Curtiss Zeus E-Cruiser | UN TEST COMPLET – Louez la Zero S Motorcycle au meilleur prix

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Alan Cathcart | 28 juin 2018

Rebelle avec une cause

Confederate Motors est mort, et à sa place, un nouveau fabricant américain reliant le passé au présent, Curtiss Motorcycles

Curtiss Zeus E-Cruiser
Beauté machinée? Cela dépend de qui vous parlez, mais le Curtiss Zeus est certainement unique.

Aussi cliché que cela puisse paraître, il va de soi que la beauté est dans les yeux d'un spectateur – mais malgré cela, à peu près tous les nouveaux venus sur le marché en pleine croissance des véhicules utilitaires légaux sur la rue ont semblé, jusqu'à présent, être un compromis visuel. au mieux, esthétiquement contesté au pire.

D'accord, le MotoCzysz E-racer, gagnant de la TT sur l'Île de Man, était un art sur deux roues, mais en termes de street-bike, même les différentes variantes de l'Italien Energica, tout en étant faciles à regarder, tentent toujours de dissimuler visuellement le fait qu’il s’agit de motos électriques. L’ensemble de moteur à combustion et le réservoir de carburant qu’ils et eux-mêmes transportaient normalement ont été remplacés par la batterie de batteries nécessaire pour une autonomie convenable, ainsi que par le moteur, cette puissance et le contrôleur qui le permet.

Jusqu'à présent, les concepteurs de vélos électriques ont fait de leur mieux pour les dissimuler en essayant de produire une moto d'aspect «normal», sans que personne n'ose créer un élément de design avec les batteries ou les moteurs. Mais tout cela a changé avec l’arrivée du nouveau Curtiss Zeus lancé en mai lors du prestigieux rassemblement californien de Quail Motorcycle Gathering, en Californie, que les juges ont choisi comme la moto la plus innovante du salon, devant plusieurs autres véhicules à deux roues électriques exposés.

Curtiss Zeus E-Cruiser

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Photographie de Phil Hawkins

Le Zeus devrait entrer en production en septembre de l'année prochaine, à des prix de 30 000 dollars, et le fait qu'il ait été produit par la société autrefois connue sous le nom de Confederate Motors, ancien constructeur de véritables emblématiques croiseurs à moteur en V comme le Wraith, Hellcat. et Combat Fighter, apporte un caractère plus poignant dans son sillage.

Car toutes les bonnes choses doivent effectivement prendre fin, et après avoir pratiqué l’Art de la Rébellion pendant un quart de siècle en fabriquant au total 1300 maxi-croiseurs V-twin totalement intransigeants et totalement sans compromis depuis sa création en Louisiane en 1992 par Matt Chambers, ancien avocat du procès, Confederate a construit son dernier vélo, marquant ainsi la fin de 25 ans d’innovation iconoclaste. Pour ce fabricant de matériel V-twin littéralement unique a changé de nom, en abandonnant formellement l'utilisation de moteurs à combustion interne dans ses produits. La société, qui est aujourd'hui basée à Birmingham, en Alabama, après avoir été expulsée de son ancien domicile à La Nouvelle-Orléans par l'ouragan Katrina en 2005 et toujours dirigée par Matt Chambers en tant que président / PDG, a été renommée Curtiss Motorcycles en l'honneur du légendaire motocycliste américain. et le pionnier de l'aviation Glenn H. Curtiss. Son exploit le plus remarquable sur deux roues a été d’établir un record du monde de vitesse au sol de 136,36 mi / h en janvier 1907 à Ormond Beach, en Floride, sur une moto à moteur V8 de 44 ch, de 40 ch, qu’il avait conçu et construit lui-même, avant de transférer ensuite son véhicule. attention aux avions, et à imiter les exploits des frères Wright. Son record de vitesse moto resterait encore 23 ans avant d'être battu.

