Première conduite du SUV Mercedes-Benz EQC 2020: les véhicules électriques de luxe en mouvement – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

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À chaque fois qu'un constructeur dévoile une nouvelle voiture électrique, j'ai tendance à être excité. Avec les changements sismiques qui se produisent dans l’industrie automobile aujourd’hui, l’introduction d’un nouveau VE n’est plus l’affaire habituelle qui consiste à présenter un nouveau modèle au public. Cela signifie la direction actuelle d'un constructeur automobile particulier. Dans le cas de Mercedes-Benz, il a fallu un certain temps pour concevoir son premier véhicule 100% électrique. La Mercedes-Benz EQC 2020 est la première parmi de nombreuses autres à venir de Stuttgart. Elle doit donc naturellement être spéciale. Je dois le conduire dans la Norvège pluvieuse.

En se basant uniquement sur le style, il est clair que Mercedes-Benz ne voulait pas proposer quelque chose qui crie: "Je suis un VÉ". En effet, l'EQC 2020 ressemble beaucoup à un VUS familial classique, à peu près de la même manière. L'Audi e-tron ne diffère pas beaucoup du Q5 en termes d'esthétique générale. Cependant, comme avec les autres constructeurs allemands, le Mercedes-Benz EQC 2020 est doté de touches de style uniques. Il n’est pas rare, par exemple, qu’un véhicule haut de gamme dispose d’une barre lumineuse horizontale à DEL dans les feux arrière. Mais pour la première fois, Mercedes-Benz a également doté l’EQC d’une barre lumineuse horizontale à l’avant. Cela distingue non seulement l'EQC du GLC – sur lequel il est basé – mais donne à l'EQC une ambiance futuriste et délicieuse.

Et si cela ne suffisait pas, Mercedes-Benz a quelque chose de positif à offrir aux acheteurs américains de la EQC: la grande étoile Mercedes-Benz à calandre s’illumine la nuit. Cette fonctionnalité est exclusive à tous les SUV EQC liés aux États-Unis. Certains diront peut-être que cela fait trop de bruit pour ce qui est censé être une voiture familiale de tous les jours. Mais si les autres ne le font pas, pourquoi pas Mercedes? Le fait est que j'aime ça, et cela donne certainement à l'EQC un visage distinctif dans le noir.

La carrosserie de la Mercedes-Benz EQC 2020 est sculptée de manière à guider le flux d'air en douceur lorsque le véhicule se déplace. «Nous avons mis au point une conception de pare-chocs très basse et un aileron avant offrant le meilleur rendement aérodynamique possible dans le nouvel EQC», a expliqué Maurice Girod, ingénieur en aérodynamique en chef de la Mercedes-Benz EQC. «Nous utilisons également des systèmes d'obturation de refroidissement dans la grille avant et dans l'entrée d'air inférieure pour lisser le flux d'air à des vitesses plus élevées.» Tout ce qui concerne le contrôle qualité est optimisé pour un meilleur flux d'air. Ses roues aérodynamiques standard ressemblent beaucoup aux roues d'origine d'un Tesla modèle 3.

Vu de côté, la ligne de toit en pente spectaculaire attire l'attention. Cela donne non seulement à l'EQC un profil plus coupé à l'arrière, mais aide également à guider le flux d'air sur les déflecteurs arrière et latéraux standard. Et, l’EQC étant un véhicule électrique, Mercedes avait également la liberté d’optimiser son soubassement. Pratiquement chaque centimètre carré du train d'atterrissage est recouvert pour permettre un flux d'air plus fluide. Le résultat de tout cela est un coefficient de traînée de 0,28 Cd, identique à celui de l’Audi e-tron SUV. Mercedes propose un package aérodynamique en option qui réduit également le coefficient de traînée de l'EQC à 0,27 Cd, bien qu'il soit encore inférieur au 0,25 Cd de la Tesla Model X.

