TI modèle 3 longue portée AWD (2019) Avis – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris

Louez une Tesla Modele 3 Long Range a 25€ de l’heure!

>>> Louez une voiture éléctrique sur Paris

examen de la voiture

Signalement

Exécution Traction longue portée modèle 3
Engrenages 1, automatique
Année de construction 2019
Année d'achat 2019
KM en dernier 12 600 km

Note moyenne des lecteurs: 78%

Décharge de responsabilité MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section Myreview Auto sont basés sur les opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Pays-Bas B.V. ("Sanoma") ne peut être tenu responsable du contenu ni de ses conséquences. Les bonnes et les mauvaises expériences seront publiées dans Myreview Auto. Les éditeurs peuvent à tout moment adapter ou supprimer les déclarations non conformes aux règles de conduite ou illégales.

Sans l'autorisation de Sanoma, il est interdit d'utiliser les informations de Myreview Auto ou de les diffuser par d'autres moyens.

Premières expériences avec le modèle 3

Résumé des expériences jusqu'au 13 août 2019

Ci-dessous, mes expériences avec la Tesla Model 3 dans laquelle j'ai parcouru 12 600 km. Parce que je peux imaginer que tout le monde ne veut pas lire le texte ci-dessous avec beaucoup de tracas à propos des câbles de charge manquants et qui ne fonctionnent pas, je commence par un résumé de mes conclusions.

Si vous souhaitez acheter une Tesla vous-même, envisagez d’utiliser mon code de parrainage:

https://ts.la/johan67919

Vous recevrez ensuite 1500 km de kilomètres de compresseur gratuitement. Dans mon application Tesla, je constate qu'un certain nombre de personnes ont utilisé mon code de parrainage. Merci pour cela et j'espère que ces acheteurs apprécieront le modèle 3 autant que moi.

Avantages:
+ Le modèle 3 de Tesla est excellent. L'accélération et la maniabilité sont sublimes. La navigation (Google Maps) avec reconnaissance vocale fonctionne bien et j’apprécie les services de streaming numérique inclus, Spotify et TuneIn.
+ L'ergonomie est excellente: les sièges sont bons et l'écran desserré s'habitue rapidement.
+ Les problèmes que j'ai rencontrés au début, les pannes d'écran et les dysfonctionnements des câbles de charge, sont automatiquement résolus (probablement en raison de mises à jour logicielles).
+ Très économique (156 wh / km), autonomie réaliste de 475 km, charge ultra rapide (après mise à jour du logiciel jusqu'à 200 kW!) Avec chargeurs rapides Tesla.
+ Bonne intégration de smartphone. Le smartphone sert de clé et cela fonctionne bien: vous entrez, vous vous éloignez et une fois arrivé à destination, vous sortez. Tesla contrôle le frein de stationnement, le «démarrage» et la fermeture. De nombreuses fonctions peuvent être contrôlées à distance avec l'application Tesla.
+ Les images de 3 caméras sont transmises en continu sur une clé USB. Pratique comme preuve en cas d'accident.
+ Tesla Supercharger Network est génial. Les longs voyages internationaux ne posent donc aucun problème.

Points négatifs:
– Le contact avec le service après-vente de Tesla est souvent difficile: les temps d'attente et les promesses de rappel ne sont pas tenus. Cela demande beaucoup de patience et de persévérance. Je regarde le moment où quelque chose se passe vraiment.
– La laque est assez délicate. Vous obtenez facilement des égratignures.

31 mars 2019 (premières expériences)

Modèle 3 en vente
J'ai longtemps douté de l'achat, mais j'ai finalement pris la décision. La rapidité de livraison et une réduction temporaire des prix ont été le facteur décisif. La voiture a été livrée à votre domicile par un employé de Tesla. Juste à temps pour que Tesla compte cet achat dans les prochains chiffres trimestriels (premier trimestre de 2019).

