Rapport sur le marché mondial des motocyclettes et scooters électriques 2019 – AIMA, Yadea, Sunra, BYVIN, TAILG, Lvyuan, Incalcu, Lvjia, Lima – Roulez en 2 roues sans polluer

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

Marché de la moto et du scooter électriquesLe Global "Moto et scooter électriques”Rapport de marché fournit aux données associées au marché une meilleure compréhension du format. Le marché des motos et scooters électriques offre une vaste scène avec de nombreuses portes ouvertes pour différentes entreprises, entreprises, associations et produits, ainsi que pour des acteurs clés basés sur les services: AIMA, Yadea, Sunra, BYVIN, TAILG, Lvyuan, Incalcu, Lvjia, Lima, Supaq, Bodo, Slane, OPAI, Xiaodao Ebike, Birdie Electric, Gamma, Mingjia, Véhicule Qianxi, Zuboo, Lvneng, Sinski, AUCV EV, Géant EV, Palla, Forever, Emmelle, Yamaha, Yamaha, Lvju, Songi, Hero Electric à la hausse dans le monde en se disputant entre eux et en offrant des services supérieurs et acceptables aux clients. Le rapport Moto électrique et scooter fournit des informations complètes sur les principaux concurrents préétablis possédant des participations importantes, ainsi que sur les industries en développement sur le marché de la moto et du scooter électriques en ce qui concerne la demande, les ventes, les revenus et la fourniture de produits et services fiables.

Exemple de demande gratuite est disponible Rapport de marché des motocyclettes et scooters électriques @ Https://www.marketresearchstore.com/report/global-electric-motorcycle-and-scooter-market-by-player-320245#RequestSample

Sur la base des tendances et des méthodologies actuelles, le rapport mondial du marché des motocyclettes et des scooters électriques fournit les prévisions attendues en termes de croissance future du marché des motocyclettes et des scooters électriques en analysant en profondeur les données. Le rapport sur le marché des motocyclettes et scooters électriques clarifie également la segmentation Moto électrique, scooter électrique; Individuel, Commercial du marché en fonction de divers paramètres comprenant la qualité, la fiabilité, le développement, les applications et les demandes des clients. Le rapport sur le marché des motocyclettes et des scooters électriques explique également la principale variation de la forme du produit, de sa technologie de fabrication et des améliorations pouvant être apportées en raison d’une légère modification du profil du produit.

Il y a 15 segments pour montrer le marché mondial des motos et scooters électriques

Segment 1, Définition, spécifications et classification des motocyclettes et des scooters électriques, Applications de la motocyclette et des scooters électriques, segment de marché par régions;
Segment 2, Structure des coûts agrégés, matériaux bruts et fournisseurs, Système d’occasion sociale, Structure de la chaîne industrielle;
Segment 3, Information spécialisée et assemblage de plantes Examen de la production de moto et de scooters électriques et de véhicules de limite 4/13/2019 19:05:00, Assemblage de plantes en circulation, Recherche et développement Statut et innovation Source, Enquête sur les sources de matières premières;
Segment 4, Examen général du marché, Examen de la coupure (pièce d'affiliation), Examen de l'arrangement (Bit d'affiliation), Les bonnes affaires Examen (Part de l'affiliation);
Segments 5 et 6, étude de marché régionale comprenant l'examen du marché du segment des motocyclettes et des scooters électriques aux États-Unis, en Chine, en Europe, au Japon, en Corée et à Taïwan (par type);
Segments 7 et 8, Analyse du marché des segments de motocyclettes et de scooters électriques (par application) Analyse des principaux fabricants de motocyclettes et de scooters électriques;
Segment 9, Analyse de la tendance du marché, Tendance du marché régional, Tendance du marché par type de produit Moto, Tendance du marché du scooter électrique par application Particulier, Commercial;
Segment 10, examen du type à propulsion commune, examen par type de grand échange, examen du stock;
Segment 11, L'examen de la moto et du scooter électriques dans le monde entier;
Segment 12, Conclusions et conclusion de la recherche sur les motocycles et scooters électriques, annexe, système et source d'informations;
Les segments 13, 14 et 15, Canal des offres de motos et scooters électriques, grossistes, marchands, commerçants, Découvertes d'exploration et Fin, annexe et source de données.

