Marché de la moto et du scooter électriques 2015-2025, par segment, marché, société (AIMA, Yadea, Sunra et plus…) Analyse «MarketersMEDIA – Services de distribution de communiqués de presse – Services de distribution de communiqués de presse – 2 roues et eco citoyen

Motocyclettes et scooters électriques – Demande de marché, croissance, opportunités et analyse des prévisions des principaux joueurs jusqu'en 2023

– Industrie de la moto et du scooter électriques

La description

Wiseguyreports.Com ajoute «La demande de marché, la croissance, les opportunités et l'analyse de la prévision des principaux acteurs jusqu'en 2023» concernant les motos et les scooters électriques »à sa base de données de recherche

Les deux-roues électriques, comme il est indiqué, sont des deux-roues électriques. Une batterie et un moteur sont installés pour stocker et transformer l'électricité. Un contrôle utilisateur est généralement attaché au guidon pour freiner et régler la vitesse.

Le marché mondial des motos et scooters électriques atteindra xxx millions d'USD en 2018 et avec un TCAC de xx% entre 2019-2025.

Premièrement, le rapport fournit un aperçu de base de l’industrie, y compris sa définition, ses applications et sa technologie de fabrication. Ensuite, le rapport explore en détail les principaux acteurs de l’industrie internationale et mondiale. Dans cette partie, le rapport présente le profil de la société, les caractéristiques du produit, la capacité, la valeur de la production et les parts de marché 2015-2025 de chaque société. À travers l’analyse statistique, le rapport décrit le marché total mondial de l’industrie de la moto et du scooter électriques, y compris la capacité, la production, la valeur de la production, le coût / profit, l’offre / demande et l’importation / exportation mondiale.

Couverture de la société (données de vente, principaux produits et services, etc.):

AIMA
Yadea
Sunra
BYVIN
TAILG
Lvyuan
Incalcu
Lvjia
Lima
Supaq
Bodo
Slane
OPAI
Xiaodao Ebike
Birdie Electric
Gamma
Mingjia
Véhicule Qianxi
Zuboo
Lvneng
Sinski
Aucma EV
Géant EV
Palla
Pour toujours
Emmelle
Yamaha
Lvju
Songi
Hero Electric
Groupe Accell
Terra Motor
Govecs
Gazelle
ZEV
Zéro Motos

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Couverture par type de produit (taille du marché et prévisions, grande entreprise du type de produit, etc.):
Vélo électrique
Scooter électrique
Moto électrique
Autres

Couverture de la demande (taille du marché et prévisions, distribution des consommateurs):
Consommation de type utilitaire
Consommation de type divertissement

Marché de la grande région
Amérique du Nord
L'Europe 
Asie-Pacifique
Amérique du sud
Moyen-Orient et Afrique

