Page 33 – Performances du modèle 3 de Tesla: Mercedes, BMW et Audi tremblent devant ce véhicule – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

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Citation de Hansdampf




Une fois encore: il s’agit d’un investissement pur et non de coûts de suivi. Près de 41 500 EUR ne peuvent pas et ne seront même pas mis sur la table par le grand public. De manière hypothétique: avec un financement complet sur 3 ans avec un intérêt de 0%, ceux-ci auraient encore environ 1 150 EUR, qu’il faudrait payer pour le taux par mois. Une banque n’accepterait un tel prêt que si celui-ci ne dépassait pas 30% de son revenu net. Cela représenterait à peu près 3 500 EUR nets, qui doivent être gagnés une fois par mois. Ce n'est en aucun cas la grande masse. La masse large a plutôt 3.500 EUR brut.
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Et au fur et à mesure que vous en parlez, examinons les coûts liés au suivi. Une batterie Li-Ion durera au maximum 1 000 cycles de charge jusqu'à ce qu'elle tombe en dessous de 75% de sa capacité d'origine. Une batterie de remplacement pour la VW Golf coûte environ 12 000 EUR (pour Tesla, je ne connais pas les prix). En fonction du kilométrage que vous devez vous allonger au bout de quelques années, cet argent vous permet de conduire avec une autonomie suffisante. Si vous souhaitez vous débarrasser de la voiture sur le marché usagé, cela pourrait être très difficile, car le futur acheteur sait qu'une batterie de remplacement sera due très bientôt.



Cependant, il est déjà clair pour vous que la comparaison est faite avec une BMW Série 3. Comme la charge serait dans son exemple à 860 euros + des coûts de suivi mensuels nettement plus élevés. Les chiffres de vente de la classe moyenne supérieure pour les constructeurs allemands, certes dans le secteur des véhicules neufs, n’ont pas de véhicules pour les masses, vivent ici, mais principalement du privilège des véhicules de société. Sans cela, les chiffres de vente seraient beaucoup plus bas.

L’exemple avec les cycles de charge que j’aurais pincé, mais c’est très intéressant. Un e-Golf avec une batterie de 40 kWh a une autonomie réaliste d’environ 240 km tout au long de l’année avec une batterie pleine. Examinons maintenant la dégressivité et parlons d’une plage moyenne de 210 km à 1 000 cycles de charge. Cela signifie que la voiture gère 210 000 km. Supposons une utilisation annuelle de 17 000 km sur 12 ans. Si l'on prend les économies d'un véhicule électronique sur 12 ans, le prix supplémentaire du véhicule pour un golf équipé et motorisé de la même manière, ainsi que la batterie de rechange avec l'argent économisé auraient dû être financés.

La facture du modèle 3 avec une batterie de 60 kWh est encore plus intéressante. Le prix différait par les équipements de base e-Golf et Model 3 à quelques milliers d’euros seulement. Mais la batterie devrait atteindre les 75%, voire au plus tôt, après plus de 300 000 km. Cela signifie toutefois que le modèle 3, même avec 75% de la puissance de la batterie, continue à être utilisé comme l'e-Golf dans son état d'origine. Le modèle S par ex. montre après 250 000 km encore une capacité de 90%. On suppose maintenant que la batterie s’arrête sur plus de 500 000 km. Ce sont des performances que peu de propriétaires de voitures ordinaires créent avec des véhicules fossiles.

La plupart des fabricants accordent jusqu'à 8 ans de garantie sur leurs batteries. Cela correspondrait au golfe avec un kilométrage annuel de 26 250 km et à Tesla près de 40 000 km. Il ne peut être question de déposer de l'argent rapidement.

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Citation de tempus fugit




Après seulement quelques mois, vous avez peut-être aussi – peut-être aussi, aussi longtemps que vous le souhaitez – 16 000 e-GO – 4 places.

Pour l'argent, vous chez Daimler pour le Smart avec 2 sièges
et le moteur puant doivent s'allonger!


Monsieur, ayez votre vélo électrique. Pourquoi voulez-vous soudainement voler du temps avec la recherche de stationnement et le scooter électrique est toujours sur la liste des courses.

