I-Pace ou Tesla Model 3 Performance? – Ou louer une Tesla Modele 3 Performance sur Paris

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RJUK a écrit: ↑

Jeu 30 mai 2019 12h29

Le modèle 3 vient tout juste d'être disponible, mais il ne peut être acheté que sur le site Web de Tesla. Ainsi, malgré son prix moins élevé, l'I-Pace coûterait beaucoup plus cher car il n'y avait pas d'option de location.

Une désorganisation typique de Tesla … PCP, etc. sera disponible au moment où les voitures sont disponibles pour la livraison … mais rien n'est offert au moment où les commandes commencent à être prises (l'option de l'attelage manquait aussi … ajouté ultérieurement, agaçant certaines personnes qui avait déjà passé des commandes)

plus soi-disant aussi sur la gamme et la vitesse / disponibilité des chargeurs.

Absolument Les superchargeurs vous chargent plus rapidement que iPace actuellement (mais je m'attends à ce que iPace ait l'OTA pour augmenter le taux de charge … et l'Ionity, etc., pour déployer des chargeurs rapides à travers le Royaume-Uni … mais malheureusement, cela ne va pas arriver du jour au lendemain)

C’est un fait que les superchargeurs Tesla "ne font que fonctionner" – arrivent, se branchent, s’éloignent; charges de stalles, peu de chances de trouver un site entièrement occupé. Toutes les autres charges tierces doivent être comme ça … et je suis sûr que ce le sera dans le temps, mais pour le moment, il faut un peu de planification, de connaissances et d’inconvénients pour trouver les chargeurs qui fonctionneront bien pour vous. Si vous n'avez généralement besoin de recharger que sur certains itinéraires fréquents, vous comprendrez bien sûr que cela deviendra plus banal par la suite.

Cependant, cela seulement importe les jours où vous conduisez hors de portée – est-ce souvent? Les autres jours, vous quitterez votre domicile tous les matins avec une portée maximale (en supposant que vous disposiez d’un parking hors route et d’un chargeur mural approprié installés à la maison). [or can charge at work instead])

il ne semble pas y avoir une grande liste d'options sur la fiche technique

Nan. Tesla trouve qu'il est trop difficile de construire sur mesure, il existe donc quelques couleurs et plusieurs intérieurs, et c'est tout.

Les conducteurs Jag semblent généralement ne pas aimer la cabine minimaliste Tesla, son ajustement et sa finition, et veulent une qualité de cabine. Si vous êtes immédiatement rebutés par le manque d’options, vous aurez également l’impression de faire partie de ce camp. C'est subjectif bien sûr … J'aime les deux et je n'ai pas de préférence forte. La voiture est destinée à me faire passer de A à B … et c'est un actif moche, dépréciant. Je ne suis pas sur le point de dépenser de l'argent pour le démarrer ou le bien entretenir, etc … mais je ne suis pas un pilote Jag :)

Cependant, si vous voulez le mode Fart, j'ai bien peur que vous deviez acheter la Tesla :) (C'est plus cool que vous ne le pensez … il y avait des gens d'affaires dans la voiture l'autre jour, ils ont mis en place le "virage" qui péterait auparavant, a amené le visiteur appropraité à ce siège :), est parti et a ensuite fait cette personne faire toutes sortes de pets sur le chemin du déjeuner. Ils ont tous trouvé cela hilarant … "Falcon Fart Heavy", "Ludicrous Fart" … tout bon amusement. Pas très compatible avec Jag cependant …

soi-disant plus efficace que le I-Pace

"définitivement" … mais encore une fois, ne compte que les jours où vous êtes hors de portée