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Table des matières

1 Aperçu de l'industrie
1.1 Industrie de la moto et du scooter électriques
1.1.1 Aperçu
1.1.2 Produits de grandes entreprises
1.2 segment de marché
1.2.1 chaîne de l'industrie
1.2.2 Distribution grand public
1.3 Prix et coût Aperçu
2 marché de motos et scooters électriques par type
2.1 Par type
2.1.1 Vélo électrique
2.1.2 Scooter électrique
2.1.3 Moto électrique
2.1.4 Autres
2.2 Taille du marché par type
2.3 Prévisions de marché par type
3 demande du marché mondial
3.1 Aperçu du segment
3.1.1 Consommation de type utilitaire
3.1.2 Consommation de type divertissement
3.2 Taille du marché selon la demande
3.3 Prévisions du marché par demande
Marché des 4 grandes régions
4.1 Aperçu du marché mondial
4.1.1 Taille du marché et croissance
4.1.2 Prévisions du marché
4.2 région principale
4.2.1 Taille du marché et croissance
4.2.2 Prévisions du marché
5 Liste des grandes entreprises
5.1 AIMA (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.2 Yadea (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.3 Sunra (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.4 BYVIN (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.5 TAILG (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.6 Lvyuan (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.7 Incalcu (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.8 Lvjia (profil d’entreprise, données de vente, etc.)
5.9 Lima (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.10 Supaq (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.11 Bodo (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.12 Slane (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.13 OPAI (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.14 Xiaodao Ebike (profil d’entreprise, données de vente, etc.)
5.15 Birdie Electric (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.16 Gamma (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.17 Mingjia (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.18 Véhicule Qianxi (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.19 Zuboo (profil d’entreprise, données de vente, etc.)
5.20 Lvneng (profil d’entreprise, données de vente, etc.)
5.21 Sinski (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.22 Aucma EV (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.23 Giant EV (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.24 Palla (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.25 Forever (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.26 Emmelle (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.27 Yamaha (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.28 Lvju (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.29 Songi (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.30 Hero Electric (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.31 Groupe Accell (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.32 Terra Motor (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
5.33 Govecs (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.34 Gazelle (profil d'entreprise, données de vente, etc.)
5.35 ZEV (profil d’entreprise, données de vente, etc.)
5.36 Zero Motorcycles (profil de l'entreprise, données de vente, etc.)
6 ConclusionTable Marché mondial des motocycles et scooters électriques 2015-2018, par type, en millions de dollars
Tableau Marché mondial des motos et scooters électriques 2015-2018, par type, en volume
Tableau Prévisions mondiales du marché des motocyclettes et des scooters électriques 2019-2025, par type, en millions de USD
Tableau Prévisions mondiales du marché des motocyclettes et des scooters électriques 2019-2025, par type, en volume
Tableau Liste de synthèse AIMA
Opération commerciale AIMA pour les motocyclettes et les scooters électriques de table (chiffre d'affaires, volume des ventes, prix, coût, marge brute)
Tableau de la liste générale Yadea
Opération commerciale de Yadea pour les motocyclettes et les scooters électriques de table (chiffre d'affaires, volume des ventes, prix, coût, marge brute)
Tableau de vue d'ensemble de Sunra
Opérations commerciales de Sunra sur les motocyclettes et les scooters électriques de table (chiffre d'affaires, volume des ventes, prix, coût, marge brute)
Tableau BYVIN Liste de synthèse
BYVIN (chiffre d’affaires, volume des ventes, prix, coût, marge brute)
Tableau Liste de synthèse TAILG
Opération commerciale de TAILG pour les motocyclettes et les scooters électriques de table (chiffre d'affaires, volume des ventes, prix, coût, marge brute)
Tableau Lvyuan Vue d'ensemble

