Mode piste? | Tesla – Ou louer une Tesla Modele 3 Performance

Louez une Tesla Modele 3 Performance a 25€ de l’heure!


dortor
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18 novembre 2018

La voiture se comporte bien en mode piste – mais n'a pas d'endurance ..

1. Les freins de performance ne sont pas à la hauteur – avec un affaiblissement extrême après 3 tours à Laguna (non sûr)
2. La puissance est réduite après environ 3 tours – toujours amusant à conduire mais plus lent qu'une trappe chaude de 22 000 $ une fois que vous êtes hors tension
3. La consommation est trop élevée pour participer à une journée type de HPDE de 25 minutes, d'une durée de 5 séances. À Laguna, la consommation était de 30 à 40% de la batterie, soit moins de 5 tours.

Les 3 premiers tours sont excellents – c’est après tout un tas de problèmes de VÉ… vous aurez besoin de chargeurs rapides sur la piste pour participer à une journée sur piste.

L’ICE courbera des cercles autour de vous car il pourra maintenir le rythme pendant une session HPDE de 25 à 30 minutes. Le mode 3 en mode piste convient à environ 10 minutes au maximum et vous utilisez toute votre batterie.


dortor
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18 novembre 2018

J'ai posté un avis détaillé sur Porsche rennlist – recherche d'un avis Tesla M3D: décision partagée – Laguna Edition

Il y a aussi une vidéo avec des données GoPro

Le meilleur tour que j’ai réussi à obtenir était 1: 50,36 – mais après le troisième tour, les freins sont tirés et la consommation de la batterie met un frein à l’amusement.

Il fait beaucoup mieux que le S – et la maniabilité est fantastique – le mode piste est génial mais ne transforme pas cette voiture en une voiture de course – il y a des problèmes au-delà des logiciels …

Mon attente est de pouvoir terminer une session complète de 25 minutes HPDE – le Model 3 n’est pas capable de le faire – également lors d’une journée de piste typique, il y aura 5 à 6 sessions de 25 minutes – sans charge rapide sur la piste, il ya aucun modèle 3 ne peut terminer 5 à 6 sessions sur piste – 3 sessions au maximum si vous arrivez après une surchauffe des freins de performance des actions.


dortor
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18 novembre 2018

J'ai posté un avis détaillé sur Porsche rennlist – recherche d'un avis Tesla M3D: décision partagée – Laguna Edition

Il y a aussi une vidéo avec des données GoPro

Le meilleur tour que j’ai réussi à obtenir était 1: 50,36 – mais après le troisième tour, les freins sont tirés et la consommation de la batterie met un frein à l’amusement.

Il fait beaucoup mieux que le S – et la maniabilité est fantastique – le mode piste est génial mais ne transforme pas cette voiture en une voiture de course – il y a des problèmes au-delà des logiciels …

Mon attente est de pouvoir terminer une session complète de 25 minutes HPDE – le Model 3 n’est pas capable de le faire – également lors d’une journée de piste typique, il y aura 5 à 6 sessions de 25 minutes – sans charge rapide sur la piste, il ya aucun modèle 3 ne peut terminer 5 à 6 sessions sur piste – 3 sessions au maximum si vous arrivez après une surchauffe des freins de performance des actions.


dortor
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18 novembre 2018

résumé – Track Mode is GREAT – la maniabilité est spectaculaire – et offre un aperçu de la performance d'une plate-forme EV – répondez qu'elle peut être vraiment très bonne – parmi les meilleures et offre une puissance en douceur et une maniabilité exceptionnelle – en bref une des meilleures voitures de manutention de la période et est vraiment très bonne…

mais nous ne pouvons pas confondre cela avec penser que le modèle 3 est maintenant une voiture de piste. Ce n'est tout simplement pas le cas. Vous ne pouvez donc pas traîner avec vos amis et les séries Subi-STI et BMW 3 et vous attendre à les affronter lors d'une journée sur piste. Votre modèle 3 sera stellaire pendant environ 2 ou 3 tours, puis tombez spectaculairement – et vous passerez tout votre temps à faire la navette entre un compresseur (si vous avez la chance d'en avoir un assez proche) et vous manquerez probablement d'une session ou de deux pendant que vous essayez de recharger votre batterie après le 1ère séance matinale

Pendant ce temps, vos amis auront tous la possibilité de courir toutes les sessions, du vert au damier, et leurs voitures termineront les tours à peu près au même rythme au dernier tour que ce qu'ils auraient pu faire au 1er tour…

le modèle 3 est spectaculaire pendant environ 3 tours..et le mode piste le rend spectaculaire … mais je devais partir après la session de déjeuner car j’avais 21% de batterie en moins (pas assez pour les sessions de l’après-midi) et je me lassais de arrivée après le tour # 4 parce que la voiture était en panne de puissance et que les freins n'étaient plus fiables.

donc progresser, mais toujours pas une voiture de piste – j'ai vraiment beaucoup aimé la conduire à la maison cependant et la voiture est une voiture de rue spectaculaire.


