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Bienvenue sur le nouveau visage de M.

Tim Stevens / Roadshow

Si vous avez besoin d'un indice montrant que le marché des multisegments croisés en plein essor a atteint sa pleine maturité, il suffit de regarder le nombre de variantes de niche divisant la différence entre les modèles établis. Alors que les nouveaux venus comme le Mercedes-Benz GLB et le BMW X2 comblent les lacunes alphanumériques, des saveurs spéciales telles que ces dernières machines BMW X de marque M montrent clairement que la guerre des performances des voitures hautes est bien engagée.

En version Compétition, les nouvelles BMW X3 M et X4 M développent 503 chevaux. Cela se trouve être à la limite de l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio et à l'identique de la Mercedes-AMG GLC63 S – un cas curieux de collusion de marques ou la plus grande coïncidence au monde. Comment se positionne la BMW sur la route et sur la piste? Commençons par regarder sous le capot.

Source du pouvoir

Nous avons certainement déjà vu et conduit le nouveau BMW X3, tout récemment en plug-in xDrive30e trim, où nous l’avons trouvé attrayant et efficace. Mais il est prudent de dire que nous ne l'avons jamais vu comme ça. Sous le capot, BMW a offert une sacrée transplantation cardiaque, un six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 473 chevaux et un couple de 442 livres-pied. Adoptez le modèle de la compétition et obtenez un bonus de 30 poneys, ainsi que des roues plus grosses (21 vs 20 pouces) et quelques autres améliorations visuelles.

Ce moteur serait neuf à 90% comparé à la bosse apparemment similaire qui apparaît dans la X3 M40i, comportant des pistons forgés et un carter d'huile spécialement défiguré. Selon BMW, BMW offre presque tous les avantages d'un système à carter sec. Malgré les doubles turbocompresseurs, le moteur tourne toujours à 7 200 tr / min, mais vous n’aurez pas besoin de sonder les limites supérieures pour pouvoir utiliser cette puissance, avec un couple maximal de seulement 2 600.

Cette puissance est acheminée via une transmission automatique à huit vitesses avant d'être divisée à l'avant et à l'arrière. Bien que le X3 / 4 M n’ait pas la capacité de la BMW M5 d’agir pleinement à la propulsion arrière, un différentiel central de type à embrayage à gestion électronique gère la répartition du couple et envoie la majorité à l’arrière. À l'arrière, un différentiel Active M garantit que les deux roues continuent de tourner, mais ne patinent pas.

Tout cela fait une énorme mise à niveau par rapport aux 248 ch de la base X3 / 4. Heureusement, BMW a mis à niveau certaines de ses châssis. Des renforts supplémentaires couvrent les tours de la jambe de force avant et pend sous le sous-cadre arrière, tandis que des freins avant massifs de 395 mm sont serrés derrière des roues de 20 ou 21 pouces. La compétition se compose de pneus Michelin Pilot Sport 255/40 à l’avant et 265/40 ZR21 à l’arrière.

Cela fait beaucoup de matière collante sur l'asphalte, et cette petite taille excentrée témoigne de la puissance supplémentaire fournie par l'arrière. Tout semble assez approprié pour la piste, du moins jusqu'à ce que vous preniez en compte le poids. La X3M a un poids d’environ 4 500 livres, soit 900 de plus qu’une BMW M4 et, pour le plaisir, presque deux fois le poids d’une Mazda MX-5. C'est une bonne chose qu'il ait près de trois fois le pouvoir.

Compétition BMW X4 M 2020

La compétition X4 M est plus à l'aise ici que vous ne le pensez.

BMW

Sur la piste

Oui, je sais, les VUS crossover semblent avoir à peu près le même droit d'être sur la piste de course que j'ai le droit d'être dans Dancing with the Stars, mais tout comme Emmitt Smith a surpris le monde sur le circuit de télé-réalité, les X3 et X4 M faire des partenaires de danse meilleurs que compétents sur un circuit de course.

Pour mes essais, la piste était le Monticello Motor Club à New York. Pour cette partie de mes essais, je me suis retrouvé dans la compétition en forme de coupeur X4 M – mais la dynamique de conduite devrait s’appliquer de la même manière au boxier X3. Et comment étaient ces dynamiques? Étonnamment bon.

Monticello est une piste qui combine des virages lents et rapides, dont la plupart exigent de la patience et une réactivité tardive. Ajoutez beaucoup de choses hors cambre et c’est un véritable test pour l’adhérence avant. Si votre voiture souffre de sous-virage chronique, une journée passée ici peut sembler très longue.

Appelez moi un pessimiste, mais c’est un sous-virage chronique que j’attendais du X4 M, et vous savez quoi? J'avais raison. Sorte de. Dans son cadre sportif médiocre (qui sépare Comfort et Sport Plus), le X4 M s'est en effet affalé dans les virages, et le front s'est effondré lorsque je suis devenu trop agressif et que je me sentais généralement compétent, mais pas engageant.

Tout cela a changé avec un double-clic rapide sur le bouton M2, l'un des deux boutons configurables par l'utilisateur montés sur les tiges gauche et droite du volant. Cela a heurté la plupart des configurations de la transmission de la voiture jusqu'à Sport Plus, et tout à coup, les choses ont commencé à se sentir très différentes.

Le moteur et la transmission étaient immédiatement beaucoup plus avides, de même que la tenue de route. Capable de charger plus fort dans les virages et en sortir, le X4 M est devenu remarquablement posé et équilibré. Je n'irais pas jusqu'à l'appeler agile, mais je aurait appelez-le remarquablement bien et, oui, étonnamment amusant.

