Marché mondial des motos et scooters électriques 2018 AIMA, Yadea, Sunra, BYVIN, TAILG, Lvyuan, Incalcu, Lvjia, Lima – The WDC News – Moto Electrique

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Le "Moto et scooter électriques”Rapport de marché offre une pensée avec perspective par l'amélioration des informations liées au marché de la moto et du scooter électrique. Le rapport de marché sur les motos et scooters électriques propose une large plate-forme proposant différentes passerelles pour différentes associations, entreprises, collaborations et nouvelles startups. Ce rapport sur les motocyclettes et les scooters électriques intègre également des estimations approuvées afin de permettre une meilleure compréhension des associations. Les rapports du marché des motocyclettes et des scooters électriques fournissent des données point par point sur les acteurs définitivement établis du marché des motocyclettes et des scooters électriques AIMA, Yadea, Sunra, BYVIN, TAILG, Lvyuan, Incalcu, Lvjia, Lima, Supaq, Bodo, Slane, OPA, Xiaodao Ebike, Birdie Electric, Gamma, Mingjia, Qianxi Vehicle, Zuboo, Lvneng, Sinski, Aucma EV, Giant EV, Palla, Forever, Emmelle, Yamaha, Lvju, Songi, Hero Electric proche de la relation actuelle sur le marché, marché ouvert, produits, services et organisation.

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le Marché de la moto et du scooter électriques le rapport examine la division de marché Moto électrique, scooter électrique; Individuel, Commercial concernant le type de produit et d'association, les applications client final et les plans de marché. Le rapport sur le marché des motocyclettes et des scooters électriques indique les véritables segments de progression et les territoires distincts qui influent de manière frappante sur l'amélioration du marché. Le rapport sur le marché des motocyclettes et des scooters électriques associe en outre un effet évalué des principes et des plans du gouvernement sur le marché. Le rapport sur le marché des motocyclettes et des scooters électriques comprend différentes philosophies démonstratives, par exemple un examen SWOT pour obtenir les données relatives aux vulnérabilités des estimations budgétaires identifiées avec la montée en puissance du marché, qui repose sur les informations actuelles.

Il y a 15 segments pour montrer le marché mondial des motos et scooters électriques

Segment 1, Définition, Spécifications et Classification des motocyclettes et des scooters électriques, Applications des motocyclettes et des scooters électriques, Segment de marché par régions;
Segment 2, Structure de coûts, matériel et fournisseurs bruts, cadre d’événement social, structure de chaîne industrielle;
Segment 3, Information spécialisée et assemblage de plantes Examen de motocyclettes et scooters électriques, date limite de production et de production, Assemblage de plantes en circulation, Statut de recherche et développement et Innovation Source, Enquête sur les sources de matières premières;
Segment 4, Pour la plupart, examen de marché, examen de coupure (pièce d’association), cours d’examen (bit de connexion), offres Examen de respect (segment de l’alliance);
Segment 5 et 6, Enquête de marché régionale incluant les États-Unis, la Chine, l’Europe, le Japon, la Corée et Taïwan, examen du marché du segment des motocyclettes et des scooters électriques (par type);
Segment 7 et 8Analyse du marché des segments de motocyclettes et de scooters électriques (par application) Analyse des principaux fabricants de motocyclettes et de scooters électriques;
Segment 9, Analyse de tendance du marché, Tendance du marché régional, Tendance du marché par type de produit Moto, Scooter électrique Tendance du marché par application Particulier, Commercial;
Segment 10, Examen de tri de base sur le déménagement, toutes choses considérées Examen de type de commerce, Examen de la structure du stock;
Segment 11, L'examen de la moto et du scooter électriques dans le monde entier;
Segment 12, Résultats de la recherche sur les motocyclettes et les scooters électriques et conclusion, annexe, système et source d’information;
Segments 13, 14 et 15, Offres de vente de motos et scooters électriques, grossistes, marchands, commerçants, Découvertes d’exploration et Fin, annexe et source de données.

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le Marché de la moto et du scooter électriques Le rapport fournit des perspectives de premier plan sur les facteurs majeurs, voire mineurs, susceptibles d’affecter ou de lier la progression du marché. Le rapport sur le marché des motocyclettes et des scooters électriques fournit des informations d’investigation qui peuvent modifier les éléments forts du marché. Il fournit également une analyse topographique du marché général en Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique, Amérique du Sud et Moyen-Orient. Le rapport Moto électrique et scooter fournit des informations détaillées permettant de comprendre les éléments de base du marché permettant de choisir des choix d’entreprise en fonction de la création, de la demande et de l’organisation de la chose, comme le montre l’examen du marché. Le rapport sur le marché des motocyclettes et des scooters électriques fournit des informations sur la jauge des années à venir, en fonction de l'amélioration de la structure prévisionnelle du marché. Le rapport sur le marché des motocyclettes et scooters électriques fournit des informations graphiques avec des chiffres et des images à des fins d'élucidation.

