Un vélo électrique est-il bon pour le travail de courrier? – Location Zero S Motorcycle sur Paris

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Parfois, les idées d'histoires proviennent des lieux les plus étranges. En novembre 2016, Robert Abbasi, président de RTI Properties à Gardena, en Californie, nous a demandé si nous pouvions l'aider. publier une offre d'emploi chez son entreprise qui cherchait un courrier de moto. Nous sommes heureux de ne pas trop y penser (et il s’avère que c’est par notre poste que Abbasi a trouvé le candidat qu’il cherchait – Enrique Villegas et son Kawasaki KZ1000, ancien vélo de police).

Quelques mois plus tard, l’équipage de MORon réfléchit à un moyen de tester ZéroDernier modèle: le Zéro DS ZF6.5. Il, avec ses Zero S ZF6.5 frères et soeurs, représentent le moyen le plus abordable d’entrer dans la famille Zero S / DS, même si cela reste un peu cher à 10 995 $ (avant rabais). Comme vous l'avez peut-être déduit du nom, le 6.5 est capable de réduire les coûts dans la gamme de produits Zero grâce à sa batterie plus petite. Utilisant seulement la moitié des batteries dans le monolithe scellé en tant que grand frère de ZF13.0, la portée maximale de 6,5 est réduite à une ville déclarée de 81 miles (contre 161 miles pour la ZF13.0) et à 54 miles de route à 70 km / h. équitation.

Visuellement, le Zero DS ZF6.5 ressemble à n’importe quel autre Zero DS: suspension à déplacement plus long, pneus noueux, etc. Cependant, le DS ZF6.5 est l’entrée la moins chère de la famille Zero S / DS grâce à sa batterie plus petite. .

Visuellement, le Zero DS ZF6.5 ressemble à n’importe quel autre Zero DS: suspension à déplacement plus long, pneus noueux, etc. Cependant, le DS ZF6.5 est l’entrée la moins chère de la famille Zero S / DS grâce à sa batterie plus petite. .

Cependant, ce que la DS6.5 abandonne dans sa portée, il la rattrape par sa légèreté, pesant 313 lb (32 kg) pleine d'électricité, soit 95 lb de moins que la ZF13.0. En outre, une fois les batteries extraites retirées, l’espace qu’il occupait auparavant constitue désormais un compartiment de rangement verrouillable, suffisamment grand pour transporter un déjeuner saccagé ou même un ensemble de vêtements de sport, si vous préférez un entraînement de midi.

Nous préférons manger pendant le déjeuner plutôt que d'utiliser une pompe à repasser, mais le compartiment de rangement supplémentaire est ce qui nous a fait penser à Abbasi. Dans son offre d’emploi, il est fait mention d’avis de service et d’inspections sur les sites de la propriété. Cela impliquerait probablement le transport de documents, des documents pouvant rentrer dans le nouveau compartiment de rangement du Zero.

Utilisant seulement la moitié des piles de son frère ZF13.0, l’immobilier supplémentaire libéré par l’absence de piles a créé un compartiment de rangement scellé et verrouillable. Il présente également l’avantage supplémentaire de réduire le prix du Zéro tout en économisant 95 lb par rapport au ZF13.0.

Utilisant seulement la moitié des piles de son frère ZF13.0, l’immobilier supplémentaire libéré par l’absence de piles a créé un compartiment de rangement scellé et verrouillable. Il présente également l’avantage supplémentaire de réduire le prix du Zéro tout en économisant 95 lb par rapport au ZF13.0.

Quand il s’agit de tester des motos électriques, il peut être assez difficile de proposer des idées originales. Nous avons effectué tous les tests de conduite standard que l’on peut faire, souvent à zéro. Mais tout cela a été fait sur les versions haut de gamme de la gamme de modèles. Cette fois-ci, nous nous occupons du zéro à l’arrière du spectre des prix, nous recherchons une tâche hors du commun pour le mettre à l’essai – et, malheureusement, nous avons déjà utilisé l’excuse de trouver le meilleurs burritos végétariens à Los Angeles

Revue de la première course Zero DSR 2016

La meilleure solution était alors de mettre la DS ZF6.5 au travail, vrai travail, signifiant des avis et inspectant des chantiers pour, vous l'aurez deviné, Robert Abbasi et sa société RTI Properties. Abbasi était également enthousiasmé par cette idée, son entreprise essayant d'être aussi écologique que possible – une grande partie du lieu de travail est sans papier (sauf les avis physiques, bien sûr), et l'idée d'une moto électrique correspond parfaitement à l'environnement. thème convivial tout en effectuant le travail de courrier de moto. Cela ne fait pas de mal au fait qu’il soit aussi un passionné de moto, avec plusieurs vélos dans son garage.