JAD
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18 novembre 2018

La journée sur piste correspond généralement au meilleur tour, et d'après mon expérience, les 3 obtiendront le meilleur tour. Ils peuvent se vanter de courir toute la session, mais quand on avance trois secondes plus vite, on gagne.

Quelques jours supplémentaires en mode piste dans les deux prochains mois et vous en saurez plus.


dortor
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18 novembre 2018

Ouais JAD 3 tours et puis dans est pas vantard, surtout si votre batterie est vide après 2 sessions


JAD
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18 novembre 2018

Si je suis plus rapide qu'une Porsche gt3 comme sur l'autocross, des tonnes de vantardise. Randy Pobst a dit que c'était aussi rapide qu'un gt4. Si vous voulez courir toute la journée, mettez-le en mode refroidissement et vous n’aurez aucun problème. Même les voitures de F1 ne peuvent pas exécuter de courses qualificatives plus d'un tour. C'est la nature de la vitesse.


dortor
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18 novembre 2018

Ce n’est tout simplement pas vrai – personne n’est impressionné par une voiture qui ne peut faire que 3 tours – le tour de Randy était doté de freins et de pneus modifiés et seulement 1 tour … personne sur la piste n’a été impressionné lorsque je suis entré après 3 tours.


Retenant son souffle
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18 novembre 2018

"Personne n'est impressionné par une voiture qui ne peut faire que 3 tours"

Vous parlez à l'extrême.


JAD
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18 novembre 2018

Drôle, beaucoup de propriétaires de Porsche ont été vraiment impressionnés par une petite berline à quatre portes qui les battait, et c'était avant le mode piste. Ils n'étaient pas contents mais très impressionnés. Encore une fois, à la fin de la journée, tout le monde regarde l'heure, pas le nombre de tours accomplis.


Mde0509
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18 novembre 2018

Peut-être que cela fera toute la session lorsque la batterie de 90 kwh sortira.


Grosse corne
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18 novembre 2018

Dortor est la première personne à signaler tout problème d'endurance. D'autres réviseurs plus expérimentés ont déclaré qu'un tour de récupération permettrait à la voiture d'être prête pour un autre tour chaud avec des temps reproductibles.


vestiaire
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18 novembre 2018

Beaucoup de novices ont trop cuit les freins et se sont plaints du fabricant de freins.


dortor
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19 novembre 2018

J’ai remarqué un temps de récupération de l’examen mais je ne l’ai pas essayé à cause de la consommation d’énergie.

Nous avons examiné les capacités du stock de modèle 3 – Je ne suis pas un novice ni plus de 9 ans d’expérience sur piste – Je sais aussi que certaines voitures et freins ne chauffent pas trop – vous devrez échanger vos moins de fluides et probablement tampons pour suivre le modèle 3 – ce sont des faits.


dortor
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19 novembre 2018

J’ai remarqué un temps de récupération de l’examen mais je ne l’ai pas essayé à cause de la consommation d’énergie.

Nous avons examiné les capacités du stock de modèle 3 – Je ne suis pas un novice ni plus de 9 ans d’expérience sur piste – Je sais aussi que certaines voitures et freins ne chauffent pas trop – vous devrez échanger vos moins de fluides et probablement tampons pour suivre le modèle 3 – ce sont des faits.


elecfan2
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19 novembre 2018

Je sens ici une fausse revue, une avalanche de publications de quelqu'un qui a fait des tests approfondis sur la Tesla Model 3 avec des conclusions terribles, aucune donnée réelle pour la sauvegarder ou d'autres personnes disant la même chose. Je sens un rat, ou un short, ou ce que nous appelons des trucs faux sur Internet ces jours-ci.


dortor
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19 novembre 2018

À la fin de la journée, la voiture ne peut faire que 3 tours chauds à Laguna et sa batterie sera presque complètement épuisée en une seule session avec la stratégie de récupération – si vous prévoyez de faire une journée sur piste, l’endurance et la consommation de la batterie vont devenir énormes. de la manière – et la version de performance stock aura besoin de certaines mises à niveau.

