2020 Shootout de moto électrique – Louez la Zero S Motorcycle au tarif le moins cher du marché sur Paris

Louez une Zero S Motorcycle a 8€ de l’heure!

(7/30: mis à jour pour inclure les rapports de réduction de vitesse, les rapports de démultiplication finale et le couple moteur calculé sur la roue).

Ils disent que la première course automobile a commencé au moment où la deuxième voiture a été faite, et il en va de même pour la moto. Avec l'introduction du Harley-Davidson Livewire 2020, c'est la première fois qu'un grand fabricant – en fait, le fabricant majoriste (oui, nouveau mot) – a fait son entrée sur le marché de la moto électrique en grand nombre. Et bien qu’ils ne représentent qu’une fraction de la taille de Harley, Energica et Zero bénéficient d’une avance de plusieurs années dans le secteur du vélo électrique.

Le Harley-Davidson Livewire est le dernier-né de la moto électrique, mais nous souhaitons savoir comment il se compare à ses concurrents d'Energica et de Zero.

Maintenant, après avoir piloté le Livewire, il n’ya plus qu’à se demander: comment se comporte-t-il face à la concurrence? Plus précisément, nous examinons l’Energica Eva et le nouveau Zero SR / F. Nous essayons de mettre les trois machines en ordre pour régler le pointage, mais entre-temps, nous avons élaboré certaines spécifications pour toutes les motos. Envie d'un peu de banc de course, quelqu'un?

Comparaison des modèles de base

Avant de vous accrocher aux nombreuses permutations entre Energica et Zero, commençons par une comparaison à trois voies des versions de base de chaque vélo. À 18 995 $, la version standard du Zero SR / F est l'offre la moins chère, suivie de près par la Energica Eva (21 656 $) sans aucune option. Il n’existe qu’une version du Livewire disponible, avec un prix affiché de 29 799 $.

Représentant le modèle le plus axé sur les performances de ce groupe de vélos électriques, la Energica Eva intègre des composants de Brembo, Marzocchi et Bitubo, pour n'en nommer que quelques-uns. (Photo: Marcello Mannoni)

Peu importe le type de garniture ou les options que vous choisissez, les trois sont livrés avec une batterie et un moteur standard. La batterie de l’Eva produit un maximum de 13,4 kWh, avec une puissance nominale de 11,7 kWh – la plus faible de ce groupe. Cependant, la capacité de la batterie n’est pas tout à fait au rendez-vous, car le moteur de l’Eva à refroidissement par huile mesure 107 kW (145 ch) et un couple de 200 Nm (148 lb-pi)!

Passez à côté du zéro et la batterie lithium-ion du SR / F est nominale à 14,4 kWh maximum, 12,6 kWh nominaux. Son moteur refroidi par air consomme beaucoup moins de 110 ch (82 kW), mais son 140 lb-pi (190 Nm) est presque équivalent à celui de l’Eva.

Le Zero SR / F est le nouveau modèle phare de la société. Il est également le seul de ce trio à être équipé d’un moteur à refroidissement par air.

Enfin, il ya le Livewire, avec une capacité de batterie maximale de 15,5 kWh et une puissance nominale de 13,6 kWh. Harley-Davidson indique que le Livewire produit 105 ch (78 kW) et 86 lb-pi (116 Nm). Fait intéressant, le Livewire est le seul du trio à refroidir le moteur avec de l’eau.

La puissance et le couple sont une chose, mais la façon dont elle est appliquée au sol en est une autre. C'est là que les choses deviennent intéressantes. En regardant strictement les chiffres, le 86 lb-pi de Livewire. de couple semblerait très surclassé dans ce domaine, mais il faut tenir compte de sa réduction considérable de 3,24 engrenages et de son rapport de démultiplication final de 3,00, et le couple calculé par Livewire sur la roue passe à 835,9 lb-pi. La réduction de 1,82 et l’entraînement final d’Energica réduisent ses 148 lb-pi de couple moteur à 741,5 lb-pi au volant, tandis que le Zero à entraînement direct n’a que son rapport de démultiplication final de 4,50 pour amplifier ses 140 lb-pi. à 630 lb-pi.