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Source: MarketersMedia

Numéro de publication: 453815

AVANT PROPOS SUR LA LOCATION DE SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LA LOCATION DE SCOOTER THERMIQUE 50CCnBon ! entendons-nous bien : l’objectif ici n’est pas de se placer en défenseur acharné de l’électrique dans les transports parisiens pour réduire les tv shows de CO2 ( ce n’est pas en positionnant 2 100 scooters 50cc électriques en location dans paris que le soucis va être paramétré ), ni de se placer en défenseur irréductible du calorifique en arguant par exemple que l’extraction du lithium et des terres rares ( néodyme, dysprosium, samarium… ) nécessaires à la conception des batteries n’est pas vraiment… Ecologique. nNon, l’objectif est simplement de comparer les dépenses d’usage des deux catégories de véhicules et d’essayer d’en tirer des tendances mode sur la progression de ce marché à et dans les grandes métropoles régionales. nCoup et s’opposent autour de chez soi de paris et partent à la conquête de dernieres nouvelles villes, françaises et européennes. Nous avons comparé ce que proposent les deux services en 2019. nArticle mis à jour le 2 avril 2019. nDans un produit complet, nous vous donnions nos impressions sur le premier service français de location de scooter électrique, Cityscoot, qui s’étend en 2018 en France — et bientôt dans l’ue. Le bien nommé avait beaucoup de caractéristiques et quelques défauts et nous étions impatients de voir un peu de concurrence arriver sur ce secteur prometteur pour la mobilité citadine non polluante. Le 17 août 2017, Cityscoot a été rejoint par un adversaire nommé Coup qui propose strictement la même chose, du moins conceptuellement : conserver des scooters électriques depuis une application, les déposer où bon vous paraît ( mais pas sur les trottoirs ) pour qu’ils soient utilisés par d’autres personnes. nET LA LOCATION DE SCOOTERS ELECTRIQUESnNous avons envisagé la location écourtée durée de scooters électriques mais en équivalent 125cc. malheureusement, l’offre existante ne nous satisfait pas, principalement car les types existants ne disposent pas de batteries amovibles. nL’usage d’un 125cc électrique ( le plus d’entre eux étant le BMW C-Evolution ) nous semble donc réservé aux personnes habitant un pavillon en banlieue pour pouvoir recharger la nuit en toute sérénité, ce qui limité sensiblement le nombre de candidats possibles. Bien sûr, il est évidemment envisageable de charger le véhicule sur une borne publique mais elles ne sont pas installées en nombre suffisant et le coût des recharges peut vous faire regretter de ne pas avoir à payer un plein d’essence. nIl y a aussi la solution de restituer le véhicule à l’agence pour recharge mais cela ne concerne donc que les locations de très écourtée durée ( un jour ou deux ). nLancé il y a plus d’un an, Cityscoot, une start-up française, fait est de pionnier et de leadeur sur ce service. Mais le dernier survenu, COUP, importé de Berlin par le groupe Bosch, a des arguments à faire valoir. Ce match entre deux poids lourds a déjà obligé un troisième concurrent, Mober, à jeter l’éponge la semaine dernière. Cityscoot, comme COUP, propose des scooters complètement électriques ( équivalent 50 cm3 ) en libre-service ( le casque est sous le siège, avec une charlotte jetable pour l’hygiène ), accessibles sans abo avec une appli sur téléphone cellulaire, après une inscription gratuite. Il vous faut juste se mettre en tête aux gants ( obligatoires ), et à vous garer sur des places réservées ( les amendes sont rares mais possibles ). nDes points communs et par dessus le marché beaucoup de différences entre ces deux services, que nous avons testés beaucoup depuis leur déclanchement ( il y a 15 mois pour Cityscoot, il ya deux mois pour COUP ). Comparatif. nCityscoot est le service de location de scooter électrique le plus classique à paris. Sans abonnement, la minute est facturée entre 0, 20€ et 0, 28€. nPour des trajets quotidiens domicile-travail de 20 minutes ( 40 minutes aller-retour ), il vous en coûtera entre 8€ et 11, 20€ journalier, soit entre 176€ et 246€ mensuellement pour les seuls déplacements domicile / travail. Si on apporte aussi 2 déplacements similaires le week end, l’addition