Construisez votre propre moteur électrique – 2 roues et eco citoyen

Prix: 19 $
Pages: 161
ISBN: 978-91-633-6172-2
Publié le: 2010

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C’est un manuel pratique qui, étape par étape,
     décrit comment construire un moteur électrique puissant
     le bricolage. L'ensemble du processus de construction est couvert dans
     détail avec des photos documentant chaque étape du chemin.

Un moteur construit selon ces instructions
     pèse environ 10 kg. Le diamètre extérieur est 366
     mm, et environ 120 mm de largeur, l’arbre de sortie
     et les tiges / boulons de montage filetés non inclus.
     La puissance absorbée maximale n’est pas encore déterminée.
     Le moteur intégré à ce manuel gère 7 kW en continu
     avec des éclats allant jusqu'à 18 kW sans aucun dommage visible.

Le moteur pourrait être utilisé pour propulser une moto légère,
     un bateau plus petit, un avion ultra-léger et
     beaucoup d'autres créations passionnantes.
     Le moteur est un "axial brushless double face
     flux aimant permanent courant alternatif triphasé
     capteur à effet Hall refroidi, moteur connecté Delta ».
     Une caractéristique unique est que ce moteur peut être construit
     dans une version de stator divisé sans capteur alimenté par
     7 CES de loisir R / C. Cette version de stator split peut,
     dans certaines applications, être économiquement attrayant
     alternative à la version à capteur de hall, qui est
     normalement alimenté par un capteur de hall plus coûteux
     contrôleur dépendant.

Contenu

Partie 1: Informations générales sur les moteurs électriques DIY à flux axial
Informations générales et limites extérieures
Caractéristiques du moteur à flux axial à noyau d'air
Deux façons différentes de détecter la position du rotor
Informations de stator fractionnées
Puissance et efficacité
Bobines électromagnétiques et outils de bobinage
Aimants permanents
Structure de stator
Structure de rotor

Partie 2: Instructions de montage étape par étape
Vue éclatée avec pièces nommées
Faire un outil de bobinage
Calcul de la longueur des fils de cuivre
Bobinage
Construire le stator et l'outil de stratification de stator
Construire les rotors
Assemblage et test du moteur

Partie 3: Divers
Liste des matériaux et des outils nécessaires
Où acheter des matériaux en ligne
Images inspirantes
Dessins technique

Regarde à l'intérieur du livre

Photos et vidéos inspirantes

La construction du moteur documentée dans le livre a donné lieu à un moteur qui est utilisé dans une conversion de moto électrique.

Dans la première partie de la vidéo, vous pouvez voir la position des aimants permanents par rapport aux bobines de l’électroaimant.
     La seconde moitié du film révèle certains des problèmes auxquels vous serez confrontés si vous choisissez d'effectuer un test dynamique avec une hélice tout en souhaitant documenter le test avec une caméra vidéo.

Version expérimentale sans capteur du moteur électrique.
     Dans ce clip, il est alimenté par 7x HobbyCity super simple 100A 24V ESC.

Cette vidéo montre la version nettement plus puissante du moteur de kick vélo, environ 500W.

Si vous souhaitez construire ce moteur, vous pouvez acheter une instruction de construction étape par étape non modifiée.

Simple moteur monophasé sans balais.

Regardez plus de vidéos de bricolage sur le moteur électrique sur notre chaîne YouTube.

Développement ultérieur / tests

Test de puissance maximale avec 11 cellules Thundersky 90Ah.

La configuration de l'ESC 7x120A a besoin d'aide pour trouver le sens de la rotation. Un moteur de démarrage et un pignon de roue libre sont donc ajoutés. Le moteur de démarrage est contrôlé par une poignée d'accélérateur du côté gauche et contrôle des vitesses allant jusqu'à 5 à 6 km / h. La manette des gaz de droite qui commande le contrôleur 7x120A peut être utilisée à des vitesses supérieures à 3-4 km / h.

