Dyson electric car: fiches techniques, photos et informations – Mobilité Urbaine

► Premiers aspirateurs, maintenant des voitures électriques!
► Les photos de brevets révèlent le design de 2021 EV
► La voiture Dyson sera fabriquée à Singapour

Dyson a commencé à fabriquer des aspirateurs et des sèche-cheveux coûteux – et à fabriquer sa première voiture électrique, qui sera construite en Extrême-Orient. La société britannique a confirmé qu’elle fabriquera le Dyson EV à Singapour à partir de 2021, où elle déménagera également son siège.

Les dépôts de brevets ont révélé la conception du Dyson EV pour la première fois, montrant un hayon monobox avec la suggestion d’une capacité hors route. L'inventeur britannique Sir James Dyson avait déjà promis que ce serait «radicalement différent», bien que ce ne soit clairement pas tout à fait ce que notre artiste à la langue pince-sans-rire a suggéré (ci-dessous)!

Des roues de grand diamètre sont poussées vers les coins du châssis pour rendre la voiture "très maniable … et améliorer la maniabilité sur terrain accidenté". Les dépôts de brevets le confirment également en tant que voiture à cinq places, avec deux rangées de sièges.

La voiture électrique Dyson: pas un aspirateur

Pourquoi Dyson transfère-t-il son siège social et sa fabrication à Singapour?

De nombreux observateurs du secteur ont été déçus par le passage de la société du Royaume-Uni à l'Extrême-Orient, notamment parce que son patron est un fervent Brexiteer. L'emplacement a été choisi en raison des talents locaux en matière d'ingénierie, des chaînes d'approvisionnement et de la proximité de marchés tels que la Chine, déjà le plus grand marché de voitures électriques du monde. Aucun des produits existants de Dyson n'est fabriqué au Royaume-Uni, ce qui se concentre plutôt sur la R & D et la propriété intellectuelle.

L'industrie automobile et le Brexit: un explicateur

Whispers of EV de Dyson figurait pour la première fois dans le Plan national de fourniture d’infrastructures du gouvernement pour 2016-2021, dans lequel il était dit: [is] développer un nouveau véhicule électrique à batterie à leur siège de Malmesbury, dans le Wiltshire … Cela permettra de sécuriser un investissement de 174 millions de livres sterling dans la région, générant plus de 500 emplois, principalement en ingénierie. "

La révélation a rapidement été rédigée en faveur de: "Le gouvernement accorde à Dyson une subvention pouvant aller jusqu'à 16 millions de livres sterling pour soutenir la recherche et le développement en technologie des batteries sur son site de Malmesbury." Jusqu'où va donc Dyson dans ses projets EV, et quoi faut-il attendre de sa voiture électrique? Continuez à lire pour tout ce que nous savons sur le futur Dyson EV.

Dans le projet Dyson EV

La société britannique compte déjà 400 personnes travaillant sur le projet EV, selon Dyson; il a récemment confirmé qu'il avait doublé le nombre de scientifiques travaillant sur son programme de batteries au cours de la dernière année – et que des campagnes de recrutement sont en cours pour recruter de nouveaux spécialistes.

Les innovations de Dyson

L’équipe Dyson EV est basée à Hullavington dans le Wiltshire, à l’écart du siège principal de la société à Malmesbury (avant son déménagement à Singapour). Il a envisagé de construire des voitures électriques au Royaume-Uni, à Singapour, en Malaisie ou en Chine, selon Dyson, qui a également annoncé un bénéfice de 801 millions de livres sterling en 2017. Cela représente une hausse de 27% par rapport au bénéfice de l'année précédente.

Plus tôt en 2018, tLa société a également annoncé son intention de construire une nouvelle piste d’essai de 10 milles à son siège de Hullavington. Le nouveau circuit sera construit à côté de deux hangars de 1938 rénovés sur le site de 517 acres et devrait porter l’investissement total de Dyson sur son projet de voiture électrique à 200 millions de £.

Quand la voiture Dyson sort-elle? En attente d'un lancement en 2021

À l'automne 2017, Dyson a déclaré à ses employés que l'adoption rapide du terme "clean diesels", appelé oxymoronique, l'avait poussé à se lancer sur le marché de la voiture électrique.

«Il y a quelques années, constatant que les constructeurs automobiles ne changeaient pas de place, j'ai engagé l'entreprise à développer de nouvelles technologies de batteries», a-t-il déclaré.

Dyson détient 100% de son entreprise éponyme et a construit une fortune de 9,5 milliards de livres sterling, selon The Guardian.

