Aperçu du marché de la moto électrique par principaux acteurs, taille, subdivision et forces du marché – The Scripps Voice – Moto Electrique

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Le présent rapport sur le marché des motocycles électriques 2019-2024 a pour objectif de dégager un consensus sur des projections bien documentées concernant la croissance du marché des mots clés et la valeur de l'industrie au cours des cinq prochaines années, ainsi que de fournir (comme toujours) de nombreuses références pour une exploration plus approfondie des prévisions du marché des mots clés. .Ce rapport sur le marché des motocyclettes électriques visait à s’en tenir à des sources dont la réputation reposait sur leur objectivité, plutôt que sur les déclarations enthousiastes de sociétés dont la motivation était de voir au futur leur avenir.

Ce rapport offre une vue détaillée des opportunités de marché par segment d’utilisateur final, segment de produit, canaux de vente, pays clés et dynamique import / export. Il détaille la taille et les prévisions du marché, les facteurs de croissance, les tendances émergentes, les opportunités de marché et les risques d'investissement dans différents segments du secteur des motocycles électriques. Il fournit une compréhension complète de la dynamique du marché de la moto électrique en valeur et en volume.

Accédez au rapport de recherche du marché mondial des motocycles électriques à l'adresse suivante: https://www.pioneerreports.com/report/300852.

A propos de l'industrie de la moto électrique

Les motos et scooters électriques peuvent être classés comme une combinaison de scooter électrique, de moto électrique, etc. Le scooter électrique assisté à pédales est également appelé vélo électrique en Chine, et la Chine est le plus grand producteur de produits de motocycles et scooters électriques. Environ 90% de la production totale mondiale provient de Chine ces dernières années. Au cours des dernières années, le marché mondial des motocycles et scooters électriques est relativement stable, avec un TCAC de 4,6% entre 2013 et 2018. En 2017, le montant de la consommation réelle mondiale de motocyclettes et scooters électriques était d'environ 17368,3 K Unités.

Le prix moyen mondial des motocyclettes et scooters électriques fluctue en 2013-2018, passant d'environ 260 $ / unité en 2013 à 277 $ / unité en 2017. Le prix sera en tendance à la hausse alors que la demande sera saturée et que le prix de la matière première (l'acier, par exemple) augmentera. Le volume des ventes de motocyclettes et scooters électriques atteindra environ 23052.3 unités K en 2024 par rapport à 18045.0 unités K en 2018 dans le monde entier, avec un taux de croissance annuel composé de 4%.

La Chine est le plus grand marché de vente de motos et de scooters électriques au monde ces dernières années et elle conservera la même position au cours des prochaines années. Le volume des ventes en Chine représentait environ 80% du marché mondial en 2017, mais il a beaucoup changé en 2018 en raison de la saturation de la demande (signifie que la demande est relativement évaluée, mais la production a augmenté trop rapidement et a commencé à devenir excédentaire). La part des ventes en Chine a chuté à 79% en 2018. Parallèlement, les exportations vers l'Europe et les États-Unis ont augmenté de manière spectaculaire. Apparemment, de nombreux producteurs chinois de motos et scooters électriques font de leur mieux pour rechercher un nouveau marché en croissance, alors que le marché chinois est soumis à une concurrence féroce et que de petits acteurs ont abandonné cette activité, en particulier ces dernières années.

Actuellement, AIMA, Yadea, Sunra, BYVIN, TAILG, Lvyuan, Incalcu, Lvjia, Lima et Supaq sont les dix principaux acteurs du marché mondial des motos et scooters électriques. Hero Electric (de l'Inde), Accell Group (de l'UE) Terra Motor (du Japon), ZEV (des États-Unis), Giant EV (marque de Taiwan, mais produite en Chine) et Yamaha (marque du Japon, mais produite en Chine) sont d’autres marques importantes hors de Chine.

