Testez Tesla Model 3 Performance: le décollage électrique – Ou louer une Tesla Modele 3 Performance

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le Tesla Modèle 3 c’est – si l’on laisse de côté le Rodraster du passé et du futur – le troisième modèle de la marque et sans doute le plus attendu. N'oubliez pas qu'il promettait d'être le plus compact et le plus abordable de tous les produits Tesla, ce qui lui a immédiatement valu une renommée importante.

Eh bien, le premier qualificatif correspond parfaitement à une berline 4,69 mètres de long sur 1,85 de large et 1,44 de haut. Nous sommes face à un véhicule de la taille d’une BMW Série 3 ou d’une Audi A4, mais avec un meilleur coefficient aérodynamique: 0,23 Cx et une mécanique 100% électrique; toute une nouveauté qui justifie en partie son coût, qui est encore élevé. On parle de 48 200 euros, ce qui monte à 68 500 € dans le cas de cette version Performance c'est la première fois que nous avons pu le prouver. Tesla mentait-il alors? Bien sûr que non, comparé aux 82 400 et 87 100 euros dans lesquels débutent respectivement les modèles S et X, c’est toujours la Tesla la plus économique du moment Mais bien sûr, nous parlons de chiffres qui sont loin des 35 000 dollars que coûte le modèle 3 le plus bas vendu aux États-Unis. Mais tout viendra.

Lorsque tous les modèles 3 seront disponibles sur notre marché, il n’y aura plus qu’un moyen de distinguer cette Performance, un article de luxe, des modèles plus "abordables" et c’est réparer en détails comme les roues de 20 pouces avec des étriers de frein en rouge, la suspension abaissée en hauteur ou le spoiler arrière en fibre de carbone fin qui se distingue à l'arrière par le logo Dual Motor, encadré par une ligne rouge qui nous donne un bon indice sur la mécanique que cette voiture se cache sous la carrosserie de ce véhicule et non sous son capot.

Deux hélices électriques disposées sur les essieux avant et arrière fournissent respectivement 287 et 200 chevaux aux deux axes et une grande batterie de 75 kWh, située entre elles et sur le sol de la voiture, est chargée de les alimenter. Nous avons donc devant nous une voiture qui, malgré son apparence élégante et discrète, nous offre la traction intégrale, une puissance combinée de 480 chevaux et un couple maximal de 639 Nm disponible depuis les premières révolutions. Il est vrai que tout ce cadre technique augmente son poids – et beaucoup – pour le mettre à 1 1922 kilos, mais nous sommes finalement devant une voiture avec un rapport masse / puissance presque identique à celui de la BMW M3. Gros mots, non?

CONDUIRE L'AVENIR

Au volant, toute cette réserve de puissance se fait sentir et beaucoup, surtout lorsque nous demandons une réponse énergétique lorsque nous dépassons ou récupérons de la vitesse sur des pentes raides. Cependant, comme dans le Tesla Model S et le Model X, la clé du volant du Model 3 est la douceur et la tranquillité du rapport, qualités qui, combinées à une bonne isolation acoustique, génèrent une grande sensation de confort. La direction semble un peu plus précise que dans l'autre Tesla, tant que nous sélectionnons votre mode sportif, qui, associé à une suspension d’une grande fermeté, mérite une bonne note sur le plan dynamique. C’est une voiture très bien installée sur la route et qui filtre suffisamment les nids-de-poule pour C'est plus équilibré que sportif en ce qui concerne le comportement général est concerné.

Il est vrai que la position de conduite est assez basse et que l’on peut relier les virages avec une certaine aisance et à grande vitesse, mais sans toucher la route aussi directement que dans une Audi RS, une AMG de Mercedes ou une M de BMW. . La sensation générale de la Model 3 Peformance est plus assistée, plus artificielle et cette sensation peut vous amener à un niveau supérieur en utilisant le Pilote automatique Tesla, un régulateur de vitesse automatisé, qui non seulement vous guide dans la bonne voie et à la vitesse souhaitée, quelles que soient les circonstances de la route, est également capable d’éviter des accidents imminents comme nous l’avons vu grâce aux vidéos de ses utilisateurs en le net. Toutes ces caractéristiques s'intègrent parfaitement dans l'atmosphère de silence et de technologie vécue dans la cabine., notre prochain aspect à analyser.

MINIMALISME EXTREME

Nombreux sont les aspects originaux qui attirent l’attention à l’intérieur du Model 3, le premier véhicule de la marque californienne qui offre une grande tablette disposée horizontalement pour rassembler toutes les informations à bord ainsi que la quasi-totalité des commandes. L'absence d'un panneau de commande ou d'un affichage tête haute projetant des informations sur le pare-brise est palpable à tout moment et il est nécessaire de détourner la vue de la route pour quelque chose d'aussi fondamental que de savoir que la vitesse est quelque chose qui nécessite une certaine adaptation et qui ne finit pas de nous convaincre. . Mais encore plus délicat, il s'avère que aller au même écran pour ces actions fondamentales Comment changer la température du climatiseur? la vitesse des essuie-glaces ou le réglage des rétroviseurs. Même la boîte à gants s'ouvre comme ça! Dans certaines circonstances de conduite, cela peut être tout sauf pratique.