Raisons pour l'achat de ce rapport de motocyclettes et scooters électriques

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AVANT PROPOS SUR LA LOCATION DE SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LA LOCATION DE SCOOTER THERMIQUE 50CCnBon ! entendons-nous bien : l’objectif en ce lieu n’est pas de se placer en défenseur acharné de l’électrique dans les transports parisiens pour réduire les diffusions de CO2 ( ce n’est pas en positionnant 2 100 scooters 50cc électriques en location dans paris que le soucis va être réglé ), ni de se placer en défenseur irréductible du thermique en arguant par exemple que l’extraction du lithium et des terres rares ( néodyme, dysprosium, samarium… ) nécessaires à la fabrication des batteries n’est pas vraiment… Ecologique. nNon, l’objectif est simplement de comparer les dépenses de confidentialité des deux catégories de véhicules et d’essayer d’en tirer des tendances mode sur le tweaking de ce marché à paris et dans les grandes métropoles régionales. nCoup et s’opposent autour de chez soi de et partent à la conquête de dernieres nouvelles villes, françaises et européennes. Nous avons comparé ce que proposent les deux services en 2019. nArticle actualisé le 2 avril 2019. nDans un article complet, nous vous donnions nos impressions sur le premier service français de location de scooter électrique, Cityscoot, qui s’étend en 2018 en France — et bientôt dans l’ue. Le bien appellé avait beaucoup de caractéristiques et quelques défauts et nous étions impatients de voir un peu de concurrence arriver sur ce secteur prometteur pour la mobilité citadine non polluante. Le 17 août 2017, Cityscoot a été rejoint par un adversaire appellé Coup qui propose strictement la même chose, du moins conceptuellement : conserver des scooters électriques depuis une application, les déposer où bon vous semble ( mais pas sur les trottoirs ) pour qu’ils soient utilisés par d’autres personnes. nET LA LOCATION DE SCOOTERS ELECTRIQUESnNous avons envisagé la location courte durée de scooters électriques mais en équivalent 125cc. , l’offre existante ne nous content pas, en général parce que les modèles existants ne disposent pas de batteries amovibles. nL’usage d’un 125cc électrique ( le plus célèbre d’entre eux étant le BMW C-Evolution ) nous paraît donc limité aux personnes habitant un pavillon en banlieue pour pouvoir recharger la nuit en toute sérénité, ce qui restreint sensiblement le volume de candidats potentiels. Bien sûr, il est encore possible de recharger le véhicule sur une borne publique mais elles ne sont pas installées en volume suffisant et le coût des recharges peut vous faire regretter de ne pas avoir à payer un plein d’essence. nIl y a aussi la solution de restituer le véhicule à l’agence pour recharge mais cela ne concerne donc que les locations de très écourtée durée ( un jour ou deux ). nLancé il y a plus d’1 année, Cityscoot, une start-up française, fait figure de pionnier et de leadeur sur ce service. Mais le dernier venu, COUP, importé de Berlin par le groupe Bosch, a des arguments à faire valoir. Ce match entre deux poids lourds a déjà contraint un 3ème concurrent, Mober, à jeter l’éponge la semaine précédente. Cityscoot, comme COUP, propose des scooters entièrement électriques ( équivalent 50 cm3 ) en libre-service ( le casque est sous le siège, avec une charlotte jetable pour l’hygiène ), accessibles exempte de toutes abonnement grâce à une appli sur téléphone intelligent, après une création de compte gratuite. Il vous faut juste penser aux gants ( nécessaires ), et à vous garer sur des places réservées ( les amendes sont rares mais possibles ). nDes points communs mais aussi beaucoup de différences entre ces deux services, que nous avons testés souvent depuis leur déclanchement ( il y a 15 mois pour Cityscoot, il ya deux mois pour COUP ). Comparatif. nCityscoot est le service de location de scooter électrique le plus classique à . Sans abo, la minute est facturée entre 0, 20€ et 0, 28€. nPour des déplacements quotidiens domicile-travail de 20 minutes ( 40 minutes aller-retour ), il vous en coûtera entre 8€ et 11, 20€ par 24h, soit entre 176€ et 246€ par mois pour les seuls trajets domicile / travail. Si on apporte également 2 trajets comparables le week