Le marché mondial de la moto électrique devrait croître d'environ 4,6% au cours des cinq prochaines années, pour atteindre 6 980 millions de dollars US en 2024, contre 5330 millions US $ en 2019, selon un nouveau GIR (Global Info Research) étude.
Ce rapport se concentre sur la moto électrique sur le marché mondial, en particulier en Amérique du Nord, en Europe et en Asie-Pacifique, en Amérique du Sud, au Moyen-Orient et en Afrique. Ce rapport classe le marché en fonction des fabricants, des régions, du type et de l'application.

Les aperçus, l'analyse SWOT et les stratégies de chaque fournisseur sur le marché de la moto électrique permettent de comprendre les forces du marché et la manière dont elles peuvent être exploitées pour créer des opportunités futures.

Les principaux acteurs de ce marché de la moto électrique sont: –

  • Yadea
    AIMA
    Lvyuan
    Sunra
    TAILG
    Lima
    BYVIN
    Moto électrique Zongshen
    Wuyang Honda
    HONG ER DA
    Lvjia
    Slane
    Opai Electric
    Supaq
    Xiaodao Ebike
    Sykee
    Aucma EV
    Terra Motor
    Govecs
    ZEV
    Zéro Motos

Demande d’exemplaire de ce rapport sur le marché de la moto électrique à l’adresse https://www.pioneerreports.com/request-sample/300852

Analyse de production: Analyse SWOT des principaux acteurs de la Secteur de la moto électrique basé sur les atouts, les faiblesses, les environnements interne et externe de la société. …, Des opportunités et des menaces. . Il comprend également Production, revenus, prix moyens des produits et parts de marché des principaux acteurs. Ces données sont ensuite approfondies avec la répartition de la base de fabrication, la zone de production et le type de produit. Des points importants tels que la situation et les tendances de la concurrence, les fusions et acquisitions de taux de concentration, l’expansion, qui sont des informations essentielles pour la croissance / la création d’une entreprise, sont également fournis.

Application du marché de la moto électrique sont:

L'analyse par segment de marché du marché de la moto électrique est la suivante:


  • Moto électrique
    Scooter électrique

Ce rapport de recherche présente la part de marché cruciale de la région, la taille (volume), les tendances, y compris le bénéfice, le prix, la valeur, la production, la capacité, l’utilisation des capacités, l’offre, la demande et le taux de croissance du produit.

Géographiquement, ce rapport couvre tous les principaux fabricants d'Inde, de Chine, des États-Unis, du Royaume-Uni et du Japon. Le présent rapport présente l’aperçu actuel, passé et prévisionnel du marché de la moto électrique.

À quoi s'attendre de ce rapport sur le marché de la moto électrique:

  • Les plans de développement de votre entreprise basés sur la valeur du coût de production et la valeur des produits, et plus pour les années à venir.
  • Un aperçu détaillé des distributions régionales de produits populaires sur le marché de la moto électrique.
  • Comment les grandes entreprises et les fabricants de niveau intermédiaire réalisent-ils des bénéfices sur le marché de la moto électrique?
  • Estimez le cambriolage des nouveaux joueurs sur le marché de la moto électrique.
  • Recherche approfondie sur l'expansion globale du marché de la moto électrique afin de décider du lancement du produit et du développement des actifs.

Ce rapport de recherche présente la part de marché cruciale de la région, la taille (volume), les tendances, y compris le bénéfice, le prix, la valeur, la production, la capacité, l’utilisation des capacités, l’offre, la demande et le taux de croissance du produit.

Géographiquement, ce rapport couvre tous les principaux fabricants d'Inde, de Chine, des États-Unis, du Royaume-Uni et du Japon. Le présent rapport présente l’aperçu actuel, passé et prévisionnel du marché de la moto électrique.

À quoi s'attendre de ce rapport sur le marché de la moto électrique:

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  • Un aperçu détaillé des distributions régionales de produits populaires sur le marché de la moto électrique.
  • Comment les grandes entreprises et les fabricants de niveau intermédiaire réalisent-ils des bénéfices sur le marché de la moto électrique?
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  • Recherche approfondie sur l'expansion globale du marché de la moto électrique afin de décider du lancement du produit et du développement des actifs.

