Classement des camions – Voiture electrique – Ou louer une Tesla Modele 3 Long Range

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Classification des camions sont généralement basés sur le poids maximal en charge du camion, sur la base du poids nominal brut du véhicule (PNBV) et parfois aussi du poids nominal brut de la remorque (GTWR), et peuvent varier selon les pays.

États Unis[[[[modifier]

Aux États-Unis, la classification des camions utilitaires est déterminée sur la base du poids nominal brut du véhicule (PNBV) du véhicule. Les cours vont de 1 à 8.[1][2] Les camions sont également classés plus largement par la Federal Highway Administration (FHWA), qui regroupe les classes 1–2 devoir léger, 3–6 comme service moyenet 7–8 comme à toute épreuve; Un permis de conduire commercial (CDL) est généralement requis pour conduire des poids lourds.[1][3][4] L’Environmental Protection Agency (EPA) dispose d’un système distinct de classification des émissions des camions.[1][5] Le Bureau du recensement des États-Unis a également attribué des classifications dans son enquête sur l’inventaire et l’utilisation des véhicules (VIUS) (anciennement Enquête sur l’inventaire et l'utilisation des camions (TIUS)).[6]

Tableau des classifications US GVWR[[[[modifier]

Classe de camions américains Classification du devoir Limite de poids [1][7] Exemples
Classe 1 Camion léger 0 à 6 000 livres (0 à 2 722 kg) Chevrolet Colorado / GMC Canyon, Ford Ranger, Frontier Nissan, Toyota Tacoma[8]
Classe 2a Camion léger 6 001 à 8 500 livres (2 722 à 3 856 kg) Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500, Ford F-150, Nissan Titan, Ram 1500, Toyota Tundra[8][9][10]
Classe 2b Camion léger / moyen 8 501 à 10 000 livres (3 856 à 4 536 kg) Silverado de Chevrolet / GMC Sierra 2500, Ford F-250, Nissan Titan XD, Ram 2500[8][9][10]
Classe 3 Camion moyen 10 001 à 14 000 livres (4 536 à 6 350 kg) Silverado de Chevrolet / GMC Sierra 3500, Ford F-350, Ram 3500
Classe 4 Camion moyen 14 001 à 16 000 livres (6 351 à 7 257 kg) Silverado de Chevrolet / GMC Sierra 4500, Ford F-450, Ram 4500[8]
Classe 5 Camion moyen 16 001 à 19 500 livres (7 258 à 8 845 kg) Silverado de Chevrolet / GMC Sierra 5500, Ford F-550, Ram 5500, Peterbilt 325, International TerraStar [11]
Classe 6 Camion moyen 19 501 à 26 000 livres (8 846 à 11 793 kg) Chevrolet Kodiak C6500, Ford F-650, Peterbilt 330, International Durastar [12]
Classe 7 Camion lourd 26 001 à 33 000 livres (11 794 à 14 969 kg) Autocar ACMD, GMC C7500, Peterbilt 220 et 337, Ford F-750 [13]
Classe 8 Camion lourd 33 001 livres (14 969 kg) + Autocar ACX, WorkStar international, Kenworth T600, Kenworth T660, Kenworth T680, Orange EV série T électrique, Peterbilt 579, Peterbilt 389[14] – Les semi-remorques entrent dans cette catégorie

Notes sur les classes de poids[[[[modifier]

"Ton" note[[[[modifier]

Aux États-Unis, lorsque les camions légers ont été produits pour la première fois, leur capacité de charge utile était exprimée en tonnes (par exemple,1/23/4– et 1 tonne). Au fil du temps, les capacités de chargement de la plupart des camionnettes nationales ont augmenté, tandis que les titres en tonnes sont restés les mêmes. La valeur de la tonne, maintenant imprécise, est actuellement utilisée pour comparer des tailles standard plutôt que des capacités réelles.

Cela a conduit à classer les camions de la même manière, même si leurs capacités de charge utile sont différentes. Par conséquent, les Chevrolet Colorado / GMC Canyon, les Ford Ranger, les Honda Ridgeline, les Nissan Frontier et les Toyota Tacoma sont appelés des «camionnettes d’un quart de tonne». Les Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500, Ford F-150, Nissan Titan, Ram 1500 et Toyota Tundra sont appelées camionnettes "demi-tonne" (1/2-tonne). Les Chevrolet Silverado / GMC Sierra 2500, Ford F-250 et Ram 2500 sont appelées camionnettes "trois quarts de tonne". Les modèles Cheverolet Silverado / GMC Sierra 3500, Ford F-350 et Ram 3500 sont appelés capteurs "une tonne".

