Essai Nissan Leaf 2018: Le retour du roi – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris

Louez une Nissan Leaf 2018 à 25€ de l’heure!

La Nissan Leaf n'est peut-être pas le VE qui fait toujours la une, mais ces petites berlines sont partout. Sans battage médiatique, dramatique ni milliardaire charismatique qui n’a cessé d’attirer l’attention, la Leaf a discrètement persisté en tant que choix solide et abordable pour les véhicules électriques, franchissant ainsi Marque de vente de 300 000 unités (globalement) plus tôt cette année. C'est sans doute le roi des voitures électriques abordables.

La Nissan Leaf 2018 obtient la première refonte complète du modèle depuis son lancement en 2010. Le nouveau modèle présente toujours un excellent équilibre gamme / prix mais accélère son jeu là où il compte. Vous obtenez maintenant encore plus de portée, beaucoup moins comme une grenouille design extérieur et une technologie de la sécurité nettement meilleure pour faire face à une nouvelle génération de concurrents.

Performance électrique

La nouvelle Leaf est équipée d'un moteur électrique de 110 kilowatts qui transmet 147 chevaux et 236 lb-pi de couple aux roues avant via une transmission à engrenage réducteur à une vitesse. J'ai appris à aimer la douceur, instantané façon dont les véhicules électriques génèrent du couple et produisent une accélération, et la feuille ne fait pas exception. De zéro à 60 coups en une respectable seconde de 7,5 secondes, pas mal du tout pour une voiture écologique.

Le comportement et la sortie du moteur peuvent être personnalisés via les modes de conduite (normal ou Eco), les réglages de transmission (D ou B) ou la bascule de la pédale électronique. Quel que soit le mode que j'ai choisi – même le mode Eco -, le Leaf est plein d'énergie avec une accélération remarquablement vive.

Le VE repose sur une suspension avant à jambe de force et une poutre de torsion à l'arrière. La Leaf ne remportera aucun concours de manipulation, mais elle se sent assez agile en ville. Le lourd bloc-batterie dissimulé sous le plancher maintient la masse agréable et basse, donnant l'impression que la voiture est plantée dans les virages et stable sur l'autoroute. Bien entendu, le compromis est que la Leaf est un très petit hayon très lourd, que vous remarquerez lorsque vous conduisez de manière dynamique. La direction et la conduite mettent l'accent sur le confort plutôt que sur la "sensation", ce qui est acceptable compte tenu des objectifs de performance modestes.

Batterie, charge, gamme

L'un des numéros les plus importants de la fiche technique d'un véhicule électrique est la distance parcourue, et le Leaf affiche une valeur solide de 151 km par charge. Cela peut ne pas sembler beaucoup dans un monde où Boulon ou Modèle 3 peut rouler sur plus de 220 km, mais la Leaf offre un bon équilibre entre prix et portée, ce qui est particulièrement favorable pour de nombreux automobilistes urbains. 151 km suffisent pour parcourir une distance raisonnable avec un peu plus pour les courses et les urgences avant de recharger.

L'une des parties les plus subtiles de la refonte de la feuille est le placement des ports de charge. La porte de chargement s'intègre mieux dans le capot et les lignes du pare-chocs avant et les ports situés à l'arrière sont maintenant inclinés vers le haut pour un accès plus aisé sans que vous ayez à vous pencher. Ce sont de petites choses comme celle-là qui font toute la différence.

Plus Nissan Leaf 2018 Les modèles offrent deux façons de recharger leurs batteries lithium-ion de 40 kWh: SAE ou ChaDeMo. Un port de charge SAE J1772 est standard avec un chargeur intégré de 6,6 kW. Sur une station de charge de 240 volts, cette connexion peut décharger une batterie morte en environ huit heures.

