Voiture électrique vs hiver – Location de moto électrique en region parisienne

Location de véhicule électrique sur Paris

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Il y a quelques jours à peine, j'ai reçu une surprise par la poste. Il s'agissait d'une facture de renouvellement d'inscription * très chère du comté de Boulder, me rappelant que ma toute nouvelle Nissan Leaf 2016 avait déjà un an.

La voiture a maintenant traversé le cycle complet des conditions de conduite intéressantes du Colorado, notamment un soleil brûlant, des blizzards, des routes accidentées et des cols de haute montagne. Plus important encore, il a transporté un nombre considérable de personnes lourdes et un chargement de cargaison époustouflant, comme je l'ai utilisé pour des projets de construction sans fin, ainsi que pour faire la navette autour des visiteurs et même de quelques passagers payants dans le cadre d'une expérience de conduite Uber connexe. .

Depuis que j'ai acheté la voiture principalement pour que je puisse dire vous à propos de l'expérience **, cet anniversaire d'un an est l'occasion idéale.

Les voitures électriques se sont améliorées et moins chères très rapidement. Il y a même un an, ils étaient compétitifs par rapport aux voitures à essence (surtout après l'application des différents crédits d'impôt disponibles aux États-Unis). Et à la fin de 2017, Nissan vient d'annoncer une feuille 2018 complètement mise à jour, avec une autonomie plus longue, un nouveau style et même une conduite sur autoroute semi-autonome, au même prix.

À mi-chemin de la rédaction de cet article, General Motors a annoncé qu'elle renonçait totalement au moteur à essence et optait pour un parc 100% électrique dans un avenir proche.

Des changements comme ceux-là vont amener plus de gens à poser des questions, et cela entraînera sûrement des rabais encore plus importants sur les modèles de voitures électriques de 2017 et les modèles antérieurs. Dans certaines régions, vous pouvez obtenir une toute nouvelle feuille 2017 à moins de 14 000 dollars et une autre année 2013 chez Craigslist à moins de 8 000 dollars.

Alors entrons dans le rapport. Toute l’année, des gens se sont demandé quelle était l’expérience de la voiture électrique.

  • La voiture est-elle fiable? Un hoquet inattendu?
  • Comment la gamme et la performance ont-elles été dans divers scénarios d'utilisation?
  • Quelle est la qualité d'une voiture électrique telle que la Nissan Leaf dans la neige?

La vie avec une feuille

Si vous voulez juste le résumé général, la voiture a été excellente. Bien que j'ai fait de mon mieux pour maximiser le kilométrage accumulé sur cette voiture au cours de l’année, le total ne représentait toujours que 3500 milles (5600 km). Mais quel bonheur ces 3500 milles étaient! La voiture nous a servi généreusement, sans rien demander en retour après avoir rempli le liquide de lave-glace une fois.

Il est difficile de croire à la différence jour et nuit entre les voitures à essence et les voitures électriques, en termes de pur plaisir de conduite et de commodité. La différence est si frappante que je me sens maintenant totalement incrédule tout entreprise automobile fabrique toujours des voitures à essence, et que tout le monde les achète pour autre chose que de longs trajets en voiture (et pour ceux-là, pourquoi ne pas simplement louer une voiture?) Même les plus luxueuses voitures à essence, pour lesquelles j’ai conduit quelques-unes , sont des dinosaures complets par rapport à une voiture électrique d’entrée de gamme comme Nissan Leaf.

Maintenant, c’est définitivement mon côté consommateur de Wussypants qui parle, qui présente des signes de syndrome d’exagération des détails minuscules. Même la voiture à essence la moins chère de 30 ans offre une vitesse incroyable, des sièges confortables et une zone de places assises sous contrôle environnemental. Alors, quel est l’intérêt de redimensionner encore cette échelle de luxe?

La réponse courte est "Culture de la voiture": le seul véritable objectif d'une voiture est la commodité et le confort – les gens les achètent parce qu'ils ne peuvent ou ne veulent pas faire le travail de pédaler un vélo et d'emporter leurs petits enfants la sécurité et de rester en dehors de la météo. Donc, si vous achetez une voiture, vous recherchez probablement ce que les voitures électriques livrent en quantité exceptionnelle.

