J'ai presque loué un Tesla Model 3. Voici pourquoi je ne l'ai pas fait. – Ou louer une Tesla Modele 3 Long Range

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Normalement, ces pages sont ornées d'analyses politiques et sociales moyennement intéressantes. De temps en temps, je m'aventure dans les films, la religion ou le sport. Mais au fond, je suis un peu cinglé. Et la semaine dernière, Tesla a annoncé un programme de location, qui me laissait très près d’appuyer sur la gâchette.

J'aime regarder les voitures et acheter des voitures. Pour certains, c’est une torture, mais pour moi, c’est amusant. Depuis que je suis adolescente, je possède d'innombrables véhicules. D'accord, techniquement, pas «d'innombrables». En vérité, j'ai un compte très précis de chacun d'eux.

J'ai tout possédé, du Ford EXP (eww!) Au Honda Accord de 1984 avec des subwoofers de 12 pouces que j'ai parcourus avec plus de 350 000 km, en passant par une Jeep Cherokee rouge à moteur 4 cylindres sous-puissante, en 1992, et divers modèles de Acuras au fil des ans. Et ce n’est même pas un aperçu de la liste complète.

Je devais voir le modèle 3, car il me semblait que je pouvais enfin m'en acheter un.

Mon fils et moi avons galopé vers le showroom Tesla à environ 3 km de chez nous et attendions quand ils ont déverrouillé les portes à 10 heures précises samedi matin. Il y avait quelques autres sur le trottoir qui attendaient avec nous. Nous étions ravis de faire un essai routier, car le site Web indiquait que nous pouvions en réserver un ou simplement entrer.

Welp, vous ne pouvez pas simplement «entrer» comme le site Web indiqué. C'était notre première déception. Nous nous sommes assis dans une salle d'exposition modèle 3 et harcelons le membre du personnel clairement étendu par des questions. Pour faire un essai routier, nous avons malheureusement dû le programmer pour plus tard dans la journée – 17 heures, le seul créneau horaire que je pouvais intégrer à mon horaire flexible et leur horaire complet un samedi occupé. J'étais déterminé à gratter cette démangeaison et même aller jusqu'au bout si les finances pourraient fonctionner.


Tesla Motors m'a toujours intrigué, car Elon Musk est un homme qui comprend la vision, la mission et le suivi. Il n'abandonne pas ses rêves, même si cela lui coûte sa famille, son sommeil et (certains disent) sa santé mentale. C'est l'engagement. Il n’a pas peur de parier sa compagnie et sa fortune sur sa propre détermination à réussir.

Je vraiment vouloir Tesla pour réussir. Après mon expérience, je pense que la société doit redoubler d’efforts pour attirer des acheteurs comme moi. Tesla doit améliorer son jeu, car je suis une pom-pom girl sérieuse et je n’ai pas eu la voiture malgré vouloir un EV.

Cependant, je devais me comporter comme un adulte cette fois-ci.

Ma deuxième seconde enfance a eu lieu au début des années 2000. J'ai acheté une Mustang GT décapotable, à laquelle j'ai rapidement ajouté un kit d'air froid K & N, un nouveau tableau de bord et une nouvelle puce de mélange de carburant et d'air. Alors que je testais des modifications sur un tronçon de route rectiligne en Géorgie, je venais de passer en troisième vitesse, le genouillère attaché à la cuisse, calibrant mon nouveau tachymètre en «mode diagnostic». Je pense avoir atteint 100 milles à l'heure quand j'ai vu l'agent. C’était pour le moins une conversation intéressante (non, je n’ai pas atterri en prison, surtout parce que le policier riait trop).

Puis le mariage, puis les enfants. Depuis 2009, je ne possède plus que Subarus. À mon avis (et de la NHTSA), ce sont les voitures les plus sûres sur la route. Je suis revenu dans un hommage de deux ans à la mi-vie de la crise et acheté une Impreza WRX STI en 2011. Plus de conversations avec des policiers à moitié amusés. Mais ma femme a refusé de rouler dedans plus de trois minutes (elle ne conduisait pas de bâton) et mon pasteur a failli perdre connaissance lorsque je l’ai emmené faire un tour. Mon IST est partie en larmes parce qu'elle reposait dans le garage bien plus qu'elle n'a jamais mangé de kilomètres de pistes.

