Un vélo électrique maison inspirant au Pakistan – Mobilité Urbaine

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Naeem est un héros pour les constructeurs de vélos électriques du monde entier qui souhaitent créer un vélo électrique dans les limites de leur budget. Il remporte le prix pour avoir créé un vélo électrique de mi-course avec des ressources très limitées. Non seulement il disposait d'un budget de moins de 200 dollars pour un projet de 12 ans dans lequel il consacrait une grande partie de son temps supplémentaire; où il vit, les pièces de vélo électrique n'existent pas, et les vendeurs de pièces de vélo électrique ne livrent pas au Pakistan. Néanmoins, grâce au travail acharné et à la persévérance, Naeem a pu réaliser un vélo électrique efficace, rapide et fiable.

Naeem a créé un vélo électrique dont le composant principal, le moteur, était un moteur de ventilateur Toyota mis au rebut, remonté à plusieurs reprises par ses propres mains jusqu'à ce que la tension et l'efficacité souhaitées soient atteintes. Ce n’est qu’un exemple parmi d’autres sur la création de ce vélo.

Le contrôleur a été créé sur mesure à l’aide de solénoïdes tirés des démarreurs de voiture et a été utilisé en séquence pour obtenir une accélération en 3 étapes. Les 3 solénoïdes font passer le vélo de 18 volts à 24 volts puis enfin à 30 volts.

La réduction de vitesse est une myriade de rouages ​​et de pignons, tous tirés avec amour d'un terrain vague. (voir photos ci-dessous)

Bien que l’apparence du vélo électrique ne soit pas jolie, elle est performante et performante! Parce qu'il s'agit essentiellement d'un entraînement à mi-parcours entre les pédales, ce vélo peut atteindre une vitesse de 40 km / h sur un terrain plat. Il est étonnamment fiable et sûr, étant donné qu'il est construit à partir de ressources disponibles, qui sont des pièces de type cagoule.

Naeem a toujours rêvé de construire son propre vélo électrique avant d'avoir accès à Internet et même de savoir qu'il existait déjà. Cela a commencé par vouloir une voiture électrique, mais les voitures au Pakistan sont difficiles à trouver pour les gens de la classe ouvrière. Les vélos sont cependant nombreux et bon marché. Il était donc logique de construire un vélo électrique.

Le jour où il a finalement terminé sa construction, après avoir acquis le composant le plus cher (une batterie au plomb), il a eu une grave chute sur la moto lorsque son accélérateur a gelé complètement et il a dû allonger sa moto pour éviter de heurter des piétons. Non seulement a-t-il été légèrement blessé dans l'accident, mais il a également détruit sa précieuse batterie, ce qui l'a retardé de quelques mois jusqu'à ce qu'il puisse économiser pour en acheter une autre.

Voici le vélo complet sans carénages:

Pour vous donner une idée des défis auxquels Naeem était confronté lors de la construction de ce vélo, voici une expérience dans laquelle il réalise un alternateur intégré à la roue avant, en utilisant des aimants de disques durs récupérés, qui sont collés au disque en contreplaqué et boulonnés à la roue avant. rayons. Lorsque vous utilisez la traînée d'un générateur pour recharger légèrement la batterie pendant que vous ralentissez, on parle de régénération ou «régénération». Même si la quantité de charge absorbée par la batterie est faible, la régénération est également un frein qui ne chauffe jamais et ne se fane pas avec une utilisation intensive.

Voici la suspension arrière dans un oeillet postérieur de vélo:

Voici un détail de la réduction de vitesse nécessaire pour faire fonctionner le moteur qu’il a mis au rebut (un moteur de ventilateur de radiateur Toyota Corolla) à un régime approprié pour passer à travers les engrenages de la pédale du vélo.

Voici le système à double roue libre de l’autre côté du vélo. La puissance du moteur est appliquée avec l'entrée des coureurs sur la chaîne de pédale.

Voici une vidéo explicative du système de réduction de vitesse de vélo, où vous pouvez clairement voir comment tout cela fonctionne ensemble:

Toutes les photos de cette histoire ont été prises par Naeem. Ce qui suit est une interview avec Naeem qui décrit ses épreuves et ses tribulations lors de la création de son vélo électrique.

Quel est votre âge, votre nom et la ville dans laquelle vous vivez?
J'ai 40 ans. Nom de famille Zahid (Muhammad Naeem Zahid). La ville dans laquelle je vis est Peshawar.