(si option) conduite autonome complète

Vous disposez de série du pilote automatique (régulateur de vitesse adaptatif et maintien de la voie). La FSD ajoute très peu à l’heure actuelle, principalement en version bêta / expérimentale. Aucune idée si cela va ajouter beaucoup dans la vie que vous possédez la voiture … ou si vous aurez réellement besoin de tout ça. La fonctionnalité actuelle de la FSD «Naviguer sur le pilote automatique» reçoit de nombreux rapports indiquant qu'elle fait des choses dangereuses… mais les gens essaient de l'utiliser sur des routes normales et il n'est pas encore prêt pour les heures de grande écoute. 1. Conduisez-vous principalement sur des routes non doubles? 2. Auriez-vous confiance en l'auto-entraînement avec le trafic venant en sens inverse? Si les réponses aux deux questions sont OUI, je vous recommanderais de considérer les DSE comme susceptibles d'avoir de "bonnes choses" au cours des deux prochaines années. Si vous êtes principalement à deux voies, alors IMHO AutoPilot est suffisant et fait un excellent travail de réduction de la charge de travail du conducteur afin que vous arriviez beaucoup plus rafraîchi (un inconvénient est que AutoPilot avait l'habitude de changer de voie (pour passer un véhicule plus lent) si vous l'aviez indiqué. Sur les modèles actuels ils ont déplacé cela à la FSD, j'ai peur)

Sans oublier que l’infotainment semble avoir une longueur d’avance sur le système Jag et est régulièrement mis à jour avec de nouvelles fonctionnalités utiles.

À moins que vous ne préfériez CarPlay … La carte volumineuse est pratique (tout comme la possibilité d’afficher la vue par satellite lorsque vous essayez de vous repérer pour une destination en ville, etc.), mais j’utilise toujours Waze sur mon téléphone pour obtenir le trafic, la police, les travaux routiers, Dangers, etc.

contrôle de la qualité et le réseau de soutien

Beaucoup de défauts à la fois pour Tesla et iPace sur les forums … seules les mauvaises nouvelles sont diffusées. Je ne connais pas un seul propriétaire de Tesla qui soit tombé en panne au bord de la route ou qui avait des erreurs "ne peut pas conduire". Mais j'ai lu beaucoup de personnes avec ces problèmes sur les forums.

Le service peut prendre des semaines et des semaines à attendre … particulièrement mauvais si vous le pliez et que l'atelier a besoin d'un panneau

ma soif d'engrenage veut la machine rapide folle

Obtenir une P100D "Ludicrous" Model-S d'occasion? 2,75s 0-60 :) Même prix que le modèle 3, garantie de 8 ans sur la batterie / la transmission, kilométrage illimité. Il existe des offres de "recharge à vie gratuite" sur certaines actions que Tesla vend en ce moment.

Le modèle S n'est pas (IMO) une voiture à rouler dans les virages. iPace est bon pour cela, et Model-3 Performance aussi (je suis sûr que les gens vont se disputer entre ces deux-là, mais pour la plupart des gens, ce sera une voiture "à chuckable"). J'ai abandonné tous ces trucs de garçon – entrer dans les virages aveugles assez vite pour virer, mais pas assez vite pour arrêter s'il y a quelque chose au coin. L’accélération en ligne droite est tellement bonne que je suis heureux de prendre une position plus lente / plus sûre, puis de "frapper dessus".

Les coûts de la BIK.

Juste pour info: si vous pouvez recharger au travail, alors aucun BiK sur le "carburant électrique"

Je ne peux pas simplement essayer un modèle 3 Performance comme je le peux avec un I-Pace, alors je le commanderais à l'aveugle

Vous pouvez retourner la Tesla pour obtenir un remboursement complet la première semaine / 1 000 milles. Bien sûr, vous seriez bien bourré – obtenant d'autres roues – si vous deviez réellement le faire

Tophe74 a écrit: ↑

Jeu 30 mai 2019 7h20

pas sûr sur une piste de course à un rythme soutenu car la pleine puissance ne durera pas longtemps sur M3.

Bon point (bien que je pense que la performance de M3 est meilleure à cet égard que la précédente Teslas), peut-être aussi un problème sur Autobahn à fond de train? (Ne pensez pas que Bjorn a encore réussi un test d'autobahn)

Mais pour la plupart des cas, le mode Track ne sera pas un problème. (Idem pour l'autonomie des personnes qui conduisent rarement plus de 200 km par jour)

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