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17 mai 2019 / 6h47 | Récit:
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Le président américain Donald Trump a reporté vendredi toute décision d'imposer des droits de douane sur les importations de voitures et de pièces détachées, de ne pas alourdir les différends commerciaux ni de nuire aux négociations en cours avec les nations européennes et le Japon.

Trump a précisé que toute décision finale en la matière dépendait des négociations commerciales entre les États-Unis et l'Union européenne. Lors des audiences publiques de l’année dernière, l’idée d’imposer des taxes à l’importation sur les voitures n’a pratiquement pas recueilli le soutien, même de la part de l’industrie automobile américaine.

Sarah Sanders, attachée de presse à la Maison Blanche, a déclaré que l'action de Trump faisait suite à un examen approfondi du département du Commerce, qui avait révélé que les importations d'automobiles et de certaines pièces d'automobile menaçaient de nuire à la sécurité nationale américaine. Trump a publié une proclamation, ordonnant au Représentant américain du Commerce, Robert Lighthizer, de continuer à négocier des accords pour faire face à la menace.

"La supériorité militaire et de défense des États-Unis dépend de la compétitivité de notre industrie automobile et des activités de recherche et développement que cette industrie génère", a déclaré Sanders dans un communiqué.

"Si les accords ne sont pas conclus dans les 180 jours, le président déterminera si et quelles autres mesures doivent être prises."

Les constructeurs américains bénéficieraient apparemment d’une taxe sur leurs concurrents étrangers. Mais beaucoup de constructeurs automobiles américains dépendent de pièces importées qui pourraient être soumises aux tarifs de Trump et devenir plus chères.

John Bozzella, président de Global Automakers, a déclaré que si le président imposait de nouvelles taxes sur les automobiles et les pièces automobiles, "les consommateurs américains subiraient un choc corporel". Il a déclaré que les tarifs actuels avaient entraîné des coûts supplémentaires, réduit la compétitivité globale de l'industrie et créé une incertitude qui a ralenti les investissements et la croissance.

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| Récit:
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Le Groupe SNC-Lavalin inc. A annulé la vente d'une partie de sa participation dans 407 International inc. Au régime de retraite d'OMERS, mais vendra cette participation à l'un ou l'autre des autres propriétaires de l'autoroute à péage de l'Ontario.

La société basée à Montréal a déclaré vendredi que l'Office d'investissement du Régime de pensions du Canada, qui détient déjà 40% du capital de 407 International Inc., a exercé son droit de premier refus.

Cintra Global S.E., une société espagnole détenant 43,23% du capital de l’autoroute à péage, a également cherché à exercer son droit de premier refus, mais SNC conteste sa capacité à le faire compte tenu des circonstances.

Le litige a ensuite été porté devant la Cour supérieure de justice de l’Ontario avec une audience fixée au 21 juin.

Toutefois, les sociétés ont convenu que, à la suite de la décision initiale du tribunal, SNC-Lavalin sera autorisée à vendre la participation à l'OIRPC seul ou à l'OIRPC et à Cintra aux mêmes conditions que celles convenues avec OMERS.

OMERS avait accepté d’acquérir une participation de 10,01% dans 407 International inc. Pour un montant de 3 milliards de dollars plus 250 millions de dollars supplémentaires sur 10 ans, sous réserve de certains objectifs financiers.

La position de SNC est que Cintra a accepté en 2002 de renoncer à son droit de premier refus impliquant des acheteurs n'ayant pas d'intérêts concurrents "en ce qui concerne la construction, l'exploitation, la gestion des actifs et les investissements dans des projets d'infrastructure routière ou aéroportuaire autres qu'en tant qu'investisseur financier comme un fonds de pension ou de retraite. "

Cintra affirme toutefois qu'OMERS est un concurrent et ne relève pas de l'exception prévue pour les investisseurs financiers.

"SNC-Lavalin reste confiant dans sa position selon laquelle les affirmations et les arguments de Cintra sont entièrement dénués de fondement et que Cintra n'a pas le droit de perturber ni de participer à la transaction de vente initiale entre SNC-Lavalin et OMERS, ni à la transaction de vente entre SNC -Lavalin et CPPIB ", a déclaré SNC dans un communiqué.