La feuille est rapide. Serré. Précis. Elle se comporte comme une voiture très sportive et avance lorsque vous touchez l'accélérateur comme s'il ne pesait rien du tout. Mais c’est aussi calme, raffiné et serein à l’intérieur. Lorsque vous accélérez et laissez toutes les voitures à essence loin derrière vous dans un sillage d’air pur et tourbillonnant, vous entendez un son de turbine lointain alors que le moteur électrique prend de la vitesse. Sur la route dégagée, même à une vitesse maximale limitée à 93 km / h pour le véhicule, la conduite est silencieuse et contrôlée.

La feuille est aussi grande. Il est relativement long et grand, ce qui le rend spacieux à l’intérieur. Je pense qu’il s’agit plus d’un VUS multisegment, avec une cabine assez grande pour cinq hommes de six pieds et un hayon suffisamment grand pour contenir deux autres personnes. Si vous rabaissez tous les sièges, la même zone est suffisamment longue pour fermer la porte sur deux vélos ou de nombreux tuyaux de plomberie de dix pieds. Les roues de 17 pouces sont plus grandes que celles de mon énorme fourgonnette Honda, ce qui lui confère d'excellentes capacités de terrain et de neige (un diamètre de roue plus grand améliore à la fois la traction et la traversée des obstacles.)

Les Stash-inlaws (à Ottawa, Canada) ont également acheté une Leaf après avoir fait l'expérience de la nôtre. Leur Leaf navigue facilement sur le chemin de terre jusqu'à leur chalet au Québec, transportant cinq personnes et leur équipement.

Et son fonctionnement est peu coûteux. Trois dollars d’électricité remplissent ma batterie, ce qui est bon pour environ 110 miles de conduite mixte, ou plus proche de 90 en flambant à 75 MPH sur l’autoroute. Le temps de charge (et la recherche de stations de charge) est rarement une préoccupation, car la voiture attend toujours à 100% si vous la branchez simplement quand vous allez au lit.

Dans le cadre de mes recherches sur l'efficacité de la charge, j'ai acheté un chargeur (utilisé) Chargepoint 240 volts et je l'ai installé chez moi. Le chargement à domicile est très rapide, mais l’appareil n’est pas très utile: comme chasse au trésor, j’utilise toujours les nombreuses stations publiques gratuites de Longmont, à tel point que plus de 50% de mon carburant pour l’année était libre.

Carte de chargement pour Longmont + Boulder et certaines de mes activités de chargement récentes (principalement gratuites!). Ignorez les temps de charge – dans de nombreux cas, la voiture a atteint 100% et est restée assise jusqu'à ce que je la récupère. Vous obtenez environ 25 miles de charge par heure sur les stations publiques de «niveau 2» et un taux de pointe de presque 200 MPH sur un niveau 3.

Depuis que le premier membre de mes amis locaux a acheté une feuille, la tendance s'est répandue dans la communauté et il y a maintenant au moins une douzaine de choses dans les environs immédiats de moi. Un ami appelle le quartier «Leafmont, Colorado». Les inlaws de retour au Canada en ont également acheté un. Les gens utilisent ces voitures pour de longs trajets quotidiens vers Boulder et au-delà, transportant des enfants, faisant les magasins et tout ce que les gens ne devraient pas vraiment faire avec des voitures, mais le font sans se soucier de ce que je dis. Ils aiment leurs voitures électriques. Les critiques sont presque universellement délirantes.

Et tout cela est mis à part le plus gros avantage, qui est le fait caché que vous ne brûlez pas de combustibles fossiles. Le réseau électrique américain est réduit à 30% de charbon et devient de plus en plus propre chaque jour. Vous pouvez personnellement améliorer ce chiffre en achetant tout simplement de l'énergie renouvelable auprès de votre fournisseur local, comme je le fais ici à Longmont.

Donc, si vous devez utiliser une voiture régulièrement pour une utilisation en ville, il n’ya vraiment aucune raison de ne pas utiliser une voiture électrique.

Qu'en est-il de la conduite en hiver?

Heureusement, si vous désactivez le contrôle de traction, vous pouvez toujours faire de superbes donuts dans les parkings enneigés.

La Leaf et les autres voitures électriques ont également de gros avantages par rapport aux brûleurs à gaz de cette région.