Renseignez-vous pour plus d'informations détaillées sur le rapport sur le marché de la moto électrique à l'adresse: https://www.pioneerreports.com/pre-order/300852

Rapport sur le marché de la moto électrique

  • Portée du produit de moto électrique, aperçu du marché, opportunités de marché, force motrice du marché et risques du marché.
  • Profil des principaux fabricants de motocycles électriques, avec son prix, ses ventes, son chiffre d’affaires et sa part du marché mondial en 2017 et 2018.
  • Ventilation des données sur les ventes au niveau des pays, avec les ventes, les revenus et les parts de marché pour les principaux pays du monde, de 2014 à 2019.
  • Segmentation du marché des ventes par type et application, avec une part de marché des ventes et un taux de croissance par type et par application, de 2014 à 2019.
  • La situation concurrentielle de la moto électrique, ses ventes, son chiffre d’affaires et sa part du marché mondial des principaux constructeurs sont analysés avec force par rapport au paysage.
  • Les données de ventilation des motocyclettes électriques sont présentées au niveau régional. Elles indiquent les ventes, le chiffre d'affaires et la croissance par région de 2014 à 2019. Prévisions de marché du marché de la moto électrique, par régions, type et application, avec chiffre d'affaires et chiffre d'affaires de 2019 à 2024.
  • Décrire le circuit de vente, les distributeurs, les clients, les résultats de la recherche et la conclusion, l’annexe et la source de données de la moto électrique.

Le rapport indique le taux de croissance du marché, la taille et les prévisions au niveau mondial, ainsi que pour les zones géographiques: Amérique latine, Europe, Asie-Pacifique, Amérique du Nord, Moyen-Orient et Afrique. Il analyse également les routes et fournit la taille globale du marché des principaux acteurs de chaque région. En outre, le rapport fournit une connaissance des principaux acteurs du marché de la moto électrique. Les facteurs de changement de l'industrie pour les segments de marché sont explorés dans ce rapport. Ce rapport d'analyse couvre les facteurs de croissance du marché mondial en fonction des utilisateurs finaux.

Dans cette étude, les années considérées pour estimer la taille du marché du marché de la moto électrique sont les suivantes: –

  • Histoire Année: 2013-2017
  • Année de base: 2019
  • Année estimée: 2019
  • Année de prévision 2019 à 2024

Licence utilisateur unique Prix: 3480 USD

Rapport sur le marché de la moto électrique: pas de pages: 137

Rapport d'achat de marché de motos électriques à: https://www.pioneerreports.com/checkout/300852