Des systèmes similaires existent pour les fourgonnettes et les VUS (par exemple une Dodge Van d’une tonne ou une1/2-ton GMC Suburban), poids lourds (par exemple, le 11/2-ton Ford F-450) et certains véhicules militaires, comme l'omniprésent dieux et demi.

Classe 8[[[[modifier]

Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) des camions de la classe 8 est un véhicule dont le PNBV dépasse 33000 lb (14969 kg).[1][15] Ceux-ci comprennent des tracteurs semi-remorques ainsi que des camions à benne basculante à unité unique d'un PNBV supérieur à 33 000 lb; ces camions ont généralement 3 essieux ou plus. La combinaison type tracteur / remorque à 5 essieux, également appelée "semi-remorque" ou "à 18 roues", est un véhicule de la classe 8. La longueur des remorques standard varie de 8 'conteneurs à 57', la longueur la plus courante étant la remorque 53 '. Les remorques spécialisées pour les charges surdimensionnées peuvent être considérablement plus longues. L'exploitation commerciale d'un véhicule de classe 8 aux États-Unis nécessite soit un CDL de classe B pour les véhicules non mixtes, soit un CDL de classe A pour les véhicules mixtes (semi-remorques).

Quels que soient leur poids et leur poids, qu’il s’agisse de véhicules simples ou combinés, les véhicules de la classe 8 sont équipés de systèmes de freinage à air comprimé combinant les fonctions de freinage de secours, de secours et de stationnement dans un système à sécurité intrinsèque permettant le fonctionnement du freinage par freinage en cas de séparation des deux remorques. tracteurs.

Tous les essieux non directeurs, motorisés ou non, des tracteurs et au moins un essieu sur des remorques doivent obligatoirement être équipés d'une combinaison de section à déclenchement par air libérée par air et d'une section à déclenchement par ressort pneumatique dans un frein unique unité d'actionneur par roue (deux par essieu) pour assurer les fonctions d'urgence et de frein de stationnement lorsque la pression d'air est basse ou perdue et le freinage de service en fonctionnement normal.

Les essieux directeurs des tracteurs et tous les essieux des remorques sont équipés de freins de service à air comprimé et les essieux tandem des remorques sont généralement équipés de systèmes de stationnement / secours.
freins sur les deux essieux pour simplifier, alléger et rendre moins coûteuse la construction, l’exploitation, la réparation et l’entretien de la remorque.

Les tracteurs de la classe 8 doivent également être équipés d'un système séparé pour actionner manuellement les freins de la remorque sans appliquer les freins du tracteur. Un levier à commande manuelle sur le côté droit de la colonne de direction permet de serrer le frein de service de la remorque pour vérifier son fonctionnement, l’engagement et le verrouillage corrects de l’attelage cinquième roue, le mécanisme de verrouillage de l’attelage de la sellette coulissante et le glissement de la remorque. mécanismes de verrouillage du système de suspension. Un semi-tracteur ne se limite pas à l’œil et les tracteurs doivent être équipés pour fonctionner correctement avec une grande variété de remorques dans une combinaison pratiquement infinie d’applications, d’environnements, de professions et de juridictions.

De nombreuses remorques fermées pour marchandises sèches sont équipées de sous-cadres de suspension et d’essieux coulissants permettant de déplacer le poids vers l’avant et l’arrière et de modifier l’empattement par rapport à l’essieu directeur du tracteur. vers et depuis les essieux moteurs vers et depuis l'essieu directeur et la remorque du tracteur. Le frein de remorque indépendant permet de régler les freins de service de remorque afin que ces systèmes puissent être déverrouillés, glissés, verrouillés et vérifiés pour le verrouillage en utilisant la puissance du tracteur. Les freins de stationnement du tracteur sont suffisamment puissants pour que, même à basse vitesse, le tracteur ne puisse généralement pas les surmonter et tenter de le faire entraîne des dommages et des défaillances du système.

Bien que cela ne soit pas toujours "requis" par la loi ou la réglementation, ces caractéristiques sont nécessaires dans un véhicule polyvalent polyvalent pour permettre une véritable interchangeabilité entre tracteurs et remorques et le respect par les États de la législation locale, nationale et fédérale régissant les véhicules utilitaires et les véhicules utilitaires. transport de fret.

Discussions et définitions de semi "classe" se concentrant uniquement sur le GVW et indiquant si le véhicule est ou non un véhicule "combiné" tout en ignorant les freins à air comprimé, ce qui est inexact et incomplet et il n'existe pas de "semi" si le véhicule n'est pas une combinaison véhicule avec attelage à sellette, freins pneumatiques et semi-remorque attelée. Une semi-remorque n’a que des essieux porteurs et répartit sa charge entre ceux-ci et son tracteur. Une remorque complète a son ou ses essieux directeurs et ne dépend que du véhicule tracteur. Les remorques complètes ne sont par définition pas des "semi-remorques" et un "semi-tracteur" sans semi-remorque est tout simplement un "camion" à queue d'aronde. Cependant, il s'agit toujours d'un véhicule utilitaire équipé de freins à air fonctionnels et d'un attelage à sellette standard. Et un CDL de "classe A" est nécessaire pour le faire fonctionner sur des routes publiques, même en tant que "queue-de-queue", car les avenants CDL sont basés sur l'équipement plutôt que sur la capacité de charge / poids du véhicule.