Je pense que les véhicules électriques sont une idée bien trop loin derrière les vitrines des constructeurs automobiles mondiaux. Je me souviens de regarder «Qui a tué la voiture électrique» et de me sentir outré d'apprendre que General Motors les avait écrasés. Si des entreprises telles que Volkswagen avaient consacré la moitié de leurs efforts à la conception de batteries et de moteurs électriques et à des essais de tricherie, nous ne serions pas obligés de compter sur un seul homme, Elon Musk, pour fournir la vision et le capital nécessaires pour faire de la construction automobile une réalité. âge.

J'ai suivi les faiblesses de Tesla, bonnes et mauvaises, pendant des années au cours desquelles le plan de Musk a été exécuté étape par étape: le Roadster, le Model S, le Model X, le Gigafactory et le très attendu Model 3, le premier véhicule utile tout électrique performant dans une fourchette de prix que la plupart des Américains peuvent se permettre.

(Divulgation: je possède une très petite quantité d’actions Tesla, pas assez pour me gêner si la société cratère. Je me considère légèrement baissière sur $ TSLA, mais pas l’un des parieurs en sous-stockeur de la société. Je ne possède pas assez d’actions pour bref quoi que ce soit en tout cas.)

Je crois que Tesla a annoncé que le programme de location visait à «faire progresser» la demande plus faible que prévu dans le modèle 3 et à fournir des stocks au deuxième trimestre avant que les incitations gouvernementales ne diminuent à nouveau. À l’heure actuelle, les véhicules Tesla bénéficient d’une prime de 3 750 dollars jusqu’au 30 juin, date à laquelle elle s’élèvera à 1 875 dollars pour le reste de 2019. À comparer à BMW, Ford, Chevrolet, Hyundai, Volkswagen, Nissan et Mercedes, qui reçoivent chacun 7 500 dollars. Tesla y est un peu désavantagé après avoir utilisé sa demande refoulée comme une machine à lever des fonds.

Le modèle 3 Standard Range Plus s’élève à 39 500 $ selon le site Web de Tesla. Bien que le prix affiché soit 31 450 $ * (astérisque inclus), à moins que vous ne baissiez les bras pour obtenir le prix «au comptant». L'astérisque signifie que Tesla a déjà figuré dans l'incitatif et dans les économies de carburant estimées (qui sont supérieures à mes achats de carburant réels). C’est l’un des rares «pièges» trompeurs ou de faussetés sur le site Web de Tesla – comme celui qui consiste à faire un essai routier sans planifier sa visite en ligne.

Pour que mon contrat avec Tesla fonctionne, je devrais commander une gamme standard Plus standard de Modèle 3, sans options. Cela signifie couleur noire (les autres couleurs de peinture coûtent plus cher), intérieur noir (blanc coûte plus cher), jantes normales (que j'aime bien) et absence de pilote automatique entièrement autonome. Le site Web indique que le loyer est de 504 $ / mois, bien qu'il insiste pour essayer de forcer le montant de 446 $ * après que le nombre d'économies m'est tombé dans la gorge.

Je pense que les acheteurs de Tesla sont une foule assez analytique et intelligente. Forcer un numéro «après épargne» sur ce type d'acheteur est un peu un marteau pour une entreprise qui prétend respecter ses clients. Pour moi, c’est rebutant. Je fais ma propre analyse, comme le pense la plupart des gens qui entrent dans le showroom Tesla.

La raison pour laquelle j’aurais besoin de garder les choses de base, c’est que ma femme et moi sommes sur un budget. Nous payons un certain montant sur le prêt pour la Subaru Outback de ma femme, qui dispose d’un bon capital. Ce montant, ainsi que les économies de carburant résultant de la conduite d’un véhicule électrique lors de mon trajet aller-retour de 42 km dans le métro d’Atlanta, devraient représenter un investissement considérable pour Tesla. Pour que cela fonctionne, je ne pouvais pas avoir toutes les fantaisies.


À 16h45, toute ma famille était de retour au showroom Tesla. Je me suis enregistré auprès du personnel amical et leur ai donné mon permis de conduire, puis j’ai cliqué sur le bouton «Je serai un bon conducteur et je suivrai toutes les règles du code de la route» sur une tablette qu’ils m’auraient remise. On m'a dit que mon «copilote» serait bientôt disponible.

Pendant ce temps, mes enfants ont joué avec les Teslas dans la salle d'exposition. Mon aîné demanda rapidement comment faire péter les véhicules Tesla et vérifia la qualité de toutes les options possibles pour cette «fonctionnalité». Il trouva ensuite la carrière de jeux vidéo classiques intégrés à l'interface et s'installa dans Asteroids et Missile Command.