Moteur expérimental à haute efficacité et haute puissance.
     840 brins parallèles de 0,05 mm de 3,9 m chacun. C'était un peu délicat de remonter les bobines, les photos de la vidéo vous donnent un indice sur une façon de le faire. Résistance de phase de 3,5 m Ohm.
     Manette Kelly sur la poignée d’accélérateur gauche (capteur de hall) et 6x 180 A en pointe Hobbywing
     R / C ESC à droite (potentiomètre Magura 5 k Ohm), poignée des gaz.
     Le contrôleur Kelly agit comme un moteur de démarrage.

Nouveau stator à aircore, refroidissement amélioré.

Liens connexes

La construction du moteur documentée dans le livre a donné lieu à un moteur qui est utilisé dans une conversion de moto électrique. Pour plus d'informations: http://www.evalbum.com/3318.

Questions fréquemment posées

Question:

J'aime ton travail! C'est très inspirant. J'ai une question sur la théorie motrice. Comme vous n'utilisez pas de réseau de Halbach, votre moteur bénéficierait-il d'une plaque arrière en acier permettant aux aimants de compléter le circuit magnétique? Ou peut-être utilisez-vous une plaque arrière en acier? A quel point pensez-vous que les plaques dorsales en acier pourraient avoir un champ plus fort entre l’écart? Merci d'avance!

Réponse:

La plaque arrière en acier réduit d'environ 20% le nombre de tours / minute pour une version donnée du moteur, ce qui permet de construire un moteur encore plus efficace; tout est dans le livre!

Question:

Je suis très intéressé par vos projets de construction d’un moteur à flux axial, mais j’aimerais en construire un qui puisse supporter 20 kW. Votre conception avancée illustrée dans vos nouveaux développements le fait-elle?

Réponse:

Je n'ai pas testé le moteur systématiquement en laboratoire, mais plutôt dans une application réelle, à savoir en tant que moteur de traction dans une conversion de moto électrique. Dans cette application, le moteur gère une puissance d'éclatement de 20 kW à environ 1500 tr / min. Je ne m'attendrais pas à ce que le moteur traite 20 kW à bas régime comme celui-ci pendant de plus longues périodes. Cependant, faire tourner le moteur à un régime plus élevé permettrait de mettre plus de puissance dans le moteur sans le surchauffer. Cela pourrait être réalisé de différentes manières, soit en optant pour une configuration de tension plus élevée, soit en enroulant les bobines à un régime plus élevé. Bien entendu, il est également possible d’augmenter le moteur.

Question:
OK, c'est incroyable. J'ai un moulin, mais pas de tour. Un tour est-il nécessaire?

Réponse:
Non, vous n'êtes pas obligé d'utiliser un tour dans cette version.
     Il y a deux détails de la construction qui pourraient être faits dans un tour, mais ce n'est pas nécessaire pour obtenir un bon résultat final.

Question:
Je suis intéressé par la construction de mon propre moteur électrique pour mon véhicule utilitaire électrique. Cependant, j'ai des valeurs moteur spécifiques (couple et régime) que je dois atteindre. En général, cette application nécessite un moteur à couple élevé et basse vitesse. Votre livre fournit-il les informations nécessaires pour déterminer les enroulements de la bobine en fonction de la performance cible du moteur (Kt et Kv)? Beau travail en passant ……

Réponse:
Dans le livre, vous trouverez un moyen approximatif de calculer les bonnes longueurs de fil / bobine de cuivre pour exiger un certain régime / V. En général, le livre est une instruction pratique et ne couvre pas les calculs sous-jacents. Cependant, en construisant des moteurs électriques, j'ai acquis une grande expérience pratique que j'ai fait de mon mieux pour l'écrire.
     Tout en parlant d’expérience, un moteur à flux axial à noyau pneumatique, sans engrenage approprié, n’aurait pas été mon premier choix pour un moteur à faible régime et à couple élevé.

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