Parcourir le rapport complet du marché mondial des motos et scooters électriques: Https://www.marketresearchstore.com/report/global-electric-motorcycle-and-scooter-market-by-player-320245

Le rapport mondial sur le marché des motocyclettes et des scooters électriques fournit des informations exhaustives sur les facteurs révolutionnaires qui peuvent exploser ou entraver la croissance du marché. Le rapport Moto électrique et scooter fournit également des données d'enquête pouvant modifier la dynamique concurrentielle sur le marché des motocyclettes et scooters électriques. Parallèlement à cela, le rapport fournit également une division régionale du marché général des motocycles et scooters électriques au niveau mondial. Le rapport Moto électrique et scooter fournit des informations détaillées sur les principaux segments du marché permettant de prendre des décisions commerciales précises en fonction de la demande, de la production et des ventes des produits et services, conformément à l'analyse des segments de marché de la moto et du scooter électriques au application et base régionale. Il offre également une prévision du modèle de croissance du marché des motocyclettes et des scooters électriques pour les années à venir, sur la base du modèle des prévisions de croissance du marché à l'avenir. Le rapport Moto électrique et scooter fournit des informations graphiques avec des chiffres et des images à des fins d'élucidation.

En savoir plus sur ce rapport de motocyclettes et scooters électriques:: https://www.marketresearchstore.com/report/global-electric-motorcycle-and-scooter-market-by-player-320245#InquiryForBuying

Que propose le rapport moto électrique et scooter

1. Aperçu du marché pour le marché mondial des motos et scooters électriques et identification de la dynamique du marché, des opportunités potentielles, des contraintes et des défis pour le marché.
2. Analyse du marché pour son industrie mondiale de motocyclettes et de scooters électriques, ainsi qu'une analyse agressive du paysage et des zones géographiques à l'échelle régionale et mondiale.
3. Détermination des facettes uniques responsables de l'évolution du paysage du marché, de la montée en puissance des opportunités futures et de la conclusion de leaders, qui peuvent affecter le marché à l'échelle régionale.
4. Profils des principaux concurrents de la marque Electric Motorcycle and Scooter, ainsi que leurs initiatives stratégiques et leurs parts de marché.
5. Persévérance et examen de ces éléments macro et micro économiques qui ont un impact sur l'industrie mondiale du motocycle et du scooter électrique, selon l'analyse régionale.