Je dois dire que le personnel de la salle d'exposition Tesla était serviable, compétent et nullement agressif. La personne avec qui j'ai travaillé (que je ne nommerai pas parce que je n'ai pas demandé à utiliser son nom ni à lui dire que j'allais écrire à ce sujet – en fait, je n'avais même pas l'intention d'écrire quoi que ce soit à l'époque) était très transparent sur le site Web étant un peu frappé de vous-même avec des chiffres estimés qui ne sont pas les vrais que vous payez.

Finalement, mon copilote – le même gars avec lequel j'ai eu des questions ce matin-là – est sorti et m'a remis une «clé» de la taille d'une carte de crédit pour passer mon essai routier. Ma femme et mes deux fils sont montés à l'arrière alors qu'il était assis à la place du passager.

À propos du modèle 3 lui-même: j'ai écrit un fil de discussion sur toute l'expérience. Le dérouler est ici. Je vais résumer.

C’est une belle voiture. C’est rapide (5,3 secondes, 0 à 60 secondes), silencieux, réactif et amusant à conduire. Il n’ya aucune raison pour que je ne veuille pas le conduire tous les jours lors de mes déplacements professionnels.

Cela étant dit, il existe certaines bizarreries, certaines plutôt effrayantes. Le levier de vitesse «PRND» avec un «bouton d’extrémité poussoir» pour aller à Park me rappelle la classe Mercedes GLK. Mon copilote a dit que c’était d’où il venait. Je n’ai pas aimé la Benz non plus.

Le seul instrument du véhicule est l’écran tactile de 15 pouces placé entre les deux sièges avant. Il n'y a pas de combiné d'instruments, même un groupe de DEL / LCD comme le Model S ou le Model X. Rien de plus qu'un gros iPad. Il s’agit du compteur kilométrique, du moniteur de batterie, du compteur de vitesse, du clignotant, de la caméra de recul, de l’écran de navigation et de toutes les autres commandes du véhicule. C’est le dieu pad du modèle 3.

Pour être honnête, c’est un peu exagéré. Voulez-vous changer la position du volant? Utilisez l'écran tactile et les petites choses à billes sur le volant. Déplacer les miroirs? Écran tactile et bille roulante. Radio? Paramètres du pilote automatique? Écran tactile.

Voulez-vous OUVRIR LA BOÎTE À GANTS FREAKING? Écran tactile. Allez Tesla. Arrêtez. C'est trop. En ingénierie, nous appelons cela un «point de défaillance unique». Je ne veux pas parier toute ma voiture sur le fonctionnement d’un seul écran tactile de 15 pouces. Rien n'est aussi fiable.

Je n’aime pas non plus avoir à regarder à droite pour voir ma vitesse. Il devrait être juste dans le champ de vision sur le volant. Dans le modèle 3, ce n’est pas le cas. Combien cela aurait-il coûté de mettre un petit indicateur de vitesse à LED dans le tableau de bord au-dessus du volant?

Quelques autres plaintes: le rétroviseur est sorti d'un kart. C’est minuscule et pas cher. Les pare-soleil ont été volés à une Toyota Yaris 2008 sans options. Pourquoi?

Pendant le trajet, mon copilote a continué d'appeler la caméra de recul sur l'écran tactile. C’était distrayant, mais je pense qu’il l’a fait pour me montrer que je n’avais pas besoin de compter sur le rétroviseur idiot sur le pare-brise. Ouais non.

Quelques autres choses dont je n’étais pas folle. Le réseau tant vanté de compresseurs Tesla n’est pas vraiment gratuit. C’est 6 $ pour une charge partielle et 12 $ pour une charge complète. À peine un plein d'essence, mais certainement pas tout à fait vrai des «économies» sur le site Web puisque vous payez l'électricité à la maison, glissez toujours hors de l'hôtel ou des chargeurs lents au détail, ou payez Tesla pour un compresseur.

Le service de données dont la voiture a besoin pour la navigation et d'autres fonctions critiques n'est pas gratuit non plus. C’est 100 $ / an après la première année. Cela me semble mesquin et rien d’autre qu’un impôt, car vous ne pouvez vraiment pas vous en passer. Les mises à jour en direct (OTA) Tesla fait-elle toujours la promotion? Cela se produit en utilisant votre WiFi, que la voiture utilise volontiers.