end, l’addition est comprise 248€ et 347€ mensuellement. Ce budget est all inclusive, ajoutant l’assurance et les recharges. nL’achat d’un scooter électrique Niu N1s, facturé 2 638 €, implique de souscrire une assurance ( environ 250 €/an en tous risques ) et de réaliser une révision chaque année ( à peu près 150 €/an ). Le coût de recharge revient à en moyenne 0, 60 € pour 100 km parcourus. Pour couvrir de manière journalière une distance domicile-travail de 5 km et deux voyages comparables le week end, le coût de recharge mensuel s’élève à 1, 86 euros. nLa batterie ayant une durée de vie estimée à au moins trente-mille km, l’espérance de vie du scooter électrique ( plus précisément de la source d’énérgie ) est de 9 ans. nAu total, l’achat d’un scooter électrique revient à 59 euros mensuellement pour une durée d’utilisation de neuf ans. nDans l’hypothèse où vous ne gardez votre scooter électrique que 3 ans, le comparatif reste toujours favorable à l’achat d’un scooter électrique qui reviendra à une centaine d’€ tous les mois, soit moins de la moitié du budget consacré à City scooter à usage équivalent. n|ACHAT SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS ACHAT SCOOTER THERMIQUE 50CCnLe Govec employé par Cityscoot pour ses locations coûte à l’achat 5 490 € TTC alors que le Kymco employé par Lease Bike coûte 1 299 € TTC soit 4, 23 fois moins couteux. La différence de prix correspond à 2 253, 23 litres de sans plomb 95 ( prix moyen à le 5 décembre 2017 ) soit à 90 129 kms complémentaires parcourus avec un kymco selon les informations constructeur. nAutrement dit, tout le monde sait que même à coups de bonus écologique, même en tenant compte des dépenses de maintenance d’un scooter calorifique, vous n’arriverez jamais à rentabiliser votre scooter électrique, du moins en l’état actuel de l’innovation. nLe Gogoro choisi par Coup, la entreprise de Bosh concurrente de Cityscoot à paris coûte lui 2 700 euros TTC, soit deux fois moins cher que le Govec mais avec un appareil de location de batteries à neuf € mensuellement ( à l’image de pour les dacia Zoé ), et là, cela concorde au prix exceptionnel de 30 129 kms de plus. Donc, en tenant compte d’un côté du coût des entretiens et de l’autre du coût de la location des batteries, vous devriez, en roulant par exemple 5 000 kms par an, avoir rentabilisé la différence en… 12 ans ! nEn avril 2019 Coup a évolué sa facturation, passant d’un système au forfait à un mécanisme à la minute ( 0, 28 cts ). Cityscoot, de son côté, facture 29 centimes par minute et propose des kits de minutes à posséder d’avance qui déterminent décroître le tarif, par exemple à 0, 22 cts pour un pack de 100 minutes. Nous avons fait quelques comparaisons sur des déplacements pour vous donner une idée. nEn d’autres matière, on s’aperçoit que Coup est évidemment plus rentable, sauf quand le bénéficiaire de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture diminution extrêmement. Coup propose aussi un tarif à la journée de 25 euros ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 euros ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les emplois sont bien couverts par les deux services. nLe scooter. Il s’agit d’un Govecs ( une marque allemande ), surtout simple de confidentialité. Ne vous retardez parfois pas à de grosses accélérations. C’est un des points faibles : il manque un peu de reprise et atteint péniblement les 50 km/h. Autre point néfaste : son poids. Le scooter est dur à placer sur sa béquille si l’on n’est pas habitué… ou pas assez costaud. nL’appli. Une carte couverte de points verts géolocalise les scooters. Vous cliquez sur le plus proche de vous, et il vous est limité durant dix minutes. Cityscoot vous envoie un sms avec un code à quatre chiffres, vous le tapez sur le clavier sur le guidon, et il ne reste qu’à sortir le casque et se déplacer. Efficace. Avantage Cityscoot. nBientôt, il n’y aura pas que des scooters électriques que vous pourrez louer en libre-service à paris. Quelques années après le déclanchement réussi des 50 cm3 de Cityscoot et Coup a paris, la start-up Troopy croit et à la multiplication d’une offre différente. Des scooters 3 roues Yamaha Tricity 125 cm3 pour pouvoir se déplacer plus loin à et en banlieue. Et toujours plus vite. ‘ A