17 mai 2019 / 6h39 | Récit:
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La société de formation au pilotage CAE Inc. a dépassé les attentes en déclarant un bénéfice et un chiffre d’affaires plus élevés au quatrième trimestre que l’année précédente.

La société basée à Montréal affirme avoir gagné 122,3 millions de dollars US, soit 46 cents par action pour le trimestre terminé le 31 mars, contre un bénéfice de 82,3 millions de dollars ou 31 cents par action il y a un an.

Les revenus ont totalisé 1,02 milliard de dollars, en hausse par rapport à 720,9 millions de dollars.

L'augmentation est survenue alors que les produits de formation de l'aviation civile totalisaient 593,4 millions de dollars, contre 395,5 millions de dollars il y a un an, tandis que les produits de défense et de sécurité passaient de 290,5 millions à 387,9 millions de dollars. Les revenus tirés des soins de santé ont atteint 40,7 millions de dollars, contre 35,1 millions de dollars.

En excluant les éléments spécifiques, CAE a déclaré avoir dégagé un bénéfice de 127,5 millions de dollars, ou 48 cents par action, contre 82,3 millions de dollars ou 31 cents par action au trimestre correspondant de l’exercice précédent.

Les analystes tablaient en moyenne sur un bénéfice par action de 43 cents et un chiffre d'affaires de 945,2 millions de dollars, selon Thomson Reuters Eikon.

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16 mai 2019 / 13h42 | Récit:
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Un enquêteur fédéral a déterminé que le Tesla Model 3 impliqué dans un accident mortel avec une semi-remorque en Floride fonctionnait le 1er mars sur son système de pilote automatique semi-autonome.

La voiture est passée sous la remorque, tuant le conducteur, dans un accident qui ressemble étrangement à celui de l'autre côté de la Floride en 2016, qui impliquait également l'utilisation du pilote automatique.

Dans les deux cas, ni le pilote ni le système de pilote automatique ne se sont arrêtés pour les remorques et les toits des voitures ont été cisaillés.

L’accident de Delray Beach, qui fait toujours l’objet d’une enquête du National Transportation Safety Board et de la National Highway Traffic Safety Administration, soulève des questions sur l’efficacité du pilote automatique, qui utilise des caméras, un radar à longue portée et des ordinateurs pour détecter des objets se trouvant devant les voitures. éviter les collisions. Le système peut également garder une voiture dans sa voie, changer de voie et naviguer dans les échangeurs autoroutiers.

Tesla a soutenu que le système est conçu uniquement pour aider les conducteurs, qui doivent être vigilants à tout moment et être prêts à intervenir.

Dans un rapport préliminaire sur l'accident du 1 er mars, le NTSB a déclaré que les données et la vidéo initiales de la Tesla indiquent que le conducteur avait activé le pilote automatique environ 10 secondes avant l'accident sur une autoroute divisée avec des voies de virage dans la médiane. De moins de huit secondes jusqu'au moment de l’accident, les mains du conducteur n’ont pas été détectées sur le volant, indique le rapport du NTSB.

Ni les données ni les vidéos n'indiquent que le pilote ou le système de pilote automatique a freiné ou tenté d'éviter la fin de bande-annonce, a indiqué le rapport.

Le modèle 3 roulait à 68 milles à l’heure quand il a percuté la remorque sur le 441 US, et la vitesse maximale autorisée était de 55 mi / h, a indiqué le reportage. Jeremy Beren Banner, 50 ans, a été tué.

Tesla a déclaré jeudi dans une déclaration que Banner n’avait pas utilisé le pilote automatique à aucun autre moment de son entraînement avant l’accident. Les journaux du véhicule indiquent qu'il a retiré ses mains du volant immédiatement après avoir activé le pilote automatique, indique le communiqué.

Tesla a également déclaré qu'elle était attristée par l'accident et que les pilotes avaient parcouru plus d'un milliard de kilomètres avec le pilote automatique.

"Utilisés correctement par un pilote attentif prêt à prendre le contrôle à tout moment, les pilotes assistés par Autopilot sont plus sûrs que ceux qui travaillent sans assistance", a déclaré la compagnie.

Les circonstances de l'accident de Delray Beach ressemblent beaucoup à celles qui se sont produites en mai 2016 près de Gainesville, en Floride. Joshua Brown, 40 ans, de Canton, dans l'Ohio, voyageait dans une Tesla Model S sur une autoroute divisée et utilisait le système de pilote automatique lorsqu'il a été tué.