Et ne pensez même pas à utiliser le service de données Tesla pour votre Internet. Il n’existe pas d’option «hotspot» (payée ou non payée) dans la voiture. Même ma Subaru Forester 2019 possède un service de données LTE 4G LTE AT & T illimité et un point d'accès sans fil en voiture.

Enfin, le modèle 3 de la gamme Standard Plus, au prix de 39 500 USD, dispose du pilote automatique, mais pas de la fonctionnalité de conduite automatique intégrale, qui inclut la «convocation» dans les stationnements (une fonctionnalité intéressante, certes, que d'autres marques haut de gamme vantent). Vous bénéficiez donc d’une meilleure capacité de maintien de la voie et de la croisière adaptative – un peu mieux que Subaru Eyesight, mais pas nécessairement plus sûr.

Le pilote automatique complet coûte 5 000 USD à la commande, ou 7 000 USD si vous recevez après la livraison. Comme il s’agit d’un déverrouillage logiciel, ce n’est rien d’autre que l’équivalent d’un Nelson complet de Tesla pour extraire votre argent.

Un peu plus de lentes et j'ai fini. La console centrale, où vous branchez les connecteurs USB de votre téléphone, prend une douce pression pour se fermer. Si vous le claquez, il s'ouvre à nouveau. Il m'a fallu trois essais pour le fermer. Mon copilote de test m'a montré comment procéder lentement, tout en signalant l'avertissement sur l'écran tactile pour fermer lentement la console.

Puis-je poser la question suivante: si vous dépensez de l’argent pour brancher un capteur à la console qui sait si vous le fermez trop vite, pourquoi ne pas simplement mettre au point le système le plus effrayant possible? Ça me brûle.

En plus, le membre du personnel m'a dit que les câbles de chargeur de téléphone courbés à 90 degrés se logent parfaitement dans les canaux situés sous le cache de la console, de sorte que seuls les connecteurs s'enfoncent à l'endroit où vous gardez votre téléphone. Ces câbles ne sont plus inclus avec le connecteur. voiture. Il suffit de faire passer votre propre câble à travers le trou.

Et vous avez besoin de votre smartphone, car de nombreuses fonctionnalités du modèle 3 nécessitent l'application. En plus du grand écran tactile, CarPlay n’est pas pris en charge. Donc, je ne peux pas utiliser Waze dessus et je dois avoir mon téléphone quelque part pour pouvoir le voir. Encore une fois, ma Subaru Forester a CarPlay. Pourquoi pas Tesla? C'est stupide.

Vous ne recevez pas non plus de "clé" ou de fob. Vous obtenez un truc de carte de crédit (je pense que c’est inclus mais pas sûr) pour les valets et autres. Pour utiliser votre modèle 3, il faut espérer que votre smartphone sera chargé, car c’est votre clé.


Malgré tous les inconvénients, j'ai bien aimé la voiture … Ma famille a bien aimé. C'était confortable. Mais voyons pourquoi je ne l’ai pas compris.

En fin de compte, tout se résumait aux chiffres.

J’aurais dû installer une prise NEMA 14-50 de 40 ampères dans le garage, ce qui est facile puisque le panneau y habite et qu’il existe des emplacements libres pour les disjoncteurs. Mais c'était quand même une dépense supplémentaire. Pas un deal-breaker.

Le bail lui-même était problématique. Pour commander la voiture, je devrais payer 2 500 dollars à vue avant la livraison. Ensuite, à la livraison, je devrais payer au moins 6 000 à 6 500 $ moins l’acompte de 2 500 $. Tesla veut leur argent initial, même pour un bail, SANS OPTION D'ACHAT RÉSIDUEL. C'est un bail cher.

Le vendeur m'a montré tous les détails du financement sur son ordinateur portable après le test, tandis que mes enfants couraient un peu plus dans la salle d'exposition. Le facteur de loyer, etc., est affiché à l’écran pour les employés de Tesla, qui l’ont fait défiler, mais je ne le trouve pas sur le site Web. Peu importe, Tesla veut que vous payiez la taxe de vente, la livraison, le bail du premier mois, les frais d’acquisition, ainsi que l’acompte à la livraison.

Un côté: l’employé de Tesla a eu du mal à s’inscrire dans les systèmes Web de la société pour obtenir cette information. Cela a pris environ 10 minutes pour que cela se résolve lui-même. De toute évidence, Tesla gère les choses à la pointe de ce qui est possible, change des choses à la volée, sans casser des choses.