partir du 20 avril, nous lançons le premier service de scooter à la hauteur du Grand paris ‘, annonce Axel Vilaseca, PDG de la start-up de seulement cinq collègues. ‘ Notre grande différence avec Cityscoot et Coup, c’est que nous ne sommes pas électrique, et comme nous proposons un 125 cm3, nos clients peuvent prendre le accessoires ou les autoroutes et sont garantis pour 2 passagers ‘, ajoute-il. Peu de gens le savent mais, en effet, les services de scooters électriques ne sont assurés que pour un seul passager. nIls sont bleus et de couleur blanche et ont débarqué dans la capitale il y a environ deux ans. Depuis, Cityscoot annonce 75 000 utilisateurs et prévoit de se propager d’autant plus. Pour le moment, en compte 1 600 scooters et Nice 50. nSur le idée, Cityscoot rappelle les vélos en libre-service exempte de toutes station qui sont arrivés dans son quartier de ces derniers mois, à l’image de Gobee ( qui a cessé son métier depuis ), Obike, Ofo ou aussi Mobike. il faut scooters électriques disponibles uniquement la journée. une fois l’application installée sur son mobile, le client localise le scooter le plus près équipé d’un casque, le réserve et le déverrouille avec un code. A la fin, le client gare le scooter sur une place autorisée aux deux-roues motorisés. Mais Cityscoot n’est pas la seul personne sur le marché, même si pour l’instant il a annoncé son leadership. Des concurrents comme Coup ou Troopy ont aussi fait leur apparition. n|LOCATION SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LOCATION SCOOTER THERMIQUE 50CCnCityscoot facture ses prestations à l’utilisation du véhicule : 0, 28 € TTC par minute. 0, vingt cinq euros TTC par minute avec l’achat d’un pack Rider 100 minutes pour 25 €, mais également 0, 20 € par minute avec l’achat d’un pack Rider 500 minutes pour 100 €. nCoup fonctionne un peu différemment en appliquant un tarif fixe de 4 euros pour la première demie heure de confidentialité, et ensuite 1 € toutes les 10 minutes et en exposant un forfait de jour de 7 heures à 19 heures pour 25 euros et un forfait de nuit de 19 heures à 7 heures pour 15 €. nLease Bike propose des forfaits à la journée ( 24 heures ) pour 40 euros, de deux jours pour soixante dix euros, d’une semaine pour 140 €, au mois pour 300 € hors remises. nSupposons que vous voulez faire le parcours en fonction de : vous partez du siège de Lease Bike dans le 15ème pour aller rendre visite à Alain et Johann chez Moto Champion dans le 18ème puis à Céline chez Academy scooters dans le 11ème pour pour terminer revenir à votre point de démarrage dans le 15ème. nEn d’autres matière, on s’aperçoit que Coup est évidemment plus rentable, sauf quand l’utilisateur de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture diminution considérablement. Coup propose également un tarif à la journée de vingt cinq € ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 € ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les emplois sont bien couverts par les deux services. nLa zone. C’est le gros avantage de Cityscoot : 1 500 deux-roues sont disponibles, sur l’ensemble du territoire de intra-muros ( hormis les bois de Vincennes et Boulogne ), et par dessus le marché dans 4 communes limitrophes des Hauts-de-Seine, et non des moindres : Neuilly-sur-Seine, Levallois-Perret, Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux. Ce maillage a permis à Cityscoot d’obtenir déjà un million de voyages, la semaine précédente. 7 000 locations sont faites chaque jour, pour une durée moyenne de 15 minutes, tandis que le service n’est opérationnel que de 7 heures à minuit. Là encore, avantage Cityscoot. nLe prix. Le tarif est à la minute : 0, 28 €. A ce prix-là, mieux vaut ne pas trop traîner en route. d’autant que le temps pris pour revêtir son casque et démarrer le scooter est compris. Des tarifs dégressifs sont envisageables si vous achetez des minutes d’avance, mais ils ne chutent pas en dessous de 20 centimes la minute. La demi-heure revient donc à 6 € minimum, contre 4 € pour COUP. nAu amorçage, 30 scooters seulement seront disponibles dans certaines zones géographiques bien spécifiques à l’intérieur de la capitale. Les premiers voitures seront situés autour de la Porte Maillot et près de la Concorde. D’ici septembre, 100 scooters seront disponibles dans 6 zones où il sera possible de prendre et rendre les scooters ( voir plan ci-dessous ). concrètement, , prêt sur Android et iOS, permettra de déverrouiller le scooter, puis de le restituer. L’objectif de la start-up est de passer à 300 scooters en 2019 a paris et d’ouvrir son service dans d’autres villes françaises d’ici 2020. L’entreprise sera rentable à partir de 1. 