J’invite tous ceux qui pensent être plus rapides ou meilleurs à venir jouer, c’est plus difficile qu’il n’apparaît.


elecfan2
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19 novembre 2018

Laguna distance d'environ 2,3 miles, donc vous dites que le modèle 3 Tesla consomme 30% de batterie après 5 tours ou 11,5 miles? Ainsi, la Tesla Model 3 ne peut parcourir que 38,3 miles, puis la batterie est déchargée alors qu'elle est en mode piste sur une piste de course? Incroyable


dortor
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19 novembre 2018

Il y a de la vidéo et des données – ce n'est pas faux – et j'ai des photos – mais vous êtes invités à vous emmener du modèle 3 à Laguna et à essayer de faire plus de 3 tours à 1:50 ou mieux sur les pneus et les freins d'origine et non consommer 30% ou plus de batterie – c'est arrivé!

Wow vous ne pouvez pas gérer n'importe quelle vérité – c'est vraiment très très facile. Le modèle 3 n'est pas une voiture de piste! C’est bon pour 1 ou 2 tours au maximum – et une session complète de 25 minutes la laissera presque vide.

Le modèle actuel de 3 tours de 1: 46.xx a été réalisé sur des Hoosiers, du liquide de frein de course et des plaquettes de course faucon, avec les capteurs de roue déconnectés – ce n’est pas du stock – et ils ont échangé plaquettes et fluides à cause du freinage excessif des freins. ..

Mais si l’examen est faux, j’encourage quiconque à assister à une journée de piste à Laguna, à organiser une session complète de 25 minutes et à partager les données relatives à votre batterie à la fin de la première session – et de voir où vous en êtes. Laguna est l’une des meilleures pistes pour tester cela avec sinus: il ya un compresseur à moins de 8 milles de la piste! Donc, vous ne vous perdez pas.


dortor
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19 novembre 2018

Oui, EWD, c’est ce que disent les données de la journée – j’ai fourni des enregistrements détaillés – il n’est pas rare de se retrouver sur la piste – les voitures à essence consomment autant – avec un réservoir de 20 gallons d’une durée maximale de deux sessions complètes pour des voitures de 32 mi / gal dans la rue – Laguna est également sévère pour les VE car il y a beaucoup de dénivelé et les descentes sont sous tension, donc très peu de régénération, sauf dans les zones de freinage – sinon vous êtes au pouvoir!


dortor
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19 novembre 2018

Oui, EWD, c’est ce que disent les données de la journée – j’ai fourni des enregistrements détaillés – il n’est pas rare de se retrouver sur la piste – les voitures à essence consomment autant – avec un réservoir de 20 gallons d’une durée maximale de deux sessions complètes pour des voitures de 32 mi / gal dans la rue – Laguna est également sévère pour les VE car il y a beaucoup de dénivelé et les descentes sont sous tension, donc très peu de régénération, sauf dans les zones de freinage – sinon vous êtes au pouvoir!


dortor
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19 novembre 2018

Étant donné que je ne peux pas publier de lien, la recherche de la revue que j'ai notée a été complétée – données complètes et vidéo fournies ici …


dortor
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19 novembre 2018

Étant donné que je ne peux pas publier de lien, la recherche de la revue que j'ai notée a été complétée – données complètes et vidéo fournies ici …


dortor
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19 novembre 2018


disapr
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19 novembre 2018

"Je ne suis pas un novice et j'ai plus de 9 ans d'expérience sur piste"

D'accord. Wow .. Super impressionné ..


disapr
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19 novembre 2018

Si seulement nous avions des mods pour nettoyer tout ça.


ODWms
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19 novembre 2018

Après avoir lu son expérience sur TMC, je suis convaincu que le gars essaie simplement de donner une image honnête de son expérience sur la piste en mode piste, sans aucune intention malveillante. Cela ressemble à un type juste, essayant juste de donner son avis.

La vérité est qu’il ne s’agit que de la première itération du mode piste, avec, j'en suis sûr, de nombreuses mises à jour et modifications à venir. On dirait que de nombreuses préoccupations de Dortor sont basées sur le matériel, mais le temps nous dira si des améliorations peuvent vraiment faire la différence. J'ai hâte de connaître les expériences et les contributions des autres.