Avez-vous une femme ou des enfants?
Je suis marié depuis 6 ans, pas encore d'enfants parce que ma femme est une patiente cardiaque.

Quelle est votre profession?
Je travaille comme guide et conseiller au bureau du vice-chancelier de l’Université de Peshawar.

Comment décririez-vous la vie au Pakistan en quelques phrases?
La vie est très dure. Les pauvres s'appauvrissent et les riches s'enrichissent. Les politiciens corrompus aggravent la situation. Les puissances extérieures, à plusieurs kilomètres de là, veulent changer la carte de cette région pour leurs intentions politiques sales.

Possédez-vous une voiture? Aurez-vous jamais posséder une voiture?
J'ai vraiment besoin d'une voiture et parfois je pense en faire une électrique mais je n'ai pas beaucoup d'expérience. J'ai l'intention d'acheter une voiture un jour. En passant, je crois à l’achat de vieilles voitures, à la construction et à la modification selon mon désir.

Avez-vous un diplôme d'ingénieur?

Pas du tout. Je n'ai pas de diplôme technique ou professionnel. J'aimais tellement l'électronique que je prenais souvent les livres de mon grand frère (il est le premier fils et je suis le dernier fils de ma famille) qui avait un diplôme en génie électronique. J'ai commencé à faire de petits projets électroniques à partir de transistors dès la 10ème année. Je suis devenu si bon à ça. J'aimais la musique depuis mon enfance, ce qui m'a amené à fabriquer des amplificateurs. Ces amplificateurs ont ensuite reçu d'énormes systèmes musicaux, ainsi que des consoles de mixage avec autant de micros et de matériel de musique. J'ai commencé à travailler comme mécanicien enregistreur de prises radio pendant une courte période. C'est comme ça que je suis entré dans l'électronique. Un ingénieur était en moi depuis le début des temps, tout ce dont j'avais besoin était un guide et un chemin pour aller à la perfection.

Qu'en est-il de votre parcours scolaire? Est-ce que cela vous a aidé à construire ce vélo?
Oui en effet. J'étais un étudiant en sciences. Avant la 8e année, la science générale était enseignée en tant que matière, mais j'avais ensuite la possibilité de choisir les sciences ou les arts et, pour mon type d'esprit, la science est ce que j'ai choisi d'étudier. Je suis allé jusqu’à l'obtention de mon diplôme dans mes études dans lesquelles j'ai étudié la zoologie, la botanique et la chimie en tant que sujets, puis je suis passé au groupe de sciences humaines étudiant l'anglais comme sujet supplémentaire.

L'étude de la science m'a donné les idées de base sur les lois qui régissent différentes choses dans la science, telles que les lois de la thermodynamique, les lois du mouvement de Newton et les lois de la conservation de l'énergie et E = MC2 et autres. Globalement, j'étais prêt à réfléchir à la possibilité de fabriquer un vélo électrique. Je croyais que j'étais la seule personne au monde à penser à fabriquer cette machine, mais lorsque l'ère Internet est arrivée, j'ai vu tout un monde piloter de telles machines. Mon anglais était bon car j'aimais cette langue et les chansons en anglais depuis mon enfance (j'ai toujours une énorme collection de cassettes en anglais de chansons des années 80). Ayant la maîtrise de la langue anglaise, j'ai continué à étudier sur Internet. Ce n’est que l’internet qui m’a permis de réaliser mon rêve d’enfance.

Comment avez-vous appris les compétences pour construire le vélo?

C'était un très long voyage. Il m'a fallu presque toute ma vie pour atteindre ce point. J'avais appris, goutte par goutte, tous les aspects de la réalisation de ce vélo dans la réalité. Je peux dire qu’il ya environ 15 ans, lorsque j’ai cessé de penser à des projets et que j’ai commencé à faire des expériences à petite échelle avec différents types de moteurs à balai que l’on trouve dans les dépotoirs et avec des batteries d’automobiles de seconde main.