Publier des vues:
17

AVANT PROPOS SUR LA LOCATION DE SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LA LOCATION DE SCOOTER THERMIQUE 50CCnBon ! entendons-nous bien : l’objectif maintenant n’est pas de se placer en défenseur acharné de l’électrique dans les transports parisiens pour limiter les tv shows de CO2 ( ce n’est pas en positionnant 2 100 scooters 50cc électriques en location dans que le problème va être paramétré ), ni de se adapté en défenseur irréductible du thermique en arguant par exemple que l’extraction du lithium et des terres peu communs ( néodyme, dysprosium, samarium… ) nécessaires à la conception des batteries n’est pas vraiment… Ecologique. nNon, l’objectif est simplement de confronter les coûts d’usage des deux catégories de automobiles et d’essayer d’en tirer des tendances mode sur la progression de ce marché à et dans les grandes métropoles régionales. nCoup et s’opposent dans son quartier de et partent à la conquête de nouvelles villes, françaises et européennes. Nous avons comparé ce que proposent les deux services en 2019. nArticle actualisé le 2 avril 2019. nDans un produit complet, nous vous donnions nos imprimés sur le premier service français de location de scooter électrique, Cityscoot, qui s’étend en 2018 en France — et bientôt en europe. Le bien appellé avait beaucoup de qualités et quelques défauts et nous étions impatients de voir un peu de concurrence arriver sur ce secteur prometteur pour la mobilité urbaine non polluante. Le 17 août 2017, Cityscoot a été rejoint par un adversaire nommé Coup qui propose strictement la même chose, du moins conceptuellement : conserver des scooters électriques depuis , les déposer où bon vous semble ( mais pas sur les trottoirs ) pour qu’ils soient utilisés par d’autres utilisateurs. nET LA LOCATION DE SCOOTERS ELECTRIQUESnNous avons envisagé la location écourtée durée de scooters électriques mais en équivalent 125cc. , l’offre existante ne nous satisfait pas, principalement car les standards existants ne disposent pas de batteries amovibles. nL’usage d’un 125cc électrique ( le plus célèbre d’entre eux étant le BMW C-Evolution ) nous semble donc réservé aux utilisateurs habitant un pavillon en banlieue pour pouvoir charger la nuit en toute tranquillité, ce qui limité légèrement le volume de élèves possibles. Bien sûr, il est toujours possible de recharger le véhicule sur une borne publique mais elles ne sont pas installées en nombre suffisant et le coût des recharges peut vous faire regretter de ne pas avoir à payer un plein d’essence. nIl y a aussi la solution de restituer le véhicule à l’agence pour recharge mais cela ne concerne donc que les locations de très écourtée durée ( un jour ou deux ). nLancé il y a plus d’un an, Cityscoot, une start-up française, fait est de pionnier et de leadeur sur ce service. Mais le dernier parvenu, COUP, importé de Berlin par le groupe Bosch, a des arguments à faire valoir. Ce match entre deux poids lourds a déjà obligé un 3ème concurrent, Mober, à jeter l’éponge la semaine précédente. Cityscoot, comme COUP, propose des scooters totalement électriques ( équivalent 50 cm3 ) en libre-service ( le casque est sous le siège, avec une charlotte jetable pour l’hygiène ), accessibles sans abo avec une appli sur téléphone cellulaire, après une inscription gratuite. Il vous faut juste penser aux gants ( obligatoires ), et à vous garer sur des places réservées ( les amendes sont rares mais possibles ). nDes points communs mais également beaucoup de différences entre ces deux services, que nous avons testés souvent depuis leur lancement ( il y a 15 mois pour Cityscoot, il ya deux mois pour COUP ). Comparatif. nCityscoot est le service de location de scooter électrique le plus populaire à . Sans abo, la minute est facturée entre 0, 20€ et 0, 28€. nPour des voyages quotidiens domicile-travail de 20 minutes ( 40 minutes aller-retour ), il vous en coûtera entre 8€ et 11, 20€ par jour, soit entre 176€ et 246€ chaque mois pour les seuls déplacements domicile / travail. Si on ajoute également 2 déplacements analogues le week end, l’addition est comprise 248€ et 347€ tous les mois. Ce budget est all inclusive, intégrant l’assurance et les recharges. nL’achat d’un scooter électrique Niu