Ni Brown ni la voiture n’ont freiné pour un semi-remorque qui avait tourné à gauche devant la Tesla et la croisait. La Tesla de Brown est également passée sous la remorque et son toit a été rasé. Après cet accident, Elon Musk, PDG de Tesla, a déclaré que la société avait modifié son système afin que le radar joue un rôle plus important dans la détection d'objets.

David Friedman, qui était directeur par intérim de la NHTSA en 2014 et est maintenant vice-président du groupe de défense de Consumer Reports, a déclaré qu'il était surpris que l'agence ne déclare pas le pilote automatique défectueux après le crash de Gainesville et demande un rappel. Le crash de Delray Beach, a-t-il dit, renforce le fait que le pilote automatique est autorisé à fonctionner dans des situations qu'il ne peut gérer en toute sécurité.

"Leur système ne peut pas littéralement voir le large côté d'un véhicule 18 roues sur l'autoroute", a déclaré Friedman.

Le système de Tesla était trop lent pour avertir le conducteur de faire attention, contrairement aux systèmes que Consumer Reports a testés de General Motors et d'autres sociétés, a déclaré Friedman. Le système d'assistance au conducteur Super Cruise de GM ne fonctionne que sur des autoroutes divisées sans aucune voie de virage médiane, a-t-il déclaré.

Tesla a besoin d'un meilleur système pour détecter plus rapidement si les conducteurs sont attentifs et les avertir s'ils ne le sont pas, a déclaré Friedman, ajoutant que certains propriétaires avaient tendance à trop se fier au système.

"Tesla utilise depuis trop longtemps des conducteurs humains comme cobayes. C'est tragiquement ce qui se passe", a-t-il déclaré.


16 mai 2019/6 h 56 | Récit:
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Selon Statistique Canada, les ventes du secteur de la fabrication ont augmenté de 2,1% pour atteindre 58,0 milliards de dollars en mars, stimulées par les industries du matériel de transport, du pétrole et du charbon et des métaux de première transformation.

Les économistes tablaient sur une augmentation de 1,1% pour le mois, selon Thomson Reuters Eikon.

Les ventes ont augmenté dans 12 des 21 industries, représentant 56,4% du secteur manufacturier canadien.

Les ventes de matériel de transport ont augmenté de 4,5% pour atteindre 11,1 milliards de dollars en mars, grâce à une augmentation de 6,5% des ventes de véhicules automobiles.

L'industrie des produits du pétrole et du charbon a déclaré des ventes en hausse de 8,2% pour atteindre 6,2 milliards de dollars, tandis que les ventes de métaux de première transformation ont augmenté de 5,3% pour atteindre 4,4 milliards de dollars.

Les ventes globales du secteur de la fabrication ont augmenté de 1,6% en volume.


16 mai 2019 / 5h47 | Récit:
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Transat AT inc. Est en pourparlers exclusifs avec Air Canada, qui offre environ 488 millions de dollars à l’achat de la société de voyages.

La société basée à Montréal a déclaré qu'elle avait accepté une période de négociations exclusives de 30 jours concernant une éventuelle transaction au prix de 13 $ par action.

Les actions de Transat ont clôturé à 10,58 $ à la Bourse de Toronto mercredi.

La société propose des forfaits vacances, des séjours à l'hôtel et des voyages aériens sous les marques Transat et Air Transat.

Transat affirme qu'après avoir été sollicitée par plusieurs parties, son conseil d'administration a déterminé qu'il était dans l'intérêt de Transat et de ses parties prenantes de finaliser les négociations de manière exclusive avec Air Canada.

La société a tout d'abord révélé qu'elle avait eu des discussions préliminaires sur la vente éventuelle de la société le mois dernier, mais n'a pas nommé les soumissionnaires potentiels à cette date.

Les opérateurs touristiques du nord de l'Okanagan auront l'occasion de discuter de l'avenir de l'industrie avec la ministre fédérale du Tourisme, Mélanie Joly.

Le 23 mai, Joly participera à une table ronde de petit-déjeuner organisée par les chambres de commerce Armstrong Spallumcheen et Greater Vernon au Fairways Bistro à Armstrong. Joly parlera de la nouvelle stratégie fédérale en matière de tourisme et de la manière dont elle créera de nouvelles opportunités et de nouveaux emplois pour la classe moyenne dans le secteur du tourisme au Canada.