Cela ne veut pas dire que c'était parfait, cependant. Tandis que le roulis du corps est parfaitement contrôlé, la position assise haute ne sert qu'à amplifier le mouvement, me laissant ainsi prêt à basculer hors des sièges (par ailleurs tout à fait favorables). Et puis il y a le contrôle de traction, qui était trop pessimiste même avec la transmission sur son réglage le plus agressif. J'ai le sentiment que la compétition X4 M serait une bonne chose avec le TC éteint, mais avec une demande polie de laisser les systèmes activés, et avec les nombreux murs de Monticello, il ne me restera jamais plus qu'un court instant d'indiscrétion, de laisser cela comme un exercice à découvrir pour vous, lecteur.

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Comme sur la base X3, l'intérieur du X3 M Competition est un endroit idéal pour parcourir de nombreux kilomètres.

Tim Stevens / Roadshow

Sur la route

OK, les nouveaux VUS multisegments BMW arborant un badge M sont étonnamment bons sur la piste, mais à peu près zéro pour cent de tous les propriétaires de X3 et X4 M ne se présenteront jamais à une course sur piste. Dans ces conditions, la manière dont ces deux personnes gèrent les routes est beaucoup plus importante. Cette partie de l’entraînement a été gérée par la compétition BMW X3 M, mais là encore, l’expérience devrait être sensiblement la même avec la X4.

Et cette expérience est surtout positive. Bien que raide, en mode confort, le X3 M Competition est parfaitement habitable, la dureté ne se glissant que sur les trottoirs et les passages à niveau en ruines, etc. Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de piloter une X3 M non-conforme à la compétition. Je ne peux donc pas dire à quel point cela peut être attribué aux roues plus grandes de 21 pouces, mais elles se sont avérées parfaitement vivables.

Et le pouvoir? 503 chevaux, c'est beaucoup sur une piste de course. Dans la rue, c'est excessivement positif. N'oubliez pas que, parfois, après une longue journée de travail, l'excès est exactement ce dont vous avez besoin et que les différents systèmes de sécurité et d'assistance au conducteur fournis ici permettent de garantir que la puissance vous propulse dans la direction que vous souhaitez réellement prendre.

Ces systèmes incluent le freinage d’urgence actif standard avec détection des piétons, tandis que les systèmes complets d’aide au maintien de la vitesse et du maintien de la voie de BMW sont optionnels. C’est une case que j’aurais cochée, en particulier si j’avais l’intention de faire rouler mon VUS où que ce soit. Les sièges confortables sont plus que prêts pour cette tâche.

Les X3 M et X4 M utilisent tous les deux le dernier iDrive de BMW, qui est rapide, intuitif et offre tout ce qu'un conducteur moderne peut souhaiter, à l'exception de la principale pièce manquante d'Android Auto. Le système est rapide et réactif pour la plupart, mais le contrôle des gestes de BMW, introduit depuis 2015, ne s'est pas amélioré. Il est toujours lent et a en fait réussi à interpréter de façon erronée certaines gesticulations aléatoires de mon passager comme des commandes. Les gestes sont en effet l'avenir, mais malheureusement, nous n'y sommes pas encore.

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Vous serez l'envie de ceux qui sont coincés derrière vous dans la file d'attente de l'école.

Tim Stevens / Roadshow

Concurrence et tarification

Alors, le X3 ou X4 M vous convient-il? Personnellement, je dépenserais 69 900 $ sur le X3 M et son espace de chargement supplémentaire à l'arrière. Ceux qui préfèrent le style plus chic du X4 M paieront 73 400 $. L'intensification de la concurrence, avec des roues plus grandes et 30 poneys de plus, ajoute 7 000 $ aux prix ci-dessus. Ce n’est pas vraiment un bon retour sur investissement, mais un SUV de 473 chevaux n’est guère plus sensé qu’un véhicule de 503 chevaux. Ne me laissez donc pas faire pleuvoir si vous avez envie de cocher cette case.

En ce qui concerne la concurrence, il ne faut pas non plus regarder plus loin que la Mercedes-AMG GLC63 S et l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. La première commence à 81 800 $, la dernière à 79 995 $, le tout à nouveau à portée de main. Mais parmi ces trois entreprises, une seule est fabriquée aux États-Unis, ce qui pourrait contribuer à influencer certaines décisions d'achat.

Nous nous abstiendrons de faire une recommandation formelle jusqu'à ce que nous soyons en mesure de donner un examen approprié du X3 ou du X4. Jusque-là, je dois dire que j'étais très impressionné. Les produits X3 et X4 M Competition offrent des quantités ridicules de puissance et d’assise dans le type d’emballage droit et pratique que les consommateurs modernes disent en grande majorité vouloir acheter. Peut-être que cette attaque croisée n'est pas si grave après tout.


Note de l'éditeur: Les coûts de déplacement liés à cette fonctionnalité ont été couverts par le fabricant. C’est courant dans l’industrie automobile, car il est bien plus économique d’envoyer des journalistes à des voitures que de les envoyer à des journalistes. Alors que Roadshow accepte des prêts de plusieurs jours auprès de constructeurs afin de fournir des révisions rédactionnelles, tous les révisions de véhicules marqués sont terminées sur notre territoire et selon nos conditions.

Les avis et opinions de l'équipe éditoriale de Roadshow sont les nôtres et nous n'acceptons pas les contenus éditoriaux payants.

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