Expérience de livraison
L '"expérience d'achat et de livraison" ne s'est pas déroulée sans heurts. Par exemple, le service de livraison du modèle 3 n'était pas disponible par téléphone une semaine avant la livraison en raison du trafic intense. Difficile si vous voulez connaître votre plaque d'immatriculation pour souscrire une assurance. La voiture serait amenée à 10 h, mais à 10 h 30, on m'a appelé pour indiquer qu'il était 11 h 30. L'employé de Tesla m'a semblé être quelqu'un qui travaillait normalement à l'administration. C'était son cinquième épisode. J'espère qu'il n'a pas eu de ticket pour rentrer chez moi, car le compteur de vitesse était toujours réglé sur miles. Heureusement, il a pu coupler mon téléphone et je l'ai ensuite amené à la gare. Je peux maintenant utiliser mon téléphone comme clé. Cela fonctionne bien pour moi, mais je lis sur Internet que d'autres personnes ont parfois des problèmes avec cela. En tant que sauvegarde, il existe également deux «clés» au format de carte de crédit. Pratique si la batterie de votre téléphone est vide ou si votre téléphone ne peut pas se connecter à la voiture via Bluetooth pour une autre raison. Lorsque, peu après le transfert, je voulais recharger la voiture chez moi à mon point de recharge, il s'est avéré qu'il n'y avait pas de câble de recharge normal avec la voiture. Très gênant parce que je ne peux maintenant charger que sur des stations de chargement rapides. Tesla est au courant de ce problème car je l'avais déjà lu dans un autre avis AW. Ennuyant que cela n'ait pas été signalé à la livraison.

Expérience de supercharge
En raison de l’absence de câble de charge adapté, j’ai immédiatement essayé les Superchargers Tesla à Breukelen. Ce réseau de Supercharger est très pratique et facilite grandement les vacances à l’étranger. Les autres fabricants ont 5 ans de retard sur ce point. Avec le temps, il y aura des alternatives, mais Tesla est déjà en ordre. Le chargement est très rapide et le paiement n’est jamais un problème si vous avez associé votre compte Tesla à votre carte de crédit. Tesla fait environ 25 kt / kWh. Un peu plus que ce que je paie à la maison, mais beaucoup moins cher que Fastned, par exemple. Je suppose que les superchargeurs fonctionnent aussi bien à l'étranger. Peu de temps après le couplage, la vitesse de charge était d'environ 120 kWh par heure. Cela se passe bien. Après un moment, la vitesse est tombée à environ 85 kWh par heure. Une fois que le câble triphasé est là, la charge domestique (car j'ai un ancien point de charge) est encore lente: 3,7 kWh par heure. Je pourrais améliorer cela avec un nouveau point de charge à 11 kWh par heure (68 km / h).

Rouler
La livraison n'aurait peut-être pas été parfaite, mais dès que vous vous en allez et quittez, vous devenez très indulgent à l'égard de Tesla en tant qu'entreprise. Le modèle 3 roule simplement très bien. À la livraison, le livreur avait mis la voiture en mode "refroidissement". D'autres fabricants l'avaient probablement appelé le mode "éco", mais Tesla ne voulait apparemment pas avoir trop d'images de chaussettes en poil de chèvre. Dans le mode "chill", la voiture est simplement rapide, mais dans le mode "standard", la voiture est absurdement rapide. Rapide, mais sans le bruit d'un moteur à combustion interne. Il a été décrit et filmé à plusieurs reprises, mais cela reste spécial. La tenue de route n’est pas très importante pour moi, mais j’expérimente que la manipulation de cette Tesla est d’un tout autre ordre que celle de mon Outlander. Le chariot ne bascule pas dans les virages et la direction est très directe. Le petit guidon épais est également agréable à tenir.

Le design intérieur de ma Mitsubishi Outlander semble soudainement désuet par rapport au design minimaliste de cette Tesla. Le grand écran s'habitue rapidement. Il est assez proche du conducteur, vous pouvez donc tout aborder rapidement. Vous activez souvent une fonction sur l'écran (rétroviseurs extérieurs, hauteur du volant, audio par exemple), puis vous pouvez effectuer le réglage précis de la fonction à l'aide des molettes de défilement situées sur le volant.

Espace
Le modèle 3 est une berline: ma forme de corps la moins préférée. J'ai toujours été fan de longues stations (Volvo V60, V90 et autres). Un SUV élevé a aussi ses avantages, mais la rationalisation médiocre entraîne toujours une consommation élevée ou une portée courte. Cette haute voiture n'en vaut pas la peine. Un grand hayon élévateur peut être pratique, mais avec ce modèle 3, l’ouverture de chargement est également assez grande et le seuil de levage est bas. Avant, dans le "frunk", vous pouvez également stocker certaines choses. Ce n'est pas un Outlander en termes d'espace intérieur, mais je peux l'utiliser en vacances. La couverture a l'air et n'est pas très solide. Pour les autres voitures, il est recouvert d'un matériau insonorisant.