Les CDL "Classe A" sont simplement une mention de frein à air. Il n’existe pas de CDL pour les véhicules mixtes sans freins pneumatiques, car ces véhicules ne sont pas présents ou légaux sur les autoroutes américaines et sur les véhicules dont les freins pneumatiques sont inférieurs à 33 000 lb. GVW nécessite un CDL de classe A.

Véhicules de moins de 26 000 lb Les PNB n'exigent pas de CDL, qu'ils soient simples ou combinés, car ils ne possèdent pas de freins à air et ne sont pas considérés comme des véhicules utilitaires.

En plus des caractéristiques requises, les véhicules standard de la classe 8 sont généralement nécessaires et devraient être équipés de kits "humides" actionnés par une prise de force (prise de force) utilisant la puissance du moteur et pouvant être équipés d'un arbre d'entraînement entraîné par engrenage alimenter une pompe hydraulique.

Trousses hydrauliques de groupe hydraulique, socles "vivants" (systèmes de convoyeurs), treuils ou grues hydrauliques et / ou treuils de tracteurs et / ou remorques. Les systèmes de prise de force peuvent également fournir une puissance mécanique directe via des lignes de transmission pour alimenter les pompes de tracteurs et / ou de remorques transportant, chargeant et déchargeant des liquides en vrac tels que du carburant ou des engrais.

À ce jour, les données et spécifications techniques complètes et complètes du Tesla Semi sont pratiquement inexistantes et le degré de conformité de ce dernier aux normes, aux attentes et aux exigences traditionnelles du secteur du camionnage américain ainsi qu’aux autorités locales, régionales et fédérales. la réglementation est inconnue.

Sans un produit qui peut vraiment dépasser plutôt que simplement concurrencer ou concurrencer les camions et la technologie existants, produits de plus d'un siècle de développement, de contributions et de coopération d'innombrables particuliers, entreprises, agences et industries, il est peu probable que Tesla Semi connaîtra un succès commercial sans subventions gouvernementales massives et exemptions de la réglementation en vigueur du DOT.

Tout produit à succès commercial doit également être capable de rivaliser sur la base des capacités. Si un véhicule utilitaire électrique n'est pas ou ne peut pas être équipé pour remplacer directement des véhicules existants dans un "parc" donné, il est automatiquement empêché de concurrencer pour gagner des parts de marché. Et c’est la visibilité sur le marché et la capacité d’un fabricant de fournir aux clients potentiels des "démonstrations" de ses produits dans leurs flottes de produits. Et le fabricant doit mettre ses produits au service de sa propre entreprise pour sauvegarder la valeur et la validité du produit. Tesla est un constructeur automobile et devrait présenter son Tesla Semi dans ce contexte. Mais si un "semi" est incapable de faire ce que font les camions existants et de les remplacer directement, c'est impossible.

Par exemple, sans "kit humide" pour faire fonctionner les systèmes complexes de rampe et de levage à actionnement hydraulique d'une remorque de "transporteur" d'automobile moderne, un Tesla Semi n'est pas en mesure de livrer les véhicules électriques Tesla de l'usine à leur point de vente au détail pour être livrés aux clients. C'est un problème majeur lorsque vous essayez de vendre des camions. Tout comme le manque de concessionnaires pour vendre, entretenir et réparer ces camions. Les camions ne sont pas des voitures. Ils ne peuvent pas être remplacés par des locations, des emprunteurs et des taxis. Et ils ne peuvent pas être chargés dans une annulation pour être transportés dans un magasin Tesla.

La classification des véhicules varie d'une province canadienne à l'autre en raison de "différences dans les réglementations relatives à la taille et au poids, à l'activité économique, à l'environnement physique et à d'autres problèmes".[16]:3 Bien que plusieurs provinces utilisent leurs propres systèmes de classification pour la surveillance de la circulation, le Manitoba, l'Ontario, l'Île-du-Prince-Édouard et la Saskatchewan ont adopté le système à 13 classes de la Federal Highway Administration des États-Unis, parfois avec des modifications ou, dans le cas de l'Ontario, à des fins limitées.[16]:3-4[[[[besoin de mise à jour]La Colombie-Britannique et l'Ontario font également la distinction entre les camions à combinaison courte et longue.[16]:3-4[[[[besoin de mise à jour] Dans les rapports d’accidents, huit juridictions subdivisent les camions du PNBV en classes légère et lourde à environ 4500 kg 9921 lb.[16]:6

Union européenne[[[[modifier]

Dans le système européen, les permis de conduire sont (entre autres) B pour les voitures, C pour les camions (camions), pour les bus, et sont limités par le PNBV.

