Test de voiture: Nissan Leaf II – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris

Louez une Nissan Leaf 2018 à 25€ de l’heure!

La voiture de cette année directement lorsqu’elle est arrivée en 2011. Nous nous sommes grandement améliorés en 2013. Et nous avons conduit la voiture la plus longue de tous; voici le test longue distance après 400 km avec le record de voiture électrique!

  • Prix: Visia 314 890 SEK, Acenta 340 990 SEK, Tekna 369 090 SEK
  • Sécurité: Cinq étoiles à Euro NCAP. Système anti-dérapant, freins sans verrouillage et six airbags de série. Régulateur de vitesse actif, arrêt automatique non disponible.
  • Moteur: Moteur électrique de 80 kW / 109 ch, couple maximal 254 Nm à partir de 0-3000 r / m
  • Mesure: L 444 cm, L 177 cm, H 155 cm, distance entre les épaules 270 cm
  • Poids: Poids de service 1 468 kg, charge maximale 290 kg, pas de remorque
  • Volume cabine / bagages: 5 places, 330 l
  • Transmission: Traction avant, boîte de vitesses automatique
  • Performance: 0-100 km / h 11,5 secondes, vitesse maximale 144 km / h
  • Batterie: Lithium Ion, 22 kWh
  • Portée: Jusqu'à 200 km, 150 km en conduite normale
  • Temps de charge: Charge rapide 0-80% 20 min, avec 32 A 4 heures, avec 16 A 8 heures, avec 10 A environ 10 heures
  • Avantages environnementaux: Super environnement voiture prime 40 000 SEK, réduction de la valeur des prestations de 40% même en 2016, exemption de taxe sur les véhicules pendant 5 ans, stationnement gratuit dans les municipalités de 20, frais gratuits à plusieurs endroits
  • garanties: Voiture neuve 3 ans / 10 000 milles, protection contre la rouille 12 ans, dégâts du chariot 3 ans, vernis 3 ans, assistance 2 ans, groupe motopropulseur et batterie 5 ans / 10 000 milles

Très bien va mieux

À première vue, il n’ya pas grand-chose de nouveau. Leaf ressemble à ce qu’elle était quand il s’agissait de la voiture de l’année 2011. Un lifting après deux ans déjà est aussi très tôt, et Nissan s’est beaucoup concentré sur la beauté intérieure. Ils déclarent avoir apporté cent améliorations par rapport au modèle sortant. Les cinq plus importants sont:

  1. Le chargeur déplacé directement du coffre au dessus du moteur, ce qui laisse 40 litres d’espace supplémentaire pour les bagages.
  2. La gamme Grâce au frottement réduit du moteur, l'amélioration du retour d'effort de freinage, la résistance réduite à l'air et le poids réduit de 32 kg ont été augmentés à 199 km selon le cycle de conduite de l'UE, contre 175 km auparavant.
  3. chaleur L’efficacité a été améliorée de 70%, ce qui en fonctionnement réel (mais pas dans le cycle de conduite) permet d’augmenter la portée, mais surtout, un compartiment chaud donne plus vite.
  4. Et 6,6 kW Les chargeurs dans la voiture permettent de recharger la voiture en quatre heures à peine du mur, une recharge rapide est aussi rapide que possible.
  5. Suspension et amortisseurs adapté au marché européen, c’est-à-dire qu’ils sont moins spongieux qu’auparavant.

Fille et amusement – ou même plus tôt et plus

La question la plus courante que nous avons eue lors de l'enregistrement des Elbils est de savoir jusqu'où vous allez sur une accusation. Commençons donc ici, même si, au cours de notre périple, Ystad-Haparanda n'a presque jamais eu l'occasion de le tester. Il est si facile d'arrêter le cordon dans le mur pendant que vous restez encore! Tant que nous avons parcouru un peu plus de 18 kilomètres avec une charge, Stockholm-Örebro, mais rouler si loin avec une charge n’est pas une bonne publicité pour la voiture électrique – vous devez rester en dessous de 60 km / h et vous allonger sur le bord de la route. 15 miles est un kilométrage plus réaliste.

Pour maximiser la portée, Leaf dispose d'un mode ECO qui limite considérablement la puissance du moteur, ainsi que la climatisation et d'autres éléments nécessitant de l'énergie. Lorsque vous n'avez pas la même distance, il vous suffit d'appuyer brièvement sur le bouton du volant pour vous éloigner le plus rapidement du feu rouge. Leaf est également très alerte aux vitesses de dépassement les plus courantes.