est comprise 248€ et 347€ par mois. Ce budget est all inclusive, immissant l’assurance et les recharges. nL’achat d’un scooter électrique Niu N1s, facturé 2 638 €, entraine de souscrire une assurance ( environ 250 €/an en tous risques ) et d’effectuer une révision tous les ans ( en moyenne 150 €/an ). Le coût de recharge revient à environ 0, 60 euros pour 100 km parcourus. Pour couvrir tous les jours une distance domicile-travail de 5 km et deux trajets analogues le week end, le coût de recharge mensuel s’élève à 1, 86 euros. nLa batterie ayant une durée de vie estimée à au moins 30 000 km, l’espérance de vie du scooter électrique ( plus clairement de sa batterie ) est de 9 ans. nAu total, l’achat d’un scooter électrique revient à 59 euros mensuellement pour une durée d’usage de 9 ans. nDans l’hypothèse où vous ne gardez votre scooter électrique que 3 ans, le comparatif reste toujours favorable à l’achat d’un scooter électrique qui reviendra à une centaine d’euros chaque mois, soit moins de la moitié du budget consacré à City scooter à application équivalent. n|ACHAT SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS ACHAT SCOOTER THERMIQUE 50CCnLe Govec utilisé par Cityscoot pour ses locations coûte à l’achat 5 490 € TTC tandis que le Kymco employé par Lease Bike coûte 1 299 euros TTC soit 4, 23 fois moins couteux. La différence de prix concorde à 2 253, 23 litres de sans plomb 95 ( prix moyen à le 5 décembre 2017 ) soit à 90 129 kms complémentaires parcourus avec un kymco selon les datas constructeur. nAutrement dit, tout le monde sait que même à de bonus économique, même en tenant compte des dépenses d’entretien d’un scooter calorifique, vous n’arriverez jamais à rentabiliser votre scooter électrique, du moins en l’état actuel de l’innovation. nLe Gogoro choisi par Coup, la filiale de Bosh concurrente de Cityscoot à coûte lui 2 700 € TTC, soit deux fois moins cher que le Govec mais avec un mécanisme de location de batteries à 9 euros mensuellement ( à l’image de pour les ferrari Zoé ), et là, cela qui soit en conformité à un prix de 30 129 kms de plus. Donc, en tenant compte d’un côté du coût des entretiens et de l’autre du coût de la location des batteries, vous devriez, en roulant par exemple 5 000 kms tous les ans, avoir rentabilisé la distinction en… 12 ans ! nEn avril 2019 Coup a changé sa facturation, passant d’un système au forfait à un équipement à la minute ( 0, 28 cts ). Cityscoot, de son aspect, facture 29 centimes par minute et propose des kits de minutes à acheter d’avance qui font tomber le tarif, par exemple à 0, 22 cts pour un pack de 100 minutes. Nous avons fait quelques comparaisons sur des déplacements pour vous donner une idée. nEn d’autres termes, on s’aperçoit que Coup est évidemment plus rentable, sauf quand le client de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture diminution considérablement. Coup propose également un tarif à la journée de 25 euros ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 € ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les usages sont bien couverts par les deux services. nLe scooter. Il s’agit d’un Govecs ( une marque allemande ), plutôt simple de confidentialité. Ne vous attendez toutefois pas à de superbes accélérations. C’est un des points faibles : il manque un peu de reprise et atteint péniblement les 50 km/h. Autre point négatif : son poids. Le scooter est dur à adapté sur sa béquille si l’on n’est pas habitué… ou pas assez costaud. nL’appli. Une carte couverte de points verts géolocalise les scooters. Vous cliquez sur le plus près de vous, et il vous est réservé durant dix minutes. Cityscoot vous envoie chez vous un messages téléphoniques avec un code à quatre chiffres, vous le tapez sur le clavier situé sur le guidon, et il ne reste qu’à sortir le casque et se déplacer. Efficace. Avantage Cityscoot. nBientôt, il n’y aura pas que des scooters électriques que vous pourrez mettre en location en libre-service à . Quelques années après le démarrage des 50 cm3 de Cityscoot et Coup a paris, la start-up Troopy croit et à la multiplication d’une offre différente. Des scooters 3 roues Yamaha Tricity 125 cm3 pour pouvoir avoir à se déplacer plus loin à paris et en banlieue. Et toujours plus vite. ‘ A partir du 20 