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Citation de vonlipwig




Les intervalles de maintenance ne sont probablement pas obligatoires car la plupart des propriétaires habitent très loin de l'atelier le plus proche. Il n'y a que 10 centres de service dans toute l'Allemagne. L'offre mobile est également totalement surchargée selon le forum Tesla et a de longs délais d'attente.
Mais une Tesla est probablement si bien traitée que vous n’avez jamais de problèmes, par exemple. sur le châssis ou sur l'électronique. Et les dommages après un accident seront probablement réparés en ligne.



Eh bien, si je n’ai pas de centre de service Tesla près de moi et que je suppose une distance d’environ 30 à 50 km, je n’achèterai pas de Tesla. Heureusement, il existe d'autres fabricants de véhicules électriques.

Contrairement aux constructeurs traditionnels, Tesla ne veut pas voir les véhicules dans ses centres de services, car Tesla les maintient lui-même. Si des défauts se produisent, ils seront traités par Tesla sous garantie, comme pour tous les autres fabricants. Bien entendu, il en va de même pour les réparations accidentelles. Seul l'entretien consciencieux est éliminé, car la voiture est toujours surveillée par le réseau et que toute réparation imminente du propriétaire du véhicule soit notifiée à temps. La plupart des automobilistes ne voient les ateliers qu’à des fins d’entretien et même de changer de pneus. De plus, les entraînements de masse sont normalement sans accident et les défauts techniques surviennent après les premiers milliers de km, et très rarement. Eh bien, peut être différent pour les véhicules allemands.

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Ongles en danger? Vous n'avez pas compris comment fonctionnent les poignées. Appuyez avec votre pouce, puis saisissez avec votre main. Est moins une caractéristique de conception en tant que moyen de réduire la résistance à l'air.

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Citation de DerBlicker




Achetez de bonnes lunettes. Tesla et la qualité de construction est une chose très triste.

Si vous avez le traitement Tesla, vous pouvez également conduire Dacia. Pas étonnant que vous ne puissiez rien faire avec les voitures premium allemandes. Tesla est comme un vin de 2,50 euros pour un prix de 25 euros.


… tous aveugles – même les testeurs ADAC, qui étaient si aveugles qu'ils n'ont pas vu la Dacia, avaient monté les mauvais pneus et jantes. Et donc – cuzi bono? – a dû tomber.

Les jantes et les pneus ont eu Mercedes-Benz sur
le remodelé (de E à Verpenner ..) A-class et idem
sur le Smart – qui est ensuite tombé en douceur.
Avez-vous réparé avec ESP? ….

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Ongles en danger? Vous n'avez pas compris comment fonctionnent les poignées. Appuyez avec votre pouce, puis saisissez avec votre main. Est moins une caractéristique de conception en tant que moyen de réduire la résistance à l'air.

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Citation de fgeiger




Un miracle qu'un constructeur automobile soit promu presque exclusivement dans son pays d'origine grâce à des dons ……….. En passant: Google n'est PAS une source, mais une source. MOTEUR DE RECHERCHE et si vous essayez VW: 5 milliards d'euros Pour dénoncer la mise au rebut est dans le meilleur des cas populisme, interprété défavorable même mentir: le VOLUME TOTAL du bonus environnemental alors s'élevait à la somme tout juste mentionnée et comme nous le savons tous cela était seulement pour VW, mais pas pour un certain nombre de pays étrangers. constructeurs automobiles (les Renault, les Peugeot, les FIAT, les Kias et les Hyundais de ce monde). Devinez dont les chiffres de vente ont le plus bondi à cette époque ……..


… foiré!

2008, plus grande crise économique de l'histoire récente.

Oui, vous auriez pu écrire tranquillement 5 milliards – 5 000 000 000 d’euros – pas pour les voitures électriques – pour la mise au rebut de millions de véhicules approuvés par le TÜV afin que Verpennerbauer ne dérape pas.
Et après la crise, lorsque les milliards ont coulé à nouveau – également à cause de la fausse technologie – n'était probablement pas un euro de la part de l'État (le mien, votre, de 80 millions d'Allemands …). J'ai conduit sur mon ancien, pas besoin
Pâte mais par principe. Je ne jette rien dans la mesure où il fait son travail.