Mais alors que les différents modèles de Confederate ont jusqu'à présent tous présenté des moteurs musclés, aussi forts en action qu’ils semblaient au repos, le premier modèle de la marque Curtiss, Zeus E-cruiser, est un Rebel avec une cause qui, dans le but de combiner Les moyens de transport zéro émission, avec leur look cool, se mêlent au silence, tout en offrant un tout nouveau look au marché du vélo électrique. Il innove également en étant alimenté par non pas un mais deux moteurs à courant continu triphasés à aimant permanent et refroidis par air, sans balais, qui offrent une puissance combinée de 170 ch, reliés entre eux dans un système modulaire breveté avec un seul arbre de sortie commun, pour fournir potentiellement un couple massif et une accélération vive. Le Zeus est le modèle de départ d’une série de motos électriques Curtiss offrant divers niveaux de performance et des prix de vente à partir de 20 000 USD, un contraste supplémentaire par rapport au statut antérieur de Confederate en tant que marque mucho expensivo de choix à deux roues pour les riches et célèbres Américains. à des prix allant jusqu'à 155 000 $. Des célébrités de séries allant de Tom Cruise, Brad Pitt et Nicholas Cage à Hollywood, en passant par les idoles du rock, Bruce Springsteen, Steven Tyler et la star de la musique country, Tim McGraw, figurent dans la liste des propriétaires prestigieux de Confederate, souvent avec plus qu’une de ces œuvres d’art extraordinairement conçues et par conséquent onéreuses à deux roues dans leurs garages. Matt Chambers espère qu’ils seront également prêts à passer au vert avec Curtiss.

Selon Cathcart, malgré la position du coureur, la position de conduite est étonnamment confortable.
Selon Cathcart, malgré la position du coureur, la position de conduite est étonnamment confortable.

"Curtiss Motorcycles se concentrera sur la production d'une gamme de deux-roues électriques qui conviendra à tous les portefeuilles, avec le prototype Zeus", déclare M. Chambers. «Les modèles Curtiss vont déployer un système architectural modulaire, sur lequel nous avons déposé de nombreux brevets. Notre tout nouveau groupe motopropulseur et batteries E-Twin assurera une gestion du poids supérieure à celle de tout autre véhicule électrique à deux roues. La géométrie et l'ergonomie seront également au niveau de référence, permettant au pilote de contrôler sans effort, mais aussi d'accélérations massives, de vitesse de pointe, de maniabilité et de confort. De nouveaux niveaux de sécurité ont été conçus dans le Zeus. Nous tournons beaucoup de pages ici et notre mission est d’évoluer vers l’avenir le hot rod américain. »

L’acquisition de la marque Curtiss il y a sept ans a été envisagée par Chambers dans le même sens que six années complètes de rachat des droits du nom MV Agusta par Claudio Castiglioni, avant de restaurer cette légendaire marque de trophée sur le marché de la moto, avec l’avènement du F4 conçu par Tamburini. «Nous avons acquis le nom Curtiss en raison de mon admiration pour les réalisations de M. Curtiss, qui était, je crois, un visionnaire, et un grand motocycliste», a-t-il déclaré. «Glenn H. Curtiss avait trois ans d’avance sur Indian en créant le V-twin américain, qu’Indian a ensuite copié, comme l’a fait plus tard Harley-Davidson. Il roulait à 200 km / h sur une motocyclette alors que ces gars-là se vantaient de rouler à 50 ou 90 km / h, puis il s'est ennuyé avec l'ensemble des deux roues et est parti pour créer l'essentiel de l'industrie aéronautique moderne.

"Mais c’est lui qui pilotait les avions, il a inventé le papillon, il a conçu les moteurs de ses avions, et c’est la conception de son gouvernail et toute sa technologie qui pilote les avions aujourd’hui, ce n’est le cas. C’était aussi un homme très courageux, non seulement parce qu’il conduisait ses propres motos à grande vitesse sur Ormond Beach, mais il pilotait également les avions et les hydravions qu’il avait inventés. Il était un homme. "

OK, mais pourquoi électrique, et pourquoi électrique et Curtiss ensemble? «Parce que si Glenn Curtiss se présentait aujourd’hui, je pense que sa soif d’innovation et son génie de la pensée libre le conduiraient à développer une approche unique des motocyclettes électriques, qui sont sans aucun doute l’avenir du transport personnel à deux roues, et c’est ce que nous visons à fournir avec les produits portant son nom. "

Curtiss Zeus E-Cruiser
Le jeune directeur de la conception de Curtiss, Jordan Cornille, souhaitait faire des batteries un élément central du design.

Chambers vise la production de 135 motocyclettes électriques Curtiss pour l’année de modèle 2020 et se prépare à recevoir les commandes d’ici à la fin de l’année via le site Web de Curtiss Motorcycles, avec l’approbation de l’EPA et la conformité Euro 5 (ce qui nécessitera actuellement absent du prototype Zeus) dont l'achèvement est prévu pour juillet 2019. Il envisage d'augmenter la production de 400 motos pour l'année modèle 2021, avant de commencer à utiliser des vélos en alliage coulé moins coûteux et plus volumineux.