Howard
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19 novembre 2018

Super truc !! Bien que j’ai acheté le P3D +, je sais que ce n’est pas destiné à être une voiture de piste dédiée ou peut-être même proche, mais était vraiment destiné à s’amuser de temps en temps sur la piste. Peut-être quelques tours détendus, des temps morts avec des amis et un tour rapide vers la fin de la journée. Si vous attendiez un stock de wagons dédiés hors de la boîte, ce n'était pas une sage décision. Cette voiture est trop géniale et amusante. Le mode piste pour une utilisation occasionnelle n'est que la cerise sur le gâteau pour moi.


disapr
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19 novembre 2018

lbowroom: "Beaucoup de novices cuisent trop les freins avant de se plaindre du fabricant de freins."

+1

Pourquoi tant de gens ressentent le besoin de dire "CECI N'EST PAS UNE VOITURE SUR PISTE" et de passer en revue les plaquettes de frein d'origine sur la piste. Les blocs-supports sont destinés à travailler par temps froid, par temps humide et ont une longue durée de vie avec peu de poussière, pour ne citer que quelques-uns. Quand est-ce que quelqu'un a dit qu'il était supposé faire 13 tours sur une piste en haute altitude avec un conducteur heureux en freins? Même les plaquettes de frein livrées avec les freins Brembo et Stoptech BBK sont nulles.


encore une fois
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19 novembre 2018

Si vous voulez suivre n'importe quelle voiture, il est logique de faire au moins quelques modifications mineures. Mon modèle 3 n’est certes pas une voiture de piste dédiée, mais pour les 3 ou 4 fois par an, cela fonctionne très bien. Pour moi, il ne s'agit pas uniquement du meilleur temps au tour ou de la meilleure vitesse, mais du plaisir de contrôler une voiture dans les virages à la limite des performances.

J'encourage tout le monde à assister à un événement de haute performance (HPDE) ou à un autocross à un moment donné. Cela vous aide vraiment à comprendre ce que votre voiture est capable de faire et vous fait un meilleur conducteur sur la route – plus capable de gérer les situations de conduite d'urgence.

Pour moins que le prix du PAE, j'ai permis à mon RWD LR modèle 3 de prendre un jour de piste. J'ai ajouté Mountain Pass Performance Big Kit de freinage avant (1 400 $). Bras de cambrure arrière (800 $), ressorts d'abaissement de performance non branchés (400 $), plaquettes de frein Performance (350 $), conduites de frein en acier inoxydable (150 $), liquide de frein Performance (25 $) ), Travail pour tout ce qui précède (800 $) – tout est dit, c’est moins de 4 000 $. En l'absence de mode piste sur le RWD, j'attends toujours l'option de défaite de MPP TC / SC, mais pour le moment je modifie ma conduite pour travailler avec les nounous. La consommation de batterie est un problème, mais pas aussi grave avec le RWD, même avec des tours de refroidissement. Lorsque je prends ma Camaro ZL1 sur la piste, je consomme en moyenne 5 à 6 MPG et je dois presque toujours faire le plein au déjeuner, ce qui n’est pas le cas. c'est différent. Il est préférable de choisir une piste près d'un SuperCharger à coup sûr.


AWDTesla
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19 novembre 2018

La seule voiture sur laquelle je n’ai pas freiné les jours de piste, c’était ma 911. Mes gués et mes sous-marins ont commencé à avoir des freins en douceur après 4 ou 5 tours.

Toutes les revues de piste que j'ai lues de n'importe quel modèle 3 ont dit que la voiture avait besoin de coussinets de piste au minimum.


lightlysaucedpenne
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19 novembre 2018

@Dortor,

Merci pour votre examen détaillé. Êtes-vous daveoporsche sur le forum rennlist? J'ai suivi vos publications pendant un certain temps, en particulier sur les arguments EV vs ICE, et j'apprécie la clarté avec laquelle vous présentez les faits accablants en faveur des véhicules électriques du point de vue de la consommation d'énergie et de l'environnement.

Tesla a parcouru un long chemin avant de prendre les VE comme voiturette de golf, comme une curiosité, de mordre dans les talons des Porsche GT4 sur un parcours routier. Encore deux ans s'ils disposent de la bande passante nécessaire pour résoudre le problème de gestion de la chaleur de la batterie pour une utilisation sur piste, et que les auréoles, même les meilleures, commencent à disparaître. Il est étonnant de constater combien de progrès ont été accomplis, mais pas encore complètement.