AVANT PROPOS SUR LA LOCATION DE SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LA LOCATION DE SCOOTER THERMIQUE 50CCnBon ! entendons-nous bien : l’objectif en ce lieu n’est pas de se adapté en défenseur acharné de l’électrique dans les transports parisiens pour réduire les émissions de CO2 ( ce n’est pas en positionnant 2 100 scooters 50cc électriques en location dans paris que le soucis va être réglé ), ni de se placer en défenseur irréductible du thermique en arguant par exemple que l’extraction du lithium et des terres peu communs ( néodyme, dysprosium, samarium… ) nécessaires à la conception des batteries n’est pas vraiment… Ecologique. nNon, l’objectif est simplement de confronter les coûts d’utilisation des deux catégories de véhicules et d’essayer d’en tirer des tendances mode sur l’évolution de ce marché à et dans les grandes métropoles régionales. nCoup et s’opposent dans son quartier de paris et partent à la conquête de nouvelles villes, françaises et européennes. Nous avons comparé ce que proposent les deux services en 2019. nArticle mis à jour le 2 avril 2019. nDans un article complet, nous vous donnions nos imprimés sur le premier service français de location de scooter électrique, Cityscoot, qui s’étend en 2018 en France — et bientôt au sein de l’europe. Le bien nommé avait beaucoup de caractéristiques et quelques défauts et nous étions impatients de voir un peu de concurrence arriver sur ce domaine prometteur pour la mobilité urbaine non polluante. Le 17 août 2017, Cityscoot a été rejoint par un adversaire nommé Coup qui propose strictement la pareil, du moins conceptuellement : conserver des scooters électriques depuis une application, les déposer où bon vous paraît ( mais pas sur les trottoirs ) pour qu’ils soient employés par d’autres usagers. nET LA LOCATION DE SCOOTERS ELECTRIQUESnNous avons envisagé la location courte durée de scooters électriques mais en équivalent 125cc. , l’offre existante ne nous content pas, en général parce que les types existants ne sont équipés pas de batteries amovibles. nL’usage d’un 125cc électrique ( le plus célèbre d’entre eux étant le BMW C-Evolution ) nous apparaît donc limité aux personnes habitant un pavillon en banlieue pour pouvoir charger la nuit en toute tranquillité, ce qui limité sensiblement le nombre de élèves potentiels. Bien sûr, il est encore envisageable de charger le véhicule sur une borne publique mais elles ne sont pas installées en nombre suffisant et le coût des recharges peut vous faire regretter de ne pas avoir à payer un plein d’essence. nIl y a aussi la solution de restituer le véhicule à l’agence pour recharge mais cela ne concerne donc que les locations de très courte durée ( un jour ou deux ). nLancé il y a plus d’un an, Cityscoot, une start-up française, fait est de pionnier et de leadeur sur ce service. Mais le dernier apparu, COUP, importé de Berlin par le groupe Bosch, a des arguments à faire valoir. Ce match entre deux poids lourds a déjà contraint un 3ème concurrent, Mober, à jeter l’éponge la semaine précédente. Cityscoot, comme COUP, propose des scooters entièrement électriques ( équivalent 50 cm3 ) en libre-service ( le casque est sous le siège, avec une charlotte jetable pour l’hygiène ), accessibles pour ne pas abo grâce à une appli sur mobile, après une création de compte gratuite. Il vous faut juste croire aux gants ( nécessaires ), et à vous garer sur des places réservées ( les amendes sont peu communs mais envisageables ). nDes points communs mais également beaucoup de différences entre ces deux services, que nous avons essayés épisodiquement depuis leur démarrage ( il y a 15 mois pour Cityscoot, il ya deux mois pour COUP ). Comparatif. nCityscoot est le service de location de scooter électrique le plus classique à paris. Sans abo, la minute est facturée entre 0, 20€ et 0, 28€. nPour des voyages quotidiens domicile-travail de 20 minutes ( 40 minutes aller-retour ), il vous en coûtera entre 8€ et 11, 20€ journalier, soit entre 176€ et 246€ par mois pour les seuls déplacements domicile / travail. Si on apporte également 2 déplacements comparables le week end, l’addition est comprise 248€ et 347€ tous les mois. Ce budget est all inclusive, ajoutant l’assurance et les recharges. nL’achat