S'agissant des modèles de base, les coûts montent à partir d'ici avec différentes options matérielles, qui seront expliquées ci-après.

Gamme

Une fois les configurations de batterie et de moteur établies, nous passons à l’épuisement des batteries et à leur durée. Bien sûr, comme un moteur à combustion interne, le kilométrage variera en fonction de vos habitudes de conduite. C’est encore plus important pour les appareils électriques, car une main droite lourde peut provoquer une chute rapide de la cuisinière électrique. Néanmoins, divers tests standardisés pour le kilométrage en ville, sur autoroute et combiné nous donnent au moins une idée très approximative de la distance à laquelle on peut aller avec un réservoir plein d'électrons.

«Jusqu'à 120 miles», dit Energica. Merci.

Energica n’est pas très utile dans les documents fournis, il suffit de dire que l’Eva peut faire «jusqu’à 120 miles». Avec si peu de travail, nous ne pouvons que supposer que ce serait la plus ennuyeuse et abrupte des 120 milles qui rouleraient en moto, car il vous faudrait rouler si lentement pour aller aussi loin.

Pendant ce temps, Harley et Zero sont plus à jour avec des informations pertinentes, le premier revendiquant 146/70/95 (ville / autoroute / combiné) pour le Livewire selon les tests normalisés MIC et le zéro réclamant 161/82/109 numéros selon SAE J2982. normes.

Ne vous attendez pas à ce que le Livewire atteigne une distance de 95 km lorsque les routes ressemblent à cela.

Après avoir passé du temps avec les deux motos récemment, les figures combinées de 95 km et de 109 km, respectivement, semblent optimistes mais réalisables dans des conditions normales de conduite / de trajet. Pour y parvenir, il faudrait probablement des modes de conduite plus prudents, une application intelligente du freinage par récupération et une manette des gaz douce – toutes choses auxquelles le banlieusard moyen pourrait s’habituer sans trop d’adaptation. Attendez-vous à ce que ces chiffres se rapprochent des chiffres de l'autoroute (ou plus bas) une fois que vous atteignez les routes amusantes et montez en puissance et / ou baissez le niveau.

C'est là que nous atteignons la première augmentation de prix avec le zéro, bien que le montant exact soit encore inconnu à l'heure de la presse. Comme les modèles S et DS de Zero, Zero proposera un accessoire Power Tank pour le SR / F à un prix encore non divulgué, offrant jusqu’à 228 km de distance. Étant donné que les réservoirs électriques S / DS coûtent près de 3 000 dollars, il est raisonnable de s’attendre à ce que les réservoirs SR / F aient le même prix.

À notre connaissance, aucun des tests de portée normalisés ne prend en compte les valeurs variables.

Charge

Évidemment, lorsque vous manquez de batterie, vous devez recharger. Ici, les trois entreprises ont adopté une approche légèrement différente de leurs stratégies de facturation. Il n’est pas surprenant que tous les trois aient des dispositions de niveau 1 à brancher sur la prise murale de votre maison, mais les différences viennent lorsque vous souhaitez accélérer les choses. L’Eva et le SR / F acceptent tous les deux la charge de niveau 2, mais l’Eva est équipée pour accepter une charge rapide DC jusqu’à 24 kW, permettant à une batterie complètement déchargée d’atteindre un état de charge de 85% en 20 minutes à peine.

En supposant qu'une station DCFC est équipée pour fournir une puissance de 24 kW, l'Eva peut atteindre 85% en seulement 20 minutes. Dans cet exemple, à une puissance de 17 kW, une demi-heure permettra à cette Eva d'atteindre une charge de 80%. (Photo: Damiano Fiorentini)

Le Zero n’est pas compatible avec DCFC, mais son approche de recharge, en plus du chargeur intégré de 3 kW, est de permettre au client de passer au modèle Premium qui ajoute un chargeur supplémentaire de 3 kW et 2 000 $ au prix. 2 300 USD supplémentaires vous permettent de recharger 6 kW supplémentaires, pour une capacité totale de 12 kW, ce qui permet de recharger complètement une batterie déchargée en une heure. Cela porte également le prix total à 23 295 $.