"Nous sommes ravis que la ministre Joly se rende dans le nord de l'Okanagan et prenne le temps de rencontrer directement les opérateurs touristiques pour connaître leurs réussites, mais aussi quels sont les défis auxquels ils sont confrontés en tant qu'entreprises", a déclaré Patti Noonan, directrice exécutive de la Chambre de commerce Armstrong Spallumcheen Commerce.

"La visite de la ministre Joly est une excellente occasion pour notre chambre de travailler avec nos homologues d'Armstrong Spallumcheen car les avantages du tourisme ne connaissent pas de frontières", a déclaré Dione Chambers, directrice générale de la chambre de commerce de Greater Vernon.

L'inscription à la table ronde commence à 8 h 15 et le Fairways Bistro est situé au 2440 York Ave.

Les billets coûtent 15 $, petit déjeuner compris, et sont disponibles auprès de la Chambre de commerce Armstrong Spallumcheen.


15 mai 2019 / 11h38 | Récit:
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Les filles et les garçons canadiens ont à peu près la même probabilité d'avoir un emploi d'été – mais une enquête récente révèle que les jeunes femmes gagnent en moyenne environ 30% de moins que leurs homologues masculins.

En ligne avec la population active adulte, le sondage pour les Guides du Canada a également révélé que les filles occupaient des emplois moins bien rémunérés dans le "ghetto rose" – par exemple, garder les enfants, par rapport au travail dans la cour.

L'enquête Ipsos a interrogé 1 203 Canadiens âgés de 12 à 18 ans via un sondage en ligne sur leur travail d'été en 2018. Les résultats sont publiés dans un rapport de Girl Guides intitulé "Les filles au travail: les réalités au Canada".

Environ 35% des filles interrogées ont déclaré occuper un emploi d’été à temps plein ou à temps partiel et presque autant dans un environnement informel pour la famille, les amis ou les voisins.

En ce qui concerne les concerts d'été à temps plein, comme le travail dans un magasin ou un bureau, les filles interrogées ont déclaré gagner environ 3 dollars de l'heure de moins que les garçons. La différence a plus que doublé pour atteindre 6,31 USD en ce qui concerne le travail à temps plein dans des environnements informels tels que travailler pour la famille, les amis ou les voisins.

"Il semble que l'écart de salaire entre les hommes et les femmes n'affecte pas que les femmes adultes", indique le rapport. "Cela concerne les filles dès l'âge de 12 ans."

Les données de Statistique Canada indiquent que les femmes de 15 ans et plus gagnent en moyenne environ 87 cents par dollar gagné par les hommes. L'écart se creuse davantage pour les femmes de couleur. L’enquête Ipsos suggère que l’écart salarial se fait sentir tôt.

"Les filles et les garçons ont des expériences différentes au travail et comment ils sont payés", indique le rapport.

Environ 11% des garçons interrogés ont déclaré avoir subi une forme de harcèlement sexuel ou d'agression sexuelle pendant leur travail d'été 2018, mais les femmes semblaient être moins bien loties. Environ 13% des filles interrogées ont déclaré avoir subi une forme de harcèlement sexuel ou d'agression sexuelle au travail, atteignant 19% chez les adolescentes plus âgées et 23% chez les filles de familles à faible revenu.

"Ce fait montre combien il est important de considérer que les filles de communautés marginalisées sont souvent plus vulnérables à la violence sexiste", indique le rapport. "Pour les filles plus âgées, bien qu'elles puissent être considérées comme des quasi-adultes, elles sont encore jeunes et beaucoup naviguent dans la population active et la nouvelle dynamique sociale pour la première fois."

Sur un plan plus positif, environ 45% des filles interrogées ont déclaré être très satisfaites de leur salaire, plus de la moitié ont déclaré avoir acquis des compétences qui les aideraient dans leur future carrière et 17% ont rencontré un mentor au travail.

Selon les normes généralement acceptées par l'industrie des sondages, les enquêtes en ligne ne peuvent se voir attribuer une marge d'erreur car elles ne prélèvent pas un échantillon aléatoire de la population.