Terminer
Sur Internet, vous rencontrerez beaucoup d'histoires sur une fin décevante. Je n'ai encore rien remarqué. Je n'ai pas de fétichisme des coutures, mais toutes les parties du corps semblent bien s'emboîter. Vous n'entendrez aucun bruit lors de la conduite. Tout se sent solide. Les sièges sont en "cuir végétalien". Le nom euphémique de Tesla pour le faux cuir. Je préfère le vrai cuir, mais les sièges sont aussi bons. Mes enfants étaient moins satisfaits de la position médiane sur le siège arrière.

Crash d'écran
Vous vous habituez rapidement au grand écran. Lors de mon premier long trajet, l'ordinateur de bord (MCU) s'est écrasé: l'écran est devenu complètement noir et, peu de temps après, le logo Tesla est apparu. J'étais prêt et avec une réinitialisation logicielle (appuyez simultanément sur les deux boutons du volant), l'écran est revenu à la vie. Heureusement, toutes les fonctions vitales (freinage, direction) ont continué à fonctionner normalement. Avec une Toyota Prius, le système de navigation était parfois en panne, mais j’ai l’idée de voir l'écran noir plus souvent avec cette Tesla. Espérons que cela ira mieux après une mise à jour du logiciel.

Intégration de smartphone
L'intégration du modèle 3 avec Internet et smartphone est très bonne. Je remarque que mes enfants à l'adolescence aiment vraiment ça. Avec l'achat, vous obtenez Spotify pendant un an et cela fonctionne très bien en combinaison avec des commandes à commande vocale: "Jouer le numéro y par l'artiste x" entraîne souvent la lecture de la chanson par la suite. L'intérieur est rempli de haut-parleurs et vous pouvez l'entendre grâce à l'excellente qualité sonore. L'application Tesla pour smartphone fonctionne bien. Partout dans le monde, vous pouvez voir où se trouve la voiture, quel est l'état de la batterie et bien d'autres choses encore (température intérieure, verrouillée ou non, mode de surveillance, etc.). De nombreux constructeurs automobiles ont encore une fixation sur les boutons tactiles, mais je constate que les jeunes sont principalement intéressés par une bonne intégration des smartphones.

Conclusion provisoire
Cet avis n'est qu'une première impression. Malgré quelques lacunes mineures, je pense que le modèle 3 est brillant. Parce que cela n'a pas encore été un problème, je n'ai pas encore parlé de la gamme. J'ai récemment parcouru 320 km en 1 jour. Je suis parti avec une batterie remplie à environ 80% (420 km). À mon retour, il me restait 100 km. J'ai principalement conduit 120 sur l'autoroute. La portée n’est donc jamais un problème d’utilisation normale aux Pays-Bas. En vacances, vous devrez peut-être recharger un peu plus souvent et plus longtemps, mais des vacances en voiture sont également possibles avec cet EV.

problèmes de câble de chargement, première mise à jour du logiciel

Je viens d'appeler Tesla à propos du câble de charge manquant. Je n'étais en effet pas le seul à avoir ce problème. Le centre de service Tesla le plus proche gérera le problème. En une semaine, je pourrai probablement prendre le câble à cet endroit. L'employé de Tesla au téléphone a convenu avec moi que cela aurait dû être signalé à la livraison.

Avec le câble de charge triphasé manquant, une Tesla peut être chargée à un point de charge normal à 11 kwh par heure (68 km / h). Comme je dispose d’un ancien point de recharge depuis 2012, je n’obtiendrai pas plus de 3,7 kWh par heure (22 km / h). Si la charge lente commence à m'agacer, je remplacerai ce point de charge par un point plus rapide (11 kwh).

Ce matin, j’ai également eu la première mise à jour logicielle «par radio». La puissance maximale a augmenté de 5%, entre autres. Drôle d’idée que certains propriétaires de voitures réservent beaucoup d’argent pour le réglage du moteur et que, avec Tesla, cette mise à jour est gratuite. Je me fiche de ce pouvoir supplémentaire. J'espère surtout que je n'aurai plus de plantage logiciel spontané.