avril, nous lançons le premier service de scooter à la hauteur du Grand ‘, annonce Axel Vilaseca, PDG de la start-up de seulement cinq équipes. ‘ Notre grande différence avec Cityscoot et Coup, c’est que nous ne sommes pas électrique, et comme nous proposons un 125 cm3, nos clients peuvent prendre le accessoires ou les autoroutes et sont assurés pour 2 passagers ‘, ajoute-il. Peu de gens le savent mais, en action, les services de scooters électriques ne sont garantis que pour un seul passager. nIls sont bleus et de couleur blanche et ont débarqué dans la capitale il y a en moyenne deux ans. Depuis, Cityscoot annonce 75 000 personnes et prévoit de se répandre davantage. Pour le moment, en compte 1 600 scooters et Nice 50. nSur le idée, Cityscoot rappelle les vélos en libre-service exempte de toutes station qui sont apparus dans sa ville de paris ceux-ci mois, à l’image de Gobee ( qui a cessé son activité depuis ), Obike, Ofo ou bien encore Mobike. il s’agit de scooters électriques disponibles uniquement la journée. une fois l’application installée sur son téléphone cellulaire, l’utilisateur localise le scooter le plus proche intègrer un casque, le réserve et le déverrouille avec un code. A la fin, le client gare le scooter sur une place autorisée aux deux-roues motorisés. Mais Cityscoot n’est pas la seul personne sur le marché, même si pour l’instant il a dit son leadership. Des concurrents comme Coup ou Troopy ont également fait leur apparition. n|LOCATION SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LOCATION SCOOTER THERMIQUE 50CCnCityscoot facture ses prestations à l’utilisation du véhicule : 0, 28 € TTC par minute. 0, vingt cinq € TTC par minute avec l’achat d’un pack Rider 100 minutes pour vingt cinq euros, et même 0, 20 euros par minute avec l’achat d’un pack Rider 500 minutes pour 100 €. nCoup fonctionne un peu différemment en appliquant un tarif fixe de 4 € pour la première demie heure d’utilisation, et ensuite 1 euros toutes les 10 minutes et en exposant un forfait de jour de 7 heures à 19 heures pour vingt cinq € et un forfait de nuit de 19 heures à 7 heures pour 15 euros. nLease Bike propose des forfaits à la journée ( 24 heures ) pour 40 €, de deux jours pour soixante dix euros, de 7 jours pour 140 euros, au mois pour 300 euros hors promotions. nSupposons que vous voulez faire le parcours suivant : vous partez du siège de Lease Bike dans le 15ème pour aller rendre visite à Alain et Johann chez Moto Champion dans le 18ème puis à Céline chez Academy scooters dans le 11ème pour enfin revenir à votre point de démarrage dans le 15ème. nEn d’autres matière, on s’aperçoit que Coup est encore plus rentable, sauf quand le bénéficiaire de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture diminution énormément. Coup propose aussi un tarif à la journée de 25 euros ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 € ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les usages sont bien couverts par les deux services. nLa zone. C’est le gros point fort de Cityscoot : 1 500 deux-roues sont disponibles, sur l’ensemble du territoire de intra-muros ( a part les bois de Vincennes et Boulogne ), et par dessus le marché dans 4 communes limitrophes des Hauts-de-Seine, et non des moindres : Neuilly-sur-Seine, Levallois-Perret, Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux. Ce maillage a permis à Cityscoot d’atteindre déjà un million de trajets, la semaine dernière. 7 000 locations sont faites chaque jour, pour une durée moyenne de 15 minutes, alors que le service n’est disponible que de 7 heures à minuit. Là encore, avantage Cityscoot. nLe prix. Le tarif est à la minute : 0, 28 euros. A ce prix-là, mieux vaut ne pas trop traîner en route. d’autant que le temps pris pour enfiler son casque et démarrer le scooter est compris. Des tarifs dégressifs sont possibles si vous achetez des minutes d’avance, mais ils ne chutent pas en dessous de 20 centimes la minute. La demi-heure revient donc à 6 € minimum, contre 4 euros pour COUP. nAu déclenchement, 30 scooters seulement seront disponibles dans certaines zones géographiques bien spécifiques à l’intérieur de la capitale. Les premiers automobiles seront placés autour de la Porte Maillot et près de la Concorde. D’ici sept., 100 scooters seront disponibles dans 6 zones où il sera envisageable de prendre et rendre les scooters ( voir plan dans les paragraphes suivants ). pratiquement, , prêt sur Android et iOS, permettra de débloquer le scooter, et ensuite de le restituer. L’objectif de la start-up est de passer à 300 scooters en 2019 a paris et d’ouvrir son service dans d’autres villes françaises d’ici 2020. L’entreprise sera rentable à partir de 1. 