Si le sélecteur de vitesses se déplace de D à B, l'inversion de la force de freinage est augmentée et vous pouvez facilement effectuer tout un parcours sans toucher la pédale de frein. Cependant, s'il est économe en énergie d'utiliser autant de rendement, ce n'est pas sûr; Il y a bien sûr des coupures de courant à chaque transmission, le mieux est donc de rouler le plus doucement possible.

Le tableau de bord montre à l'aide de boules bleu clair l'efficacité énergétique que vous conduisez, de petits arbres poussent sur le tableau de bord et l'ordinateur de bord indique ce qui dans la voiture consomme le plus d'énergie et quelle autonomie est étendue si, par exemple, je tourne hors de la climatisation.

Sur 400 miles, nous réduisons environ 1,5 kWh par mile, avec une consommation encore plus faible lorsque nous conduisons un rallye ou voulons maximiser le kilométrage, et des journées individuelles de plus de 2 kWh / mil lorsque nous voulons montrer les performances de la voiture électrique. Ainsi, en coûts de carburant purs, il s’agit en théorie de deux milles environ. Pour le seul endroit de 400 miles qui nous permettait de payer l'électricité, c'était un camping, partout ailleurs, l'électricité était gratuite.

La voiture peut être chargée à distance via un téléphone portable ou un ordinateur, de sorte que la cabine soit suffisamment chaude avant que je ne déconnecte la voiture et me quitte. Dans la prochaine étape, déjà bien connue au Japon, la voiture peut être chargée avec un jet de nuit bon marché utilisé par le ménage pendant la journée. La durée de vie de la batterie n’étant pas raccourcie, Nissan a récemment prolongé sa garantie à cinq ans, même rétroactivement pour les voitures existantes.

Charger facilement

Au cours de l'enregistrement Elbils, nous avons chargé des rallonges électriques de la pizzeria, sur la sortie rouillée du bouton de la maison, sur la sortie du chauffage du moteur, sur des bornes de charge et sur un chargeur rapide. Tout fonctionne très bien! Une charge complète à partir d’une prise de courant de 10 ampères prend jusqu’à dix heures, tandis que la charge rapide jusqu’à 80% dure une vingtaine de minutes, puis, en fonction de l’emplacement de charge, elle peut être rechargée à un taux plus modéré.

Les prises de charge – une pour la charge normale, une pour la charge rapide – se placent dans le nez, ce qui est très pratique lorsque vous conduisez près du chargeur. Le chargeur est long, mais n'accepte que dix ampères; Certains propriétaires de Leaf ont eux-mêmes acheté un chargeur qui peut être réglé entre 6, 10 et 16 ampères, ce qui signifie que vous pouvez charger plus rapidement quand il y a 16 A et que vous pouvez utiliser une prise de chauffage du moteur 6 A. Nissan dispose également de son propre équipement de charge plus lourd 32 A, qui fournit des voitures complètement chargées en quatre heures, mais nous n’avons jamais eu la possibilité de faire des essais.

Il y a un sac pour le socle de chargement, mais dans la pratique, vous tirez le cordon dans le tiroir pour éviter de salir l'intérieur et les bagages. Un grand éloge à Jämtkraft qui a eu le premier chargeur, nous avons vu où le cordon est inclus!

Le tableau de bord indique exactement la durée de la plage restante, en fonction de la dernière exécution. Cela prend un certain temps avant que vous appreniez comment le style de conduite et, par exemple, les pentes affectent cela, mais vous ajustez ensuite automatiquement le crâne. Quand il reste moins de 16 km, les instruments commutent sur des tirets clignotants, ce qui donne directement de l’anxiété. Ce serait bien de savoir s'il vous reste environ 9 ou 1 km, ce qui est beaucoup plus facile à dire pour les voitures électriques.

Le GPS de Leaf indique les possibilités de chargement, mais il est très peu intégré dans le système. La plupart d’entre eux doivent être téléchargés via Carwings, ce qui prend un certain temps et n’est pas vraiment à l’aise. Cependant, le GPS se souvient des stations de charge utilisées.

Grand confort

Early Leaf était assez spongieux et destiné aux clients américains et japonais. Nous fabriquons maintenant une voiture conforme aux normes européennes et nous avons l’impression de conduire une Golf ou une Focus. Grand confort, mais aussi bonne tenue de route. Vous vous asseyez bien à l'avant et à l'arrière, avec le chauffage du siège même sur la banquette arrière. Les versions les plus chères ont une sellerie en cuir, mais il devient très sombre lorsque tout l'intérieur devient noir. Les batteries se trouvent sous la voiture et n'interfèrent pas avec les espaces. Le compartiment à bagages est beaucoup plus grand que dans le modèle sortant et aussi grand que celui des voitures ordinaires. La banquette arrière se plie facilement même si elle n’est pas complètement à plat.

