Quick Review 2020 Harley-Davidson LiveWire: contre toute attente, la Harley électrique est incroyable – Ou louer une Zero S Motorcycle sur Paris

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Revue: Contre toute attente, le Harley-Davidson LiveWire d'Electric 2020 est incroyable

Il est facile d'être sceptique à propos du Harley-Davidson LiveWire 2020. La première moto entièrement électrique de l’histoire de plus de 100 ans de Harley-Davidson aura des bagages. La société elle-même se débat sur le plan financier, séduite par le vieillissement de sa population et son manque de connaissances en matière de moto sport, sans parler d'une moto sport VÉ. L'autocollant de 30 000 $ n'aide pas non plus.

Alors que nous nous approchions silencieusement du circuit de Formule E à Brooklyn, New York, pour un essai routier récent, nos espoirs n'étaient pas grands. Wow, étions-nous sur le point d'être scolarisés.

Le Harley-Davidson LiveWire 2020, en chiffres

  • Prix ​​de base: 29 799 $
  • Groupe motopropulseur: Moteur de 78 kW et batterie de 15,5 kilowatts | 105 chevaux, 86 lb-pi de couple | transmission à une vitesse | À traction arrière
  • 0-60 MPH: 3,0 secondes
  • Vitesse maximale: 110 mph

La LiveWire n’a qu’une idée en tête: Harley-Davidson a réalisé l’impossible en livrant une moto non seulement à la pointe de la technologie, mais qui perpétue l’héritage de la marque Milwaukee qui consiste à faire rêver les motards de la route ouverte.

Là où les moteurs anciens aspirent, pressent, cognent et soufflent, le bloc-batterie «Revelation» de 15,5 kWh couplé au moteur à aimant permanent de 78 kW est tout sauf obsolète. Il se sent également étrangement en vie grâce à un battement de coeur subtil – pardon, "pouls haptique" – de compensation émise par le moteur dans le but de donner au vélo électrique un caractère de Harley. Générant 105 chevaux et 86 lb-pi de couple, LiveWire ne correspond pas à ses puissances supérieures Ducati, KTM, Honda et BMW. Alors que les moteurs de leurs concurrents doivent attendre une fraction de seconde pour que le carburant et l’air deviennent des flammes et une accélération, le LiveWire de Harley-Davidson n’a pas besoin de temps de préparation. La poussée est instantanée.

Avec les gaz ouverts, le LiveWire pourrait être confondu avec le gémissement aigu d'un moteur à réaction amplifié. Les ingénieurs de LiveWire savaient que son son devait être dynamique pour satisfaire la réputation de Harley-Davidson en matière d'assaut auditif et d'objectif accompli. L'air qui l'entoure crépite d'électricité statique. Pourtant, le crissement d’une turbine n’est pas intrusif une fois que vous avez décidé que vous n’êtes plus là et qu’il ya un endroit où vous voulez être.

Le circuit de Brooklyn de la Formula E est petit et étroit, mesurant seulement 1,5 kilomètre. Pour les voitures de course, cela signifie que les vitesses ne sont pas si impressionnantes. Mais sur une moto, en particulier la Harley-Davidson LiveWire, c'est parfait. Il y a juste assez de place pour que la transmission électrique et longitudinale du vélo brille; Le long du circuit, juste avant la ligne droite Départ / Arrivée, un long virage rapide à gauche a été l’occasion de vraiment pencher à fond et de tester l’allongement à 45 degrés revendiqué.

Lancé dans le virage, le LiveWire ne ressemblait pas à une moto Harley de 526 livres. Cela aurait aussi bien pu être le cas pour Atkins: léger, agile et extrêmement facile à lancer. Nous avons continué à transporter plus de vitesse à travers la balayeuse, alors que 90 mph passait à 98, 98 à 102, et 102 mph à 107 au dernier passage. Soit dit en passant, ce chiffre est proche de celui de la vitesse maximale du 110 km / h du LiveWire.

Plus impressionnant que sa capacité en virage est la façon dont LiveWire éloigne les sommets. Encore une fois, il n’est pas nécessaire d’attendre pour convertir l’électricité en violence. La puissance prête au rock signifie que vous tournez simplement les gaz de LiveWire et que le monde se défile. Les expériences analogues sont rares dans cette première seconde. Peut-être un dragueur à alimentation nitreuse ou des turbocompresseurs sur boosters? C'est toujours prêt, toujours là, prêt à vous propulser et à susciter des éclats de rire maniaques. Ce n’est pas rapide pour une moto électrique, ni pour une Harley-Davidson. LiveWire est juste rapide, point final.

