Émissions en chiffres: gaz vs hybride vs électrique – Eco Mobilité

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Tesla Motors a annoncé un quart de million de commandes avec des dépôts en espèces pour sa nouvelle voiture électrique modèle 3. Un prix moyen de 40 000 dollars avec des options pourrait représenter 10 milliards de dollars de nouveaux revenus pour Tesla.

Un argument majeur en faveur des véhicules électriques (VE) subventionnés par le gouvernement est la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2) de gaz à effet de serre. Il convient de comparer les émissions des trois principaux types d’automobiles: les véhicules standard à moteur à combustion interne (ICE), les véhicules hybrides tels que la Prius et la Ford Fusion et les véhicules électriques à zéro émission.

Je supposerai 12 000 kilomètres par an avec une combinaison de conduite en ville / été sur route, ainsi qu’en hiver, ainsi que des données réalistes avec une radio, un chauffage ou un climatiseur en marche. De nos jours, les voitures et les camions légers consomment environ 600 gallons d'essence par an et émettent 11 000 livres (5,5 tonnes) de CO2, soit environ 9/10 de livres de CO2 par mile. Les hybrides reçoivent un peu plus de deux fois les miles par gallon de ICE, donc leurs émissions sont en moyenne de 5 000 livres par an, soit 4,2 / 10e de livre de CO2 par mile.

Les véhicules électriques n’émettent pas pendant le fonctionnement, mais ils ont besoin d’émissions de la part des centrales électriques qui fournissent les électrons qui chargent leurs batteries. Si la source d'électrons provient de sources non émettrices comme le nucléaire, l'éolien, l'hydroélectricité et le solaire, les VÉ peuvent être considérés comme une émission proche de zéro. Mais ces sources propres ne fournissent actuellement qu’un tiers de la demande d’énergie électrique des États-Unis.

Les chiffres du Department of Energy indiquent que la combinaison globale du réseau américain émet 1,4 kg de CO2 par kilowatt d’heure livrée. Dans toutes les conditions de radio et de climatisation, la plupart des véhicules électriques atteignent environ 3 à 3,5 miles par kilowatt-heure. Sur la base des annonces Tesla, je donnerai à la Tesla Model 3 quatre milles par kilowatt-heure dans ces conditions. Cela équivaut à seulement 3,5 livres de CO2 par mile. La conduite d'un modèle 3 entraîne donc des émissions de CO2 légèrement inférieures à celles d'une conduite hybride et une économie de deux tiers sur les émissions résultant de la conduite de la ICE conventionnelle.

Les recherches soutenues par le gouvernement ont joué un rôle important dans la croissance de bon nombre de nos principales industries, notamment les ordinateurs, les avions, Internet, le nucléaire, les énergies renouvelables, les produits pharmaceutiques, etc. À mon avis, ce soutien a été gaspillé dans des projets prématurés à grande échelle. des programmes tels que Solyndra solar, les biocarburants cellulosiques Range Fuels et le parc solaire à concentration d'Ivanpah, d'une valeur de 2 milliards de dollars, situé dans le Nevada.

Tesla a obtenu un prêt gouvernemental de 465 millions de dollars ainsi que d’autres subventions fédérales et étatiques, et tous les acheteurs de véhicules électriques bénéficient toujours d’un important financement de relance. Mais ce financement des contribuables pourrait s'avérer être le coup d'envoi d'une nouvelle grande industrie américaine.

Rolf Westgard, de St. Paul, est un géologue qui donne des cours sur des sujets liés à l’énergie pour le programme d’apprentissage continu de l’Université du Minnesota.

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