000 automobiles en circulation dans toute la France et hors de france. nA paris, la flotte de Troopy paraît cependant bien faible comparée aux 1. 600 véhicules de Cityscoot et bientôt 1. 700 de Coup. ‘ Nous avons plus vocation à avoir plusieurs villes avec des flottes de 200 ou 300 scooters plutôt qu’une grosse flotte dans une seule ville ‘, se justifie Axel Vilaseca. ‘ Notre déploiement progressif effraie par ailleurs moins la mairie de que celui des vélos Gobee qui sont arrivés d’un coup massivement ‘, apporte le PDG. n|Selon les données Michelin du 6 décembre 2017 à 13h55, pour ne pas vous arrêter et en retenant l’itinéraire le plus rapide ( hors utilisation du périphérique ), vous allez parcourir 26, 5 kms en 86 minutes. nIl vous en coûtera donc 24 € et 8 cents avec Cityscoot ( 17 € et 20 cents avec le pack 500 ) en présumant que vous soyez très rapide pour débloquer le scooter, mettre le casque et démarrer ; 10 euros avec Coup et 40 euros avec Lease Bike puisque la location est au minimum pour 24h. nBon désormais, ce ne est pas faire preuve de politesse si on ne profitait pas des visites dans le 18ème et dans le 11ème pour prendre un café et dialoguer un peu ( en conservant l’usage du scooter pour être sûr de ne pas se retrouver à pied ). Donc rajoutons au total une heure. nL’utilisation du scooter revient dans ce cas à 40, 88 € chez Cityscoot ( ou 29, 20 euros petite ), et à 16 euros chez Coup. nEn récapitulatif et pour ne pas abuser des chiffres, juste en terme de prix de location, Cityscoot n’est avantageux par rapport à Coup que pour les trajets de moins de 20 minutes, dans tous les autres cas, Coup est plus exceptionnel financièrement et assez nettement ( souvent deux fois moins couteux en fait ). Le coût d’une location à la journée de 24h avec Lease Bike est le même au coût de la location pour la même durée chez Coup ( sans tenir compte parfois des coûts d’essence ) et devient plus intéressant à partir d’une location de 2 jours, et a fortiori beaucoup plus intéressant pour une location de 7 jours ou d’un mois ( 9, 68 euros TTC journalier ). nCôté outil, les deux se valent. On se retrouve avec une carte de la ville dans laquelle on se trouve et il est possible de sélectionner un scooter à l’avance. Il sera limité et il suffit alors d’aller le trouver et de le déverrouiller avec un code unique sur la solution. C’est assez simple et en quelques minutes, on est prêt à circuler. nLes scooters Coup ont plus de patate que ceux de Cityscoot par manque, mais la réalisation Cityscoot permet de solutionner l’accélération et la reprise selon trois crans ( option l’apanage des utilisateurs confirmés ). nCoup est à votre disposition sur l’App Store et le Google Play — Cityscoot est aussi disponible sur la plateforme d’Apple et celle de google. nLe scooter. C’est un Gogoro, une marque chinoise. Sa maniabilité et son accélération sont bien meilleures que le Cityscoot. Sa béquille latérale, son assitance à la marche arrière, son plancher bas et son très large siège confortable rassureront les curieux effrayés par les grosses cylindrées. Avec, en plus, un modernes plus urbain et stylé. Avantage COUP. nL’appli. Plus tendance aussi, elle reprend les tonalités verts et gris du scooter. Les deux-roues sont aussi géolocalisés, et il est possible de les garder durant 15 minutes ( 10 pour Cityscoot ). Il n’est pas utile de taper un code sur le guidon : le scooter COUP se dévérouille automatiquement par Bluetooth quand vous approchez de lui. Problème : la géolocalisation peut avoir des ratés, et, dans ces cas-là, inenvisageable de se déplacer. Autre point négatif : l’appli ne fonctionne pas avec des variantes trop anciennes d’ios et d’Android. Mieux vaut avoir un mobile récentnLa zone. C’est l’un des points faibles. COUP ne quadrille pas encore le territoire parisien. La zone est limitée à l’intérieur du boulevard des