Votre commentaire sur Google? S'adapte parfaitement à l'éclat, à la poutre et aux grattoirs …
,
Vous mettez 3 à 4 mots-clés et vous avez une liste complète de ce que vous voulez savoir.
Cependant, vous devez y regarder et évaluer ce que vous cliquez.

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Citation de GMA




J'ai moi-même deux Euro 5 Diesel, ce qui, à mon avis, est plutôt bon, mais Tesla a fait des progrès remarquables au niveau de l'infrastructure.

Les fabricants allemands montrent-ils des efforts pour mettre en place leur propre réseau de charge "partagé"? Je pense que les essais de conduite ont encore beaucoup de potentiel pour E-Mobiliät, tout simplement parce qu’il est calme et confortable au premier abord et permet également la sportivité (du moins pour une courte période). À moins que vous n'utilisiez un modèle d'utilisation très étroit, en raison de la structure de chargement, Derzet sera probablement uniquement Tesla.

Si vous comparez le moteur diesel DSG + à un véhicule électrique, vous devez dire que le premier concept en raison du nombre de pièces, de la mécanique, des effets de suie, etc. est beaucoup trop complexe et sujet aux erreurs. (TCO) À quoi servent des dizaines d’années à venir dans l’industrie automobile, quand quelque chose comme le TFSI de 1,8 litre et un Werbimmimmick comme détecteur de fatigue logiciel (économique) du Polo. (le point culminant selon la publicité).
J'ai également peur que, par exemple, VW sera tenté d'installer une batterie plutôt petite pour rivaliser en prix. Une grosse batterie avec une réserve déverrouillée comme Tesla présente l’avantage de pouvoir la charger en permanence à 100% car elle n’a en réalité que 80%. La durabilité dans le modèle à faible coût est donc favorisée ici. Il y a aussi les premiers Model S qui ont des nombres considérables.

Certains loueront peut-être d’abord une pièce bon marché, n’appartenant pas à la Tesla, puis désespéreront aux premiers points de charge (ce qui provoque un stress lorsque la batterie atteint 0%). Ensuite, lors de la deuxième tentative, vous lancez une Tesla et cela fonctionne … puis vous décidez clairement de l'infrastructure et non de l'écart.
(ce qui est certainement plus facile à gérer que la construction d’une infrastructure comparable).

La culture décisionnelle chez Tesla est également incroyablement efficace.
L'utilisateur se plaint de la station de charge occupée inutile. A été considéré comme une référence significative et quelques jours plus tard, il y a une amende de plus de 50% d'occupation du site. Qui peut imaginer une telle rapidité dans la décision et la mise en œuvre d'un géant comme VW.
Vraisemblablement, le terrain et le comité d'entreprise doivent être consultés à l'avance car cela affecte la capacité future et donc les emplois.


C’est une bonne chose, je ne veux pas entendre les cris quand les VW ou les Mercedes passent sous les camions.

Quiconque appelle en vain un (le plus mauvais jusqu'à présent) pilote automatique du système d'assistance au conducteur tue des clients, contrairement aux fabricants haut de gamme.

Oui, même le diesel ne tue pas les gens;)

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Citation de firefox34




Je n'ai pas d'attelage de remorque sur la Classe C. Je peux aussi faire des "voyages de longue distance" avec une voiture électrique. Demandez à tous les Norvégiens, Néerlandais et Suédois qui voyagent sur les autoroutes allemandes avec leur Teslas.


Je n'ai jamais vu un Norvégien ou un Suédois avec une Tesla sur une autoroute allemande. Et les Néerlandais dans une Tesla peuvent être vus une fois par an aux feux de circulation à Bad Oeynhausen.

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Citation de cindy2009




(…) Si vous avez besoin d'une camionnette, achetez-en une s'il vous plaît. La Tesla est destinée à autre chose.


Je n'ai pas besoin d'une camionnette. 99% des personnes qui achètent une voiture ont besoin d'une voiture qui réponde à leurs souhaits et couvre au mieux les tâches de la voiture.
Et c’est pourquoi en Allemagne, quelques millions de voitures à essence par an et quelques milliers de voitures électriques sont autorisées.

Conduisez-vous vous-même une Tesla ou une autre voiture électrique?

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