LT4BlueBird
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19 novembre 2018

@dortor, LMFAO. Je te sens sur le facteur wow. Il y a quelques semaines, j'ai fait quelques remarques sur le fait que le modèle 3 était une excellente voiture, mais que j'aimais aussi conduire de temps en temps d'autres voitures. Je sais maintenant que l'on me traite de faux et qu'on me dit que je sonne comme une cause d'adolescent. J'ai dit que j'aime parfois faire un burn out dans mon roadster M. D'après ce que j'ai compris de votre message, vous pensez que c'est une bonne voiture et donne des bons moments mais a besoin de quelques mods (gestion des freins et de la batterie, etc.) pour être compétitif par rapport à d'autres voitures plus orientées sur piste qui le font depuis plus longtemps et qui a de l'endurance. Maintenant, c'est un problème, mais ce que tout le monde a entendu, c'est que vous avez gaspillé votre argent et que vous ne pouvez jamais rivaliser avec Porsche ou BMW sur une piste, car rien de négatif à propos de tesla (que j'adore d'ailleurs) est un blasphème.


AWDTesla
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19 novembre 2018

Oui, le fanboi est pire que les forums Subaru. C'est tellement exagéré avec certaines de ces affiches, c'est ridicule


vestiaire
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19 novembre 2018

Je ne doute pas de la critique ou de l'expérience. Laguna est une piste difficile et la M3 ne va pas tourner à toute allure toute la journée. Cependant, quel gars de piste subie club a-t-il des stocks en stock sur sa voiture?


JAD
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19 novembre 2018

Ma Porsche a environ 50 miles par tank sur la piste, donc 40 semble raisonnable pour le plus puissant 3.

Je suppose que différentes personnes ont des objectifs différents sur la piste. Pour moi, c'est le meilleur moment et je ne pilote pratiquement jamais une session complète. Même une voiture entièrement préparée pour la course ne peut pas rouler à fond pendant 30 minutes, les pneus auraient disparu, plus les freins ou d’autres éléments en fonction de la voiture. Je ne suis pas un coureur d'endurance, sauf pour les citrons qui est une tonne de plaisir. Je m'attends à ce que la 3 soit une voiture très rapide et que les choses soient préparées pour un test approfondi en janvier. J'espère que ça va mieux que le mois dernier.

Si vous voulez juste vous amuser et faire des sessions complètes, prenez une voiture plus lente, les citrons sont parfaits pour les longues sessions amusantes. La 3 ne sera certainement jamais une voiture d'enduro.


ReD eXiLe ms us
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19 novembre 2018

Laguna Seca a une longueur de 2,238 mi (3,602 km). Trois tours ne sont même pas sept miles, environ la moitié de la distance pour un tour à Nürburgring. J'ai du mal à croire que le modèle 3 perdrait presque toute sa réserve d'énergie sur une si courte distance.

Je sais depuis longtemps qu'il y a des gens beaucoup plus aptes à freiner que moi. Un voyage dans les deux sens sur la 405 Freeway à Los Angeles le montre bien. Les fans de Porsche continueront à parler de freins si vous le leur permettez. Mais bon sang, l'idée de brûler joyeusement plus de 20 gallons d'essence pendant quelques séances de course me semble plutôt pitoyable.

Dortor: Vraiment? Si ce que vous dites est vrai? Cool. Nous attendrons simplement que les capacités des batteries de 150 kWh à 220 kWh soient la norme pour les voitures entièrement électriques, puis soyez satisfaits des droits de fanfaronnade qui en découlent. Mais je crois comprendre depuis des années, voire des décennies, que la "VICTOIRE" était bien déterminée: 1) en franchissant la ligne d'arrivée en première position; ou 2) en enregistrant le meilleur temps.

Vos révélations ici semblent être une nouvelle tentative de la part d'ICEheads de déplacer les poteaux de but, cette fois du tour le plus rapide à l'endurance. Pour moi, l'endurance ne compte que dans une course de 24 heures. Et à ce stade, il est maintenant évident qu’une fois que les véhicules de rue Tesla seront capables de remporter des courses de 200, 300, 400, 500 et 600 miles sans ravitaillement en carburant et qu’ils pourront gagner des courses d’endurance avec plusieurs séances de ravitaillement en carburant, quelqu'un déplacera ensuite les poteaux de but vers un rallye tout-terrain. courses.