d’un scooter électrique Niu N1s, facturé 2 638 €, implique de prendre une assurance ( en moyenne 250 €/an en tous risques ) et d’effectuer une révision par an ( à peu près 150 €/an ). Le coût de réalimentation revient à en moyenne 0, 60 € pour 100 km parcourus. Pour couvrir chaque jour une distance domicile-travail de 5 km et deux déplacements identiques le week end, le coût de réalimentation mensuel s’élève à 1, 86 euros. nLa batterie ayant une éspérance de vie estimée à au minimum trente-mille km, l’espérance de vie du scooter électrique ( pour être plus précis de la batterie ) est de neuf ans. nAu total, l’achat d’un scooter électrique revient à 59 € mensuellement pour une durée de confidentialité de neuf ans. nDans l’hypothèse où vous ne gardez votre scooter électrique que 3 ans, le comparatif reste toujours favorable à l’achat d’un scooter électrique qui reviendra à une centaine d’euros par mois, soit moins de la moitié du budget consacré à City scooter à application équivalent. n|ACHAT SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS ACHAT SCOOTER THERMIQUE 50CCnLe Govec employé par Cityscoot pour ses locations coûte à l’achat 5 490 € TTC tandis que le Kymco utilisé par Lease Bike coûte 1 299 € TTC soit 4, 23 fois moins couteux. La différence de prix concorde à 2 253, 23 l de pour ne pas plomb 95 ( prix moyen à paris le 5 décembre 2017 ) soit à 90 129 kms supplémentaires parcourus avec un kymco selon les données constructeur. nAutrement dit, tout le monde sait que même à coups de bonus écologique, même en tenant compte des dépenses de maintenance d’un scooter calorifique, vous n’arriverez jamais à rentabiliser votre scooter électrique, du moins en l’état actuel de la technologie. nLe Gogoro choisi par Coup, la entreprise de Bosh concurrente de Cityscoot à coûte lui 2 700 euros TTC, soit deux fois moins cher que le Govec mais avec un équipement de location de batteries à 9 euros par mois ( à l’image de pour les peugeot Zoé ), et là, cela correspond pour 30 129 kms de plus. Donc, en tenant compte d’un côté du coût des entretiens et de l’autre du coût de la location des batteries, vous devriez, en roulant par exemple 5 000 kms tous les ans, avoir rentabilisé la différence en… 12 ans ! nEn avril 2019 Coup a changé sa facturation, passant d’un système au forfait à un appareil à la minute ( 0, 28 cts ). Cityscoot, de son côté, facture 29 centimes par minute et propose des packs de minutes à posséder d’avance qui font tomber le tarif, par exemple à 0, 22 cts pour un pack de 100 minutes. Nous avons fait quelques comparaisons sur des voyages pour vous donner une idée. nEn d’autres matière, on s’aperçoit que Coup est encore plus rentable, sauf quand l’utilisateur de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture diminution vraiment. Coup propose également un tarif à la journée de vingt cinq euros ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 € ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les emplois sont bien couverts par les deux services. nLe scooter. Il s’agit d’un Govecs ( une marque allemande ), plutôt simple d’usage. Ne vous retardez parfois pas à de colossales accélérations. C’est un des points faibles : il manque un peu de reprise et atteint péniblement les 50 km/h. Autre point néfaste : son poids. Le scooter est compliqué à adapté sur sa béquille si l’on n’est pas habitué… ou pas assez costaud. nL’appli. Une carte couverte de points verts géolocalise les scooters. Vous cliquez sur le plus proche de vous, et il vous est limité durant 10 minutes. Cityscoot vous envoie chez vous un messages téléphoniques avec un code à 4 chiffres, vous le tapez sur le clavier situé sur le guidon, et il ne reste qu’à sortir le casque et rouler. Efficace. Avantage Cityscoot. nBientôt, il n’y aura pas que des scooters électriques que vous pourrez mettre en location en libre-service à paris. Quelques années après le démarrage réussi des 50 cm3 de Cityscoot et Coup a paris, la start-up Troopy croit au développement d’une offre différente. Des scooters 3 roues Yamaha Tricity 125 cm3 pour pouvoir avoir à se déplacer plus loin à paris et en banlieue. Et forcément plus vite. ‘ A partir du 20 avril, nous lançons le premier service de scooter à la hauteur du Grand paris ‘, annonce