«Étrangement normal»: premières impressions complètes sur l'Audi e-tron EV – Critiques – Voiture electrique

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En conduisant le nouveau SUV Audi e-tron sur les routes de l’île du Sud, on a assisté à une normalité surprenante.

C’est une courbe d’apprentissage intéressante au volant de l’e-tron, pionnier, lorsque vous conduisez dans les endroits où les Néo-Zélandais souhaitent emmener leur VUS. Ou au moins avoir confiance en sachant qu'ils pourraient.

Le lancement de presse par Audi basé à Queenstown a clairement été conçu pour montrer que l’e-tron est parfaitement à l'aise avec le style de vie Kiwi SUV.

L'e-tron a sillonné tranquillement les routes panoramiques, a accroché une remorque de 1,6 tonne, a traversé une route de gravier montagneuse signalant le message «Ne convient pas aux voitures» et a fini de glisser en puissance sur un terrain enneigé sur l'hémisphère sud. près de Cardrona.

Le message voulu était clair: l'e-tron à zéro émission est tout aussi apte dans ces environnements que les VUS essence et diesel tant appréciés des conducteurs néo-zélandais.

Bien entendu, votre budget ne dépasse pas 150 000 $ et vous ne vous attendez pas à la capacité de tourisme de longue portée d’un diesel moderne ou ne vous contentez pas de planifier votre itinéraire et vos options de recharge.

L’e-tron est la première Audi de série à être produite à pleine échelle. C’est un wagon à cinq places dont les dimensions conviennent parfaitement aux Q5 et Q7, mais avec une position plus basse.

Les deux moteurs électriques offrent une nouvelle approche de la traction intégrale quattro avec une polarisation arrière: le moteur arrière développe jusqu'à 165 kW et l'avant ajoute 135 kW. Un couple de 561 Nm et 664 Nm est disponible lorsqu’un mode Boost court (d’une durée de 8 secondes) est déployé.

Une batterie lithium-ion de 95 kWh comprenant 36 modules – entourée d'un cadre de protection substantiel – repose sous le plancher et dans l'empattement.

Audi dispose d'une garantie de huit ans / 160 000 km sur la batterie et a étendu la garantie standard à cinq ans / 150 000 km avec un plan automobile de trois ans comprenant une assistance routière. En cas de problème de batterie, des modules individuels peuvent être remplacés plutôt qu’un remplacement complet de la batterie.

La batterie et son système de gestion thermique pèsent environ 700 kg et le poids à vide est de 2490 kg.

C’est lourd, mais il ya un avantage, car l’abaissement important du centre de gravité, inhérent aux véhicules électriques, présente le plus grand avantage pour les VUS. L’e-tron a un centre de gravité similaire à celui d’une berline Audi A6.

Alors que la batterie a une capacité de stockage de 95 kWh, Audi indique que la capacité utile est de 84 kWh. La consommation d'énergie est une cible mouvante, l'événement de lancement montrant comment le terrain et le style de conduite ont une influence significative.

Les consommations officielles sont comprises entre 22,5 kWh / 100 km et 26,2 kWh / 100 km et Audi revendique une autonomie de 417 km basée sur la WLTP (procédure d’essai harmonisée au monde des véhicules légers).

La première journée de conduite comprenait des routes à faible vitesse sur le chemin Hawksburn et, combinée à une circulation sur autoroute, elle s’élevait en moyenne à 28,9 kWh / 100 km. En revanche, la course du mardi entre le terrain d'essai et l'aéroport de Queenstown en grande partie en descente n'a nécessité que 17,8 kWh / 100 km.

Les conducteurs qui consomment près de 20 kWh / 100 km devraient pouvoir passer à 400 km, alors qu’une consommation de 25 kWh / 100 km équivaut à près de 350 km et que, s’élever vers 30 kWh / 100 km, leur autonomie est inférieure à 300 km.

La plage d’exploitation d’e-tron devrait en réalité varier de 250 km sur des terrains plus exigeants à un peu plus de 400 km lorsque la circulation et les conditions de la route offrent de nombreuses possibilités de récupération.