3 semaines modèle 3

J'ai le modèle 3 depuis 3 semaines maintenant et j'ai environ 1800 km au compteur. Le câble de charge triphasé n'est toujours pas fourni. Je réussis toujours avec une rallonge à travers une fenêtre ouverte, mais l'irritation à propos de cela augmente. "Dès que le câble sera arrivé, le centre de service vous contactera", j'ai entendu plusieurs fois. En dehors de ce cordon de charge non fourni, j’ai aussi des choses positives à signaler.

Ergonomie
Avant l'achat, j'avais des doutes sur l'ergonomie. J'avais peur que le design minimaliste ait été implémenté trop loin, mais je n'ai pas manqué de boutons physiques jusqu'à présent. Les capteurs de la lumière et des essuie-glaces fonctionnent si bien que je n’avais pas ressenti le besoin de les régler manuellement. Que le compteur de vitesse ne soit pas juste devant vous n’est pas non plus un problème. Tesla s'appuie fortement sur Google (cartes) pour la navigation et le contrôle vocal, et cela fonctionne bien. Vous verrez donc toujours les cartes actuelles avec les dernières informations routières et vous pouvez commencer le fonctionnement à commande vocale en appuyant sur la molette de droite: "Naviguer vers la rue x dans la ville y" est un moyen facile d’entrer votre destination. Vous n'avez pas besoin d'être très précis avec les commandes: "Naviguez vers l'école" x "dans la ville" y ", le système comprend également. Ceci est beaucoup plus pratique que de jouer avec un clavier virtuel. Surtout en conduisant. L'enregistrement d'une liste d'adresses n'est pas possible. Vous pouvez uniquement entrer une adresse personnelle et une adresse professionnelle. Une liste des dernières destinations entrées peut être vue. Le chauffage et la ventilation sont également contrôlés via le grand écran. Tout fonctionne facilement.

Tesla pense qu’à chaque nouveau modèle, il est possible d’améliorer la porte de voiture traditionnelle. Ce n'est pas toujours un succès. Les poignées qui disparaissent dans la porte du Model S sont belles, mais elles risquent également de ne pas fonctionner correctement. Il en va de même pour les portes à charnières du Modèle X. Avec le modèle 3, Tesla semble s’être retenu, car les poignées de porte sont relativement normales. Je suis un peu moins enthousiaste à propos de l'utilisation. Il ne semble pas naturel d'appuyer avec quoi que ce soit avec votre pouce. Quand j'ai deux mains libres, j'utilise toujours l'index de ma main droite pour pousser la poignée de la porte vers l'extérieur puis ouvre la porte avec ma main gauche. Pas une catastrophe, mais une poignée de porte normale est plus facile. Ce qui est bien, c’est que cette solution ne perturbe pas la rationalisation.

Le rétroviseur extérieur gauche ne peut pas se révéler assez loin. Je continue à voir trop de voitures dans mon rétroviseur. Un autre critique s'est également plaint de cela et je peux confirmer.

Pas de boutons on / off
Un certain nombre de mes voitures précédentes (Prius, Outlander) avaient un bouton de démarrage avec lequel la voiture pouvait être démarrée et après quoi un écran LCD s'animait lentement. Chez Tesla, cela fonctionne différemment: dès que vous entrez, la voiture est immédiatement "en marche". Il n'est donc pas nécessaire de commencer par réveiller un ordinateur. l'écran est immédiatement prêt à accepter les instructions. Vous ne devez rien éteindre en partant. La voiture remarque que plus personne ne se trouve au volant, l’écran redevient noir et la voiture est fermée. Le système audio n’a pas non plus de bouton marche / arrêt. Vous éteignez en réglant le volume à zéro. Par coïncidence, j'ai découvert que c'était possible en poussant la molette de gauche sur le volant.

Gamme
Lors d'un long trajet d'Utrecht à Assen et retour (340 km au total), j'ai remarqué que la batterie d'une Tesla pouvait également être épuisée. Je suis parti avec une autonomie de 410 km (environ 80% de charge), mais je devais m'arrêter aux Superchargers Tesla sur le chemin du retour à Zwolle. À des vitesses plus élevées et par temps froid, la plage diminue plus rapidement que prévu. En route, j'ai maintenu une vitesse de 120 à 130 km / h et le chauffage était à 22 degrés. Il faisait 6 degrés dehors. Pour le faire sans recharger, je devais conduire moins vite et baisser le chauffage. Si j'étais parti avec une batterie pleine, je l'aurais probablement fait. Une autonomie théorique de 560 km peut donc être de 350 km dans des conditions moins favorables (sports d’hiver). Quelque chose que vous devez prendre en compte. Conduire plus lentement et baisser le chauffage peut signifier que vous arriverez plus tôt.