Les portes, le pare-brise et les sièges ont été soulevés directement du Mercedes-Benz GLC, mais c’est à peu près tout. Le tableau de bord de l'EQC est un triomphe du design moderne. Il présente la même configuration à double écran que dans les nouvelles Mercedes-Benz GLE et Classe A, et c’est pour le meilleur. Les groupes d'instruments électroniques pour le conducteur et le passager sont parmi les meilleurs de l'industrie automobile. Ils ont l'air bien dans les GLE et A-Class, mais dans l'EQC, ils s'intègrent parfaitement dans une voiture électrique futuriste.

L’intérieur est aussi propre et moderne que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une Mercedes-Benz. La première chose qui m'a frappé est le sentiment de solidité dans la cabine. Les bouches d'aération sont habillées d'or rose, ce qui est standard sur toutes les garnitures EQC et rappelle le câblage en cuivre, tandis que les pales enveloppantes représentent une sorte de conception de synchronisation de chaleur.

Puis vint le silence inhérent alors que je poussais la pédale d’essence. Cela n’a rien de surprenant puisque chaque centimètre de la voiture est méticuleusement réglé pour éliminer le bruit, les vibrations et la dureté. Le mérite revient également à la forme élégante et aérodynamique qui élimine les turbulences et le bruit du vent. Même le dessous des ailes est recouvert de mousse isolante pour empêcher le rugissement des pneus de pénétrer dans la cabine. La nouvelle Mercedes-Benz EQC roule comme une vraie voiture électrique, mais elle parvient à donner un sentiment de luxe solide. Cette fonctionnalité à elle seule le distingue des modèles Tesla Modèle X et Jaguar I-PACE, et donne certainement à l’Audi e-tron un sérieux coup d’argent.

La forme aérodynamique du Mercedes-Benz EQC est au service d'une bonne cause. Le EQC est équipé de deux moteurs électriques asynchrones – un à l'avant et un à l'arrière – de 150 kW chacun. Chose intéressante, le moteur avant est différent de celui de l’arrière, même si les deux promettent la même puissance. C'est ce qui différencie le CQE des autres véhicules électriques à double moteur.

Le moteur avant est optimisé pour une efficacité accrue et un couple bas de gamme. Le moteur électrique à l'arrière, quant à lui, est réglé pour une haute performance. La stratégie de fonctionnement des moteurs électriques consiste à surveiller en permanence la transmission toutes les 10 millisecondes afin de fournir la répartition de couple parfaite. Vous ne sentirez pas que cela se produira lorsque la puissance passera d’avant en arrière, mais l’EQC évalue en permanence les conditions de conduite – et prend en compte le mode de conduite que vous avez choisi – pour déterminer où diriger l’alimentation.

En mode Sport, le SUV libère toute la puissance du moteur arrière. En mode ECO, les tâches d’entraînement sont gérées principalement par le moteur avant. Grâce à ce système, le système EQC peut proposer une transmission intégrale intégrant des fonctions de vectorisation du couple entre les essieux avant et arrière. En théorie, cela signifie également que l'EQC est capable de fonctionner légèrement en tout-terrain, sans que cela ne ressemble à un poisson hors de l'eau.

La maniabilité et les virages sur des routes normales, que je devais expérimenter intimement sur les routes étroites d’Oslo, étaient également impressionnants. Vous n’aurez pas l’impression que cela se produise, car le CQE choisit l’avant, l’arrière ou les deux moteurs dans une situation donnée. Ce que vous faire La sensation est la quantité d’adhérence disponible lorsque vous conduisez de manière agressive, en particulier dans le sport.

Avec une puissance totale de 300 kW fournie par les deux moteurs électriques, la Mercedes-Benz EQC 2020 produit 402 chevaux et 564 lb-pi de couple. Certes, ce n’est pas le SUV le plus puissant, mais il est suffisant pour rattraper l’I-PACE, le SUV e-tron et le modèle X. Et c’est certainement plus rapide qu’un SUV Mercedes-Benz classique. La fusée EQC passe de 0 à 100 km / h en 4,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 112 km / h.