N1s, facturé 2 638 €, implique de prendre une assurance ( à peu près 250 €/an en tous risques ) et d’effectuer une révision tous les ans ( en moyenne 150 €/an ). Le coût de recharge revient à en moyenne 0, 60 € pour 100 km parcourus. Pour couvrir au jour le jour une distance domicile-travail de 5 km et deux déplacements similaires le week end, le coût de recharge mensuel s’élève à 1, 86 €. nLa batterie ayant une durée de vie estimée à au minimum 30 000 km, l’espérance de vie du scooter électrique ( de manière plus exacte de la source d’énérgie ) est de neuf ans. nAu total, l’achat d’un scooter électrique revient à 59 € tous les mois pour une durée d’utilisation de 9 ans. nDans l’hypothèse où vous ne gardez votre scooter électrique que 3 ans, le comparatif reste toujours favorable à l’achat d’un scooter électrique qui reviendra à une centaine d’euros mensuellement, soit moins de la moitié du budget consacré à City scooter à usage équivalent. n|ACHAT SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS ACHAT SCOOTER THERMIQUE 50CCnLe Govec utilisé par Cityscoot pour ses locations coûte à l’achat 5 490 euros TTC tandis que le Kymco employé par Lease Bike coûte 1 299 euros TTC soit 4, 23 fois moins cher. La différence de prix correspond à 2 253, 23 l de pour ne pas plomb 95 ( prix moyen à le 5 décembre 2017 ) soit à 129 kms complémentaires parcourus avec un kymco selon les informations constructeur. nAutrement dit, tout le monde sait que même à de bonus économique, même en tenant compte des dépenses de maintenance d’un scooter calorifique, vous n’arriverez jamais à rentabiliser votre scooter électrique, du moins en l’état moderne de l’innovation. nLe Gogoro choisi par Coup, la entreprise de Bosh concurrente de Cityscoot à coûte lui 2 700 euros TTC, soit deux fois moins cher que le Govec mais avec un mécanisme de location de batteries à neuf euros par mois ( un peu comme pour les porsche Zoé ), et là, cela se rapporte à seulement 30 129 kms de plus. Donc, en tenant compte d’un côté du coût des entretiens et de l’autre du coût de la location des batteries, vous devriez, en roulant par exemple 5 000 kms tous les ans, avoir rentabilisé la divergence en… 12 ans ! nEn avril 2019 Coup a changé sa facturation, passant d’un système au forfait à un équipement à la minute ( 0, 28 cts ). Cityscoot, de son aspect, facture 29 centimes par minute et propose des packs de minutes à acheter d’avance qui déterminent baisser le tarif, par exemple à 0, 22 cts pour un pack de 100 minutes. Nous avons fait quelques comparaisons sur des trajets pour vous donner une idée. nEn d’autres termes, on s’aperçoit que Coup est encore plus rentable, sauf quand le client de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture diminution vraiment. Coup propose également un tarif à la journée de vingt cinq euros ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 euros ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les emplois sont bien couverts par les deux services. nLe scooter. Il s’agit d’un Govecs ( une marque allemande ), surtout simple d’usage. Ne vous attendez parfois pas à de grosses accélérations. C’est un des points petits : il manque un peu de reprise et atteint péniblement les 50 km/h. Autre point néfaste : son poids. Le scooter est compliqué à adapté sur sa béquille si l’on n’est pas habitué… ou pas assez costaud. nL’appli. Une carte couverte de points verts géolocalise les scooters. Vous cliquez sur le plus proche de vous, et il vous est limité durant 10 minutes. Cityscoot vous envoie un messages avec un code à quatre chiffres, vous le tapez sur le clavier situé sur le guidon, et il ne reste qu’à sortir le casque et se déplacer. Efficace. Avantage Cityscoot. nBientôt, il n’y aura pas que des scooters électriques que vous pourrez louer en libre-service à . Quelques années après le lancement des 50 cm3 de Cityscoot et Coup dans la capitale, la start-up Troopy croit et à la multiplication d’une offre différente. Des scooters 3 roues Yamaha Tricity 125 cm3 pour pouvoir se déplacer plus loin à paris et en banlieue. Et forcément plus rapidement. ‘ A partir du 20 avril, nous lançons le premier service de scooter à la hauteur du Grand paris ‘, annonce Axel Vilaseca, PDG de la start-up d’à peine cinq collègues. ‘ Notre grande différence avec Cityscoot et Coup, c’est que nous ne sommes pas électrique, et comme nous proposons un 125 cm3, nos clients peuvent prendre le accessoires ou les autoroutes et sont assurés pour 2 passagers ‘, ajoute-il. Peu de gens le savent mais, en effet, les services de scooters électriques ne sont garantis que pour un seul passager. nIls sont bleus et blancs et ont débarqué a paris il y a en moyenne deux ans. Depuis, Cityscoot annonce 75 000 usagers et prévoit de se propager surtout. Pour le moment, paris en compte 1 600 scooters et Nice 50. nSur le principe, Cityscoot rappelle les vélos en libre-service pour ne pas station qui sont arrivés autour de chez soi de ces derniers mois, à l’image de Gobee ( qui a cessé son activité depuis ), Obike, Ofo ou bien encore Mobike. il s’agit de scooters électriques disponibles uniquement la journée. une fois la réalisation placée sur son téléphone mobile, le bénéficiaire localise le scooter le plus proche intègrer un casque, le réserve et le déverrouille avec un code. A la fin, le client gare le scooter sur une place autorisée aux deux-roues motorisés. Mais Cityscoot n’est pas le seul sur le marché, même si pour l’instant il a affirmé son leadership. Des concurrents comme Coup ou Troopy ont également fait leur apparition. n|LOCATION SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LOCATION SCOOTER THERMIQUE 50CCnCityscoot facture ses prestations à l’usage du véhicule : 0, 28 € TTC par minute. 0, vingt cinq € TTC par minute avec l’achat d’un pack Rider 100 minutes pour 25 euros, et même 0, 20 euros par minute avec l’achat d’un pack Rider 500 minutes pour 100 euros. nCoup marche un peu différemment en appliquant un tarif fixe de 4 € pour la première demie heure d’utilisation, et ensuite 1 € toutes les 10 minutes et en exposant un forfait la journée de 7 heures à 19 heures pour vingt cinq € et un forfait de nuit de 19 heures à 7 heures pour 15 euros. nLease Bike propose des forfaits à la journée ( 24h ) pour 40 euros, de deux jours pour soixante dix €, d’une semaine pour 140 euros, au mois pour 300 € hors promotions. nSupposons que vous souhaitez faire le parcours selon : vous partez du siège de Lease Bike dans le 15ème pour aller rendre visite à Alain et Johann chez Moto Champion dans le 18ème puis à Céline chez Academy scooters dans le 11ème pour enfin revenir à votre point de démarrage dans le 15ème. nEn d’autres matière, on s’aperçoit que Coup est évidemment plus rentable, sauf quand le client de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture baisse extrêmement. Coup propose aussi un tarif à la journée de vingt cinq € ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 € ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les emplois sont bien couverts par les deux services. nLa zone. C’est le gros point fort de Cityscoot : 1 500 deux-roues sont disponibles, sur l’ensemble du territoire de intra-muros ( a part les bois de Vincennes et Boulogne ), mais également dans 4 communes limitrophes des Hauts-de-Seine, et non des moindres : Neuilly-sur-Seine, Levallois-Perret, Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux. Ce maillage a permis à Cityscoot d’atteindre déjà un million de déplacements, la semaine précédente. 7 000 locations sont faites chaque jour, pour une durée moyenne de 15 minutes, alors que le service n’est disponible que de 7 heures à minuit. Là encore, avantage Cityscoot. nLe prix. Le tarif est à la minute : 0, 28 euros. A ce prix-là, mieux vaut ne pas trop traîner en route. alors que le temps pris pour revêtir son casque et démarrer le scooter est compris. Des tarifs dégressifs sont envisageables si vous vous procurez des minutes d’avance, mais ils ne chutent pas en dessous de 20 centimes la minute. La demi-heure revient donc à 6 euros minimum, contre 4 euros pour COUP. nAu déclenchement, 30 scooters seulement seront disponibles dans certaines zones géographiques bien spécifiques à l’intérieur de la capitale. Les premiers automobiles seront placés autour de la Porte Maillot et près de la Concorde. D’ici sept., 100 scooters seront disponibles dans 6 zones où il sera envisageable de prendre et rendre les scooters ( voir plan ci-dessous ). pratiquement, , disponible sur Android et iOS, permettra de déverrouiller le scooter, puis de le restituer. L’objectif de la start-up est de passer à 300 scooters en 2019 dans la capitale et d’ouvrir sa plateforme dans d’autres villes françaises d’ici 2020. L’entreprise sera rentable depuis 1. 