Crash d'écran
Une fois tous les 400-500 km, l'écran se bloque avec moi. Les fonctions vitales continueront à fonctionner normalement, mais vous ne pourrez rien utiliser via l'écran pendant 15 secondes. Ennuyeux et j'espère que cela sera résolu rapidement avec une mise à jour. J'ai signalé cela à Tesla et ils m'ont demandé si je pouvais enregistrer l'incident avec un horodatage et mon numéro VIN. Tesla peut lire les fichiers journaux de ma voiture à distance pour savoir comment le système est tombé en panne. Tout est enregistré dans une Tesla, ai-je entendu d'un employé du service d'assistance. Aussi, par exemple, ouvrir une porte. Si cela vous met mal à l'aise, vous ne devriez pas acheter Tesla. Pour cette raison, Tesla ne deviendra probablement jamais populaire dans le circuit criminel. En lisant les fichiers journaux à distance, vous remarquez que le service de développement de Tesla est plus proche de l'utilisateur final que les constructeurs de voitures traditionnels. Les erreurs dans le logiciel peuvent ainsi être résolues plus rapidement, mais il est également utile de noter que de nombreux logiciels ne sont pas entièrement testés à la livraison. Je suis moi-même un développeur de logiciel et je reconnais la méthode de travail. Les constructeurs de voitures traditionnelles dépendent toujours de leur réseau de concessionnaires pour obtenir ces informations.

La maintenance
Une Tesla nécessite peu d'entretien. Les programmes de maintenance utilisés par Tesla ont été correctement démontés. Le premier virage est prévu sur 40 000 km. Il n'y a pas de manuel papier avec la voiture. Vous êtes censé tout régler vous-même via le manuel à l'écran. Il indique que vous devez surveiller de près la pression des pneus. Sur l'écran, vous pouvez surveiller la pression des pneus en conduisant. De cette façon, je sais que la tension pendant la conduite peut augmenter d'environ 0,2 bar. Tesla conseille de faire tourner les roues tous les 10 000 km. Tesla a conclu un partenariat avec Euromaster pour la maintenance des pneus. Cela profitera aux prix.

Les journalistes automobiles sont toujours friands de "matériaux doux" et le Model 3 ne déçoit pas. Tout ce qui est à portée de main (tableau de bord, portes, etc.) est doux. Tout est lavable, alors j'espère qu'il aura l'air frais après quelques années. La console centrale a une surface en plastique brillant. J'ai l'impression que ça va se gratter rapidement. J'ai acheté un film protecteur pour cela, mais je dois toujours le coller.

Spotify et TuneIn
Le programme de musique en streaming Spotify est fourni à chaque Tesla européenne. Au moment de l'achat, cela ne m'intéressait pas, mais maintenant que c'est fini, je peux l'apprécier beaucoup. Ma femme ne se soucie pas des voitures, mais en partie à cause de Spotify, elle est devenue très attachée à la Tesla en peu de temps. Vous avez non seulement accès à la musique, mais également à de nombreux podcasts (radio) de TuneIn. Je ne l'ai pas encore testé, mais je suppose que je peux également l'utiliser pour écouter des stations de radio néerlandaises à l'étranger.

Si vous êtes dans la voiture avec les enfants et qu'ils viennent avec des numéros de demande, vous entendrez également ce qu'ils écoutent lorsqu'ils ont les «oreilles» dans leur téléphone. Je suis également surpris quand un enfant de onze ans de l'arrière-cri crie "Papa, enfile l'Afrique de Toto". En raison de la reconnaissance vocale (de Google), la création d'un tel numéro de demande n'est pas une entreprise très dangereuse.

Rouler
J'ai écrit plus tôt que le modèle 3 roule bien. La voiture est dans mon mode "Chill". La réponse des gaz est alors quelque peu aplatie. Dans la circulation quotidienne, je trouve cela plus agréable et moins susceptible d’être séduit par un style de conduite boosté. Sur les allées d'autoroute, vous remarquerez que la voiture peut supporter des vitesses élevées dans les virages. Je me fiche bien de cela, mais sur ce point aussi, les coureurs "sportifs" ne sont pas déçus.

