Review: 2019 Zero FXS est le secret le mieux gardé du domaine de la moto électrique à faible coût – Location Zero S Motorcycle sur Paris

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La moto électrique Zero FXS est la plus abordable et, à mon avis, la plus amusante de la gamme Zero. Et pourtant, beaucoup de gens ne savent même pas qu’il existe.

Alors, prenez un verre et poursuivez votre lecture pendant que je vous explique pourquoi le Zero FXS est peut-être la meilleure moto électrique de banlieue sur le marché à l’heure actuelle.

Supermoto électrique Zero FXS 2019

Le Zero FXS 2019 commence à seulement 8 495 $. Cela peut sembler peu «économique» pour certains, en particulier par rapport à une motocyclette électrique urbaine de 2 495 dollars, mais c’est pratiquement un sou dans le monde des motocyclettes électriques de grande taille. Considérez que le nouveau Zero SR / F est deux fois plus performant et que le prochain LiveWire de Harley-Davidson coûtera trois fois plus cher que le Zero FXS.

Même le modèle haut de gamme, qui est celui que j'ai examiné et offre le double de la plage du modèle de base, ne coûte que 10 495 $. Et cela avant un certain nombre d’incitations fiscales de la part des États qui font baisser le prix. Malgré son faible coût, le Zero FXS ne reçoit pas autant d’attention par rapport à ses grands frères plus rapides et plus sexy de la gamme Zero.

Voyons donc les spécifications de cette machine de navettage ultime qui m'a volé le cœur en un tour de main.

Spécifications techniques du Zero FXS ZF7.2 2019

  • Moteur: Moteur à entraînement intermédiaire ZForce 75-5 de 34 kW (46 ch)
  • Couple: 106 Nm (78 lb-pi)
  • Vitesse de pointe: 137 km / h
  • City Range: 161 km
  • Gamme d'autoroute à 113 km / h (70 mph): 64 km
  • Batterie: 7,2 kWh
  • Économie de carburant (ville): 0,44 L / 100 km (533 MPGe)
  • Économie de carburant (autoroute): 1,10 L / 100 km (213 MPGe)
  • Coût typique de recharge: 0,81 USD
  • Temps de charge: 9 heures avec chargeur intégré 650W, 4 heures avec chargeur d'accessoires, 2 heures avec chargeurs doubles
  • Poids: 133 kg (293 lb)
  • Charge maximale: 153 kg (337 lb)
  • Freins: Etrier flottant hydraulique J-Juan avec Bosch Gen 9 ABS
  • Suspension: Showa réglable avec débattement avant de 178 mm (7 po) et arrière de 227 mm (8,9 po)

Révision vidéo

Regardez ma critique vidéo du supermotard électrique Zero FXS 2019 Zero, puis lisez la suite pour la critique complète ci-dessous.

Zero FXS… qu'est-ce que c'est?

Le Zero FXS est un supermotard sous sa forme la plus vraie. Les supermotos sont des motos conçues pour être performantes dans presque toutes les catégories. Vous ne voudriez pas emmener une Harley dans un escalier. Vous ne voudriez pas faire de la moto hors route sur l’autoroute. Et vous ne prendriez pas de vélo de croisière sur des pistes en terre battue. Ce sont tous des vélos qui sont fondamentalement destinés à exceller dans un domaine spécifique. Mais les supermotos sont conçus pour être bons à peu près tout, même s’ils ne peuvent pas battre un vélo dédié dans des niches spécifiques.

Et le supermotard Zero FXS est vraiment génial à peu près tout. Il est capable de circuler sur route avec une vitesse maximale de 137 km / h (85 mi / h). Il est incroyablement agile en raison de son poids inférieur à 300 lb. Il est doté de la suspension et du débattement nécessaires pour effectuer des sauts ou pour gérer des escaliers avec facilité – si cela est nécessaire.

Fondamentalement, tout cela en fait le véhicule de banlieue parfait dans mon livre. Je peux sauter sur l’autoroute, me rendre dans la ville, monter sur un trottoir comme si ce n’était même pas là et rester chez moi pour le souper – le tout sur une seule charge.

C’est ce qui rend le Zero FXS si spécial, il peut tout faire.