Axel Vilaseca, PDG de la start-up d’à peine cinq salariés. ‘ Notre grande différence avec Cityscoot et Coup, c’est que nous ne sommes pas électrique, et comme nous proposons un 125 cm3, notre clientèle peuvent prendre le périphérique ou les autoroutes et sont garantis pour 2 passagers ‘, ajoute-il. Peu de personnes le savent mais, en action, les services de scooters électriques ne sont garantis que pour un seul passager. nIls sont bleus et de couleur blanche et ont débarqué a paris il y a environ deux ans. Depuis, Cityscoot annonce 75 000 utilisateurs et prévoit de se propager surtout. Pour le moment, en compte 1 600 scooters et Nice 50. nSur le idée, Cityscoot rappelle les vélos en libre-service sans station qui sont apparus autour de chez soi de ces derniers mois, à l’image de Gobee ( qui a cessé son activité depuis ), Obike, Ofo ou encore Mobike. il faut scooters électriques disponibles uniquement la journée. une fois la solution placée sur son téléphone intelligent, l’utilisateur localise le scooter le plus proche intègrer un casque, le réserve et le déverrouille avec un code. A la fin, le client gare le scooter sur une place autorisée aux deux-roues motorisés. Mais Cityscoot n’est pas le seul sur le marché, même si pour l’instant il a affirmé son leadership. Des concurrents comme Coup ou Troopy ont également fait leur apparition. n|LOCATION SCOOTER ELECTRIQUE 50CC VS LOCATION SCOOTER THERMIQUE 50CCnCityscoot facture ses prestations à l’utilisation de l’auto : 0, 28 € TTC par minute. 0, 25 euros TTC par minute avec l’achat d’un pack Rider 100 minutes pour vingt cinq euros, mais aussi 0, 20 € par minute avec l’achat d’un pack Rider 500 minutes pour 100 euros. nCoup fonctionne un peu autrement en appliquant un tarif fixe de 4 euros pour la première demie heure de confidentialité, puis 1 euros toutes les 10 minutes et en exposant un forfait la journée de 7 heures à 19 heures pour vingt cinq € et un forfait de nuit de 19 heures à 7 heures pour 15 euros. nLease Bike propose des forfaits à la journée ( 24h ) pour 40 €, de deux jours pour soixante dix €, de 7 jours pour 140 euros, au mois pour 300 € hors promotions. nSupposons que vous souhaitez faire le parcours selon : vous partez du siège de Lease Bike dans le 15ème pour aller rendre à Alain et Johann chez Moto Champion dans le 18ème et ensuite à Céline chez Academy scooters dans le 11ème pour enfin revenir à votre point de démarrage dans le 15ème. nEn d’autres matière, on s’aperçoit que Coup est encore plus rentable, sauf quand l’utilisateur de Cityscoot prend un pack de minutes, auquel cas la facture diminution extrêmement. Coup propose aussi un tarif à la journée de vingt cinq euros ( pour 7h à 19h ) et un tarif nuit à 15 € ( de 19h à 7h ), ce qui peut être chouette pour faire du tourisme. Bref, les emplois sont bien couverts par les deux services. nLa zone. C’est le gros atout de Cityscoot : 1 500 deux-roues sont disponibles, sur l’ensemble du territoire de paris intra-muros ( a part les bois de Vincennes et Boulogne ), mais également dans quatre communes limitrophes des Hauts-de-Seine, et non des moindres : Neuilly-sur-Seine, Levallois-Perret, Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux. Ce maillage a permis à Cityscoot d’obtenir déjà un million de voyages, la semaine dernière. 7 000 locations sont faites chaque jour, pour une durée moyenne de 15 minutes, tandis que le service n’est opérationnel que de 7 heures à minuit. Là encore, avantage Cityscoot. nLe prix. Le tarif est à la minute : 0, 28 €. A ce prix-là, mieux vaut ne pas trop traîner en route. alors que le temps pris pour enfiler son casque et démarrer le scooter est compris. Des tarifs dégressifs sont possibles si vous achetez des minutes d’avance, mais ils ne chutent pas en dessous de 20 centimes la minute. La demi-heure revient donc à 6 € minimum, contre 4 € pour COUP. nAu démarrage, 30 scooters seulement seront disponibles dans certaines zones géographiques bien spécifiques à l’intérieur de la capitale. Les premiers automobiles seront placés autour de la Porte Maillot et près de la Concorde. D’ici septembre, 100 scooters seront disponibles dans 6 zones où il sera envisageable de prendre et rendre les scooters ( voir plan ci-après ). objectivement, , disponible sur Android et iOS, permettra de déverrouiller le scooter, et ensuite de le restituer. L’objectif de la start-up est de passer à 300 scooters en 2019 a paris et d’ouvrir dénicher dans d’autres villes françaises d’ici 2020. L’entreprise sera rentable à partir de 1. 