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Tout d’abord, la mauvaise nouvelle: Tesla n’est pas sur le point de lancer ses voitures en Inde de si tôt, malgré ses visites à son usine, ses câlins amicaux et les tweets d’Elon Musk. Oui, l’arrivée de Tesla est une question de temps; quand et pas si. Mais est-ce le seul présage qui marquera l’arrivée des voitures électriques en Inde?

Non, ce génie est sorti de la bouteille.

Les véhicules électriques (VÉ) arrivent, et d'une manière plus crédible et plus appréciable que jamais. Jusqu'ici, tout ce que nous avons eu, c'est des progrès lents et progressifs sur le front des véhicules électriques, et beaucoup de belles paroles, que ce soit des décideurs ou de l'industrie. Les pionniers sur le terrain, comme les voitures Reva de Chetan Maini, lancées en 2001, étaient peut-être trop en avance sur leur temps. Ils sont venus sur la scène quand les véhicules électriques étaient, même globalement, un atout pour la conscience sociale au mieux et une manie hippie au pire. L’idée n’était pas fausse, étant donné les seuls niveaux de pollution atmosphérique de l’Inde.

Aujourd'hui, nous sommes plus proches des véhicules électriques réalisant leur plein potentiel en Inde. Le budget de l'Union 2019 a recommandé une réduction des droits d'accise sur les véhicules électriques de 12% à 5%. En outre, il trace une réduction d'impôt sur le revenu 1,5 lakh pour l'achat de VÉ, des droits de douane peu élevés sur certaines pièces de rechange et des incitations fiscales pour les fabricants locaux de ces pièces. Il y a cependant de la place pour plus.

Premières étincelles

Le premier véhicule électrique disponible pour les acheteurs indiens était la très rudimentaire Reva, la première voiture électrique de l’Inde. La technologie EV il y a 18 ans n'était clairement pas aussi avancée qu'aujourd'hui. Suite au rachat par Mahindra de la Reva Electric Car Co. en 2010, nous avons reçu le deuxième modèle, Mahindra e2o, en 2013. Depuis, nous avons vu des voitures expérimentales – fournies dans le cadre d'appels d'offres du gouvernement de l'Union à des fins institutionnelles – comme le Tata Tigor EV en 2018 et le Mahindra eVerito en 2016. Aucun de ces produits n'a été suffisant pour attirer les consommateurs ou inspirer confiance aux véhicules électriques. Il n'y avait pas assez de preneurs, comme l'e20 l'avait déjà prouvé.

Mahindra a bien essayé d’obtenir l’intérêt de la flotte de taxis pour eVerito – mais cela n’a pas dépassé le stade du démarrage d’une entreprise de taxis électriques, Lithium, à Bengaluru. Les Tatas ont obtenu la plupart des offres pour les véhicules du gouvernement.

Au cours des cinq dernières années, nous avons parlé plus sérieusement et sérieusement de l’électricité, et le gouvernement a défendu cette idée depuis le premier mandat du gouvernement du premier ministre Narendra Modi. Sur le terrain, cependant, nous n’avons pas d’incitatifs financiers solides. Dans la plupart des pays qui encouragent la vente de véhicules électriques, les acheteurs bénéficient d’incitations pouvant aller jusqu’à 50% de la valeur de la voiture. Dans certains cas, s’il ne s’agit pas d’une remise au comptant, les incitations peuvent inclure des systèmes tels que des primes d’échange pour abandonner une voiture essence / diesel, ainsi qu’une valeur de rachat assuré pour le VE qui est ensuite réinvestie dans la remise. prix d'achat. La Norvège a le plus grand nombre de véhicules électriques par habitant, exonérée de tous les frais non récurrents sur les véhicules, y compris les taxes à l’achat, la taxe de circulation annuelle, les frais de stationnement public et les paiements de péage.

À l’heure actuelle, nous ne possédons pas d’infrastructure de charge fonctionnelle et même la demande de l’industrie automobile d’aborder l’électrification par étapes (en lançant des hybrides dans un premier temps) n’a pratiquement pas été entendue.

Volvo propose une version hybride plug-in de son SUV XC90. Les Honda Accord et Toyota Camry ne sont disponibles qu'en hybride, mais ces voitures ont connu un nombre de ventes insuffisant.