«Notre objectif initial est d’obtenir la certification de la Californie et des États-Unis», dit-il. «Nous pensons que la Californie sera le marché le plus fertile pour Curtiss au départ, et que nous pourrons nous développer de manière organique une fois que nous serons installés là-bas. Mais, à côté de l'ABS, je souhaite intégrer le contrôle de traction sur tous nos vélos, en raison du couple important que notre format E-Twin va fournir. Ce sont deux caractéristiques importantes sans lesquelles je ne voudrais vendre à personne un vélo. Mais nous allons aller extrêmement vite et mettre beaucoup de poids pour amener ces motos sur le marché avec ces caractéristiques. "

Ainsi, le Zeus exposé au Quail Gathering n’avait été terminé que quatre jours plus tôt, puis gravé littéralement autour du pâté de maisons devant l’usine Curtiss de Birmingham à environ 40 mi / h, avant d’être chargé dans une camionnette et conduit pendant 50 heures entre Alabama et Monterey. Californie, arrivée la veille du spectacle.

Dans ces circonstances, ma première sortie exclusive promise sur un vélo complètement sous-développé le lendemain de ses débuts publics primés semblait ne constituer guère plus qu'une croisière à faible vitesse dans les rues de Carmel – et bien que je sois sûr Si de nombreux clients ne veulent pas conduire leur Zeus beaucoup plus dur que cela, cela semble un peu une perte. Mais accrochez-vous, dirigez-vous vers l’intérieur de la pente Laurales qui relie Salinas à Carmel Valley, et après avoir tordu le poignet pour faire quelques mouvements, laissez la gravité prendre le dessus pour me donner une vitesse de 75 mi / h en fonction de la voiture de la caméra qui me filme, et une bonne test de la façon dont le Zeus sera à conduire. Seulement cette fois-ci, principalement alimenté par Isaac Newton.

Il n’ya pas que l’ancien motif confédéré dans le Curtiss Zeus.
Il n’ya pas que l’ancien motif confédéré dans le Curtiss Zeus.

Un coup d’œil sur le Zeus vous indique quelle compagnie l’a construit. L’ensemble du front-office est une refonte de la conception de la fourche en forme de poutre du type de celle que l’on retrouve sur le croiseur à moteur FA-13 Combat Bomber, qui a amené la production de Confederate à fin.

Mais c’est un travail assez complet de Jordan Cornille, avec une géométrie différente et une structure tout à fait différente, de la même manière que le fuselage du Bombardier contenant le réservoir de carburant a été remplacé par le siège bas Zeus de 30 pouces. Je dois admettre que je n’avais pas trop hâte de chevaucher ça, parce que c’était à peu près aussi accueillant qu’une planche de bois. Mais c’était presque choquant de constater à quel point le rembourrage recouvert de daim noir était confortable, et en 90 minutes de conduite sur le Zeus, je n’ai pas eu de syndrome d’engourdissement.

Les repose-pieds sont réglables dans les deux sens sur 1,25 pouces – je les avais dans la fente intermédiaire, ce qui était assez confortable, et il y aura des repose-pieds pour passager pour un passager, qui n’avaient pas encore été installés. Mais qu'en est-il de ces guidons, pas très cruisers? Il s’avère qu’ils sont équipés de cette première moto comme un hommage unique à Glenn Curtiss et à ses exploits sans précédent sur le sable d’Ormond Beach. Les clients auront le choix entre une demi-douzaine de formes et de hauteurs différentes, même si, encore une fois, je dois admettre que, contrairement à toutes les attentes, les barres super-lâchées de la première moto se sentaient bien et me permettaient de bien rentrer à toute vitesse.

C'est un gars en mouvement: le directeur du design, Jordan Cornille, dans son bureau entouré de croquis.
C'est un gars en mouvement: le directeur du design, Jordan Cornille, dans son bureau entouré de croquis.

À une telle vitesse, le Curtiss a géré brillamment les virages serrés et les virages en S plus serrés du Laurales Incline – pas un autre mot pour cela. Pour commencer, les batteries sont au bon endroit – jolies et basses – ce qui signifie que, associé à une géométrie de direction bien choisie et à une suspension souple, le Zeus est resté totalement stable après avoir heurté un choc coudé à grande vitesse.