000 voitures en circulation dans toute la France et à l’étranger. nA , la flotte de Troopy paraît cependant bien faible par rapport aux 1. 600 véhicules de Cityscoot et bientôt 1. 700 de Coup. ‘ Nous avons plus vocation à avoir plusieurs villes avec des flottes de 200 ou 300 scooters surtout qu’une grosse flotte dans une seule ville ‘, se justifie Axel Vilaseca. ‘ Notre déploiement progressif effraie par ailleurs moins la mairie de que celui des vélos Gobee qui sont arrivés d’un coup en masse ‘, apporte le PDG. n|Selon les informations Michelin du 6 décembre 2017 à 13h55, exempte de toutes vous arrêter et en retenant l’itinéraire le plus rapide ( hors utilisation du périphérique ), vous allez parcourir 26, 5 kms en 86 minutes. nIl vous en coûtera donc 24 euros et 8 cents avec Cityscoot ( 17 euros et 20 cents avec le pack 500 ) en présumant que vous soyez très rapide pour débloquer le scooter, mettre le casque et démarrer ; 10 euros avec Coup et 40 euros avec Lease Bike puisque la location est au minimum pour 24 heures. nBon aujourd’hui, ce ne est pas faire preuve de politesse si on ne profitait pas des visites dans le 18ème et dans le 11ème pour prendre un café et tchater un peu ( en préservant l’utilisation du scooter pour être sûr de ne pas se retrouver à pied ). Donc rajoutons une heure. nL’utilisation du scooter revient dans ce cas à 40, 88 euros chez Cityscoot ( ou 29, 20 € petite ), et à seize € chez Coup. nEn résumé et pour ne pas abuser des chiffres, juste en terme de prix de location, Cityscoot n’est intéressant par rapport à Coup que pour les voyages de moins de 20 minutes, dans tous les autres cas, Coup est plus réduit financièrement et assez nettement ( souvent deux fois moins cher en fait ). Le coût d’une location à la journée de 24 heures avec Lease Bike est le même au coût de la location pour la même durée chez Coup ( exempte de toutes tenir compte quelques fois des frais d’essence ) et devient plus intéressant à partir d’une location de 2 jours, et a fortiori beaucoup plus intéressant pour une location d’une semaine ou d’un mois ( neuf, 68 € TTC par jour ). nCôté application, les deux se valent. On se retrouve avec une carte de la ville dans laquelle on se trouve et l’on peut choisir un scooter à l’avance. Il sera limité et il suffit alors d’aller le dénicher et de le débloquer avec un code unique sur la réalisation. C’est assez simple et en quelques minutes, on est prêt à se déplacer. nLes scooters Coup ont plus de patate que ceux de Cityscoot par manque, mais la réalisation Cityscoot permet de solutionner l’accélération et la reprise selon trois crans ( option l’apanage des usagers confirmés ). nCoup est accessible sur l’App Store et le Google Play — Cityscoot est aussi disponible sur la plateforme d’Apple et celle de google. nLe scooter. C’est un Gogoro, une marque chinoise. Sa manoeuvrabilité et son accélération sont bien meilleures que le Cityscoot. Sa béquille latérale, son assitance à la marche arrière, son plancher bas et son très large siège confortable rassureront les curieux effrayés par les influentes cylindrées. Avec, en plus, un à la mode plus urbain et branché. Avantage COUP. nL’appli. Plus stylée également, elle reprend les couleurs verts et gris du scooter. Les deux-roues sont aussi géolocalisés, et nous pouvons les conserver durant 15 minutes ( 10 pour Cityscoot ). Il n’est pas utile de taper un code sur le guidon : le scooter COUP se dévérouille automatiquement par Bluetooth quand vous approchez de lui. Problème : la géolocalisation peut avoir des ratés, et, dans ces cas-là, impossible de rouler. Autre point néfaste : l’appli ne fonctionne pas avec des versions trop anciennes d’iphone os et d’Android. Mieux vaut avoir un téléphone récentnLa zone. C’est l’un des points petits. COUP ne quadrille pas encore le territoire parisien. La zone est restreinte à l’intérieur du boulevard des Maréchaux, et il n’y a pour l’instant « que » 600 scooters disponibles. Bien mais pas suffisant par rapport