C'était un long chemin à coup sûr. Tout a commencé quand je n'étais qu'un gamin à casser mes voitures électriques miniatures et à trouver des piles, des moteurs électriques et des engrenages. J'avais l'habitude de penser qu'il y avait de petites personnes à l'intérieur qui géraient ce jouet. J'ai demandé à mon frère aîné, qui était ingénieur électricien, à propos des pièces. Il m'a dit qu'il s'agissait d'un moteur électrique et de cellules de batterie. Etant un enfant innocent, je disais que “quand je serai grand, j'aurai un gros moteur et de grosses cellules de batterie et je construirai une grosse voiture pour me rendre service et je le conduirai”. Il serait donc plus approprié de dire que c'était mon rêve d'enfant.

En tant qu'étudiant en sciences, j'ai commencé mon voyage vers la conversion de mon rêve en réalité. J'étais étudiant et j'avais des emplois à temps partiel, comme la distribution de journaux et d'autres choses qui rapportaient très peu. C'était juste pour soutenir l'argent de poche d'un étudiant. Je ne pouvais absolument pas acheter quelque chose pour mes expériences, juste des transistors à petits composants électroniques et d'autres choses pour faire de petits projets.
Une fois, j'ai fabriqué une grosse voiture miniature mesurant environ 2 pieds de long et environ 10 pouces de large. J'ai trouvé un moteur assez grand dans le junkyard pour s'intégrer. J'ai découvert qu'il pouvait fonctionner en 18 volts. J'ai fabriqué le châssis principal en contreplaqué, tandis que la carrosserie était fabriquée dans une boîte en carton. C'était une télécommande contrôlée par fil. C'était si rapide que je devais courir avec. C'était tellement amusant quand je l'ai couru dans le parc. Les gens venaient me regarder courir cette voiture. Pour mentionner cet événement, je voulais expliquer comment, étape par étape, je me suis familiarisé avec le courant électrique utilisé pour faire fonctionner un moteur électrique.

Bientôt, j'ai commencé à penser à installer un moteur électrique dans mon vélo. Je suis allé dans un endroit appelé «Shoba Bazaar», un endroit célèbre pour la réparation de voitures et de casses-voitures, riche en pièces de rechange de voitures usagées et autres. J'ai acheté un moteur de commande d'essuie-glace suffisamment puissant pour répondre à mes besoins. J'ai collecté l'argent en tant de mois et c'était mon seul trésor que je donnais comme prix. Mais cela a échoué ridiculement car le moteur ne suffisait pas pour faire tourner la moto.

Un de mes cousins ​​qui travaille là-bas en tant que métallurgiste, il est un expert en matière d'élimination des bosses sur la carrosserie des voitures. Il m’a confié un gros moteur électrique utilisé dans la Toyota Corolla de 1986 en tant que moteur de ventilateur de radiateur. Ce moteur avait une énorme puissance lorsqu'il était alimenté par une batterie de 12 volts et son ventilateur était si violent, bruyant et suffisamment puissant. Dans la voiture, lorsque le moteur tournait, le ventilateur est plus bruyant que le moteur lui-même. Ce fut un grand pas en avant vers mon succès parce que c’est le moteur qui est toujours dans mon vélo électrique. Je l'ai rembobiné pour une tension plus élevée pour une efficacité accrue.
J'ai eu un vélo de montagne qui était le seul candidat pour le projet. Après avoir passé en revue un certain nombre d’options, j’ai pensé utiliser l’espace triangulaire du cadre pour la réduction de vitesse et utiliser les pignons et les chaînes de bicyclettes pour réaliser la réduction nécessaire. Cela a bien fonctionné et la moto a fonctionné à 20 km / h mais il n’y avait pas de régulateur de vitesse, mais juste en marche et en arrêt. Avec une seule batterie de voiture, ce qui était assez cher pour moi et il a fallu attendre très longtemps avant de pouvoir percevoir cette somme. Je me souviens du prix et je ne pouvais absolument pas l'oublier. C'était Rs. 700 (7,50 $) qui était comme une grande montagne pour moi de grimper. Je revenais souvent de mon bureau et examinais la configuration de mon vélo et de son système de réduction de vitesse. Parfois, je inversais le courant de la prise de mon bureau avec un transformateur abaisseur pour faire fonctionner le vélo. J'étais tellement impuissant mais je n'avais d'autre choix que d'attendre.