Le grand confort inclut le silence. À basse vitesse, il est étonnant de constater que dans Leaf, on n’entend pas dans les voitures ordinaires; de quoi les piétons parlent ou quels oiseaux sont assis dans les arbres. Mais vous devez être prêt avec votre doigt sur le tuteur si vous conduisez parmi des piétons, qui ne se sont pas encore habitués à ce que les voitures ne fassent pas de bruit. Heureusement, Leaf n'a pas de son artificiel, sauf lorsqu'il est sauvegardé. À des vitesses plus élevées, le bruit des pneus prend le dessus, comme dans les autres voitures.

La chaleur est bonne, ce que nous avons surtout remarqué lors d'un test précédent en Norvège, et le dégivreur est très efficace. Cependant, le climatiseur est bien faible, il suffit d’une chaude journée d’été pour l’empêcher de continuer.

Sûr – mais plus sûr

Leaf a certes des crash-tests avec cinq étoiles, mais cela s’applique à la version précédente – Nissan devrait revenir à l’Euro NCAP car Leaf a tellement changé. Mais plus important encore, l’arrêt pour voitures réservé aux piétons fait complètement défaut: il se trouve chez une Ford Focus nettement moins chère et serait particulièrement utile pour les voitures électriques dont le silence à faible vitesse peut parfois surprendre les usagers de la route non protégés. Avec des arrêts de voiture, nous pouvons éviter le bruit artificiel sur les voitures électriques. La feuille n’a également que cinq coussins gonflables, c’est-à-dire ni pour les genoux ni pour l’extérieur, et elle manque d’avertisseurs d’aile, de fatigue et de nombreux autres équipements de sécurité que bien des voitures moins chères.

Difficile de choisir?

Leaf est la première voiture électrique sur le marché suédois à proposer trois niveaux d'équipement: Visia pour 314 890 SEK, Acenta pour 340 990 SEK et Tekna pour 360 090 SEK, avant la prime de super-environnement. Même la version la plus chère a du plastique dur à l’intérieur et le volant est inclinable, mais en contrepartie, on dispose de caméras rondes pour le stationnement (bien qu’aucune aide au stationnement active) et de chaleur à la place arrière et au volant.

Tous les prix sont inférieurs à ceux du modèle sortant, bien qu'un certain nombre d'améliorations aient été apportées. Néanmoins, nous ne savons pas à quel point le prix sera compétitif – cela dépendra beaucoup du prix de la version électrique de la Ford Focus et de la VW Golf.

Leaf est maintenant également offert avec la location de batterie. La voiture de base coûtera environ 60 000 SEK moins cher, puis sera ajoutée à partir de 829 SEK par mois pour les batteries. C'est assez pour 12 500 km par an pendant trois ans, vous conduisez plus longtemps ou vous voulez des contrats plus courts qui augmentent les coûts. Nissan pense que de nombreuses personnes choisiront cette variante. Je pense que la différence de prix est trop petite.

Leaf était la meilleure voiture électrique sur le marché avant même la mise à jour. Maintenant, il est devenu une autre paire de clichés mieux, et plus adapté à nos souhaits. Le talon d'Achille n'est plus la voiture, il est tout à fait aussi bon qu'un golf classique ou similaire (avec une petite rondeur pour la sécurité), sans l'infrastructure et la relance économique.

En Norvège, la voiture électrique circule dans le dossier des bus, se gare et facture gratuitement et libère la taxe d’immatriculation élevée. En outre, il existe de nombreuses stations de charge et chargeurs rapides. Par conséquent, au cours du printemps, Leaf était la deuxième voiture la plus vendue de Norvège dans toutes les catégories. En Suède, le stimulus est faible et les stations de charge deviennent. Leaf est alors un phénomène inhabituel, quelle que soit la qualité de la voiture.

  • Nous aimons: Première voiture électrique à donner un vrai match aux voitures ordinaires – compétente en tout
  • Nous n'aimons pas: Pourrait être plus sûr, pourrait être moins cher
  • Considérez également: Ford Focus électrique et VW Golf, l'Opel Ampera, si vous ne pouvez pas le faire avec de l'énergie électrique pure

Mattias Goldmann, août 2013

Test de voiture: Nissan Leaf II – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris
4.9 (98%) 32 votes