Divise en deux types:

  1. ajouter un numéro à la classe dénote les versions "allégées" de cette classe.
  2. l’annexe de la lettre E permet d’utiliser des remorques plus grandes (GTWR).
  • Classe B permet l'utilisation de véhicules dont le PNBV ne dépasse pas 3500 kg et une remorque avec GTWR ne dépassant pas 750 kg, ou une remorque au-dessus de cette limite, si le poids brut total des voitures et de la remorque ne dépasse pas 3500 kg (ou 4250 kg après un cours théorique et pratique de 7 heures).
    Ces véhicules sont également connus sous le nom de véhicules utilitaires légers (VUL) et comprennent les véhicules Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter et Fiat Ducato.
  • Classe BE permet de remorques jusqu'à 3500 kg GTWR en conduisant un véhicule de classe B.
  • Classe C1 relève la limite du PNBV à 7500 kg et une bande-annonce de GTWR ne dépassant pas 750 kg.
  • Classe c supprime la limite de PNBV, mais la limite de GTWR pour la remorque de 750 kg reste.
  • Classe C1E permet un véhicule de classe B ou C1 et une remorque de plus de 750 kg GTWR, si le poids brut combiné ne dépasse pas 12000 kg.
  • Classe CE supprime la limite de GTWR de la remorque lors de la conduite d'un véhicule de classe C.

Liste des types de camions[[[[modifier]

Galerie[[[[modifier]

Voir également[[[[modifier]

Références[[[[modifier]

  1. ^ une b c e Catégories et catégories de poids des véhicules du Department of Energy des États-Unis
  2. ^ NTEA.com – Poids nominal brut du véhicule (PNBV) par classe
  3. ^ Types de véhicules FHWA du département des transports des États-Unis
  4. ^ Classification des camions, Changingears.com, le 28 mars 2009, récupéré Le 9 avril 2012
  5. ^ Classification du poids des véhicules de la United States Environmental Protection Agency
  6. ^ "Enquête sur l'inventaire et l'utilisation des véhicules – Discontinued". Census.gov. 30 juin 2015. Archivé de l'original le 5 septembre 2015. Récupéré 17 août 2015.
  7. ^ "Rassemblement de modèles de camions de classe 3-4-5". Nextexitlogistics.com. 22 octobre 2014. Récupéré 17 août 2015.
  8. ^ une b c "Annexe: Types et classes de camions" (PDF). Archivé de l'original (PDF) le 22 juillet 2011. Récupéré 12 mars, 2018.(archivé)
  9. ^ une b "Spécifications de la Dodge Dakota 2005, économie de carburant et vue d'ensemble". Tendance du camion. 26 février 2007. Récupéré Le 9 avril 2012.
  10. ^ une b http://www.epa.gov/otaq/climate/regulations/420b10039.pdf
  11. ^ Enregistrer dans MyGarage (10 février 2005), Salon de l'auto de Chicago 2005, Autobytel.com, récupéré Le 9 avril 2012
  12. ^ GMC TopKick 4500[[[[lien mort]
  13. ^ Rik Hinton, Département des transports de l'Idaho (22 décembre 2011), Programme de permis de conduire commercial de l'Idaho, Itd.idaho.gov, récupéré Le 9 avril 2012
  14. ^ http://www.peterbilt.com/products/on-highway/389/
  15. ^ "Pick-up de classe internationale à cabine d'équipage, classe 7". Tendance du camion. 26 février 2007. Récupéré Le 9 avril 2012.
  16. ^ une b c Clayton, Alan; Jeannette Montufar; Middleton, Dan; McCauley, Bill (27 au 31 août 2000), "Faisabilité d'un nouveau système de classification des véhicules pour le Canada" (PDF), Exposition et conférence sur la surveillance des voyages en Amérique du Nord (NATMEC) 2000, archivé de l'original (PDF) le 1er novembre 2004, récupéré Le 9 août 2013, En outre, les caractéristiques de la flotte varient considérablement d'une juridiction à l'autre du pays en raison de différences de réglementations en matière de taille et de poids, d'activité économique, d'environnement physique et d'autres problèmes. Cela a conduit à une grande variété de systèmes de classification des véhicules utilisés par les agences routières et les autorités municipales dans leurs programmes de surveillance du trafic.

Liens externes[[[[modifier]

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