L'arme principale du Dyson EV: la technologie à l'état solide

La voiture Dyson pourrait doubler la densité énergétique et la portée des véhicules électriques d’aujourd’hui, grâce à une batterie révolutionnaire à semi-conducteurs et à l’acquisition de la société de batteries Sakti3 au prix de 90 millions de dollars. La start-up, lancée à l'Université du Michigan par la professeure Ann Marie Sastry, affirme avoir développé des batteries lithium-ion à l'état solide produisant une densité d'énergie supérieure à 400Wh / kg.

James Dyson et son sèche-mains AirBlade (Getty)

C’est presque le double du poids des cellules Panasonic de Tesla, considéré comme le leader du secteur à environ 240Wh / kg, ce qui double le rayon d'action d'un VE tout en réduisant potentiellement les coûts à 100 USD (69 £) le kilowattheure, point de basculement auquel les VE commencent rivales essence / diesel sur les coûts.

Le problème, c’est l’histoire des batteries qui regorge d’échecs glorieux, comme celui de la société canadienne Avestor, qui a fait faillite après que les batteries lithium-ion qu’elle a vendues à AT & T ont commencé à exploser à l’intérieur des boîtes de divertissement à domicile U-Verse. Alors, pourquoi Sastry et Sakti3 (Sakti signifie-t-il le «pouvoir» et trois le nombre périodique de lithium) pensent-ils l’avoir déchiffré là où d’autres ont échoué?

Technologie de la batterie de fond

Les batteries lithium-ion actuelles sont généralement emballées avec des gels ou des liquides qui ne stockent aucune énergie; Le rêve de Sastry était de découvrir un matériau conducteur "solide" suffisamment diffus pour permettre aux ions lithium de passer de l’anode à la cathode, de décharger et de charger la batterie.

Ainsi, il y a dix ans, Sastry et ses collègues ont écrit un logiciel de simulation permettant d'identifier les combinaisons de matériaux et de structures entourant le lithium qui permettraient d'obtenir des batteries à haute énergie, pouvant également être produites en masse à un prix abordable. Il n’est pas utile d’avoir la meilleure densité énergétique ou le plus grand nombre de cycles si leur coût de fabrication est prohibitif.

Dans l’assemblage de prototypes des couches minces formant les batteries, l’équipe de Sastry a modifié le matériel d’occasion utilisé pour la fabrication de sachets imprimés de feuilles nettes. En réalité, le même processus éprouvé de dépôt de couches minces utilisé pour la fabrication d'écrans plats et de cellules solaires photovoltaïques permet de superposer des couches minces de cathode, suivies du collecteur de courant, puis de l'anode intercouche, etc. – le tout dans le vide. Une fois assemblées, les cellules résultantes sont chargées et prêtes à être testées.

Transformer la fabrication de batteries du banc d’essais du laboratoire à la production en série est le grand défi, déclare Peter Wilson, professeur d’ingénierie électronique et des systèmes à l’Université de Bath. Dyson doit faire face à un autre défi de taille: augmenter la taille de ses moteurs électriques numériques avancés, des aspirateurs aux voitures. Mais si Dyson réussit, le Royaume-Uni pourrait avoir son propre rival, Tesla.

Les principales innovations technologiques de la révolutionnaire EV de Dyson

1) batterie à l'état solide

Bien que basé sur la technologie lithium-ion, l'électrolyte liquide sous pression est remplacé par une fine couche de matériau ininflammable qui joue le rôle de séparateur (empêchant les électrodes positives et négatives d'entrer en contact) et d'électrolyte (permettant ainsi le transfert d'ions) .

2) plus sûr que le liquide

Les batteries lithium-ion fonctionnent généralement à 35 ° C, nécessitant un refroidissement complexe des VE, et les batteries de Tesla et de GM ont toutes deux subi des incendies. Pour prolonger leur durée de vie, les batteries ne doivent jamais être complètement chargées ou déchargées. Les batteries à semi-conducteurs ne souffrent pas de ces problèmes.

3) moteurs intelligents

Les moteurs numériques à «réluctance commutée» de Dyson bénéficient d’excellents emballages et d’une excellente conception mécanique, explique M. Wilson. Ils offrent de bonnes performances de refroidissement et thermiques – ce qui est essentiel – tandis que les rotors aérodynamiquement efficaces, silencieux et froids, minimisent les pertes.

4) Une question d'échelle

Avec des moteurs sans balai déjà efficaces à plus de 90%, il n’ya pas beaucoup de marge de manœuvre pour le moteur numérique de Dyson. Il sera confronté à des problèmes d’inertie et thermiques s’il est adapté à la taille de la voiture, en plus des pertes générées par les champs électriques dans le rotor. L'utilisation d'une série de laminations réduit ces pertes.

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