000 voitures en circulation dans toute la France et à l’étranger. nA paris, la flotte de Troopy apparaît cependant bien faible comparée aux 1. 600 automobiles de Cityscoot et bientôt 1. 700 de Coup. ‘ Nous avons plus mission à avoir plusieurs villes avec des flottes de 200 ou 300 scooters surtout qu’une grosse flotte dans une seule ville ‘, se justifie Axel Vilaseca. ‘ Notre déploiement progressif effraie d’ailleurs moins la mairie de paris que celui des vélos Gobee qui sont arrivés d’un coup de façon massive ‘, apporte le PDG. n|Selon les datas Michelin du 6 décembre 2017 à 13h55, pour ne pas vous arrêter et en retenant l’itinéraire le plus rapide ( hors utilisation du périphérique ), vous allez parcourir 26, 5 kms en 86 minutes. nIl vous en coûtera donc 24 € et 8 cents avec Cityscoot ( 17 euros et 20 cents avec le pack 500 ) en présumant que vous soyez très rapide pour débloquer le scooter, mettre le casque et démarrer ; 10 € avec Coup et 40 € avec Lease Bike puisque la location est au minimum pour 24 heures. nBon maintenant, ce ne est pas faire preuve de politesse si on ne profitait pas des visites dans le 18ème et dans le 11ème pour prendre un café et tchater un peu ( en préservant l’utilisation du scooter pour être sûr de ne pas se retrouver à pied ). Donc rajoutons en tout une heure. nL’utilisation du scooter revient dans ce cas à 40, 88 € chez Cityscoot ( ou 29, 20 € petite ), et à 16 euros chez Coup. nEn résumé et pour ne pas abuser des chiffres, juste en matière de prix de location, Cityscoot n’est avantageux par rapport à Coup que pour les voyages de moins de 20 minutes, dans tous les autres cas, Coup est plus réduit financièrement et assez nettement ( souvent deux fois moins cher en fait ). Le coût d’une location à la journée de 24h avec Lease Bike est identique au coût de la location pour la même durée chez Coup ( exempte de toutes tenir compte parfois des coûts d’essence ) et devient plus avantageux à partir d’une location de 2 jours, et a fortiori beaucoup plus intéressant pour une location de 7 jours ou d’un mois ( 9, 68 € TTC journalier ). nCôté outil, les deux se valent. On se retrouve avec une carte de la ville dans laquelle on se trouve et il est possible de sélectionner un scooter à l’avance. Il sera réservé et il suffit alors d’aller le essayer et de le déverrouiller avec un code unique sur l’application. C’est assez simple et en quelques minutes, on est prêt à rouler. nLes scooters Coup ont plus de patate que ceux de Cityscoot par manque, mais la réalisation Cityscoot permet de résoudre l’accélération et la reprise selon trois crans ( option l’apanage des usagers confirmés ). nCoup est à votre disposition sur l’App Store et le Google Play — Cityscoot est aussi disponible sur la plateforme d’Apple et celle de google. nLe scooter. C’est un Gogoro, une marque chinoise. Sa manoeuvrabilité et son accélération sont bien meilleures que le Cityscoot. Sa béquille latérale, son assitance à la marche arrière, son plancher bas et son très large siège agréable rassureront les curieux effrayés par les puissantes cylindrées. Avec, en plus, un modernes plus urbain et stylé. Avantage COUP. nL’appli. Plus tendance aussi, elle reprend les tonalités verts et gris du scooter. Les deux-roues sont aussi géolocalisés, et on peut les conserver durant 15 minutes ( 10 pour Cityscoot ). Il n’est pas utile de taper un code sur le guidon : le scooter COUP se dévérouille automatiquement par Bluetooth quand vous approchez de lui. Problème : la géolocalisation peut avoir des ratés, et, dans ces cas-là, inenvisageable de circuler. Autre point néfaste : l’appli ne marche pas avec des versions trop anciennes d’iphone os et d’Android. Mieux vaut avoir un smartphone récentnLa zone. C’est l’un des points petits. COUP ne quadrille pas encore le territoire parisien. La zone est restreinte à l’intérieur du boulevard des Maréchaux, et il n’y a pour l’instant « que » 600 scooters disponibles. Bien mais pas suffisant par rapport à Cityscoot. nLe prix. COUP a opté pour