Fondamentalement, il s'agit toujours de se vanter de droits. Le problème est que ICEheads ne s’attendait jamais à ce que 3D se défende si rapidement contre les véhicules électriques. Ils sont toujours habitués à discuter des mérites de différents styles de glace. C'était … plus juste dans un monde où tout va bien. Une semaine, un moteur Wankel à double rotor pourrait «gagner». La semaine prochaine, un poussoir V8 pourrait revendiquer la victoire. Une autre semaine, un autre Victor – qu’il s’agisse du quatre plat, un petit bloc V8 suralimenté, un double bloc V8 turbocompressé… Tout le monde avait la même chose à dire: cela leur permettait de continuer à applaudir leur version préférée d’ICE.

Mais la propulsion électrique est différente. Une fois qu'il gagne, aucun ICE n'a aucun moyen de récupérer ses droits de vantardise. Ils ont perdu pour de bon. Et avec le temps, les VE gagneront un paramètre possible. De cela, il n'y a pas de doute.

20 gallons d’essence correspondent approximativement à 674 kWh de capacité énergétique. En raison de la nature beaucoup plus efficace de la propulsion électrique, voulez-vous vraiment associer l’ICE de toutes sortes à un VE avec seulement la moitié de cette capacité? Un quart, même? Parce que ça va arriver. Ce qui ne se produira pas, ce sont des berlines sport d’entrée de gamme avec une capacité de carburant de 40 à 60 gallons en standard, piste prête ou non.


ODWms
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19 novembre 2018


vestiaire
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19 novembre 2018

Qui est Mike? Bénédiction dans les cieux?


JAD
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19 novembre 2018

Totalement d'accord, l'objectif affiché est en mouvement. C'était le test 0-60, puis c'était un quart de mile, puis un temps au tour, maintenant leur seul avantage est l'endurance. Tout comme la plainte prend beaucoup de temps à être utilisée quotidiennement, même si elle ne prend pas de temps à être utilisée quotidiennement, mais sur des trajets de plus de 400 km, elle pourrait, peut-être, être meilleure sur une glace. L’argument de la glace est très mince et je suis un passionné de Porsche depuis longtemps. Au moins ancien ….

Je pense qu'un p3 boursier obtenant sa cinquième place parmi les Porsche de configuration de piste, dont beaucoup dépassent 250 000 $, m'a convaincu que même lors de compétitions sur piste minces, la glace ne peut vraiment pas rivaliser.


maztec
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19 novembre 2018

Y at-il des pistes qui ont un compresseur sur site?


JAD
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19 novembre 2018

Beaucoup en ont 240, ce qui devrait suffire. Big Willow, speedway AAA, Buttonwillow est proche d'un compresseur.


AWDTesla
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20 novembre 2018

Calabogie Motorsporrs ici à Ontaio a un chargeur de niveau 2


justin.rogers77
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20 novembre 2018

J'ai passé une journée sur le circuit de Jefferson au sommet du week-end de la journée des anciens combattants. Avant de changer mon liquide de frein à motul rbf 660. Les freins de performance étaient incroyables avec les plaquettes de stock et la voiture était rapide! Jamais aucun frein ne s'est évanoui. J'avais un ensemble de faucon hps 5.0 à mettre au cas où, mais n'était pas nécessaire. Mon seul problème était de garder une charge, chaque session de 20 minutes en utilisait 25%. Ils ont eu des frais de destination sur la piste dont je suis tombé sur des bosses, mais lors de la dernière session, j’ai eu du pain sur la planche, il restait 4% du travail et ralentissait. Je n'ai jamais eu de problème de chaleur, à 40 degrés. Seulement vraiment remarqué une diminution marquée de la puissance un SOC est tombé en dessous de 20%. Souhaite vraiment qu'il y ait eu un chargeur super meilleur par.


dortor
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20 novembre 2018

@justine – vous pensez donc que c'est principalement un problème de liquide de frein – merci, il n'est pas rare que les tramways échangent leurs fluides.

Oui, vous utilisez beaucoup de puissance pour régler une voiture sur la bonne voie.

Préparez-vous à être qualifié de court parce que vous déclarez que prendre la voiture sur la piste consomme beaucoup d'énergie.


dortor
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20 novembre 2018

@ lightlysaucedpenne – oui.


dortor
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20 novembre 2018

"Même une voiture entièrement préparée pour la course ne peut pas rouler à fond pendant 30 minutes, les pneus auraient disparu, les freins ou autres éléments dépendant de la voiture."