Jugement après 3 semaines:
Les pros
– Le modèle 3 est super.
– La facilité d'utilisation est correcte malgré l'absence de boutons physiques.
– La navigation fonctionne bien
– Spotify et TuneIn

Les négatifs
– Un crash d'écran d'environ 15 secondes tous les 500 km.
– Le rétroviseur gauche ne peut pas tourner assez loin
– Le câble de charge triphasé n'est toujours pas fourni.

Câble de charge enfin livré

Poursuite des problèmes de câble de charge
Le câble de charge bleu Mennekes Type 2 a finalement été livré (6 semaines après la livraison de la voiture). Le Tesla Service Center Amsterdam me contactait dès que le câble était en stock, mais parce que je n'ai plus rien entendu, j'ai appelé à nouveau (durée minimale d'attente de 20 minutes). Mon appel téléphonique a accéléré la livraison, car une semaine plus tard, un employé du service mobile de Tesla a remis le câble. Avec le nouveau câble, je peux enfin utiliser la station de charge chez moi. Auparavant, je devais traiter avec le câble d'urgence que vous pouvez connecter à une prise normale. Malheureusement, ce câble d’urgence a échoué la semaine dernière et je n’ai pu me rendre que chez Superchargers Tesla. L'employé du service après-vente Tesla a déclaré que ce câble devait être remplacé. Charger dans une prise normale n’est presque jamais nécessaire, ce n’est donc plus si urgent.

À la borne de recharge publique du coin de la rue, la charge (grâce à l’option de charge triphasée) est également relativement fluide: environ 68 km / heure (11 kw). La station de charge à domicile n’est pas encore en 3 phases et ne coûte que 22 km / heure (3,7 kw). Pour le moment, cela ne changera pas, car la conversion en 3 phases coûte rapidement entre 1 200 et 1 500 euros. Si je dois recharger plus vite, j'irai à la station de charge à proximité. La consommation moyenne sur 4375 km est de 163 wh / km (= 16,3 kwh / 100 km). Si je suppose que ma batterie a une capacité de 74 kWh, ma portée réaliste est de 453 km avec ces chiffres de consommation. Avec un passage tranquille sur l'autoroute (90-100 km / h), je conduis probablement environ 550 km. À un prix moyen de l’électricité de 23 cents / kWh, un kilomètre en voiture coûte environ 0,0374 euros.

Plantage du système
Les premiers 2000 km, un système s’est écrasé tous les 500 km et l’affichage central est devenu noir pendant la réinitialisation. J'ai maintenant continué un certain nombre de mises à jour en direct et ce problème ne s'est plus posé depuis.

Traitement Trou Noir

Dans ma dernière contribution, j'avais déjà écrit que le câble de charge noir d'une prise normale présentait des guérisons. Le chargement n'était plus possible et des messages d'erreur apparaissaient à l'écran. Ce n'était pas un désastre majeur, car j'avais déjà reçu le câble bleu Mennekes Type 2, mais il est certainement utile pour les voyages à l'étranger si vous pouvez également charger à une prise de courant normale. Pour obtenir le câble bleu Mennekes, j’avais déjà beaucoup appelé le centre de service Tesla et, pour remplacer le câble noir, j’ai dû faire beaucoup d’appels.

Lexus tente de choyer ses clients avec le "traitement de tapis rouge", mais Tesla semble se trouver à l'autre bout de l'échelle des services avec le "traitement de trou noir". Chaque contact téléphonique semble se retrouver dans un trou noir. Plusieurs fois, un employé de Tesla a solennellement promis de me rappeler le même jour, mais cela ne se produit tout simplement pas. Dans le menu des appels, je préfère communiquer en néerlandais, mais un peu plus tard, je dois reparler en anglais avec une personne d’un département totalement différent de celui que j’avais demandé. J'ai souvent le sentiment que personne ne prend la responsabilité des problèmes soulevés par les clients. Apparemment, personne ne s'énerve si un client n'est pas aidé.