Jill Zelmanovits, PDG de Girl Guides of Canada, a déclaré que l'enquête était la première étude du genre au Canada. Ce qui n'est pas clair, c'est pourquoi la disparité entre les sexes existe à un si jeune âge, a-t-elle déclaré mercredi.

"Ce que nous savons, c'est que cela reflète ce que nous verrons plus tard sur le marché du travail pour les femmes", a déclaré Zelmanovits. "(Cela) amène à penser que c'est un conditionnement qui affecte ensuite les filles dans leur carrière en tant que femmes."


15 mai 2019 / 11h12 | Récit:
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La société mère de Tim Hortons prévoit d'étendre ses trois chaînes de restauration rapide à plus de 40 000 établissements dans le monde au cours des huit à dix prochaines années.

"Quarante mille restaurants dans le monde nous placeront parmi les plus grandes entreprises de restauration du monde", a déclaré le PDG Jose Cil lors de la première journée des investisseurs à New York mercredi.

Restaurant Brands International Inc., qui possède également Burger King et Popeyes, compte actuellement environ 26 000 établissements.

"Si vous nous le demandez, nous en sommes encore aux débuts de ce passionnant processus de croissance", a-t-il déclaré.

Pour atteindre cet objectif, RBI devrait ajouter environ 1 400 restaurants chaque année au cours de la prochaine décennie, a déclaré le directeur général Josh Kobza, qui a ouvert plus de 1 300 nouveaux sites en 2017 et 2018, principalement des magasins Burger King.

L'entreprise annonce l'ouverture d'un nouveau restaurant toutes les sept heures.

Pour Tim Hortons, il considère la Chine comme une bonne opportunité de croissance. La société a ouvert son premier magasin en Chine en février et en a depuis ouvert trois autres avec son partenaire franchisé principal. Il prévoit d'ouvrir plus de 1 500 cafés dans le pays d'ici 10 ans.

"Il s'agit d'un marché de consommation énorme où la consommation de café par habitant augmente d'environ 15% par an", a déclaré le président de Tim Hortons, Alex Macedo.

En plus de ses plans de croissance, la société a également annoncé qu'elle se lancait dans la tendance des protéines d'origine végétale.

Tim Hortons a lancé mercredi un projet pilote avec certains établissements proposant la galette de saucisses pour petit-déjeuner à base de plantes Beyond Meat dans trois nouveaux éléments de menu: un sandwich au petit-déjeuner, un wrap et un sandwich végétalien. Il espère pouvoir commercialiser ses produits à l’échelle nationale d’ici à la fin de l’été, en fonction des résultats du projet pilote.

La société a mis à l’essai sur certains sites américains Burger King le hamburger Impossible, une autre offre à base d’usines, et envisage d’élargir l’offre à l’échelle nationale.


15 mai 2019 / 10h48 | Récit:
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L'Office d'investissement du régime de pensions du Canada s'est ressaisi après un trimestre faible fin 2018 pour générer un rendement net solide de 8,9% pour son dernier exercice.

Le gestionnaire de fonds du Régime de pensions du Canada, basé à Toronto, a déclaré que son actif net au 31 mars s'élevait à 392,0 milliards de dollars, soit une augmentation de 35,9 milliards de dollars par rapport à la fin de l'exercice 2018, compte tenu de tous les coûts.

Le quatrième trimestre de l’exercice a également montré une reprise après le faible rendement de 1,1% enregistré au troisième trimestre, qui avait été affecté par le repli général des marchés boursiers en décembre.

Le taux de rendement réel sur cinq ans de l'OIRPC, corrigé de l'inflation, était de 8,9% au 31 mars, tandis que le taux de rendement réel sur 10 ans était de 9,2%.

Ces rendements sont bien en avance sur ce que l’actuaire en chef du Canada a jugé nécessaire pour maintenir le Régime de pensions du Canada au moins à 2090.


15 mai 2019 / 10h44 | Récit:
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Ford ajoute 270 000 véhicules à un rappel en Amérique du Nord afin de résoudre un problème de changement de vitesse susceptible de les empêcher de rouler inopinément.

Cet ajout couvre certaines voitures Fusion de 2013 à 2016 dotées d'un moteur de 2,5 litres.

La société demande aux conducteurs de toujours utiliser le frein de stationnement jusqu'à ce que les réparations soient effectuées.