J'ai demandé à propos de la livraison. Il a dit que cela dépendait des voitures figurant dans l'inventaire local. Mais le site Web public ne montre pas l’inventaire du modèle 3 (il montre le modèle S et le modèle X). Seuls les employés de Tesla peuvent consulter l’inventaire du modèle 3, ce qui n’est pas tout à fait exact. Les voitures «en transit» apparaissent comme locales, donc chaque voiture doit être vérifiée physiquement pour voir si elle est «vraiment» là. Le site Web dit simplement «moins de deux semaines».

Le vendeur me parle de la fourchette standard du modèle 3 pour 35 000 dollars. Il n'est pas disponible sur le site Web public mais peut en fait être commandé. Il n’ya pas d’inventaire et aucune date de livraison disponible. Certains analystes estiment que la voiture de 35 000 dollars n’existe même pas. Étant donné que les incitatifs fédéraux expirent le 30 juin, le membre du personnel a convenu qu’il n’était probablement pas judicieux de le commander et de l’obtenir à temps.

Ayant vu des histoires d'horreur en ligne, j'ai demandé ce que Tesla faisait avec les véhicules rendus au cours de la période de retour de sept jours. Il a dit qu'ils "s'en vont" dans un endroit inconnu. Mais j’ai la certitude que la société n’essayera jamais de vendre un véhicule remis comme neuf à un autre client. Parce que, hein, ce serait illégal.

Si tu cherches #TSLAQ Sur Twitter, vous verrez de nombreuses affirmations selon lesquelles Tesla fait exactement cela. Vous constaterez également toute une horreur de la part des propriétaires de Tesla qui ont eu des problèmes pour obtenir des pièces de rechange, un service client de mauvaise qualité, une qualité de fabrication médiocre, et vous en donnez le nom. Mais je pense que la plupart des gens aiment leur Teslas en général, alors cela pourrait être la foule, les roues qui grincent, les fausses nouvelles ou d'autres manipulations. Je ne sais tout simplement pas si je ne parle pas directement à quelqu'un.

Après avoir pris connaissance de tous les coûts, j’ai remercié l’employé qui m’a dit qu’il m’enverrait m'envoyer les détails et le suivi. C'était samedi après-midi. Aucun email n'est encore arrivé et c'est dimanche soir.

Quand je suis rentré chez moi, j'ai terminé mes recherches. Les coûts étaient à notre portée et nous avons aimé le véhicule, malgré les aspects étranges et négatifs.


L'assurance était le tueur. La Tesla est tout simplement beaucoup plus chère à réparer (lorsque des pièces sont même disponibles) après tout type d’accident, même mineur, par rapport à une Subaru. Avec une franchise de 500 $, mon paiement d'assurance mensuel augmenterait de 100 $ (chaque mois). C’est beaucoup de chou juste pour conduire un VE.

Mon agent m'a dit pourquoi ne pas augmenter la franchise, alors j'ai demandé des devis avec des franchises de 1 000 $, 2 000 $ et 5 000 $. C’était toujours plus que mon Outback à 500 $, par centaines par an. De plus, les termes du contrat de location de Tesla exigent quand même une franchise de 2 500 dollars. C’est 400 dollars de plus par an.

Je ne veux pas d’une politique de franchise de 2 500 dollars quand je sais que les pièces de Tesla sont chères et difficiles à trouver. C’est un pari que je ne veux pas faire.

Cela m'amène au point de louer en premier lieu. Vous voyez, je ne veux pas acheter une Tesla car le risque financier de la société est trop grand. Comment puis-je savoir qu'il faudra être un Tesla Motors dans 5 ou 6 ans pour contracter un prêt de 72 mois? À moins que je ne sois riche et que cela n’importe pas (dans ce cas, j’achèterais un modèle X semblable à celui que je vois sur les routes d’Atlanta), je pourrais avoir de gros problèmes si la société échouait.

J’imagine qu’un contrat de location est le meilleur moyen de couvrir le risque qu’il ne s’agisse pas d’une Tesla d’ici trois ans, et que tous ceux qui ont accumulé plus de 5 000 $ et un prêt de 72 mois seraient foutus. Le bail était donc attrayant pour moi, car c’était un bon moyen de conduire la voiture, d’aider l’entreprise et de me protéger contre l’avenir risqué de Tesla.

Mais hélas, les chiffres n’ont pas fonctionné.