Enfin, le temps est venu où j’ai acheté cette batterie et l’a installée sur mon vélo. Comme je l'ai mentionné plus tôt, il n'y avait qu'un système de marche et d'arrêt dans la moto et les amplis dessinés par la moto étaient énormes. Il n'y avait pas d'interrupteur de pause (d'alimentation) du tout. Lors de mon premier essai après avoir parcouru quelques kilomètres, je ne pouvais pas arrêter la moto quand un groupe de dames est sorti devant moi et pour ne pas les frapper, j'ai éteint le bouton, mais cela ne fonctionnait pas. Deuxième décision, je me suis jeté à terre pour ne pas les frapper. J'ai été blessé. Mais pire encore, ma précieuse batterie a été endommagée de façon irréparable et j'ai été en larmes pendant tant de jours. Je ne pouvais pas dormir, manger ou boire, mais le temps est un grand guérisseur. Je me suis un peu découragé, alors j'ai quitté le projet car je n'avais plus d'argent pour acheter une autre batterie.

Jusqu'à présent, je n'ai parlé que de l'apprentissage des composants électriques. Je devais encore apprendre à souder et à comprendre le métal. Alors tout d’abord, j’ai commencé par les dessins et en ai discuté avec différents ingénieurs, en particulier avec mon cousin qui était un mécanicien naturel doué de Dieu, tout comme moi. Je le respecte parce que c'est lui qui m'a offert gratuitement ce moteur, ce qui me coûterait cher à l'époque. N'ayant ni équipement de soudage ni expérience, mon cousin m'a aidé à fabriquer le cadre à partir de tuyaux que j'ai ramassés à la casse. Laissez-moi vous dire qu’à ce moment-là, j’ai eu un travail décent qui m’a assez rapporté pour économiser de l’argent pour mes expériences. J'ai reçu tellement de choses utiles de Junkyards qui m'ont aidé à assembler le tout. Il m'a fallu près de 10 à 12 ans pour que cela fonctionne et que je sois utilisé comme vélo utilitaire pour aller au bureau.

Combien d'argent avez-vous dépensé pour ce vélo?
Eh bien, depuis que j'ai commencé à faire du vélo électrique est assez difficile à estimer, mais mon vélo actuel, qui m'a valu un deuxième prix dans une compétition Science, était d'environ 200 USD. Maintenant, j'ai converti le même vélo en un design couché.

Quel genre de gamme obtenez-vous avec elle?
J'ai essayé un certain nombre de configurations de tension et mis à jour le moteur pour obtenir plus de tension. Sur 12 volts, le vélo n’a parcouru que 5 km avec une vitesse maximale de 20 à 22 km par heure. Après avoir rembobiné le moteur pour 24 volts, j'ai obtenu une autonomie de 10 km avec une vitesse de 25 km / h. (Veuillez noter que ma configuration était toujours une simple manette à bouton-poussoir). Ensuite, j'ai pensé à utiliser un relais pour allumer et éteindre le moteur afin de ne pas avoir à utiliser un commutateur d'amplificateur énorme. Dans le dernier accident dans lequel j’ai perdu ma batterie, mon vélo ne s’est pas arrêté lorsque j’ai éteint le contacteur, car celui-ci a fondu et est resté bloqué à la position «on». L’utilisation d’un relais m’a également donné la chance d’utiliser un interrupteur de freinage, ce qui était indispensable dans cette situation car avoir un vélo 24 volts était assez rapide.

Ensuite, j'ai décidé de bobiner le moteur pour 30 volts et d'obtenir encore plus de puissance avec une vitesse maximale de 30 à 35 km avec une autonomie d'environ 15 km. Il y avait tellement de puissance que je devais trouver un moyen d'augmenter lentement la tension pour démarrer doucement le moteur à l'arrêt. J'ai donc développé un mécanisme composé d'un ensemble de trois relais pour connecter les trois batteries en série et en parallèle pour me donner 18, 24 et 30 respectivement. Les performances du vélo se sont vraiment améliorées et ont commencé à me donner une autonomie de 18 km. Pour libérer un peu de pression du moteur, j'ai utilisé des poulies avec le moteur, mais la configuration restante de réduction consistait à utiliser les mêmes chaînes et engrenages. Finalement, le moteur a été blessé pour 48 volts et 4 batteries plomb-acide scellées, ce qui m'a donné une autonomie de 22 à 25 km et une vitesse maximale de 40 à 45 km.

Quelle est votre vitesse maximale?
Il pouvait aller jusqu'à 60 km / h avec une légère descente avec pédalage, tandis que sur une route droite, il faisait environ 45 à 50 km.