à Cityscoot. nLe prix. COUP a choisis le forfait de 4 € les 30 minutes. Que vous rouliez 3 ou 30 minutes, c’est le même tarif. Au-delà de la 31e minute, c’est 1 euros en plus toutes les 10 minutes. Il est donc plus premium que Cityscoot dès que vous dépassez le quart d’heure. Autre point fort : un tarif à la journée de 25 euros maximum entre 7 heures et 19 heures, et de 15 € maximum la nuit de 19 heures à 7 heures. Idéal pour les promenades. Avantage COUP. n|MAIS EN REALITE, IL N’EST PAS POSSIBLE DE COMPARER LES FORMULES EXISTANTES DE LOCATION DE SCOOTERS 50CC ELECTRIQUES ET THERMIQUES TANT ELLES REPONDENT A DES BESOINS DIFFERENTS. nLes offres proposées correspondent à des besoins différents. nIndéniablement, forme pratique des offres de scooters électriques en libre-service tente et continuera de tenter ceux et celles qui n’utilisent que ponctuellement ce type de transport pour se rendre d’un point A à un point B par exemple et même pour faire un aller-retour le jour même ( à condition quelques fois de trouver facilement proche immédiate une voiture chargé et disponible pour l’aller et le retour ). nCette offre est en réalité une alternative aux transports en commun ( métro et bus, voire taxis ) et ce n’est pas forcément l’objectif recherché au démarrage ( réduire les diffusions de CO2 ). nEn revanche, elle n’est pas, du moins pour l’instant, approprié dans bien des cas : nAinsi, les zones couvertes géographiquement sont limités à et quelques communes de près banlieue où les bureaux sont nombreux pour Cityscoot mais également à l’intérieur du boulevard des Maréchaux pour Coup ( comme c’était le cas aux débuts de Cityscoot mais nul doute que Coup va étendre rapidement cette zone de couverture ). Donc si vous désirez faire un trajet Montreuil Vincennes ou paris Chatillon, problème. nIls pullulent dans la capitale et commencent même à franchir le périph. Les 1 500 scooters électriques en libre-service de Cityscoot font dorénavant face à la concurrence des 600 deux-roues de COUP. Nous les avons comparés. nVous l’avez peut-être remarqué, à , parmi la dizaine de centaines de deux-roues motorisés, on compte désormais plus de 2 000 scooters… qui n’appartiennent à personne. Ou plutôt, à tout le monde. Dix ans après les Vélib’, cinq ans après les Autolib, les scooters en libre-service sont en train de une place sur la direction publique… et les trottoirs de la capitale. nScooter Électrique : Achat ou Location ? n6 février 2018 par Michael Picard Laisser un commentairenLes offres de location de vélos et scooters électriques se multiplient dans la plupart des grandes villes. Ces nouvelles solutions de déplacement répondent aux besoins des citadins et contribuent à diminuer la pollution atmosphérique et sonore en métropole. Si les offres de location de scooter électrique répondent parfaitement à des besoins occasionnels, sont-elles véritablement adaptées à un usage plus régulier ? Faut-il choisir la location ou l’achat d’un scooter électrique ? nContrairement aux scooters électriques 50 cm3, les personnes de Troopy devront avoir un permis moto, ou un permis B avec une formation de 7 heures, pour pouvoir arriver au service. La start-up a calculé que le public cible est de 466. 000 personnes en Ile-de-France. ‘ On s’adresse à ceux qui ont une utilisation ponctuelle des scooters ‘, développe le PDG de la start-up. nJe occulte qu’ils soient des concurrents, confirme Maureen Houel, directrice de Coup France, pointant la décision surprenante d’opter pour le calorifique qui n’est pas dans le sens de l’histoire. Des analyses disent par ailleurs que les 2 roues thermiques polluent plus que les auto ‘. ‘ Ce n’est pas un concurrent frontal, abonde Vincent Bustarret, directeur marketing de Cityscoot. Nous n’avons jamais imaginé un service calorifique dans un environnement urbain car ce serait un non sens ‘. Le directeur marketing de Cityscoot ‘ leur souhaite de trouver leur cible ‘ même s’il note ‘ qu’en ville, si on ne conduit pas comme un fou, on ne gagne peu de temps avec les feux entre un 125 et un 50 cm3 ‘. n

Aperçu du marché de la moto électrique par principaux acteurs, taille, subdivision et forces du marché – The Scripps Voice – Moto Electrique
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