000 automobiles en circulation dans toute la France et hors de france. nA paris, la flotte de Troopy semble cependant bien faible par rapport aux 1. 600 véhicules de Cityscoot et bientôt 1. 700 de Coup. ‘ Nous avons plus vocation à avoir plusieurs villes avec des flottes de 200 ou 300 scooters plutôt qu’une grosse flotte dans une seule ville ‘, se justifie Axel Vilaseca. ‘ Notre déploiement progressif effraie d’ailleurs moins la mairie de que celui des vélos Gobee qui sont arrivés d’un coup de façon massive ‘, apporte le PDG. n|Selon les informations Michelin du 6 décembre 2017 à 13h55, exempte de toutes vous stopper et en retenant l’itinéraire le plus rapide ( hors utilisation du accessoires ), vous allez parcourir 26, 5 kms en 86 minutes. nIl vous en coûtera donc 24 euros et 8 cents avec Cityscoot ( 17 € et 20 cents avec le pack 500 ) en présumant que vous soyez ultra rapide pour débloquer le scooter, mettre le casque et démarrer ; 10 € avec Coup et 40 € avec Lease Bike puisque la location est au minimum pour 24h. nBon à présent, ce ne est pas faire preuve de politesse si on ne profitait pas des visites dans le 18ème et dans le 11ème pour prendre un café et parler un peu ( en préservant l’usage du scooter pour être sûr de ne pas se retrouver à pied ). Donc rajoutons en tout une heure. nL’utilisation du scooter revient dans ce cas à 40, 88 euros chez Cityscoot ( ou 29, 20 euros petite ), et à seize € chez Coup. nEn récapitulatif et pour ne pas abuser des chiffres, juste en matière de prix de location, Cityscoot n’est avantageux par rapport à Coup que pour les trajets de moins de 20 minutes, dans tous les autres cas, Coup est plus réduit financièrement et assez nettement ( souvent deux fois moins cher en fait ). Le coût d’une location à la journée de 24h avec Lease Bike est identique au coût de la location pour la même durée chez Coup ( pour ne pas tenir compte toutefois des frais d’essence ) et devient plus intéressant à partir d’une location de 2 jours, et a fortiori beaucoup plus avantageux pour une location de 7 jours ou d’un mois ( neuf, 68 euros TTC journalier ). nCôté outil, les deux se valent. On se retrouve avec une carte de la ville dans laquelle on se trouve et il est possible de faire le choix de un scooter à l’avance. Il sera réservé et il suffit alors d’aller le dénicher et de le débloquer avec un code unique sur la réalisation. C’est assez simple et en quelques minutes, on est prêt à circuler. nLes scooters Coup ont plus de patate que ceux de Cityscoot par défaut, mais l’application Cityscoot permet de résoudre l’accélération et la reprise selon trois crans ( option l’apanage des usagers confirmés ). nCoup est disponible sur l’App Store et le Google Play — Cityscoot est aussi disponible sur la plateforme d’Apple et celle du moteur de recherche. nLe scooter. C’est un Gogoro, une marque chinoise. Sa manoeuvrabilité et son accélération sont bien meilleures que le Cityscoot. Sa béquille latérale, son assitance à la marche arrière, son plancher bas et son très large siège agréable rassureront les curieux effrayés par les imposantes cylindrées. Avec, en plus, un modernes plus urbain et stylé. Avantage COUP. nL’appli. Plus tendance aussi, elle reprend les tons verts et gris du scooter. Les deux-roues sont aussi géolocalisés, et nous pouvons les conserver durant 15 minutes ( 10 pour Cityscoot ). Il n’est pas nécessaire de taper un code sur le guidon : le scooter COUP se dévérouille automatiquement par Bluetooth quand vous approchez de lui. Problème : la géolocalisation peut avoir des ratés, et, dans ces cas-là, impossible de se déplacer. Autre point néfaste : l’appli ne fonctionne pas avec des versions trop anciennes d’iphone os et d’Android. Mieux vaut avoir un téléphone intelligent récentnLa zone. C’est l’un des points faibles. COUP ne quadrille pas encore le territoire parisien. La