Les qualités les plus convaincantes de l'e-tron sont son calme relaxant, sa réponse souple et chargée en couple et sa traction quattro assurée. Qu'il s'agisse de sections détrempées sur le chemin Hawksburn, de coins de route recouverts de graviers ou de goudron humide, l'e-tron met efficacement le courant à la terre.

Il existe des situations où la transmission intégrale électrique présente de réels avantages. Sur la neige, le système quattro électrique trouve l’adhérence et permet à l’e-tron d’être entraîné dans le sens de la propulsion.

Selon Audi, l'Electric quattro électrique réagit aux changements de traction 50 fois plus rapidement que ses précédents systèmes. La sensation est légèrement différente, car il n'y a pas de changement de vitesse, de modification de la note moteur, ni de délai d'accélération lors de la modulation de la puissance et de la direction pour faire glisser l'e-tron. les slaloms de neige.

Le couple élevé est déterminant dans les applications de remorquage, tout en supprimant les changements de vitesses et la douceur avec laquelle une voiture électrique s'éloigne de l'immobilisation sont des avantages tirés de l'exercice de remorquage. L'effet sur la consommation d'énergie peut être un peu plus extrême qu'une charge derrière un gros VUS diesel.

Audi n’a pas réinventé l’habitacle. Outre un sélecteur de vitesses réduit sur une console centrale offrant un espace de stockage considérablement accru, l'agencement des commandes, le volant, l'écran tactile multimédia et l'affichage des instruments Virtual Cockpit constituent une expérience utilisateur Audi familière.

Audi New Zealand a consacré environ cinq ans de recherche et d'investissement à ses débuts dans e-tron – non seulement le produit, mais également la manière dont les clients factureront et utiliseront leurs véhicules.

Parallèlement à la planification des produits, des partenariats ont été formés avec des fournisseurs d'électricité et des installateurs d'unités de charge à domicile, ainsi que des formations de techniciens et de vendeurs spécialisés en haute tension.

Le processus de charge recommandé par Audi consiste à installer un chargeur domestique monophasé de 32 ampères pouvant charger complètement l'e-tron à des tarifs d'électricité nocturnes hors pointe. Selon Audi, la recharge à domicile représentera environ 85% de la conduite. Elle s’est associée à HRV, une filiale de Vector, pour fournir des installations de chargeur domestique.

La facturation publique est activée via ChargeNet avec un ensemble comprenant un compte, une application pour smartphone et une clé d'identification RFID, tandis que les systèmes de navigation seront liés à la base de données EV Roam des emplacements des chargeurs.

Un chargeur rapide CC de 50 kW peut fournir une charge complète en environ deux heures. Au fur et à mesure du déploiement des chargeurs rapides, l'e-tron peut accepter une charge continue allant jusqu'à 150 kW, ce qui la ramène à 80% à plat en 30 minutes. Les 20% restants prennent 20 minutes supplémentaires.

Audi Nouvelle-Zélande a lancé avec deux versions de l'e-tron, également baptisé le 55 quattro.

Ils sont identiques en termes de groupe motopropulseur, de performances et d'autonomie avec le modèle standard au prix de 148 500 $, tandis que la catégorie Advanced avec équipement supplémentaire coûte 157 000 $.

La taille et le style de roue distinguent les deux modèles avec des alliages 19 pouces et des pneus 255/55 R19 montés sur le modèle standard, tandis que le modèle Advanced roule sur des alliages 20 pouces avec une conception à cinq doubles rayons et une finition aspect titane mat avec des pneus 255/50 R20.

La version Advanced obtient également un affichage tête haute, une caméra à 360 degrés, une garniture de siège en cuir Milano et un design intérieur avec des boutons de commande noirs brillants et des incrustations en aluminium brossé mat.

Les premiers clients néo-zélandais ont leur voiture et l'allocation de 100 e-trons pour 2019 est déjà épuisée et les négociations se poursuivent avec l'usine pour obtenir des véhicules supplémentaires. Les chiffres ne sont pas réglés pour 2020, mais il semble que la demande sera supérieure à l'offre.

L’e-tron est à l’origine de la première phase de la révolution d’un VUS électrique et le message est que la plupart des conducteurs peuvent l’utiliser comme tout VUS classique dans une large gamme de conditions de conduite en Nouvelle-Zélande, tout en bénéficiant de zéro émission, de faibles coûts de avantages de la traction.

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