L'avenir des voitures est électrique, et Imran Khan veut suivre – Eco Mobilité

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

>>> Louez une voiture éléctrique sur Paris

Le monde est en train de mourir. On nous a dit cela maintes et maintes fois, mais sans se soucier de l'avenir de la planète, nous continuons à empoisonner la planète en émettant des gaz nocifs dans l'air et en polluant la terre et la mer.

L’industrie automobile est l’un des domaines considérés comme essentiels pour nous permettre de mettre un terme à l’armageddon environnemental imminent qui nous pèse sur la tête. La solution évidente à ce problème consiste bien entendu à se débarrasser des voitures à essence pour les modèles électriques plus élégants. En réalité, sa mise en œuvre est toutefois une tâche plus lourde que nature. Mais les constructeurs automobiles voient déjà le besoin, à la fois pour les affaires et pour l'avenir de la planète, et proposent des solutions.

De nombreuses entreprises de pays développés du monde entier ont manifesté un vif intérêt pour les véhicules électriques. Le constructeur allemand de voitures de luxe Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, est prêt à acheter des piles pour plus de 20 milliards d’euros d’ici 2030 pour se lancer dans la fabrication en série de véhicules hybrides et électriques.

Toyota International a également prévu d'offrir plus de 10 modèles de véhicules purement électriques dans sa gamme d'ici le début des années 2020. Pour le moment, Toyota ne propose pas de véhicules purement électriques. Cependant, il se démarque dans les modèles hybrides, qui commutent entre un moteur électrique et un moteur à essence.

Les véhicules électriques de Toyota seront d'abord proposés en Chine, un pays qui est à l'avant-garde de l'encouragement des véhicules électriques avec des subventions et d'autres politiques qui donnent sa proximité à la catastrophe climatique en cours. Il sera également proposé plus tard au Japon, en Inde, aux États-Unis et en Europe. La société affirme qu’en 2025 environ, chaque modèle vendu sera doté d’une version «électrifiée», telle qu’une version hybride, électrique ou à pile à combustible.

Toyota a également annoncé d'autres objectifs concernant les véhicules écologiques. Vers 2030, il espère vendre 5,5 millions de véhicules électrifiés par an. Toyota vend environ 10 millions de véhicules dans le monde chaque année. La société a annoncé qu'elle investirait 13 milliards de dollars pour atteindre son objectif 2030, dont plus de la moitié pour la fabrication de batteries.

D'autres constructeurs automobiles, notamment Nissan Motor Corporation, Volkswagen AG et Honda Motor Corporation, entre autres, travaillent sur des véhicules électriques.

Dans le monde entier, neuf pays et une douzaine de villes ou d’États ont annoncé leur intention de supprimer progressivement les moteurs à combustion au cours des dernières années. Le maire de Copenhague, Frank Jensen, souhaite que la ville mette fin à toutes les nouvelles voitures diesel. Paris, Madrid, Athènes et Mexico ont tous annoncé la fin des voitures et des fourgonnettes diesel dans leur domaine d’ici 2025. La Norvège éliminera progressivement les voitures classiques d’ici 2025, suivies de la France et du Royaume-Uni en 2040 et 2050, respectivement. Selon le rapport du Forum économique mondial, 70 villes se sont engagées à être neutres en carbone d'ici 2050.

Le Pakistan n’a pas encore de plan en ce qui concerne les véhicules électriques, même s’il est l’un des pays les plus vulnérables au monde en ce qui concerne le changement climatique et la pollution. Selon l’Indice de risque climatique à long terme (IRC), sur les 10 pays les plus touchés entre 1998 et 2017 (moyennes annuelles) », le Pakistan se classe au 8e rang, avec 10 248 décès et 3,8 milliards de dollars.

Selon le ministère du Changement climatique, le secteur des transports est le principal facteur de la détérioration des conditions environnementales, avec une part de 43% dans les difficultés environnementales actuelles du Pakistan. Avec la montée attendue du secteur des transports basé sur les véhicules à combustibles fossiles (FFV), le problème de la pollution atmosphérique ne fera qu'aggraver. Pour certaines ONG, la solution est que les personnes agissent par elles-mêmes. La présidente de Subh-e-Nau, Shahida Kausar, a déclaré à Profit que la pollution produite par les véhicules à combustible fossile est le principal contributeur aux émissions de carbone, qui entraînent des effets destructeurs sur l'environnement. Mais sa solution ne consiste pas seulement pour le gouvernement à envisager de proposer des solutions de remplacement, mais pour que les personnes prennent l'initiative elles-mêmes.