  • Les systèmes électroniques de traction et de contrôle de la stabilité fonctionnent beaucoup mieux avec un moteur électrique, car ils peuvent être contrôlés avec plus de précision. En pratique, cela signifie que même si une voiture normale creuse une ornière, la Leaf applique juste assez de puissance pour traverser le banc de neige. Ou bien cela arrête la roue, vous donnant une chance de faire marche arrière et de tenter votre chance.
  • Il n’ya pas de soucis de démarrage à froid ou d’attente d’un moteur froid pour se réchauffer. Vous appuyez sur le bouton, la voiture est allumée et la chaleur de la cabine est instantanée.
  • Les sièges chauffants et le volant rendent l'expérience encore plus luxueuse (et réduisent le besoin de chaleur dans l'habitacle).
  • Le chauffage à distance avec une minuterie intégrée au tableau de bord ou depuis une application sur votre téléphone signifie que votre voiture peut être chauffée et dégivrée (ou refroidie en été) avant même de l'atteindre dans votre allée. Sans même consommer de l'énergie de la batterie, si la voiture est branchée.
  • Le grand diamètre de la roue, le centre de gravité bas et l'équilibre pondéral 50/50 améliorent la maniabilité et l'adhérence.
  • La traction avant évite la formation de poisson et est tout aussi sûre que la traction intégrale. L'ajout de pneus d'hiver en hiver transforme la feuille en un concasseur de neige monstre.

Les mauvaises choses

Aucune histoire (sauf peut-être une histoire de déplacements en vélo) ne pourrait être racontée. ce universellement positif, pourrait-il? Nissan a-t-il secrètement Moustache sur sa liste de paie? Où est la vraie viande de cette histoire?

Le seul mauvais côté de mon expérience a été de constater que Nissan est une grosse entreprise muette travailler avec. Pour être juste, cela est probablement vrai pour tous les constructeurs automobiles sauf Tesla, mais s’agissant des nouvelles technologies telles que les voitures électriques, il est utile d’avoir un acteur de premier plan.

J'ai l'impression que quelque part, au cœur du Japon, des ingénieurs intelligents ont conçu et construit cette voiture. Ensuite, leur travail a été encapsulé dans des milliers de niveaux de bureaucratie et ils n’ont jamais été autorisés à parler aux clients ni à améliorer leur produit jusqu’au prochain «cycle du produit».

Par exemple, bien que j'ai dépensé 14 000 USD de mon propre argent et une année de mon temps pour promouvoir gratuitement leur voiture, j'ai même aidé MarketWatch à adapter et relancer l'histoire à de nombreuses reprises gratuitement à son vaste public national, ce qui a peut-être dynamisé les ventes de la voiture. Il est à noter que je n'ai pas eu accès à un seul ingénieur Nissan pour discuter avec moi des détails de la gestion de la batterie de la voiture. Bien que mon représentant local soit une rock star, très peu de personnes dans l'entreprise savent même ce qu'est un kilowatt-heure. Ils sont peut-être encore sur la vague d'essence des mégatraves Nissan Armada et Titan, qui génèrent l'essentiel de leurs bénéfices.

À cause de cela, il y a quelques choses évidentes de mort cérébrale à propos de la feuille:

  • Il n’ya pas de gestion de la température de la batterie. Cela signifie que par temps froid (15 ° F), vous obtenez une portée environ 20% inférieure, même si pourrait chauffez la batterie à la température ambiante avec seulement 0,5 kWh (moins de 2%) de son énergie. Ou utilisez simplement l’alimentation murale quand il est branché. Une pénalité de 20% dans les climats froids pour éviter d’ajouter un appareil de chauffage à 100 $. Pourquoi!??!
  • L'application téléphonique est horrible. Je ne veux pas dire que les sites d’évaluation de téléphones portables comparent chaque année le même lot de téléphones haut de gamme, c’est vraiment mauvais. Sur le plan positif, vous pouvez exécuter une application de marché un peu moins merdique appelée «Gestionnaire de feuilles», ce qui la rend au moins utilisable.
  • Nissan ne semble pas se soucier de ses anciens clients de voitures électriques: la batterie de 30 kWh de 2016 ne s'intégrera pas dans une Leaf 2015, et je n'ai aucune chance si je souhaite mettre à jour ma voiture pour l'une de ces juteuses 2018 au-delà des batteries qui se sont améliorées à un rythme rapide. Vous pouvez passer à une nouvelle batterie de remplacement, mais cela vous coûtera 5500 $. La bonne façon de gérer cela (comme le fait Tesla) est de rendre les nouvelles batteries rétrocompatibles autant que possible et de permettre aux anciennes voitures d'être améliorées. marque minimale sur la batterie. Après tout, un moteur électrique peut parcourir plus d'un million de kilomètres sans entretien. Le reste de la voiture est solide comme un roc. Pourquoi ne pas donner à ces voitures le moyen d’avoir une durée de vie en bonne santé de 30 ans, avec une autonomie plus longue tous les 10 ans environ, car les batteries doivent être remplacées? La société (ou le marché des pièces de rechange) a encore une chance de résoudre ce problème, je reste donc optimiste.
  • Certains lecteurs se sont inquiétés de l’indice de collision sur la collision avant côté conducteur de la feuille (il est peu noté, alors que toutes les autres catégories de sécurité sont bonnes). Je pense que c’est une plainte statistiquement insignifiante, mais Teslas est certainement encore plus sûr. De plus, le lecteur a fait remarquer à juste titre que si je ne voulais pas parler de l’application téléphonique, je devrais aussi mentionner les tests de sécurité.