Après avoir fait le calcul, cela ne vaut pas la peine de dépenser beaucoup d’argent, d’investir toute l’équité dans mon Outback, de risquer 2 500 dollars dans tout accident (ce qui dans un métro d’Atlanta représente un risque sérieux), de faire des économies de carburant et de crédit-bail, en plus de dépenser 40 dollars. 50 supplémentaires par mois en assurance juste pour conduire un VE.

Je me soucie de l’environnement et je crois que l’électricité est l’avenir, mais je ne suis pas un fanatique de «sauver la planète aujourd’hui du changement climatique imminent». C’est peut-être le principal public de Tesla, mais si cela est vrai, pourquoi ne pas fabriquer un véhicule de 50 000 dollars et améliorer les rétroviseurs, les garnitures, le tableau de bord, les commandes, les pare-soleil et bien d’autres choses encore. Les gens qui veulent sauver la planète vont payer pour cela.

Pourquoi ne pas simplement faire un modèle S légèrement bas de gamme au lieu de cette version de chaloupe?

Je pense que Elon Musk est la réponse. Il était déterminé à être LE fabricant de marché de la voiture électrique.

Dans sa quête pour que les véhicules électriques soient abordables pour tous, il a créé sa propre version de l’Opération Market Garden, un pont trop éloigné. Le modèle 3 est une version allégée de la technologie et du logiciel de batterie du modèle S. Mais ce n’est pas un modèle S ou un modèle X.

Par exemple, le toit semi-transparent et semi-opaque est calfeutré sur la carrosserie comme un pare-brise. Si cela échoue, vous êtes très humide. Les ouvre-portes de l'intérieur sont un bouton. Les contrôles de fenêtre sont fabriqués à moindre coût. Donc, le modèle 3 est essentiellement une grosse batterie et quatre roues.

Ce n’est pas du luxe. C’est une belle voiture, mais pas une voiture de pari. Il n’est pas clair si Tesla peut en vendre assez pour survivre et fabriquer le modèle Y, qui pourrait être celui qui gagne. Mais Musk doit amener Tesla à la ligne d'arrivée du modèle 3 pour même commencer à tirer parti du modèle Y.

L'option de location semble être un autre moyen de générer des liquidités pour «faire avancer la demande».

Personnellement, je suis de plus en plus convaincu que Tesla aurait été mieux si Musk n'avait pas annoncé le modèle 3 du tout. Je pense que c’est son albatros, de mélanger une autre métaphore. Maintenant, il doit livrer ou Tesla est fait.

En l’absence du modèle 3, Tesla aurait pu se concentrer sur l’amélioration et le développement annuels de la gamme Model S: de meilleurs équipements, un meilleur service, une meilleure logistique et des versions moins onéreuses. À mesure que de nouvelles versions sortaient, les gens plus fortunés achèteraient à ce moment-là et le marché usagé en augmenterait plus qu’il ne l’a fait.

Il est évident que les ventes du modèle 3 ont cannibalisé le modèle S. Il est également évident que le modèle 3 était destiné à ouvrir le marché mondial de Tesla, en particulier en Chine. Mais la stratégie chinoise ne va pas aussi bien que l’aurait souhaité la société. Si Tesla s’était concentré sur les États-Unis et avait laissé la Model S et la Model X mûrir, sans cette croissance massive et ce capital exigé, la Model 3 aurait peut-être véritablement été une voiture gagnante au monde.

Pour moi, c'était une chose proche. J'aurais pu prendre plaisir à le conduire, tant que je n'avais pas l'un des nombreux problèmes quotidiens que je vois sur les médias sociaux.

Mais le modèle 3 n’a tout simplement pas fait la coupe, même avec le bail. Je ne pense pas être le seul acheteur potentiel à arriver à cette conclusion. Ainsi, lorsque Q2 se terminera et que la demande du modèle 3 ne rebondira pas, cela pourrait être une spirale terrible pour Tesla. Ou ce pourrait juste être un coup temporaire.

Selon l'analyse dont vous croyez, l'une ou l'autre pourrait être vraie. Comme pour moi, pour Tesla, le modèle 3 est une chose proche. Je le sais cependant. Les gens n'achèteront pas une voiture pour laquelle ils ne peuvent pas obtenir de pièces. Ils n’achèteront pas une compagnie d’assurance automobile qui craint d’être assurée. Ils n'achèteront pas une voiture d'une entreprise qui ne fait pas confiance à ses propres clients.

Tesla doit améliorer son jeu si elle veut gagner plus d'acheteurs. Je veux qu’ils réussissent, et j’espère que quelqu'un chez Tesla l’a lu.

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