La base SR / F reçoit le chargeur de 3 kW, et le modèle Premium, celui qui se trouve juste derrière. Un réservoir de charge accessoire de 6 kW sera disponible ultérieurement.

DCFC prêt, mais pas le niveau 2.

Harley ignore complètement la charge de niveau 2, ce qui rend le Livewire DC Fast Charge prêt à fonctionner, ce qui porte la batterie de 0% à 80% en 40 minutes. Attendez encore 20 minutes et le tout est terminé. Étant donné que la grande majorité des stations de chargement publiques à l’état sauvage sont des stations de niveau 2, nous nous demandons pourquoi Harley a fait ce choix.

Bien que leur nombre augmente, les stations DCFC de niveau 3 sont encore relativement rares, ce qui signifie que le défi pour les trois machines consiste à trouver des stations de charge appropriées capables de fournir suffisamment d’électricité.

Autres Bits et Bobs Intéressants

Il n’ya pas si longtemps, les vélos électriques ne représentaient pas beaucoup d’aides à la conduite. Une chose étrange compte tenu de la quantité de couple canalisée à travers le pneu arrière. Désormais, les trois motos sont équipées de fonctions de sécurité telles qu'ABS et antipatinage, bien que les Livewire et SR / F soient équipées d'IMU (unités de mesure d'inertie), renforçant encore davantage les performances avec Cornering-ABS et antipatinage sensible au mélange. Le contrôle du patinage du couple de traction (essentiellement comme un embrayage à glissement sur une moto ICE) se retrouve sur les modèles Harley et Zero, tandis que le Livewire offre également une atténuation du soulèvement des roues arrière.

En ce qui concerne les pièces plus traditionnelles de la moto – suspension et freins – elles se superposent de manière relativement homogène. Showa fournit des embouts et des embouts de choc pour le Livewire et le SR / F. La fourche Big Piston-Separate Function se trouve sur chacune d'elles alors que les amortisseurs sont légèrement différents. Chacun est réglé sur les spécifications du fabricant respectif.

Avec un poids lourd de 615 lb pour ralentir, l’Eva peut utiliser tous les freins qu’elle peut obtenir. D'où les disques de 330 mm et les étriers à montage radial Brembo à 4 pots.

Le Livewire reçoit les plus petits rotors ici; deux rotors flottants de 300 mm sont pressés par des étriers à montage radial monobloc à 4 pistons. En revanche, le Zero voit deux disques flottants de 320 mm bloqués par des étriers radiaux à 4 pistons J-Juan. Cependant, les disques de l’Eva de 330 mm et les étriers à montage radial Brembo sont mieux que tous. Les plus gros disques ont du sens puisque l’Energica est également le vélo le plus lourd de l’instant: 615 lb contre 549 lb pour le Livewire et 485 lb pour le SR / F (qui grimpe à 498 pour le modèle Premium). Tous les trois ont des capacités de freinage régénératif qui les aident également à les ralentir.

Harley et Zero offrent des fonctionnalités qui permettent une connectivité cellulaire avec votre téléphone afin de fournir d'innombrables informations sur votre vélo, ainsi que la possibilité de modifier certains paramètres.

En tant que société de performance italienne, le prix commence à monter avec Energica en matière de suspension et de roues. En version standard, Eva constate que Marzocchi et Bitubo fournissent respectivement une fourche et un amortisseur entièrement réglables. Les roues en aluminium moulé sont également de série. Si cela ne suffit pas, 2000 $ de plus vous permettront d'obtenir des roues forgées OZ, et 3 300 $ de plus vous permettront d'échanger le combo Marzocchi / Bitubo contre des pièces d'Öhlins. Ces deux options à elles seules portent le prix de l’Eva à près de 27 000 $.

Et le gagnant est…

Ha! C’est beaucoup trop tôt pour passer cet appel, mais au moins ces spécifications présentées côte à côte ci-dessous permettent de donner une image plus claire de ce que chaque motocycle est capable de faire. Mais que voulez-vous savoir sur ce trio? Dites-le-nous dans les commentaires et nous ferons de notre mieux pour vous répondre une fois que nous aurons tous les trois pris corps.

Voici encore un coup Livewire, juste parce que.

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