Bien sûr, ce design aussi épuré et minimaliste mériterait tout prix d’intérieur, mais dans une voiture, il ya certaines choses qui ne tiennent pas, comme la distance entre notre genou droit et le bas à gauche de l’écran.

Dans la même ligne, le coffre du modèle 3 cubes 340 litres de sorte que sa taille est rare et que, même s’il est possible de l’allonger en rabattant les sièges arrière, l’accès reste petit et la surface n’est pas complètement plane. Bien entendu, sous le capot, nous disposons de 85 litres supplémentaires pour lesquels au moins nous avons réalisé beaucoup de bénéfices, comme vous le verrez dans la vidéo du test. Blague à part, ce compartiment permet d’augmenter la capacité totale à la 425 litres, un chiffre beaucoup plus raisonnable et une aide précieuse pour ranger les bagages habituels lors d’un week-end, par exemple, ce qui permet parfaitement l’autonomie de ce modèle.

Mais la partie que nous aimons le plus à l’intérieur est sans aucun doute le modèle 3, celui à l’arrière. Pour une berline au style coupé à la mode, nous attachons une grande importance à un accès facile et à un espace plus que remarquable pour deux, voire trois adultes.. Non seulement les jambes sont très étirées, à la hauteur de mon 1.80, je ne touche pas ce toit, mais il est vitré et soudé à la lunette arrière, ce qui est beaucoup plus spectaculaire et utilisable en hiver qu'en été, comme vous pouvez l'imaginer.
La meilleure chose à faire est que si nous sautons sur cette place centrale, nous trouvons un siège bas, une absence du tunnel central qui nous laisse de la place pour les jambes et bien sûr, ces sorties de ventilation normales bien escortées par deux ports USB pour charger le téléphone.

COMMENCER L'ASPHALTE

En bref, il s’agit d’un tourisme dont le prix le place parmi les modèles haut de gamme du marché et qui présente un style général et un équipement tout aussi sophistiqué. Des détails tels que les huit chambres extérieures entourant la carrosserie fournissant des informations précieuses pour le conducteur et le pilote automatique susmentionné, les mains tactiles des portes ou les sièges ergonomiques à régulation électrique et climatisation renforcent ces références, mais ne vous y trompez pas, la qualité soutient leur coût élevé et cela lui a valu que l'écart entre les meilleures voitures de tourisme moyennes du moment ne soit autre que sa mécanique.

Passons donc à l’essentiel: est-il aussi rapide que de vendre cette Tesla Modèle 3?, Qu’est-ce que ça fait de passer de 0 à 100 en l’espace de 3,4 secondes et surtout, quelle est sa vitesse d'atteindre sur une piste? décollage comme celui d’Air Marugan, à Ségovie. Avec 500 mètres d'asphalte totalement libre devant nous, nous relâchons le frein et accélérons jusqu'au fond aussi vite que possible et oui. La performance nous donne un début brutal, nous ancrant complètement au siège et le tout sans émettre le moindre son. L’expérience est si extraordinaire qu’elle nous laisse absorber, surtout par la réponse linéaire et énergétique à tout moment.

Ainsi, sur cette courte distance, nous avons touché les 180 km / h et lors de la deuxième tentative, nous avons réussi le 0-100 km / h en 3,4 secondes qui annonçait leurs avantages officiels. Exceptionnel.

RETOUR À LA RÉALITÉ

Après une longue journée de tournage, nous récupérons du matériel et partons pour Madrid. Le navigateur marque une distance de 98 kilomètres de la destination choisie par un itinéraire combinant autoroute classique et autoroute et comprenant la descente du port de Navacerrada. Avec n'importe quel autre moteur électrique, nous tremblerions, mais avec le modèle 3 Performance. Pas beaucoup moins.

Sans aucun doute, la grande autonomie des batteries et la possibilité de les recharger très vite, notamment les compresseurs Tesla que nous avons déjà expérimentés avec le modèle X, faites de ce véhicule une assurance complète, dans ce sens. L'ordinateur de bord estime l'arrivée au point de retour avec 20% d'énergie dans la poche mais avec une conduite plus efficace et tirant parti de la retenue régénératrice dans la descente, nous parvenons à arriver avec près de 30% des batteries intactes. Surprenant, oui. Et beaucoup, parce que Nous avons parcouru près de 400 kilomètres avec ce modèle en effectuant plusieurs accélérations maximales et en gravissant le port susmentionné à un bon rythme.

68 500 euros C’est beaucoup d’argent, les points de recharge disponibles aujourd’hui dans notre pays sont rares, mais si quelque chose est prouvé, c’est que Cette Model 3 Performance est – au moins aujourd'hui – une voiture unique. Avec les visites que vous économiserez à la station-service, vous récupérerez bientôt une partie de l’investissement, se déplacer librement dans les villes du futur est une chose tout aussi difficile à quantifier, mais surtout, combinez tous ces avantages avec les avantages d’une supercar inestimable .

En faveur:

Réponse à l'accélérateur. Douceur et silence en mouvement. Autonomie. Habitabilité arrière.

Contre:

Détails de qualité et d'ergonomie. Tronc. Peu de sensations de conduite sportive.