Une moto destinée au courrier n’est pas complète sans top-case. Nous avons donc ajouté l’accessoire Givi Top Case de Zero. Avec une capacité de 34 litres, il y a largement assez d'espace pour un casque intégral.

Une moto destinée au courrier n’est pas complète sans top-case. Nous avons donc ajouté l’accessoire Givi Top Case de Zero. Avec une capacité de 34 litres, il y a largement assez d'espace pour un casque intégral.

Le travail

Pour ce test, Abbasi a mis en place un itinéraire comprenant cinq sites de travail devant être visités. Le bureau d’Abbasi servirait de point de départ et d’arrivée. Au total, le trajet consisterait en une distance de 41 milles, sans compter la pause déjeuner. Étant donné que la DS 6.5 offre une autonomie suffisante de 54 à 81 km, explique Zero, nous avons pensé qu’elle serait parfaitement adaptée à cette tâche. Notre vélo de test particulier était équipé de l’accessoire facultatif Charge Tank de Zero (1 995 $), qui équipait la moto d’un adaptateur J1772 de niveau II à utiliser dans la plupart des stations de recharge de véhicules électriques du pays et pouvait recharger une batterie complètement déchargée en deux heures. Et dans l’intérêt du vrai service de courrier, nous avons également décidé d’ajouter un top-case accessoire (400 $) au cas où nous aurions à transporter des articles plus volumineux.

Soyons clairs: c'étaient de vraies tâches qui devaient être achevées et non pas un itinéraire mis en scène mais rassemblées pour le seul intérêt de cette histoire. Pour cette raison, et comme je ne suis pas du tout qualifié (et qualifié!) Pour émettre des avis ou inspecter des sites immobiliers, Abbasi et Villegas m'ont accompagné tout au long du trajet.

Le plan était simple: terminez les deux premières tâches, déjeunez en laissant le vélo se recharger, puis terminez le reste des éléments de la liste d’Abbasi. Devrait être simple, non? Bien entendu, les choses se passent rarement aussi bien que nous le souhaitons à MO

C’est la vue depuis le bureau de Robert Abbasi qui regarde sa Ducati Multistrada blanche, qui est l’une des motos du garage Abbasi. Il n'avait jamais testé de moto électrique auparavant, et cette expérience lui a ouvert les yeux.

C’est la vue depuis le bureau de Robert Abbasi qui regarde sa Ducati Multistrada blanche, qui est l’une des motos du garage Abbasi. Il n'avait jamais testé de moto électrique auparavant, et cette expérience lui a ouvert les yeux.

Se rendre au travail

Pour rendre ce test aussi réaliste que possible, j’ai décidé de conduire le Zero (et non de le transporter par camion) les 35 miles de chez moi au bureau d’Abbasi. Presque immédiatement, un problème de courrier électronique à Los Angeles a été mis au jour: les autoroutes. Vous ne pouvez aller nulle part en Amérique latine sans emprunter l’autoroute, et un drone routier sur plusieurs kilomètres est le pire cauchemar de l’électricité. Néanmoins, le défi était déjà lancé et il n'y avait pas de retour en arrière. Alors que la circulation matinale grouillait devant moi sur l’autoroute, je me suis assuré de maintenir le zéro en mode Eco, ce qui limite la vitesse à 70 mi / h, et j’ai fait de mon mieux pour rester à l’écart de tous.