C’était principalement un essai sur piste, mais les manœuvres quotidiennes à vitesse lente n’indiquaient jamais la claque traditionnelle de Harley-Davidson. Le LiveWire a beaucoup plus de choses en commun avec quelque chose comme Hypermotard 950 de Ducati, une machine véritablement dynamique, que les Italiens voudront l'entendre. Peu importe l’angle de virage ou la netteté, le centre de gravité incroyablement bas de LiveWire nous emporte.

Harley-Davidson équipe également LiveWire avec les aides électroniques sportbike habituelles. Quatre modes de conduite (route, sport, pluie et éco) personnalisent l’utilisation de la batterie et la puissance fournie de la moto. Le contrôle de la traction et le contrôle des roues motrices garantissent également que le couple instantané de LiveWire n’envoie pas le pilote voler. Il existe également une application liée qui peut diffuser de la musique via des casques Bluetooth compatibles, afficher des directions de navigation et afficher des données de conduite telles que la distance et les niveaux de charge.

C'est peut-être l'avenir, mais ce n'est pas encore parfait. Premièrement, les freins monoblocs Brembo ne sont pas aussi puissants que l’accélération; aussi légère que cela puisse paraître lorsque vous vous penchez, 526 livres ne peuvent pas être cachées lorsque vous freinez à 100 mph pour un virage à ruissellement nul. Une mise à niveau avec plus de mordant est nécessaire et contribuerait grandement à la création d’un grand vélo. Ses différents réglages du freinage récupératif ne sont pas aussi résistants que ceux d’une voiture électrique: c’est un avantage ou un inconvénient, selon vos préférences.

Deuxièmement, Harley-Davidson devrait offrir un siège plus élevé aux personnes plus grandes comme moi. Après mon relais, les commandes étroites menaient aux genoux douloureux. Bien que mon cadre de 6 pi 4 po soit plus large que votre motocycliste moyen, Harley-Davidson a toujours proposé aux clients différentes options de siège. Le LiveWire mérite également ces considérations ergonomiques.

Mais ce qui compte avant tout, c’est le prix et la gamme qui pèsent lourdement sur la tête du LiveWire. Selon Harley-Davidson, sa batterie est bonne pour un maximum de 146 miles en ville, alors qu'une utilisation mixte à vitesse supérieure la réduira au milieu des années 90. En d'autres termes, n'espérez pas obtenir cette distance de 146 miles. gamme qui souvent dans le monde réel. Harley-Davidson a travaillé avec Electrify America pour résoudre les problèmes d'anxiété, et le LiveWire est fourni avec un accès gratuit à des stations de charge rapide pouvant atteindre 500 kilowattheures. Il peut charger plus rapidement que la plupart des voitures électriques, passant de 80% à plat en seulement 40 minutes. Ce n’est pas encore tout à fait l’arrêt de station-service de deux minutes auquel la plupart des motards sont habitués. La récupération d'un chargeur secteur de niveau 1 est une affaire beaucoup plus lente, plus de 12 heures allant de zéro à complet.

Aussi amusant qu’il soit, aussi avancé soit-il, on ne peut ignorer le prix de 29 799 $ de la Harley-Davidson. Avec cet argent, vous obtiendrez un superike presque MotoGP V4 S de Ducati. L’équipe HD est d’avis que le LiveWire est une vitrine de l’ingénierie et le premier de nombreux autres à venir (avec un coût d’entrée présumé moins élevé). Dans cette optique, le prix de LiveWire n’est pas aussi fou, mais il n’est pas prêt non plus à offrir à Harley-Davidson cette infusion tant recherchée de jeunes coureurs.

Le temps sera au creuset de LiveWire. Les années ont passé depuis que Harley-Davidson a lancé Project LiveWire, le prototype de la moto que vous voyez ici, en 2014. Le monde a changé au cours de cette période, les véhicules électriques étant de plus en plus considérés comme le véritable avenir des voitures. Pourtant, les efforts de HD n'étaient pas une chose sûre. Comme la plupart des gens, nous avons regardé le projet avec beaucoup de scepticisme. Enfin assis derrière le guidon, nous sommes impatients de faire un autre essai.

Équipement de Jonathon

  • Casque: AGV Carbon Sportmodular
  • Gants: Alpinestars Oscar Robinson
  • Veste: Alpinestars Oscar Charlie
  • jeans: Alpinestars Duple Denim avec Kevlar
  • Bottes: Jeudi président de la compagnie Boot
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