Ce qui est différent cette fois

Alors, pourquoi devriez-vous vous en soucier? Parce que nous pouvons enfin affirmer avec une certaine conviction que 2019 sera l’année qui va bouger. Nous avons entamé cette année en entendant de nombreuses annonces de l'industrie automobile, dont beaucoup traitent de la question des accusations. La société mère de Maruti Suzuki, la société mère du leader du marché, Suzuki Motor Corp., travaille dans un partenariat à trois voies avec Toyota et Toshiba pour construire des batteries au Gujarat. Les marques Toyota et Maruti Suzuki commenceront à commercialiser leurs véhicules hybrides et électriques à partir de 2020-2021. Un acteur récent du marché, MG Motors, société chinoise appartenant à SAIC, a annoncé un partenariat avec la société finlandaise d'énergie propre Fortum pour installer un réseau national de stations de recharge de véhicules électriques. Hyundai a conclu un partenariat avec Indian Oil Corp. pour des chargeurs rapides dans certaines stations-service à Delhi, Mumbai, Chennai et Bangalore. Mahindra propose déjà le chargement chez certains de ses concessionnaires.

Et puis, il y a toutes les nouvelles encourageantes sur les produits.

La flotte de véhicules électriques ne sera plus limitée aux véhicules utilitaires compacts: Jaguar, filiale de Tata Motors, nous apportera le SUV électrique I-Pace en 2020; Audi lancera son VUS électrique e-tron d'ici la fin de l'année; et Mercedes-Benz a lancé une étude de faisabilité afin de décider quand nous apporter sa gamme d'égalisation.

Bien que ces produits haut de gamme ne soient à la portée de quelques-uns, la véritable histoire est que les fabricants de masse proposent désormais leurs véhicules électriques en Inde. Bien sûr, Mahindra a essayé, et il y a eu des annonces de Maruti. Mais le changeur de jeu devrait être la Hyundai Kona Electric récemment lancée. À 25,30 lakh, ce n’est pas un vol, mais le prix est plutôt intéressant compte tenu de la structure des droits.

Cela aurait coûté presque le double de ce prix si Hyundai avait importé ces voitures de Corée. Au lieu de cela, il a choisi d'assembler les voitures localement, ce qui réduit les tâches. La recommandation de la ministre des Finances de l’Union, Nirmala Sitharaman au conseil de la TPS (taxe sur les produits et services) et les droits d’accise sur les véhicules électriques seront également réduits. Considérez le fait que Hyundai profite d’un coup évident pour mettre le programme des véhicules électriques à son avantage (appelons-le un coût de marketing), et que ce prix est effectivement attractif.

Cela fonctionne comme ceci: si la TPS sur l'électricité baisse, le prix de la voiture va probablement encore baisser. Hyundai prévoit de n'en vendre que 500 exemplaires chaque année, mais considère cela comme une première étape pour présenter au consommateur une option crédible de voiture électrique.

La voiture a la taille d’une Creta mais son prix est proche de celui de la plus grande Jeep Compass. Étant donné que la plupart des gens s’attendaient à ce que la Hyundai Kona Electric coûte plus de 30 lakh, cependant, cela peut donner à un nombre relativement important de personnes l’occasion de passer à l’électricité.

Vous vous demandez peut-être pourquoi les voitures électriques sont encore beaucoup plus chères que les modèles à moteur à combustion comparables. Les véhicules électriques sont plus chers, car ils utilisent des pièces spécialisées et la batterie représente la plus grosse partie des coûts – contrairement aux voitures classiques, où une grande partie des coûts sont répartis sur plusieurs lignes de modèles.

Cela changera forcément lorsqu'une majorité de voitures passeront à l'électricité.

La Kona Electric utilise une batterie de 39,2 kWh. Son moteur électrique de 100 kw fournit une puissance décente de 131 ch et un couple généreux de 395 Nm (pour vous aider à comparer, la version diesel Creta offre un couple de 260 Nm et une puissance de 125 ch). Il a une direction précise et est lisse à la conduite – rien de semblable à une voiturette de golf ou «compromis» à propos de cet EV.