À l'aide de l'application gratuite Chargepoint, un café avec chargeur de niveau II était situé à moins d'un kilomètre du bureau d'Abbasi, offrant ainsi un lieu idéal pour faire une petite pause et laisser le vélo se recharger – pour un dollar par heure. Mais ici, nous avons rencontré un autre problème: la route de l’autoroute de 35 miles n’a laissé que 33% de charge, selon l’affichage de la batterie du Zero sur le tableau de bord. L'angoisse commençait à s'installer…

La conduite sur autoroute est l’ennemi de la portée, car le besoin constant d’électricité draine rapidement les batteries. Mais sauter sur l'autoroute est simplement un mode de vie pour les passeurs de la région de Los Angeles.

La conduite sur autoroute est l’ennemi de la portée, car le besoin constant d’électricité draine rapidement les batteries. Mais sauter sur l'autoroute est simplement un mode de vie pour les passeurs de la région de Los Angeles.

Avec seulement 20 minutes à recharger avant de devoir rencontrer Abbasi, la DS 6.5 s’élève désormais à 57%. Ceci sans même terminer une seule tâche pour le moment. Après avoir rencontré Abbasi et Villegas, vérifié leurs Ducati Multistrada et Kawasaki KZ1000 respectives et obtenu un bref aperçu du travail de la journée, nous sommes partis. Le premier arrêt fut seulement 11 milles plus tard, mais c'était surtout sur l'autoroute. Pas l'endroit où nous voulions être pour économiser l'énergie.

Revue de la première course Zero FXS 2016

Néanmoins, nous sommes arrivés à notre première tâche: inspecter une piscine dans un complexe d’appartements géré par RTI. Aucun équipement supplémentaire n’était nécessaire, le Zero n’a donc pas été alourdi inutilement. En fait, pendant toute la journée, seuls quelques bouts de papier annonçant une future inspection ou servant un avis ont été nécessaires. Donc, le poids supplémentaire a été réduit au minimum.

Abbasi (à gauche) dans son élément inspectant une de ses propriétés tout en portant sa veste de moto.

Abbasi (à gauche) dans son élément inspectant une de ses propriétés tout en portant sa veste de moto.

Il s'avère que la piscine n'avait besoin que d'une solution mineure, à laquelle un entrepreneur a remédié en quelques heures. Pendant ce temps, le deuxième arrêt était à seulement un kilomètre et demi. De toute évidence, une distance aussi courte signifiait que nous pouvions être un peu plus libéraux avec l'e-throttle, qui a permis à Abbasi de faire l'expérience de l'accélération de l'accélération électrique pour la première fois. Enivrante, oui, dit-il, mais un kilomètre ne suffit pas pour comprendre un système électrique.

Ayant passé plus de temps sur l'électricité qu'Abbasi, je peux vous dire que la DS bébé, en mode sport, accélère comme n'importe quel autre vélo de la gamme Zero, à l'exception des SR et DSR, qui tirent la nuque avec empressement. Une partie de cela est due au poids plus léger, mais un facteur plus important est le moteur plus puissant vu sur la plate-forme S / DS pour 2017 – maintenant évalué à 550 ampères par rapport à 420 ampères auparavant (les modèles R disposent également de moteurs mis à niveau – jusqu'à 775 ampères sur 660).

D'un point de vue ergonomique, la DS se sent toujours comme avant. debout, avec une flexion des genoux détendue et une portée douce vers les barres. Son siège est parfait pour un coursier, c’est-à-dire que son rembourrage vous encouragera à descendre et à effectuer une livraison entre 20 et 50 milles.

La deuxième étape comprenait l’inspection d’une propriété pour s’assurer qu’elle était prête à prendre du tabac, puis à partir de là. Nous avons décidé de retourner au même café où je m'étais arrêté le matin, car c'était dans la direction où nous devions nous rendre pour les trois autres arrêts. Cependant, lors de son trajet de 12 km vers la station de charge, Abbasi a eu un avant-goût de l’anxiété de gamme dans sa forme la plus pure: le jauge de batterie du Zero est finalement tombé à zéro, sans choix. Nous avons parcouru environ trois kilomètres de plus avec le compteur clignotant pour nous permettre de trouver un chargeur. La DS est à son crédit si elle est revenue à la borne de recharge par ses propres moyens, bien que son indicateur de jauge pessimiste ait ajouté un peu de stress indu à son cavalier.

Le niveau de stress d'Abbasi était élevé puisqu'il parcourait la DS sur plusieurs kilomètres avec l'indicateur de charge de la batterie clignotant à 00%. Heureusement, il a pu monter le Zero à cette station de charge par ses propres moyens.