Un câble de charge portable optionnel de 240 volts est disponible et mérite certainement d'être envisagé. Avec le câble plus robuste, le Leaf peut se brancher directement dans une prise murale de 240 volts, permettant une charge à pleine vitesse partout où vous pouvez brancher une sécheuse. Cela signifie également que vous ne faites pas nécessairement avoir d’acheter et d’installer un boîtier mural dédié au chargement d’EV si vous avez une prise libre de 240 prises dans votre garage.

Les modèles SL et SV intègrent le port de chargement rapide ChaDeMo DC. La connexion du Leaf à un chargeur public compatible permet une charge rapide haute tension jusqu'à 90 km d'autonomie en 30 minutes. Si votre chargeur local CC ne vous lance pas au bout de 30 minutes, comme beaucoup le font, vous pouvez pousser la charge rapide à 120 km (charge de 80%) en 40 minutes avant que la charge ne ralentisse pour protéger la batterie.

La pédale électronique

Nouveau dans la feuille est le mode de conduite à pédale électronique, un pied – quelque chose que les autres véhicules électriques utilisent déjà, mais avec des noms différents. Lorsqu'il est activé, le mode e-pedal active le freinage par récupération lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur, ce qui ralentit instantanément la voiture. Avec la pratique, ce mode de conduite permet une accélération et une décélération très douces tout en augmentant la plage de croisière via la régénération.

Nissan Leaf 2018

Antuan Goodwin / Roadshow

Le système de Nissan active les feux de freinage en cas de ralentissement important et peut engager les freins à friction hydrauliques lorsque la voiture est arrêtée pour maintenir la feuille en place à un panneau d'arrêt ou à un feu de signalisation. En fait, il est très possible de conduire la voiture pendant des jours sans jamais toucher la pédale de frein – en dehors du moment où vous allumez la voiture.

Cependant, la pédale électronique demande beaucoup d’habitude. La quantité de décélération a tendance à varier en fonction du niveau de charge de la batterie. Une batterie complètement chargée ne peut pas utiliser l’énergie d’une puissante régénération. La voiture ralentit donc moins fortement. Au fur et à mesure que le niveau de la batterie diminue, la quantité de régénération devient plus prononcée. Cela peut rendre difficile l’utilisation de la pédale électronique lors des premiers voyages, mais c’est facile de s’y habituer et j’ai appris à en profiter au bout d’un week-end de courses.

NissanConnect technologie de cabine

La cabane de la feuille est assez simple. Cela ne semble ni bon marché ni mal construit, mais les racines de la voiture économique de la Leaf sont plus claires dans les matériaux ternes du tableau de bord et dans la conception fonctionnelle, mais sans inspiration, du cockpit. Vu le prix de départ, tout va bien pour moi.

Les meilleures options technologiques sont en ligne au niveau de finition SV ou SL. Ici, le Leaf passe à une configuration d'infodivertissement à écran tactile NissanConnect de 7 pouces. Bien que ce système recèle de nombreuses fonctionnalités et qu'il effectue le travail, il est loin d'être le meilleur de sa catégorie.

Il existe certaines fonctions connectées très utiles disponibles qui permettent aux conducteurs de surveiller leur feuille à distance, de programmer des temps de charge et plus via un smartphone, une smartwatch et même Amazon Alexa. Cependant, le logiciel de tableau de bord lui-même est assez simpliste avec des graphiques sombres et à faible résolution.

La navigation à bord est décente, mais pas remarquable. Il comporte une fonction de recherche pour les stations de recharge à proximité avec des données de disponibilité et de tarification limitées pour certains réseaux et certains emplacements. Cependant, je trouve que les applications pour smartphone sont généralement plus performantes que le système intégré, affichant plus d'emplacements de stations et plus précises et actualisées sur la disponibilité du chargeur. J'ai utilisé une combinaison de Chargepoint ou d'EVgo – l'application de prédilection de Nissan – lors de mes essais.

Android Auto et Apple Carplay sont standard avec le système de 7 pouces et compensent le logiciel OEM simpliste, en apportant une meilleure navigation, des applications audio ajoutées et plus au tableau de bord avec une seule connexion USB.