le forfait de 4 € la demi-heure. Que vous rouliez 3 ou 30 minutes, c’est le même tarif. Au-delà de la 31e minute, c’est 1 euros en plus toutes les 10 minutes. Il est par conséquent plus exceptionnel que Cityscoot dès que vous dépassez le quart d’heure. Autre atout : un tarif à la journée de vingt cinq euros maximum entre 7 heures et 19 heures, et de 15 euros maximum la nuit de 19 heures à 7 heures. Idéal pour les promenades. Avantage COUP. n|MAIS EN REALITE, IL N’EST PAS POSSIBLE DE COMPARER LES FORMULES EXISTANTES DE LOCATION DE SCOOTERS 50CC ELECTRIQUES ET THERMIQUES TANT ELLES REPONDENT A DES BESOINS DIFFERENTS. nLes offres proposées conviennent à des besoins différents. nIndéniablement, esthétisme pratique des offres de scooters électriques en libre-service tente et continuera de charmer ceux et celles qui n’utilisent que ponctuellement ce mode de déplacement pour aller d’un point A à un point B par exemple et même pour faire un aller-retour dans la journée ( à condition quelques fois de trouver facilement proche immédiate une voiture chargé et prêt pour l’aller et le retour ). nCette offre est en réalité une alternative aux transports en commun ( métro et bus, voire taxis ) et ce n’est pas forcément l’objectif recherché au départ ( réduire les diffusions de CO2 ). nEn revanche, elle n’est pas, du moins pour l’instant, convenable dans bien des cas : nAinsi, les zones couvertes géographiquement sont limités à paris et quelques communes de près banlieue où les bureaux sont nombreux pour Cityscoot mais également à l’intérieur du boulevard des Maréchaux pour Coup ( comme c’était le cas aux débuts de Cityscoot mais nul doute que Coup va étendre rapidement cette zone de couverture ). Donc si vous souhaitez faire un voyage Montreuil Vincennes ou paris Chatillon, problème. nIls sont nombreuses dans la capitale et commencent même à franchir le périph. Les 1 500 scooters électriques en libre-service de Cityscoot font maintenant face à la concurrence des 600 deux-roues de COUP. Nous les avons comparés. nVous l’avez sans doute remarqué, à paris, parmi la dizaine de centaines de deux-roues motorisés, on compte à présent plus de 2 000 scooters… qui n’appartiennent à personne. Ou en l’occurence, à tout le monde. Dix ans après les Vélib’, cinq ans après les Autolib, les scooters en libre-service sont en train de une place sur la voie publique… et les trottoirs de la capitale. nScooter Électrique : Achat ou Location ? n6 février 2018 par Michael Picard Laisser un commentairenLes offres de location de vélos et scooters électriques se multiplient dans la plupart des grandes villes. Ces toutes nouvelles solutions de déplacement répondent aux besoins des citadins et participent à diminuer la pollution atmosphérique et sonore en ville. Si les offres de location de scooter électrique répondent parfaitement à des besoins occasionnels, sont-elles réellement adaptées à un usage plus régulier ? Faut-il choisir la location ou l’achat d’un scooter électrique ? nContrairement aux scooters électriques 50 cm3, les personnes de Troopy devront avoir un permis moto, ou un permis B avec une formation de 7 heures, pour pouvoir accéder au service. La start-up a calculé que le public cible est de 466. 000 personnes en Ile-de-France. ‘ On s’adresse à ceux qui ont une utilisation ponctuelle des scooters ‘, développe le PDG de la start-up. nJe ne pense pas qu’ils soient des concurrents, confirme Maureen Houel, directrice de Coup France, pointant la décision surprenante d’opter pour le calorifique qui n’est pas dans de l’histoire. Des études scientifiques disent par ailleurs que les 2 roues thermiques polluent plus que les auto ‘. ‘ Ce n’est pas un adversaire frontal, abonde Vincent Bustarret, directeur digital de Cityscoot. Nous n’avons jamais conçu un service thermique dans un cadre urbain car ce serait un non sens ‘. Le directeur digital de Cityscoot ‘ leur souhaite de trouver leur cible ‘ même s’il note ‘ qu’en ville, si on ne conduit pas comme un fou, on ne gagne tres peu de temps avec les feux entre un 125 et un 50 cm3 ‘. n

Rapport sur le marché mondial des motocyclettes et scooters électriques 2019 – AIMA, Yadea, Sunra, BYVIN, TAILG, Lvyuan, Incalcu, Lvjia, Lima – Roulez en 2 roues sans polluer
4.9 (98%) 32 votes