Le niveau de stress d'Abbasi était élevé puisqu'il parcourait la DS sur plusieurs kilomètres avec l'indicateur de charge de la batterie clignotant à 00%. Heureusement, il a pu monter le Zero à cette station de charge par ses propres moyens.

Avec le chargeur J1772 faisant son travail, nous avons fait notre travail et avons eu une bouchée à manger. Pendant ce temps, Abbasi et Villegas ont partagé leurs premières réflexions sur le Zero. Tout d’abord, c’est le stress supplémentaire dû à l’épuisement rapide de la jauge de la batterie. La conduite sur autoroute est un élément essentiel de la vie du courrier L.A., et consommer aussi rapidement de l’énergie sur une autoroute est stressant, pour le moins. N'oubliez pas non plus que notre itinéraire ce jour-là était moins de la moitié de ce que Villegas fait normalement. Il me dit qu'il peut faire jusqu'à 12 arrêts par jour, couvrant une centaine de kilomètres ou plus, en s'arrêtant uniquement pour de l'essence ou une bouchée (rapide). Presque tous ces miles se trouvent sur l’autoroute et dépassent parfois la limite de vitesse affichée (c’est L.A. après tout).

Revue de l'édition du 10e anniversaire de Zero DSR 2016

En l'état actuel des choses, nous attendions déjà à l'heure du déjeuner pendant 60 minutes. Le zéro était de retour à 45% (indiqué), mais avec trois autres arrêts à faire (quatre, y compris le bureau de RTI à la fin) et 29 milles restants à couvrir, plus 35 autres milles à la maison, nous avons décidé d'attendre plus longtemps, au moins jusqu'à 80%. Encore 30 minutes plus tard, la DS lisait 63%. Choqués et légèrement déçus, nous avons décidé que nous ne pouvions plus attendre et que nous allions faire le nécessaire pour terminer le reste de la journée. Puis, après 15 minutes de tournage et de tournage, le compteur de batterie de Zero est passé de 63% directement à 95%, avant que, quelques instants plus tard, il lise à 100%. Bizarre.

Notre testeur était également équipé du réservoir de charge en option, qui permet au Zero de charger en utilisant le même chargeur J1772 que celui utilisé sur la plupart des voitures électriques. Grâce à cela, notre DS ZF6.5 complètement drainé a atteint un réservoir plein en moins de deux heures. Bien que cela soit impressionnant par rapport aux huit heures et plus qu'il faudrait pour recharger à 100% à partir d'une prise murale standard, deux heures, c'est encore beaucoup de temps à attendre lorsque vous avez un autre endroit à être.

Notre testeur était également équipé du réservoir de charge en option, qui permet au Zero de charger en utilisant le même chargeur J1772 que celui utilisé sur la plupart des voitures électriques. Grâce à cela, notre DS ZF6.5 complètement drainé a atteint un réservoir plein en moins de deux heures. Bien que cela soit impressionnant par rapport aux huit heures et plus qu'il faudrait pour recharger à 100% à partir d'une prise murale standard, deux heures, c'est encore beaucoup de temps à attendre lorsque vous avez un autre endroit à être.

Avec un plein d'essence, euh, les 29 milles restants que nous devions parcourir étaient un jeu d'enfant. Dans l’intérêt de rouler comme un vrai courrier, la DS a été délibérément maintenue en mode sport afin que je puisse rester avec Villegas sur son vélo de policier tombé dans les jambes et avec Abbasi sur sa vierge Ducati Multistrada. Les deux arrêts suivants étaient plutôt banals. Davantage d'inspections et un aperçu des principaux travaux de plomberie en cours dans un complexe. Cependant, le troisième et dernier arrêt avait du potentiel: afficher un avis sur la porte d’un locataire pour l’informer qu’ils pouvaient être expulsés s’ils ne commençaient pas à payer leur loyer. Cela commençait à ressembler à une émission de téléréalité avec une tournure qui nous attendait si le locataire n’était pas satisfait de la notification d’expulsion potentielle – et si les choses se gâtaient, je savais que l’accélération du Zero serait le véhicule idéal pour une escapade.

Hélas, le locataire n’était pas chez lui.