Assistance ProPilot disponible

Tous les modèles Leaf sont équipés d'une caméra arrière standard et d'un freinage d'urgence automatique. Une mise à niveau facultative peut ajouter la détection de piéton au système de freinage automatique. Le niveau de finition SV intermédiaire ajoute un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne sur toute la plage de vitesse et dans les embouteillages. Le modèle haut de gamme SL ajoute une fonction de surveillance des angles morts et une caméra à vision panoramique à 360 degrés.

L’assistance facultative ProPilot Assist, disponible pour les modèles SV et SL, mérite certainement d’être prise en compte. ProPilot associe un régulateur de vitesse adaptatif à une assistance de direction évoluée et au contrôle de la vigilance du conducteur. Lorsque le système est actif, le Leaf utilisera l’assistance de la direction assistée pour le maintenir activement centré sur sa voie sur l’autoroute. ProPilot est un "système pratique à voie unique", selon les termes de Nissan, ce qui signifie qu'il ne s'agit pas d'une technologie "autonome". Il ne peut pas changer de voie pour vous et nécessite que le conducteur mette le volant à tout moment pour fonctionner.

Nissan Leaf 2018

Antuan Goodwin / Roadshow

J'ai testé ce qui se passe lorsque vous passez aux mains de ProPilot lors de l'évaluation récente du système en Le voleur de Nissan. Après un moment, il vous demandera de remettre vos mains sur le volant – d'abord doucement avec un carillon, puis fermement en pulsant les freins. Continuez à ne pas en tenir compte et le ProPilot tentera d'immobiliser la voiture en toute sécurité, en ralentissant la voie et en activant les feux de détresse. Je trouve cela préférable et bien plus sûr que le simple "arrêt" que certains systèmes concurrents de maintien de la voie utilisent, car cela n’envoie pas les conducteurs incapables en état de lâcher sur la route.

Le pack technique qui ajoute ProPilot apporte également des feux de route automatiques à la danse de la sécurité. Compte tenu de la mission urbaine de la Leaf, ce système n’est pas le plus critique, mais c’est un bon choix, étant donné que de nombreux conducteurs n’utilisent pas correctement leurs feux de route, voire pas du tout.

Comment je le spec

La Nissan Leaf 2018 est disponible en trois versions: La 30 875 $ S (frais de destination compris de 885 $) est le point d’entrée et le plus abordable. Le package SL avec technologie de 37 735 $ est livré avec toutes les options.

Le modèle idéal est le modèle SV. Pour 33 375 $, vous profitez de l'essentiel: charge rapide DC, NissanConnect avec Apple CarPlay et Android Auto et croisière adaptative. Ajoutez à cela le package SV Tech de 2 200 USD pour compléter l’ensemble de fonctionnalités comprenant ProPilot Assist, le câble de charge domestique mis à niveau de 240 volts et la détection des piétons. Comme je le spécifiais, vous envisagez un montant recommandé de 35 575 $ pour le forfait SV avec technologie avant les incitatifs ou les rabais sur les véhicules électriques.

Nissan Leaf 2018

Antuan Goodwin / Roadshow

C'est dans le stade avec les 120 milles de Hyundai Ioniq Electric Limited (36 885 $), que j'aime aussi. La Leaf est également beaucoup moins chère que les Chevrolet Bolt (43 905 $) ou Tesla Model 3 (55 000 $), bien que bien équipées, bien que ces deux modèles soient au-dessus de la catégorie en termes de portée, de performances et de technologie. (Une feuille "E-Plus" supposée plus puissante et plus chère, avec plus de 225 km est attendue pour 2019, et cela vaut peut-être la peine de la surveiller.)

En l'état, la modeste Leaf offre juste assez de tout – une gamme confortable, une technologie de cabine acceptable et une sécurité exceptionnelle – sans se ruiner et sans tout le battage médiatique. Vous recherchez une voiture électrique abordable, de bonne qualité? Salut au roi.

Essai Nissan Leaf 2018: Le retour du roi – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris
4.9 (98%) 32 votes