C'est la partie la plus encourageante. Les débuts des véhicules électriques – dans les années 2000 – nous ont conduits à l’échantillonnage de ces voitures et à notre déception. Ils ont conduit comme le compromis qu'ils étaient. Mais plus maintenant. Le fait que le développement des véhicules électriques ne soit pas uniquement une question de distance ou de distance possible, mais aussi de dynamisme et de dynamisme, a changé le jeu. La Hyundai Kona tire profit du fait que son développement a eu lieu dans cette nouvelle ère où la capacité et la dynamique ont la priorité, et où le bit électrique n’est qu’une question de fonctionnalité.

C'est ainsi que va le monde. À l'heure actuelle, un véhicule électrique ne ressemble ni ne conduit différemment de ses homologues à moteur à combustion. Cela fait maintenant partie des arguments de vente d’une entreprise auprès du consommateur. L'époque où vous pouviez apercevoir une voiture «verte» telle que la Toyota Prius à des kilomètres de là est révolue. Les véhicules électriques sont aujourd'hui plus modernes, plus à la mode et, si j'ose dire, grand public. Même la Kona propose des versions essence et diesel sur d'autres marchés. À l'exception de la calandre, les voitures sont semblables, à l'intérieur et à l'extérieur.

La Nissan Leaf a été le premier véhicule électrique au monde à être produit en série. C'était sa première génération en 2010 et la voiture était un véhicule légèrement différent. Mais la deuxième génération, lancée mondialement en 2018, est beaucoup plus contemporaine et élégante – et ne cherche en aucun cas à se différencier d'un modèle classique à hayon. C'est la deuxième génération de ce véhicule, la Nissan Leaf EV, qui arrivera en Inde d'ici la fin de l'année. Le hayon large et spacieux a une portée de près de 250 km (la distance qu’il peut parcourir avec une seule charge).

La tarification des véhicules électriques est un facteur important et sensible dans leur adoption à grande échelle. La Nissan Leaf devra rester à des prix similaires, voire inférieurs, pour qu’il y ait un intérêt quelconque. C’est parce qu’en Inde, il est relativement plus simple de vendre un VUS premium que de le faire avec une voiture à hayon – il suffit de demander à Volkswagen, qui a essayé d’offrir la trappe chaude très puissante et sportive de la Polo GTI à un peu plus de 25 lakh. Il n'y avait pratiquement pas de preneurs.

Nissan ferait bien de maintenir le prix de la Leaf bien en dessous de 30 lakh, même s’il n’est pas clair si la société assemblera la Leaf en Inde. Je tiendrai également compte de la probabilité que le conseil de la TPS réduise effectivement la TPS sur l'électricité, ce qui aidera Nissan.

Mais ce qui sera construit ici, c’est le prochain MG Motor, le MG eZS, qui arrivera d’ici la fin de l’année. Le premier SUV électrique de MG promet une autonomie de 300 km et, à l'instar de Hyundai, MG est déjà en train de mettre en place une infrastructure de recharge pour accompagner son déploiement. D'autres, comme Renault, Honda et Ford, envisagent également l'électrification, bien qu'ils aient été plus enclins à adopter l'hybridation.

Mahindra a annoncé qu'un SUV sous-compact électrique XUV300 était prévu pour les deux prochaines années, et qu'il travaillait également sur un micro-SUV KUV100 électrique qui devrait arriver l'année prochaine. Tata promet la même chose sur la version de production de son concept H2X, mais le prochain Altroz ​​à hayon, plus immédiat, recevra un avatar électrique d’ici 2020.

C’est bien que ces voitures arrivent presque en même temps que leurs homologues de luxe, ce qui devrait donner un coup de fouet à l'image des véhicules électriques. L'impact qu'une voiture telle que la Jaguar I-Pace – une grande performance, World Car of the Year 2019 et accessoirement un EV – peut créer est énorme. L'Audi E-tron – présentée en Inde en juin avec un lancement promis cette année – jouera un rôle similaire. Et une fois que Maruti Suzuki et Toyota sont entrés dans le jeu, le ciel est la limite.