Croyez-le ou non, Abbasi explique que la plupart des fois où l'un de ses collaborateurs ou lui-même doit rencontrer des locataires, les rencontres sont généralement positives, comme celle-ci.

Croyez-le ou non, Abbasi explique que la plupart des fois où l'un de ses collaborateurs ou lui-même doit rencontrer des locataires, les rencontres sont généralement positives, comme celle-ci.

Les plans les mieux préparés…

À la fin de notre temps avec Abbasi et Villegas, le Zero DS ZF6.5 couvrait les 41 kilomètres, nous impressionnant par sa capacité d’accélération et de stockage. L'absence de bruit était considérée à la fois comme un avantage et un inconvénient pour Abbasi, l'élément de furtivité lui étant favorable lorsqu'il décidait d'effectuer une inspection imprévue, ce qui n'était pas le cas lors du dédoublement des voies sur la route.

En parlant de cela, l’autoroute s’est révélée être une plus grosse aspiration d’énergie que prévu. Bien sûr, si nous avions commencé notre itinéraire avec une batterie pleine, les cinq tâches auraient été accomplies beaucoup plus rapidement, mais n'oublions pas que Villegas, ou d'autres comme lui, aurait de la difficulté à effectuer 12 arrêts et 120 km autour de la plus grande Région de Los Angeles – même avec la variante ZF13.0 du S ou DS de Zero.

Vivre avec un zéro RS

Une solution possible serait si Abbasi, ou tout autre propriétaire d’entreprise, gardait à la main une flotte de véhicules complètement chargés. Même dans ce cas, l’anxiété et les temps de rechargement sur le terrain peuvent signifier que le Zéro n’est pas tout à fait prêt pour le service de courrier – mais c’est proche. Plus important encore, les coursiers n’auront pas toujours la possibilité de retourner à la base pour récupérer un vélo rechargé; ils auront leur itinéraire le matin et ne reviendront pas avant la fin de la journée.

Pour les tâches de transport quotidien, tout Zéro est plus que capable de faire le travail. Cependant, nous avons constaté que les exigences distinctes en matière de service de courrier, du moins dans la région métropolitaine de Los Angeles, ne convenaient pas tout à fait à l'électricité. Au moins pas encore.

Pour les tâches de transport quotidien, tout Zéro est plus que capable de faire le travail. Cependant, nous avons constaté que les exigences distinctes en matière de service de courrier, du moins dans la région métropolitaine de Los Angeles, ne convenaient pas tout à fait à l'électricité. Au moins pas encore.

À l’heure actuelle, après avoir terminé les 29 km après le déjeuner, la batterie de la DS était tombée à 45% – ce qui est insuffisant pour me permettre d’atteindre les 35 km. Une demi-heure de travail m'a permis de revenir à 100%, dont j'ai utilisé 96% pour me ramener à la maison à la vitesse normale des autoroutes SoCal, ne laissant que 4% à la sortie de mon allée. Branché sur ma prise murale 110 V, l’écran du Zero a estimé qu’il faudrait quatre heures et 18 minutes pour une recharge complète. Je me suis couché et j'ai vu une batterie complètement chargée le lendemain matin.

Ce fut une expérience révélatrice, car nous pensions que le Zero DS ZF6.5 serait l’outil parfait pour ce travail, mais que tout se passe bien. Cependant, Abbasi et Villegas ont convenu qu'une motocyclette telle que la Zero conviendrait beaucoup mieux pour les messageries électriques dans des villes comme New York, Chicago ou même San Francisco, villes beaucoup moins vastes que Los Angeles, où les gaz à vitesse élevée sont constants. l'exception, pas la règle.

Il est intéressant de noter que Abbasi ne considère pas automatiquement le prix du zéro comme négatif. "Pour moi, le coût de la moto n'est qu'un facteur dans la décision globale", a-t-il déclaré. «En tant que propriétaire d'entreprise, je dois examiner le retour sur investissement. Cela me fera-t-il économiser de l'argent à long terme? Peut être. La maintenance est moins chère [than a gas bike]et l'électricité aussi. Mais pour le moment, le stress est trop important. "

Un vélo électrique est-il bon pour le travail de courrier? – Location Zero S Motorcycle sur Paris
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