«Près de 80% de notre population souffre de maladies respiratoires. La faible qualité de l'air et l'atmosphère entraînent également la dépression qui, à son tour, entraîne d'autres maux sociaux. S'il existe un substitut aux véhicules à combustibles fossiles, qui peut réduire les émissions de carbone des voitures, alors tout le monde devrait s'y tourner », a-t-elle déclaré. "Les personnes qui en ont les moyens devraient opter pour les véhicules électriques, même s'ils sont plus chers que leurs équivalents FFV, car cette obligation nous incombe à tous."

Mais le sacrifice personnel ne peut vous mener jusqu'ici, le problème au Pakistan est si loin qu'il est peut-être hors de portée du gouvernement même. Comme l'explique le DSP Saeed Ahmed Arian, de la police de la circulation, la situation s'est tellement détériorée que les agents de la circulation responsables de la circulation dans la ville ont presque tous été diagnostiqués comme souffrant d'une maladie respiratoire. Avec la qualité de vie en chute libre, un individu ne peut en faire plus.

Heureusement, le Premier ministre Imran Khan a, depuis son entrée en fonction, montré au moins son intérêt pour résoudre les problèmes énormes causés par le transport par les FFV. Son désir est assez simple, Imran Khan veut que son parti, le PTI, soit celui qui mène le Pakistan vers un avenir plus vert et plus durable. Pour cette raison, il a manifestement manifesté un vif intérêt pour l'industrie automobile du pays. À la suite d’une récente réunion entre le Premier ministre et des représentants du ministère du Changement climatique, il a été décidé que la feuille de route du Pakistan consiste à transformer environ 30% de ses véhicules routiers en véhicules électriques d’ici 2030.

La décision de réduire les émissions de carbone sera non seulement utile sur le plan environnemental, mais réduira également les factures d'importation. Malik Amin Aslam, conseiller du Premier ministre pour le changement climatique, a déclaré que ce plan contribuerait à réduire la demande de pétrole et pourrait permettre d’économiser jusqu’à 2 milliards de Rs par an.

Cependant, ce ne sera pas une tâche facile pour l'industrie de passer au carburant propre, sans parler du pays comme le Pakistan. L’obstacle le plus important est le coût qu’aurait une personne s’il optait pour des véhicules à énergie propre, du moins au moment de l’investissement initial. Selon une source bien placée du constructeur OEM (Original Equipment Manufacturer), choisir la version électrique d’une voiture au lieu du modèle classique reviendrait à dépenser 80% de plus, car les voitures électriques sont très chères pour le moment.

Les personnes associées au secteur de l’automobile estiment que les voitures électriques ne feront pas partie du marché automobile pakistanais par une simple rhétorique et des réductions minimes des droits de douane. Le gouvernement doit déployer des efforts multiples, tels que la réduction des droits sur les voitures électriques, l'interdiction ou la taxation lente des véhicules à carburant fossile dans les villes, des rabais pour l'industrie et même des incitations fiscales pour les personnes choisissant d'acheter des véhicules à carburant propre.

Trois constructeurs ont été interrogés sur leurs projets en matière de véhicules électriques, mais aucun d’entre eux n’a répondu, tous attendaient patiemment la politique du gouvernement en matière de véhicules électriques. Selon des sources, la politique a déjà été élaborée et pourrait être annoncée à tout moment.

Selon le Zero Draft sur les véhicules électriques du ministère des Changements climatiques (MOCC), l’objectif a été fixé à 100 000 véhicules électriques d’être sur les routes au cours des cinq prochaines années. Une fois que le marché de l’automobile s’est habitué aux véhicules électriques, l’objectif suivant est de produire 30% des véhicules électriques du total des voitures produites en un an. Beaucoup pensent que le plus gros obstacle serait d'avoir des stations de charge électriques. Cependant, il ne s'agit pas d'infrastructure. Il est plus facile d’avoir des stations de recharge électriques que des pompes à GNC ou à essence. Le plus gros problème est que la charge prend du temps et que, pour le moment, les entreprises ont fait beaucoup de recherche et développement pour ramener le temps de charge de 4 à 6 heures à 10 minutes. Mais ce problème serait résolu si les gens pouvaient charger les véhicules électriques peu importe où ils garaient leur véhicule, en particulier lorsque les voitures étaient garées la nuit chez soi ou pendant la journée au bureau.