Charge complète à venir

Selon toute vraisemblance, ces voitures auront un prix allant de 8-50 lakh par la suite, alors nous parlons d'un EV pour pratiquement tous les prix. Une fois que la vente d’électricité commence à représenter une part importante du marché, on peut s’attendre à ce que des véhicules électriques plus petits et moins chers (moins de 6 lakh). L’anxiété liée à la distance parcourue, ou l’inquiétude de ne pas être à court de charge, peut être votre principale préoccupation aujourd’hui – mais souvenez-vous, avec le passage à un plus grand nombre de véhicules électriques, les bornes de recharge viendront. Et, espérons-le, nous aurons également une réponse quant à la provenance de l'électricité servant à recharger ces voitures, l'Inde souhaitant s'orienter vers des centrales plus respectueuses de l'environnement, sans charbon.

En tant que consommateur à court terme, cependant, vous pourriez légitimement vous demander comment recharger ces voitures. Vous pourriez faire des folies et obtenir des chargeurs rapides, mais il est peu probable que trop de marques offrent cette option aux consommateurs. Veillez donc à utiliser une prise de courant ordinaire et à «recharger lentement» votre voiture la nuit à l’aide d’un câble de chargeur portable qui s’insère dans une prise classique à 3 broches de 15 A. En règle générale, une charge de 6 à 8 heures suffit. passer d'une batterie vide à plein jus.

Bien sûr, si vous avez accès à un chargeur rapide sur votre lieu de travail ou ailleurs, le temps nécessaire est d'environ 40 à 60 minutes pour une charge de 80%, en fonction de la taille de la batterie. Et maintenant que celles-ci sont susceptibles d’être mises à disposition par différentes marques, trouver une station près de chez vous dans les métros devrait être aussi simple que, par exemple, trouver une station GNC (gardez à l’esprit cependant que ce ne sera pas aussi facile que de faire le plein d'essence. Même faire le plein de GNC signifie toujours attendre dans de longues files d'attente fastidieuses).

Ce n’est qu’une question de temps avant que les véhicules électriques modifient radicalement la façon dont nous construisons nos villes, nos espaces publics et nos maisons. En tant que consommateur averti, vous pouvez faire plusieurs choses pour être en avance sur votre temps. Lorsque vous achetez ou construisez une nouvelle maison, tenez compte des places de stationnement. Parlez-en à votre constructeur / entrepreneur, car qu’il s’agisse d’un scooter ou d’une voiture, il est probable qu’un membre de votre famille branche un véhicule électrique dans les cinq prochaines années.

Oui, c'est à quel point cette révolution est proche, à condition que certaines choses se mettent en place. La politique est en tête de liste, suivie de près par la promesse des produits. Ajoutez les infrastructures et le fait que les transports en commun (y compris les flottes de voyageurs) migreront également en grand nombre vers la mobilité électronique – et que l'acceptation sera probablement plus rapide que ne le supposent les cyniques.

L’industrie des deux-roues s’oriente également vers l’électrique, avec des projets annoncés par Hero MotoCorp. (qui a également investi dans la marque de scooter électrique Ather, voir page 10), un vélo électrique déjà dévoilé par Revolt Motors, et bien d’autres encore en préparation. En fait, le groupe de réflexion sur les politiques gouvernementales NITI Aayog recommande que les véhicules à deux roues de moins de 150 cm 3 soient 100% électriques d’ici 2025.

Bien que l'industrie se soit moquée de cette suggestion et qu'elle l'ait jugée impraticable, elle ne peut également nier que la majorité de ses investissements futurs sera dans le secteur des batteries / électricité. Les coûts ne commenceront à baisser que lorsque les batteries seront fabriquées en Inde et que de véritables économies d’échelle commenceront, ou si le gouvernement décide d’inciter de manière agressive à utiliser des appareils électriques.

Pour l’instant, les 500 unités de la Kona Electric appartenant à Hyundai constitueront, au cours de la première année, une goutte dans l’océan du marché indien des quatre millions de voitures. Ce n'est que lorsque ces véhicules commenceront à être vendus en milliers d'unités que les choses vont changer. Et c’est également à ce moment-là que nous pouvons attendre de l’attention de M. Musk. Le modèle 3, le modèle S, le modèle X et le futur Teslas, petits et grands, ainsi que le très populaire réseau de compresseurs.

Nous y arriverons le plus tôt possible.

L'auteur est le directeur des World Car Awards, le rédacteur en chef de Carandbike et le rédacteur en chef de l'automobile pour NDTV..

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