Eh bien, presque tout. Le «S» dans FXS est destiné à la rue. Ce modèle est donc optimisé pour les chaussées. Si vous pensez que vous passerez plus de temps sur la terre, vous voudrez peut-être opter pour le FX. Il est presque identique, à part quelques légères modifications, notamment des roues plus grandes et des pneus à crampons. Cela m'aidera davantage sur les sentiers, même si j’ai fait quelques sorties tout-terrain légères sur le FXS et le véhicule était plus que prêt, même dans ses vêtements de ville.

Expérience de conduite

Lorsque le représentant de zéro a déposé mon FXS et m'a présenté la procédure pas à pas, il m'a montré les trois modes d'alimentation: ECO, CUSTOM et SPORT. «Je garde toujours ça dans ECO», a-t-il déclaré. Je hochai la tête poliment et pensai à moi-même “Hé, c’est une sauce faible, mais peu importe ce qui flotte dans son bateau.

Dès que j'ai sauté dessus et que j'ai tourné la manette des gaz, j'ai compris ce qu'il voulait dire. ECO n’a rien d’éco. Cela vous donne environ une demi-seconde d’accélération facile pour vous préparer, puis vous lance dans l’oubli. Les gens, 34 kW (46 ch) pourraient ne pas sembler beaucoup, mais quand il s'agit dans un vélo aussi léger et couplé à ce couple électrique tellement fou, vous feriez mieux de vous accrocher.

Alors oui, maintenant je roule dans ECO tout le temps.

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Eh bien, presque tout le temps. Parfois, je le bascule dans SPORT pour la puissance au volant. Mais le vélo est si léger et puissant que le mode SPORT supprime instantanément la gravité de la roue avant et il peut être difficile de la retenir.

C’est amusant quand on a un isolement immédiat et que l’on veut déconner.

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Mais au jour le jour, le mode ECO est là. En mode ECO, je n’ai jamais été battu quand le feu passe au vert et mon adrénaline monte encore à 7 ou 8 sur 10. C’est à peu près aussi pressé que je le veux le matin!

Le vélo lui-même est solide, malgré son poids léger. Il n’ya rien de luxueux ici cependant L’écran LCD rétro-éclairé est un type d’écran sans frissons. Il vous donne toutes les informations dont vous avez besoin et rien que vous n’aurez. Pas de graphiques fantaisistes ni d’affichages glissants ici.

Le siège est assez minimaliste aussi, mais me sentait parfaitement à l'aise. Ma femme ne l’a pas trouvé aussi confortable que moi, du moins à l’arrière. Mais elle a l'habitude d'un siège gelé et ne passe pas beaucoup de temps à l'arrière des motos. À mon avis, il est très confortable à la fois pour la conduite en ville et le dynamitage sur autoroute.

Il n’ya pas non plus de surcharge de boutons. Encore une fois, le guidon est une situation de tout ce dont vous avez besoin et rien que vous ne devez pas. Vous disposez de boutons pour votre éclairage, votre mode, votre marche / arrêt, vos clignotants, votre klaxon, etc. En parlant de cor, c’est l’une des rares choses sur lesquelles je puisse me plaindre avec le Zero FXS. Ce n’est tout simplement pas aussi fort ni aussi intimidant que je l’aurais souhaité. Cela ressemble plus à un cornet de scooter. Et à mon avis, le klaxon est plus important sur une moto électrique que sur une moto à essence puisque nous ne pouvons pas annoncer notre présence avec une série de petites explosions chronométrées. J'aurais juste aimé une corne plus agressive. Quelque chose comme un "hé, faites attention!" Au lieu de "excusez-moi, monsieur" que j'ai eu.

Si le klaxon est mon plus gros problème, alors vous savez que le vélo a fait beaucoup de choses correctement.

Je n’appellerais pas vraiment la qualité des composants comme un problème, mais vous devez savoir que vous n’obtiendrez pas les pièces de la plus haute qualité. Tout est plus que suffisant, mais cela ne se compare pas à la plupart des offres de motos électriques haut de gamme qui viennent avec des freins Brembo haut de gamme ou des suspensions supérieures. Tout sur le FXS est bien spécifié, ce n’est tout simplement pas premium. Mais vous ne vous attendiez pas à obtenir une moto électrique premium pour seulement 8 à 10 000 dollars, n'est-ce pas?

Zero FXS – le vélo de banlieue ultime?

Oui. Absolument oui.