Maréchaux, et il n’y a pour l’instant « que » 600 scooters disponibles. Bien mais pas suffisant par rapport à Cityscoot. nLe prix. COUP a choisis le forfait de 4 € les 30 mins. Que vous rouliez 3 ou 30 minutes, c’est le même tarif. Au-delà de la 31e minute, c’est 1 euros en plus toutes les 10 minutes. Il est par conséquent plus exceptionnel que Cityscoot dès que vous dépassez le quart d’heure. Autre point fort : un tarif à la journée de vingt cinq € maximum entre 7 heures et 19 heures, et de 15 € maximum la nuit de 19 heures à 7 heures. Idéal pour les sorties. Avantage COUP. n|MAIS EN REALITE, IL N’EST PAS POSSIBLE DE COMPARER LES FORMULES EXISTANTES DE LOCATION DE SCOOTERS 50CC ELECTRIQUES ET THERMIQUES TANT ELLES REPONDENT A DES BESOINS DIFFERENTS. nLes offres proposées conviennent à des besoins différents. nIndéniablement, esthétisme pratique des offres de scooters électriques en libre-service séduit et continuera de séduire ceux et celles qui n’utilisent que ponctuellement ce mode de déplacement pour aller d’un point A à un point B par exemple mais également pour faire un aller-retour dans la journée ( à condition quelques fois de trouver facilement proche instantanée une voiture chargé et prêt pour l’aller et le retour ). nCette offre est en réalité une solution aux transports en commun ( métro et bus, voire même taxis ) et ce n’est pas nécessairement l’objectif recherché au démarrage ( limiter les émissions de CO2 ). nEn revanche, elle n’est pas, du moins pour l’instant, conforme dans bien des cas : nAinsi, les zones couvertes géographiquement sont limités à paris et quelques communes de proche banlieue où les bureaux sont nombreux pour Cityscoot mais aussi à l’intérieur du boulevard des Maréchaux pour Coup ( comme c’était le cas aux débuts de Cityscoot mais nul doute que Coup va étendre rapidement cette zone de couverture ). Donc si vous voulez faire un depalcement Montreuil Vincennes ou paris Chatillon, soucis. nIls arrivent en masse a paris et commencent même à franchir le périph. Les 1 500 scooters électriques en libre-service de Cityscoot font désormais face à la concurrence des 600 deux-roues de COUP. Nous les avons comparés. nVous l’avez peut-être remarqué, à paris, parmi la dizaine de milliers de deux-roues motorisés, on compte désormais plus de 2 000 scooters… qui n’appartiennent à personne. Ou en l’occurence, à tout le monde. Dix ans après les Vélib’, cinq ans après les Autolib, les scooters en libre-service sont en train de une place sur la route publique… et les trottoirs de la capitale. nScooter Électrique : Achat ou Location ? n6 février 2018 par Michael Picard Laisser un commentairenLes offres de location de vélos et scooters électriques se multiplient dans la plupart des grandes villes. Ces dernieres nouvelles solutions de déplacement répondent aux besoins des citadins et contribuent à réduire la pollution atmosphérique et sonore en métropole. Si les offres de location de scooter électrique répondent parfaitement à des besoins ponctuels, sont-elles véritablement adaptées à un usage plus régulier ? Faut-il choisir la location ou l’achat d’un scooter électrique ? nContrairement aux scooters électriques 50 cm3, les personnes de Troopy devront avoir un permis moto, ou un permis B avec une formation de 7 heures, pour pouvoir accéder au service. La start-up a calculé que le public cible est de 466. 000 personnes en Ile-de-France. ‘ On s’adresse à ceux qui ont une utilisation ponctuelle des scooters ‘, développe le PDG de la start-up. nJe ne pense pas qu’ils soient des concurrents, confirme Maureen Houel, directrice de Coup France, pointant la décision surprenante d’opter pour le thermique qui n’est pas dans le sens de l’histoire. Des analyses disent par ailleurs que les deux roues calorifiques polluent plus que les auto ‘. ‘ Ce n’est pas un concurrent frontal, abonde Vincent Bustarret, directeur digital de Cityscoot. Nous n’avons jamais inventé un service thermique dans un environnement urbain car ce est un non sens ‘. Le directeur digital de Cityscoot ‘ leur souhaite de trouver leur cible ‘ même s’il note ‘ qu’en ville, si on ne conduit pas comme un fou, on ne gagne tres peu de temps avec les feux entre un 125 et un 50 cm3 ‘. n

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