Les faiblesses de Nissan attisent une véritable colère en moi. Mais c’est probablement parce que j’aime tellement la voiture de base. Le programme de voitures électriques de Nissan pourrait attirer tant de clients plus affectueux, s’il était géré par un leader charismatique et hautement technique, plutôt que par une pyramide ridicule de vendeurs de papier d’entreprise.

Si vous voulez une voiture passionnée et parfaite et que vous avez de l’argent illimité, vous n’avez qu’un choix: une Tesla. Le modèle S en ce moment pour 80 000 $, ou un modèle 3 l'année prochaine pour 40 000 $.

Si tu veux un très bien voiture électrique et vous ne voulez pas attendre une Tesla modèle 3, la Chevrolet Bolt est une excellente voiture avec une autonomie de 240 kilomètres, un logiciel bien meilleur, une accélération similaire à celle d'un rockstar et «seulement» 30 000 $ après le crédit d'impôt fédéral de 7500 $ ne pas encore épuisé.

Chevrolet Bolt

Mais même si c’est une meilleure voiture que la Leaf, j’aurais du mal à justifier le coût supplémentaire de 10 000 dollars du Bolt. La portée supplémentaire ne fait aucune différence pour le cycle de conduite urbain et suburbain typique. Mais ce n’est toujours pas bon pour les trajets à travers le pays, car il ne sera toujours recharger rapidement à 50 kW, le même qu’un Leaf. Si vous pouvez même trouver un chargeur rapide dans le Wyoming rural. Comparez cela à Teslas, qui charge 120 kW avec des chargeurs sur toutes les autoroutes de nombreux pays riches du monde.

Mais pour les non-millionnaires, l'achat d'une voiture de 30 000 $ est à peu près aussi intelligent que de se tirer dans le portefeuille. Ce n’est même pas une option à distance rationnelle, alors éliminez-la de votre esprit. La Nissan Leaf (et d'autres voitures électriques à prix moyen) est la meilleure option abordable pour la conduite, si vous êtes toujours coincé dans une vie qui nécessite une voiture.

Donc, la famille Moustache gardera probablement la feuille et continuera à travailler dur pour la prochaine année ou plus. Je peux ajouter un attelage de remorque et d’autres améliorations mineures, mais pour la grande majorité de nos utilisations possibles d’une voiture, c’est une très bonne affaire.


* Environ 530 $, juste pour l'inscription, juste pour un an. Ils vous facturent un supplément pour les 3 premières années lorsque vous achetez une nouvelle voiture ici, comparé à environ 50 $ par an pour mon ancienne camionnette et ma voiture précédente, une Scion xA. Les coûts cachés de la propriété de luxe en fauteuil roulant sont très élevés et souvent négligés.

** Bien que certains spécialistes du forum de ce site ne me croient pas, il est difficile d’expliquer le changement qui se produit dans votre vie lorsque vous n’avez vraiment pas besoin d’une voiture pour vous déplacer. Avant le changement, une voiture est une nécessité rassurante – tout aussi importante dans votre vie qu'un lit et des vêtements. Après le changement, vous voyez une voiture pour ce qu’elle est vraiment: un salon roulant extrêmement complexe. Des milliers de kilos de verre et de métal, avec des bras robotiques pour essuyer les fenêtres et mille composants, rien que pour la partie permettant de contrôler la température de l'air autour de vous. Une voiture n'est pas plus une forme raisonnable de transport personnel qu'un navire de croisière n'est un navire pour les expéditions de pêche le week-end sur le lac. Mais, comme M. Money Moustache ne représente qu’une forme très douce de frugalité, il peut encore utiliser et revoir ces jouets fantaisistes!

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