J’ai fait beaucoup de choses là-dedans avec des enduros de 90 minutes et de 3 heures avec ma voiture de course entièrement préparée – je conviens cependant que 25 minutes est la limite pour un tramway et des pneus et des freins de rue – mais je préférerais ma Une berline de sport de performance de 75 000 $ devrait être abandonnée vers la fin de la session plutôt que vers le début… mais encore une fois, la Model 3 n’est pas une voiture de course, mais certaines personnes s’en offusquent apparemment.


dortor
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20 novembre 2018

«Laguna Seca a une longueur de 2,238 mi (3,602 km). Trois tours ne sont même pas sept miles, environ la moitié de la distance pour un tour à Nürburgring. J'ai du mal à croire que le modèle 3 perdrait presque toute sa réserve d'énergie sur une si courte distance. »

Dans la vidéo publiée ici – la batterie du modèle 3 2018 est passée de 50% à 21% – vous pouvez apporter votre modèle 3 sur la piste et le contester avec des données – mais c’est ce qu’il a fait. La conduite sur piste est extrêmement exigeante pour les voitures _ANY_, et la puissance nécessaire pour la laguna est également extrême (beaucoup de montée, puis de descente, mais sur une piste, vous êtes toujours au pouvoir, même dans les descentes sans régénération – et à ce jour, le modèle 3 Je ne peux pas comprendre comment cela compte dans ce contexte.


dortor
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20 novembre 2018

«Vos révélations ici semblent être une nouvelle tentative de la part d'ICEheads de déplacer les poteaux de but, du tour le plus rapide à l'endurance. Pour moi, l'endurance ne compte que dans une course de 24 heures. Et à ce stade, il est maintenant évident qu’une fois que les véhicules de rue Tesla seront capables de remporter des courses de 200, 300, 400, 500 et 600 miles sans ravitaillement en carburant et qu’ils pourront gagner des courses d’endurance avec plusieurs séances de ravitaillement en carburant, quelqu'un déplacera ensuite les poteaux de but vers un rallye tout-terrain. courses."

Ne pas déplacer les publications sur les objectifs – signaler le statut de la situation – il y a une différence. Toutes sortes de voitures de rue peuvent fonctionner avec une session HPDE de 25 minutes. Avec le modèle 3, vous devez faire face à des défis supplémentaires. En fait, vos progrès sont plutôt bons en moins de 8 ans.


dortor
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20 novembre 2018

Jamais vu quelqu'un obtenir sa culotte plus dans un groupe que ce forum. Ce que j'ai dit c'est:

1. Un modèle de stock 3 nécessite quelques modifications si vous voulez le suivre – ce qui n'est pas rare pour toutes les voitures de rue si vous comptez le suivre – ce que beaucoup de gens ont dit et accepté.
2. Vous allez devoir gérer votre batterie – avec seulement 75 kWh de puissance et aucune infrastructure sur la piste, vous aurez besoin de surveiller votre consommation électrique
3. Lancer une session de 25 minutes et espérer qu’elle offrira des performances optimales pour toute la session ne se produira pas avec le stock du modèle 3 actuel, certains mods pourraient le rendre meilleur… mais il y a des limites.
4. La voiture a très bien manœuvré et le mode piste c’est génial
5. J’ai fourni des données sur l’utilisation de la batterie et j’ai été accusé d’être un menteur
6. J'ai suggéré que vous souhaitiez comprendre et planifier l'utilisation de votre batterie _IF_ vous souhaitez suivre cette voiture
7. Les personnes qui n’ont jamais suivi une voiture ne pensent pas que vous pouvez utiliser beaucoup de puissance sur une piste de course – vous le pouvez et vous le faites!
8. J'ai effectué un tour en 1: 50.xx à Laguna, ce qui est assez rapide
9. Nous allons avoir besoin d’une infrastructure sur les pistes de course pour suivre les véhicules électriques – et peu de pistes, voire aucune, ne l’ont actuellement.
10. On m’a dit que j’étais novice parce que j’utilisais les freins pour faire des tours assez rapides – et bien devinez quoi faire, vous êtes plus dur sur les freins
11. Parce que mes données n’étaient pas positives à 100%, mon expérience n’est pas valide et je ne dois pas savoir ce que je fais – super … j'adore la chambre d'écho.

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