Ford dit qu'une bague qui attache le câble du levier de vitesses à la transmission peut se dégrader, provoquant le détachement du câble. Si cela se produit, un conducteur peut basculer dans le parc, mais la voiture peut passer à la vitesse supérieure.

Ford a signalé une blessure et trois dommages matériels. Les ingénieurs développent un correctif.

L'année dernière, Ford a rappelé 550 000 Fusions de 2013 à 2016 et les petits SUV Escape de 2013 à 2014 pour le même problème, mais pour une autre cause.

Ford dit que les propriétaires seront informés lorsque les réparations et les pièces seront prêtes et que les propriétaires des voitures réparées lors du rappel précédent ne seront pas affectés.

Le rappel de 2018 concernait des voitures équipées de plusieurs moteurs, y compris la 2,5 litres.


15 mai 2019 / 10h40 | Récit:
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Un groupe de conservation des océans pourrait espérer des changements importants dans la gestion des pêcheries au Canada, ce qui donnerait de l'espoir pour le rebond de certaines espèces et la protection d'autres.

Josh Laughren, directeur exécutif d'Oceana Canada, a déclaré que les modifications proposées à la Loi sur les pêches inciteraient le gouvernement à reconstituer des stocks inférieurs aux niveaux durables.

Et, bien que les changements prévoient toujours une "voie dégagée" permettant au gouvernement de prendre des décisions dans l'intérêt de l'économie à court terme plutôt que de la durabilité, ils exigeraient que ces décisions soient rendues publiques, ce qui, selon Laughren, est un pas en avant pour éviter les erreurs du passé ' t répété.

"Nous avons en quelque sorte dormi du fait de cette incroyable baisse d'abondance, qui a été cachée par certains aspects économiques", a déclaré Laughren dans une interview.

Plus de la moitié de la valeur totale des pêches canadiennes provient maintenant d'invertébrés de l'Atlantique tels que le homard, le crabe et la crevette, a-t-il déclaré, évoquant un rapport de 2015 du ministère des Pêches et des Océans.

Non seulement cela rend l’industrie plus vulnérable aux agents pathogènes et aux maladies, mais la rentabilité de ces pêcheries a masqué l’épuisement d’autres, comme le poisson de fond. Depuis 1970, le Canada a vu la biomasse de poisson diminuer de 55%, selon un groupe d'experts réuni par la Société royale du Canada.

Aux États-Unis, les lois sur la pêche sont plus contraignantes, car elles définissent clairement la "surpêche" et, le cas échéant, il faut prendre des mesures pour enrayer et inverser les effets dans les mois à venir. Quarante-cinq stocks ont été récupérés depuis l'entrée en vigueur de la loi et 28 des plus performants généraient des revenus de 54% supérieurs à ceux de la surpêche, a-t-il déclaré.

Le projet de loi C-68 a été présenté un mois après l'assermentation du gouvernement libéral et sa deuxième lecture au Sénat en décembre.

Laughren a déclaré qu'il espérait beaucoup que le projet de loi pourrait améliorer la biodiversité de manière à créer davantage d'opportunités économiques.

"L'abondance offre des options. L'abondance facilite énormément l'allocation et offre plus de valeur. Je pense que nous avons en quelque sorte oublié à quel point c'est important", a-t-il déclaré.

D'autres sont plus méfiants.

Paul Lansbergen, qui représente les pêcheries commerciales en tant que président du Conseil canadien des pêcheries, a déclaré qu'au-delà de la protection des stocks de poisson, la loi devrait également protéger les droits de pêche "durables".

"Le problème politique le plus important auquel le secteur est confronté est la stabilité de l'accès aux ressources halieutiques", a-t-il déclaré au comité sénatorial permanent chargé de l'examen du projet de loi.

"L'utilisation des pêcheries est absente du libellé actuel du projet de loi."

Lansbergen a déclaré que le conseil réservera un avis sur la loi jusqu'à ce que la réglementation qui l'accompagne soit révélée. Mais il a dit au comité qu’il s’agissait d’un changement important qui aurait des conséquences à long terme pour le secteur et la santé des océans et des ressources halieutiques.

L'industrie canadienne des produits de la mer emploie 80 000 personnes et exporte pour 7 milliards de dollars dans plus de 130 pays.

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