Le Mercedes-Benz EQC est équipé d'une batterie lithium-ion de 80 kWh. Combiné au système intelligent d'alimentation en puissance et de vectorisation du couple, l'EQC atteint une autonomie estimée entre 277 et 293 milles (selon le cycle européen NEDC), soit environ 200 ou 250 milles dans le monde réel. Le contrôleur EQC est livré avec un chargeur rapide standard de 110 kWh CC pour fournir 80% du jus en 40 minutes, à condition que la batterie soit suffisamment chauffée ou suffisamment chaude pour accepter les électrons qui se précipitent. Il est également possible d’utiliser un chargeur standard de 240 V à boîtier mural pour recharger la batterie en 10 heures environ. Le bloc batterie refroidi par liquide utilise une thermopompe qui tire la chaleur de la batterie pour réchauffer l'habitacle par temps froid.

Le Mercedes-Benz EQC 2020 ne changera peut-être pas le jeu des véhicules électriques, mais il changera les règles de la conduite électrisée. Une partie de cela est son système de navigation optimisé, qui promet de faire beaucoup de réflexion pour vous. «Le système calcule automatiquement l'itinéraire et prend en compte le trafic, les conditions météorologiques, la topographie et l'état actuel des redevances lors de l'entrée de votre destination», m'a confié Markus Bauknecht, chef de produit chargé de la recharge et des services connectés du système Mercedes-Benz EQC. «La voiture vous indique le meilleur itinéraire possible pour économiser de l'énergie. Il détermine la portée maximale et pointe vers toutes les stations de charge les plus proches lorsque vous êtes sur le point de manquer d’alimentation. ”

Comme si cela ne suffisait pas, l’EQC est également doté d’une surveillance active de la portée. Ce nouveau système modifie fondamentalement le comportement du véhicule en fonction de la plage estimée. Si le niveau de puissance est faible, le système réagit en modifiant le toucher de la pédale d'accélérateur: il se raidit pour vous décourager de vider la batterie trop rapidement. "Il vous dit de ne plus faire de sport, s'il vous plaît, pour vous assurer d'arriver facilement à la station de charge avec suffisamment de puissance", conclut Bauknecht.

Comme la plupart des voitures électriques, le nouveau Mercedes-Benz EQC utilise un système de freinage récupératif artificiel pour récupérer l'énergie perdue. Lorsque vous soulevez le pied de la pédale d'accélérateur, les moteurs électriques agissent comme des générateurs pour recharger les batteries. Cela a également pour effet de ralentir le véhicule sans cogner sur la pédale de frein. C’est formidable lorsque vous conduisez à faible vitesse dans la circulation urbaine, mais qu’en est-il des pertes de conduite sur autoroute plus longues? La Mercedes EQC propose plusieurs modes de régénération, que vous pouvez basculer à l’aide des palettes situées sur le volant. Outre les réglages de régénération bas, moyen et élevé habituels, l'EQC est également doté d'un mode Eco Assist qui offre une régénération supplémentaire lorsque la voiture détecte le trafic.

Aucune Mercedes-Benz n'est complète sans un tour isolé. L'EQC est conçu de manière obsessionnelle pour être plus raffiné, plus silencieux et plus lisse à l'intérieur. La carrosserie est décorée de matériaux isolants légers qui sont installés de manière stratégique dans des endroits susceptibles de générer du bruit. Les véhicules électriques sont également plus silencieux qu'une voiture conventionnelle, ce qui peut laisser les pneus et les autres bruits de la route plus perceptibles. Mercedes est tellement obsédée par le blocage du rugissement des pneus que même les revêtements sous les ailes sont recouverts de mousse isolante. Les moteurs électriques sont montés dans un cadre de découplage à double sens pour isoler davantage le bruit, les vibrations et la dureté.

La Mercedes-Benz EQC 2020 n'est que la première d'une famille complète de voitures électriques du constructeur automobile. Il n’en est encore qu’à ses balbutiements et Mercedes-Benz n’a pas encore annoncé de prix pour l’EQC, tandis que la production débute en 2019 à l’usine Mercedes-Benz de Brême, en Allemagne, avec des livraisons aux États-Unis prévues pour 2020. plates-formes dédiées EV, plus de styles de carrosserie, et d'autres variations. Pour le moment, cependant, ce qui pourrait bien être le véhicule le plus important pour Mercedes depuis des décennies est un point de départ intriguant, non seulement pour la façon dont il conduit, mais aussi pour la manière dont le constructeur associe le luxe légendaire à une technologie de pointe.