Plus, plus chère, est un concurrent des Kona EV, Bolt et Model 3. Plus puissante, elle développe 214 ch et 250 lb-pi, et a une autonomie plus longue de 226 milles grâce à sa plus grande batterie de 62 kWh .

Modèle:

Moteur:

  • Moteur avant, traction avant, batterie de 40 kWh
  • Moteur avant, traction avant, batterie de 62 kWh

Gamme EPA:

  • Feuille: 150 milles
  • Leaf Plus: 226 milles

Prix ​​de base: 29 990 $

Tesla

Tesla a redéfini le paradigme des véhicules électriques en produisant des voitures avec une combinaison inégalée de performances, de portée et de praticité. Avec plus de 250 000 ventes en 2018, la marque a également montré le potentiel de marché de masse des BEV. L’ambition et le succès de Tesla ont toutefois été tempérés par des préoccupations concernant la qualité de la construction, la sécurité et la stabilité à long terme de la société. Le crédit d’impôt fédéral de Tesla tombe à 1 875 dollars le 1er juillet 2019 et expire à la fin de l’année.

Tesla propose actuellement trois véhicules électriques. La Model S est une berline relevable à quatre portes entrée en production en 2012. Elle se décline en trois versions: autonomie standard (285 milles d'autonomie, 0 à 60 mi / h en 4,0 secondes), longue autonomie (370 milles), 0 à 60 km. mph en 3,7 secondes), et Performance (345 miles de gamme, 0-60 mph en 3.0 sec). Pour 20 000 USD supplémentaires, vous pouvez acheter le «Mode Ludicrous» pour les modèles Performance. cela améliore l'accélération 0-60 mph à 2,4 secondes seulement.

Le modèle X est un SUV de luxe de taille moyenne que Tesla a commencé à produire en 2015. À l'instar du Model S, il a été simplifié en trois versions: Gamme standard (255 km), Longue portée (325 km), 0-60 mph en 4,4 secondes) et la performance (305 miles, 0-60 mph en 3.4 sec). Le mode Ludicrous ramènera le temps de 0 à 60 secondes de ce dernier modèle X à 2,7 secondes.

Le modèle 3 est une berline fastback à quatre portes entrée en production en 2017. Il s'agissait à la fois du véhicule électrique le plus vendu et du véhicule de luxe le plus vendu aux États-Unis en 2018. Il existe un modèle RWD de base, le Standard Range Plus (240 miles de distance, 0-60 mph dans 5.3sec) qui vient avec ce que Tesla décrit comme un «intérieur partiel prime». Il y a aussi AWD Long Range (310 miles, 0-60 mph) et Performance (310 miles, 0-60 mph en 3.2 secondes). Aucun des modèles 3 n'offrent le mode Ludicrous.

La société prend des commandes sur le prochain crossover compact modèle Y. Tesla a aussi une camionnette prétendument plus capable que le Ford F-150 et Porsche 911 dans les travaux, ainsi que la Tesla Roadster, qui est censée faire 0-60 mph en 1,9 seconde, dépasser à plus de 250 mph, et offre une autonomie de 620 miles.

Des modèles:

Moteur:

  • Modèle S: Double moteur, traction intégrale, batterie de 100 kWh
  • Modèle X: Batterie double moteur, AWD, 75, 90 ou 100 kWh
  • Modèle 3: moteur arrière, batterie RWD de 50 kWh; Batterie double moteur AWD de 62 ou 75 kWh

Gamme EPA:

  • Modèle S: 285-370 milles
  • Modèle X: 255-325 miles
  • Modèle 3: 240-310 milles

Prix ​​de base:

Volkswagen

L’E-Golf est la première tentative de Volkswagen d’acquérir une EV, lancée en 2015. Elle s’est un peu perdue à la suite du scandale Dieselgate et de la décision du constructeur de lancer la prochaine gamme de véhicules électriques ID. C’est un joyau bien caché, une VW Golf pratique mais amusante à conduire qui fonctionne à l’électricité. Son groupe motopropulseur de 134 chevaux et de 214 lb-pi lui confère une dynamique de conduite agréable, un peu comme le reste de ses frères et sœurs. Le point de blocage majeur, cependant, est la portée de 125 milles – qui peut convenir à la plupart des conducteurs, mais ne correspond pas à la concurrence en 2019.

Modèle:

Moteur:

  • Moteur avant, traction avant, batterie de 35,8 kWh

Gamme EPA:

Prix ​​de base: 31 895 $

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