Finalement, j'ai envoyé un lien par courrier électronique à une vidéo YouTube dans laquelle je montre ce qui ne va pas. Une semaine plus tard, je reçois un appel téléphonique indiquant qu'un ingénieur de service a lu mes fichiers de journalisation à distance et qu'il y a effectivement un problème avec le câble. Je peux prendre un nouveau câble au centre de services d'Amsterdam. Au début, je suis ravi, mais je suis vite irrité quand il apparaît que des coûts sont impliqués: pour 550 euros, je peux prendre le nouveau câble. "La voiture n’a que 2 mois, c’est clairement quelque chose qui devrait être couvert par la garantie", est ma réponse. L'employé de Tesla ne prétend pas, car le câble de charge a été utilisé à l'extérieur et n'est pas couvert par la garantie. Idiot de livrer un câble de charge qui ne peut même pas être utilisé à l'extérieur, mais l'employé de Tesla était toujours prêt à livrer le câble sans frais quand j'ai dit qu'en raison du manque de câble bleu Mennekes dans les premières semaines, j'ai été obligé d'utiliser le câble noir. a également dû utiliser à l'extérieur.

Le câble de charge akkefietje a bien fini, mais la tentative de me faire payer 550 euros pour un câble de remplacement m'agace toujours. Tesla tentera-t-il plus souvent de se soustraire à ses obligations de garantie de manière sournoise? Jusqu'à présent, mes expériences avec les centres de service Tesla. J'espère que Tesla réussira à améliorer cela, parce que cela peut vraiment être une raison de regarder une autre marque la prochaine fois. Cela peut aussi être une raison pour commencer à louer, car vous pouvez alors externaliser ce genre de harcèlement à la société de crédit-bail.

Vieux câble d'accord?
L'histoire (ennuyeuse) du câble de charge prend un peu de retard. Je n'avais pas à remettre l'ancien câble, alors maintenant j'ai deux câbles noirs. Avant de vouloir faire l'ancienne méthode, je ne l'ai essayée qu'une fois. Pas de problème cette fois! Branchez et chargez! Le problème était-il lié au câble? Y avait-il peut-être de l'humidité dans le câble qui s'est éventuellement évaporée? Une mise à jour du système "over the air" a-t-elle résolu le problème de câble de charge? Je ne sais pas, mais je ne jette pas encore le vieux câble. Je me demande également si le "traitement des trous noirs Tesla" est une politique consciente, car de nombreux problèmes disparaissent éventuellement avec les mises à jour logicielles.

Profitant toujours de chaque kilomètre
Jusqu'ici, mes expériences avec l'organisation de service Tesla. Je profite encore de chaque kilomètre en voiture. Le silence, l’attraction énorme, l’intérieur minimaliste, l’excellent système de sonorisation, le contrôle de la voix, c’est toujours formidable.

Je n'ai pas vu l'écran de blocage sur lequel j'ai écrit auparavant. Les mises à jour logicielles en direct ont probablement résolu ce problème et la voiture a été améliorée sur plusieurs points. Le prochain contact avec le centre de service Tesla est prévu à 40 000 km. J'espère qu'ils vont mieux dans leurs affaires.

Premier voyage à l'étranger

La semaine dernière, j'ai effectué mon premier voyage à l'étranger, un court séjour dans le nord de la France, avec le modèle 3. J'aurais pu faire le trajet sans recharger, mais j'ai quand même commandé une pause de charge chez un Tesla Supercharger à Lille. Les lieux de chargement étaient principalement occupés par des Hollandais et des Norvégiens. Les Français eux-mêmes conduisent peu à Teslas. Une fois à destination, j'ai pu charger la batterie avec une prise normale. Dans le nord de la France, il faisait très chaud: comme aux Pays-Bas: 40 degrés. Malgré le toit panoramique en verre, la climatisation de la Tesla était suffisamment puissante pour la garder au frais. Bientôt, j'irai aussi en Angleterre avec la Tesla. L'ANWB recommande toujours aux pilotes de véhicules électriques de ne pas aller en Angleterre, mais j'ose. Je fais confiance aux Superchargers Tesla et à deux cartes de paiement: une de Plugsurfing et une de Newmotion. Pas d'autres détails.

Vacances en Angleterre

Londres, via Calais avec le Chunnel, est facile à faire depuis NL. Il suffit de charger un Supercharger Tesla à Ostende et de continuer vers Londres. En Angleterre, on ne voit pas beaucoup de Teslas et le réseau Supercharger est moins étendu qu'aux Pays-Bas. Il y en a quelques-uns autour de Londres, donc je n'ai pas eu de stress de chargement.

  • La fiabilité4
  • La performance5
  • Le confort4
  • Coûter5
  • Souhaitez-vous acheter une voiture de cette marque à nouveau?

    oui

TI modèle 3 longue portée AWD (2019) Avis – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris
4.9 (98%) 32 votes