Quelle était votre portée lorsque les batteries au plomb-acide ont vieilli?
La plage que j’ai expliquée dans la réponse ci-dessus s’applique aux piles neuves. Avec le vieillissement des piles, la portée était vraiment réduite. Permettez-moi d'ajouter qu'il n'y avait pas d'empêchement des batteries de se décharger complètement, mais que les batteries étaient assez robustes pour aller jusqu'à un an, mais que l'autonomie était réduite à la moitié du maximum et que je ne pouvais l'utiliser que pour aller à l'épicerie. et pas à mon bureau car il ne pourrait pas durer plus de 12 km.

Combien de kilomètres avez-vous parcourus? Quelle était sa fiabilité?
Je l'ai utilisé sans interruption pendant 4 mois pour me rendre à mon bureau, ce qui représente environ 34 km pour l'aller-retour. Multipliez cela avec 4 mois hors dimanche est égal à 104 jours. Le kilométrage total est = 104 x 34 = 3536 km. Ce sont les kilomètres dont je suis sûr, mais le vélo a parcouru plus du double. Donc disons environ 10 000 km. À propos de la fiabilité; Je dirais que la chaîne arrière, qui claquait sans cesse, était le principal problème. Ensuite, j'ai commencé à prendre une roue de secours avec moi lors de mon trajet au bureau. J'ai vraiment détesté cette partie de mon vélo.

Le vélo a-t-il suscité beaucoup d'attention dans les rues du Pakistan?
Oh mon Dieu! C'était si difficile d'attirer l'attention des gens parce qu'ici les gens deviennent si proches que j'ai dû m'échapper de justesse. Je me sentais parfois réticent à prendre le vélo pour les bazars encombrés. Une fois, la police a dû m'escorter hors de la foule qui s'était rassemblée autour de moi pour m'interviewer sur place et poser des questions. Ceci a complètement bloqué la circulation et les policiers m'ont donc conseillé de ne pas ramener cette chose ici. Dans mon bureau, les gens sortaient leurs téléphones portables pour me filmer et prendre des photos.

Avez-vous eu à craindre que quelqu'un vole le vélo?
Oui, c'est une chose qui m'inquiétait tout le temps. Il y a tant de pauvreté au Pakistan et d'indisponibilité des opportunités d'emploi. Cela a considérablement augmenté le taux de criminalité. La toxicomanie est à son apogée. La plupart du temps, je m'inquiétais pour les toxicomanes, car ils feraient n'importe quoi pour le vendre à des dépotoirs.

Quel danger de conduire un vélo électrique au Pakistan?
Je ne pense pas qu'il soit dangereux de faire du vélo électrique au Pakistan. Il y a tellement de gens qui vont travailler sur leur vélo.

Quelle était la principale motivation pour construire votre e-bike?
C'est assez étrange mais j'aime aller contre le vent. Plus il y avait de gens qui s'opposaient à moi, plus j'étais nerveux pour leur prouver le contraire. Mes parents ont dit que je perdais mon temps, mes amis ont dit que vous étiez cinglés, certaines personnes religieuses ont dit que c'était le travail du mal et je dois prier Allah pour le pardon. De plus, grâce à mon éducation, je sais que la planète Terre meurt à cause du nombre croissant de voitures, de véhicules et d'usines qui ont consommé de l'O2 et rejeté du CO2. Afin de réduire la pollution, je considère mon vélo électrique comme un bon moyen de se rendre au bureau pour plus de la moitié de la population du Pakistan. Je suis sûr que quelqu'un va démarrer une petite usine à l'avenir et fabriquer ces vélos électriques à faible coût pour augmenter la mobilité et la liberté de nos peuples sans nuire à la pollution de l'environnement.

Combien d'heures estimez-vous qu'il vous a fallu pour construire votre vélo?
Cela m'a pris plus de 12 ans et je travaille encore dessus. Je ne suis pas sûr des heures, mais c'est ce que j'ai gagné tout au long de ma vie.

Quelle a été la partie la plus difficile du projet?
Tout parce que je devais tout faire depuis le début.

Quelle était la partie la plus difficile à trouver?
Le moteur reste difficile à trouver car il n’ya rien de tel qui puisse être trouvé ici pour un vélo électrique.

Avez-vous beaucoup appris en construisant le projet?
Ce fut une excellente formation pour moi.

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