Ce que le gouvernement pakistanais veut, ou du moins ce qu'il dit, c'est que son objectif arbitraire d'atteindre 30% d'électrification des voitures d'ici 2030 dans ce pays est une question difficile. L’industrie automobile aussi se moque de la proposition du gouvernement et des efforts qu’il déploie pour promouvoir les véhicules électriques. Cela a été aggravé depuis que les initiés de l'industrie ne sont pas inclus dans le processus, étant tenus à l'écart de la boucle pendant que le ministère du changement climatique prend les devants.

La politique nationale sur les véhicules électriques (Zero Draft) élaborée par le ministère du Changement climatique est à son crédit un document informatif à lire sur le sujet. Mais il y a quelques petites choses qui ne vont pas dans le document. Pour commencer, le document ne mentionne pas les voitures hybrides. L'utilisation de voitures hybrides réduit l'utilisation de combustibles fossiles d'environ 30%. Il existe également des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). Ces véhicules, contrairement aux véhicules hybrides, peuvent également être chargés par une source externe. Ces voitures réduisent encore l'utilisation de combustibles fossiles. Les véhicules hybrides n’ont pas non plus de problème de charge, car leur moteur électrique est chargé par la rotation des roues de la voiture et la conservation de l’énergie du moteur.

Les pays qui travaillent avec acharnement à l’utilisation d’énergie propre ont tous commencé leurs efforts avec des véhicules hybrides et des véhicules hybrides rechargeables et ne disposent maintenant que de la combinaison des quatre types de véhicules – FFV, Hybrid, PHEV et EV.

Cependant, Shaukat Qureshi, consultant en technologies pour véhicules électriques, dit qu’il existe une immense résistance aux véhicules électriques dans le pays, et qu’elle ne vient de l’industrie automobile elle-même. «Ces parties prenantes représentant les produits et les producteurs japonais basés sur le carburant font de leur mieux pour retarder et mettre en place des obstacles dans la mise en œuvre de la politique EV au Pakistan», a-t-il déclaré.

Qureshi dirige la division automobile S. Zia ul Haq & Sons (SZS) en tant que directeur des opérations et occupe le même poste au sein du groupe Rehmat. Les deux sociétés, qui exercent des activités diverses, cherchent à relancer le marché des véhicules électriques en important d'abord les véhicules électriques sous forme de CBU (unités entièrement construites), puis en démarrant la production avec une capacité de production de 10 000 unités chacune, par équipe. Qureshi a déclaré que le processus d'installation de l'usine avait déjà commencé avec la finalisation du terrain et tous les documents nécessaires. Si la demande augmente, la production peut être doublée en adoptant une production à double vacation. SZS possédait déjà 60 acres de terrain près de Karachi Toll Plaza et a acquis 60 acres supplémentaires uniquement pour son projet de démarrage d’une usine d’EV. Le groupe Rahmat dispose également de terrains dans la zone SITE, où il souhaite démarrer sa propre production de véhicules électriques. Mais tous les yeux sont ouverts et attendent que le gouvernement révèle enfin sa politique EV très attendue, afin qu’ils puissent voir quel plan de match ils sont censés exécuter.

«Tout homme d'affaires peut venir nous voir et nous pouvons les aider à démarrer leur activité en fabriquant des véhicules électriques. Un sponsor ne devrait avoir que deux choses: de l’argent et une vision. Toute personne possédant ces deux qualités peut créer une entreprise », a déclaré Qureshi à Profit. Et il semble être un homme au top, ayant déjà signé des protocoles d'accord avec 14 entreprises de fabrication de voitures électriques, d'autobus, de scooters, de batteries de véhicules électriques et de chargeurs en Chine. Qureshi a écrit plusieurs lettres à Abdul Razzak Dawood, conseiller du Premier ministre pour le commerce, les textiles, l’industrie et la production et aux investissements, ainsi qu’à Malik Amin Aslam Khan, conseiller du Premier ministre pour les changements climatiques. Mais des obstacles subsistent, a-t-il déclaré, comme par exemple son allégation selon laquelle le Conseil de développement de l'ingénierie (EDB) du gouvernement a toujours été de connivence avec des constructeurs automobiles établis et qu'il est revenu à ses vieilles astuces.