zone est restreinte à l’intérieur du boulevard des Maréchaux, et il n’y a pour l’instant « que » 600 scooters disponibles. Bien mais pas suffisant par rapport à Cityscoot. nLe prix. COUP a opté pour le forfait de 4 € les 30 mins. Que vous rouliez 3 ou 30 minutes, c’est le même tarif. Au-delà de la 31e minute, c’est 1 € en plus toutes les 10 minutes. Il est par conséquent plus réduit que Cityscoot dès que vous dépassez le quart d’heure. Autre avantage : un tarif à la journée de 25 € maximum entre 7 heures et 19 heures, et de 15 € maximum la nuit de 19 heures à 7 heures. Idéal pour les promenades. Avantage COUP. n|MAIS EN REALITE, IL N’EST PAS POSSIBLE DE COMPARER LES FORMULES EXISTANTES DE LOCATION DE SCOOTERS 50CC ELECTRIQUES ET THERMIQUES TANT ELLES REPONDENT A DES BESOINS DIFFERENTS. nLes offres proposées correspondent à des besoins divers. nIndéniablement, forme pratique des offres de scooters électriques en libre-service tente et continuera de tenter ceux et celles qui n’utilisent que ponctuellement ce type de déplacement pour se rendre d’un point A à un point B par exemple mais aussi pour faire un aller-retour le jour même ( à condition parfois de trouver facilement à proximité immédiate un véhicule chargé et prêt pour l’aller et le retour ). nCette offre est en réalité une alternative aux transports en commun ( métro et bus, et même taxis ) et ce n’est pas nécessairement l’objectif recherché au démarrage ( limiter les émissions de CO2 ). nEn revanche, elle n’est pas, du moins pour l’instant, convenable dans bien des cas : nAinsi, les zones couvertes géographiquement sont limités à paris et quelques communes de proche banlieue où les bureaux sont nombreux pour Cityscoot mais également à l’intérieur du boulevard des Maréchaux pour Coup ( comme c’était le cas aux débuts de Cityscoot mais nul doute que Coup va étendre rapidement cette zone de couverture ). Donc si vous souhaitez faire un trajet Montreuil Vincennes ou paris Chatillon, soucis. nIls pullulent dans la capitale et commencent même à franchir le périph. Les 1 500 scooters électriques en libre-service de Cityscoot font dorénavant face à la concurrence des 600 deux-roues de COUP. Nous les avons comparés. nVous l’avez peut-être remarqué, à , parmi la dizaine de milliers de deux-roues motorisés, on compte maintenant plus de 2 000 scooters… qui n’appartiennent à personne. Ou surtout, à tout le monde. Dix ans après les Vélib’, cinq ans après les Autolib, les scooters en libre-service sont en train de se faire une place sur la route publique… et les trottoirs de la capitale. nScooter Électrique : Achat ou Location ? n6 février 2018 par Michael Picard Laisser un commentairenLes offres de location de vélos et scooters électriques se multiplient dans la plupart des grandes villes. Ces toutes nouvelles solutions de déplacement répondent aux besoins des citadins et contribuent à réduire la pollution atmosphérique et sonore en ville. Si les offres de location de scooter électrique répondent parfaitement à des besoins occasionnels, sont-elles réellement adaptées à un emploi plus annuel ? Faut-il choisir la location ou l’achat d’un scooter électrique ? nContrairement aux scooters électriques 50 cm3, les usagers de Troopy devront avoir un permis moto, ou un permis B avec une formation de 7 heures, pour pouvoir accéder au service. La start-up a calculé que le public cible est de 466. 000 personnes en Ile-de-France. ‘ On s’adresse à ceux qui ont une utilisation ponctuelle des scooters ‘, développe le PDG de la start-up. nJe oublie qu’ils soient des concurrents, confirme Maureen Houel, directrice de Coup France, pointant la décision surprenante d’opter pour le thermique qui n’est pas dans de l’histoire. Des analyses disent par ailleurs que les deux roues thermiques polluent plus que les auto ‘. ‘ Ce n’est pas un adversaire frontal, abonde Vincent Bustarret, directeur digital de Cityscoot. Nous n’avons jamais inventé un service thermique dans un lieu urbain car ce serait un non sens ‘. Le directeur marketing de Cityscoot ‘ leur souhaite de trouver leur cible ‘ même s’il note ‘ qu’en ville, si on ne conduit pas comme un fou, on ne gagne tres peu de temps avec les feux entre un 125 et un 50 cm3 ‘. n

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