La Zero FXS est la moto électrique de banlieue par excellence. C’est aussi rapide que c’est sans prétention. Je suis un coureur de vitesse sur la route menant à la ville, puis je me gare innocemment sur le porte-vélos, car la plupart des gens ne s’attendent pas à ce que la moto ressemble à cela. Le vélo peut attirer l’attention lorsque vous voulez être remarqué et une réflexion après coup lorsque vous ne le faites pas.

En ce qui concerne le stationnement des supports à vélos, je ne suis pas sûr que ce soit techniquement à 100% casher, mais deux mois plus tard, je ne stationne toujours pas, et personne ne m’a encore jeté un regard sale. Au contraire, beaucoup de gens viennent à moi tous excités et veulent savoir: «Qu'est-ce que c'est? chose? "

Je peux faire bouger le petit vélo dans des endroits que je ne rêverais pas de faire sur un vélo plus grand et pourtant, j’ai encore toute la présence sur la route exigée et méritée de toute autre moto.

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Le seul inconvénient majeur est, bien sûr, la fourchette, en fonction de vos déplacements personnels. Pour moi, c'était un non-problème complet. Je pouvais le charger une fois par semaine pendant mon séjour en ville. Mais quand je sautais sur l’autoroute, j’ai généralement droit à une charge de quelques jours. Et si je conduis sur l’autoroute, je veillerai à recharger chaque nuit pour être sûr de repartir à neuf avec une batterie chargée.

Mais la recharge est si simple que tout ce dont vous avez besoin est un point de vente. Une prise murale maigre, comme où vous chargez votre téléphone ou votre ordinateur portable. Vous n'avez pas à vous soucier de trouver une station de charge ou d'acheter des crédits. Il vous suffit de le brancher sur n’importe quelle prise murale, comme celle de votre garage, et de brancher le cordon. Le cordon de charge est idéalement rangé dans un trou du bras oscillant arrière, que je trouve toujours hilarant. C’est juste un tube structurel, mais il s’agit de la taille idéale pour un cordon électrique replié, c’est donc là que Zero le colle.

Bien sûr, le chargement prend un certain temps. Mais je le laisse charger du jour au lendemain et c’est prêt pour moi le matin. Et comme je l’ai dit, la conduite en ville fait de la recharge une tâche hebdomadaire et non quotidienne.

C'est pour le modèle ZF7.2, à propos. Le modèle de base est livré avec la moitié de la batterie, à 3,6 kWh. Cela ira toujours pour les navetteurs urbains, mais le chargement sera plus fréquent. La batterie de 3,6 kWh est également modulaire, ce qui signifie que vous pouvez la retirer pour la transporter à l’intérieur. Vous pouvez également acheter un deuxième module de 3,6 kWh pour doubler votre autonomie. Toutefois, à moins que vous ne prévoyiez de retirer souvent la batterie, il est préférable d’acheter l’option de 7,2 kWh, car elle est moins chère que celle avec deux modules de batterie amovibles de 3,6 kWh.

À emporter

Bien sûr, tout le monde est en train de baver devant la Zero SR / F, qui est une moto électrique assez incroyable. Ne vous méprenez pas. Mais c’est aussi plus de vélo que beaucoup de gens n’en ont besoin.

Le Zero FXS me permet d'accéder à l'autoroute, à la ville et aux sentiers. Il le fait avec un beau gémissement électrique presque silencieux. Et je n'ai plus jamais à visiter une station-service.

Et croyez-le ou non, c’est aussi le modèle utilisé quotidiennement par les plus grands chefs de Zero. Lors du lancement de Zero SR / F à New York avec Abe Askenazi, directeur de la technologie de Zero Motorcycles, il m'a dit que beaucoup des grands honnos de Zero avaient en réalité un Zero FX ou FXS comme balade personnelle. Tandis que les autres sont d'excellents vélos, la légèreté et les performances zippées de la gamme FX en font une joie différente.

En résumé, je décrirais le Zero FXS comme suit: Ce n’est pas le vélo le plus puissant du marché. Il n’a pas la plus longue portée. Il n’a pas toutes les fonctionnalités les plus fantaisistes (un chargeur USB serait bien!). Ce n’est pas ce qui se fait de mieux en tout. Mais c'est très bon à tout. Et c’est pourquoi ce supermotard est jusqu’à présent ma moto de banlieue électrique préférée.


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