L'année dernière, le gouvernement avait démantelé EDB après que des constructeurs automobiles entrés pour la première fois ou ré-entrés dans l'industrie automobile pakistanaise sous le statut de Greenfield et Brownfield à la suite de la politique de développement de l'automobile (ADP 2016-21) accusaient EDB de se comporter de manière demi-maternelle. vers eux. Qureshi affirme que si le gouvernement soutient l'électrification des véhicules dans le pays, les prix des véhicules électriques peuvent descendre jusqu'à 1,3 million de roupies pour une voiture qui pourrait être comparée à la Toyota Vitz.

«Pourquoi ne considérer que les grosses voitures alors que 75% du marché pakistanais se compose de voitures d’une cylindrée allant de 500cc à 1000cc? Les véhicules électriques équivalents à ces véhicules de taille moteur ne sont pas très coûteux. Et quand on incorpore des économies qui ne proviennent pas de l’essence ou du diesel, ces véhicules électriques deviennent beaucoup moins chers », at-il déclaré.

Selon un site Web du US Department of Energy, fueleconomy.gov, les véhicules électriques convertissent environ 59% à 62% de l’énergie électrique du réseau en énergie. Les véhicules à essence classiques ne convertissent qu'environ 17% à 21% de l'énergie stockée dans l'essence pour alimenter les roues. Si le gouvernement pakistanais approuve la proposition du ministère du changement climatique sur les véhicules électriques, où il a demandé des taxes douanières et des taxes sur les ventes nulles pour les CBU pour les deux premières années, les véhicules électriques pourraient même être vendus pour un peu plus de 1 million de roupies, selon Qureshi, qui travaille montré.

Bien que Qureshi n’ait pas pu donner de détails sur les véhicules qu’ils cherchaient à importer par peur de la concurrence, les deux véhicules initialement importés sont vaguement nommés V5 et V9 et peuvent être comparés à la Suzuki Cultus et à la Toyota Vitz, respectivement. Les voitures ont déjà été testées au Pakistan.

«Pour le moment, il en coûterait environ 2,1 millions de roupies. Il y a près de 43% de droits et taxes différents si un VE est importé. Cela augmente le prix. De plus, une fois que les véhicules électriques sont importés sous forme de CBU, la localisation peut facilement commencer. Notre fabricant de pièces de rechange fabrique déjà 70% de ce qui fait le prix d’un VE. Les 30% restants seraient liés à l'importation de la batterie, du moteur et du contrôleur », a-t-il expliqué.

L’industrie automobile pakistanaise a toujours été critiquée pour sa réticence à innover. Les constructeurs automobiles pakistanais ne changent pas de modèle depuis des décennies, le Mehran de Suzuki étant l’exemple le plus classique, il n’a cessé de l'être.

Qureshi a été l’un des principaux acteurs plaidant énergiquement pour des véhicules électriques au Pakistan. Il a peut-être 78 ans, mais il est plus avant-gardiste que beaucoup dans l'industrie, défiant quiconque affirmant que les VÉ sont plus chers que les FFV pour lui donner le meilleur coup possible. Il pense que les entreprises japonaises sont à l’origine de cette réticence des constructeurs pakistanais à accepter les véhicules électriques, car ils ne peuvent rivaliser avec la Chine en matière de technologie. La Chine a beaucoup fait de R & D sur le sujet depuis plus de dix ans. 80% à 90% des batteries au lithium sont fabriquées en Chine car ce pays possède les plus grands gisements de lithium au monde. Les entreprises japonaises, qui dirigent le secteur des FFV depuis des décennies, seront laissées de côté par les marques chinoises si le Pakistan passait au mode VÉ complet, d’autant plus que la Chine collaborait déjà avec des sociétés américaines et européennes sur le front des véhicules électriques.

Aussi bien pour sauver le monde que pour assurer un avenir viable et durable à l'industrie automobile, le gouvernement doit, et il semble que ce soit, essayer sérieusement de faire de la voiture électrique une chose au Pakistan. Malgré toutes les promesses, il reste à voir si la politique de la voiture électrique qui doit être dévoilée à tout moment décevra ou ravira.

L'avenir des voitures est électrique, et Imran Khan veut suivre – Eco Mobilité
4.9 (98%) 32 votes