L’avant des poutres et l’arrière en porte-à-faux sont tous deux équipés de amortisseurs Race Tech G3, entièrement réglables pour la compression et l’amortissement à la détente à basse et haute vitesse, et offrant un débattement de la roue de 4,95 pouces à l’avant et de 5,25 pouces à l’arrière. La manière dont ces amortisseurs ont été configurés pour offrir un amortissement optimal et une excellente qualité de roulement a été impressionnante, et j'ai été particulièrement impressionné par la tension et la confiance qui animent le Zeus, grâce au nouveau rapport de taux linéaire Jordan Cornille m'a dit qu'il avait composé le lien de suspension avant avec Tony Audette, ingénieur en recherche et développement chez Curtiss.

Et la manière dont ces chocs ont géré le poids lourd de 575 livres du Zeus sous forme de prototype (on s'attend à ce que plus de 50 livres soient supprimées pour des raisons de production, dit Jordan) était également bonne. Avec le caoutchouc Pirelli Diablo Rosso II de 17 pouces monté sur des roues en fibre de carbone BST spécialement conçues, la garde au sol ne posait pas de problème, peut-être même avec ce qui semble être une moto encombrante, même si, en regardant le côté de la Zeus, peut voir qu'il monte assez haut sur les essieux. Les moteurs électriques montés de part et d’autre du pivot du bras oscillant sont soulevés pour laisser plus de place pour le stockage de la batterie, et le bras oscillant fortement abaissé qui en découle est également un facteur pour obtenir cette garde au sol, malgré le format pseudo-Boxer du T-Block. Lorsque le groupe motopropulseur E-Twin est correctement configuré, le transfert de poids important fourni par l'énorme quantité de couple du robinet fera certainement en sorte que l'atténuation significative du bras oscillant prenne toute son ampleur dans la lutte contre cette situation. Pendant ce temps, regarder le bras supérieur de la fourche de la poutre osciller devant vous est définitivement addictif et étrangement rassurant!

Race Tech a fourni la suspension, qui a été élégamment intégrée au design général.
Race Tech a fourni la suspension, qui a été élégamment intégrée au design général.

La preuve que la configuration d’avant-train avait été programmée a été faite lorsque j’ai freiné pour un virage et que le Zeus était relativement agile – agile même avec l’effet gyroscopique réduit de la roue avant en carbone BST et du quartet réduit de freins Beringer aidant à améliorer la vitesse. la direction, de sorte qu’elle change facilement de direction d’un côté à l’autre, en conformité avec les normes du vélo électrique, bien que paresseusement en raison de son empattement long de 58,25 pouces et de sa géométrie de direction conservatrice, avec une inclinaison de 27,5 degrés de la fourche de la poutre taillée à la machine .

Mais malgré les barres tombées, ce n’est pas un vélo de sport et j’ai parfois eu du mal à m'en souvenir. Sa direction et sa maniabilité sont prêtes à l'emploi, directement de la boîte, sans l'amortisseur de direction absent. C’est malgré la déclaration de mode d’un pneu arrière qui a été infligé à la Zeus par l’adoption d’un énorme Pirelli Diablo Rosso II 240/45-ZR17, qui n’a pas alourdi la direction autant que je le pensais.

Évidemment, je ne pouvais pas faire la même évaluation à l’arrière pour ce qui est de savoir si le Zeus établira l’énorme couple disponible avec ces moteurs jumeaux une fois que ceux-ci fonctionneront correctement, mais Curtiss a sûrement pris une longueur d’avance avec le choix de leur. pneus et réglages de la suspension. Mais le besoin de contrôle de traction sera écrasant, et Matt Chambers a raison d'insister là-dessus. Cependant, il doit également dire à ses collaborateurs de la R & D de se passer de l'iPad à la mode qui fait également office de dash. Bien qu'il ne soit pas encore fonctionnel pour des raisons évidentes, il sera complètement illisible par plein soleil et facilitera la tâche des voleurs lorsque vous vous garerez, à moins que vous ne le déclipsiez et ne l'emportiez avec vous. Trop bonne chose, elle doit être remplacée par un tiret fixe / permanent contenant toutes les données que le coureur pourrait souhaiter voir affichées.

Ce pneu massif a les mêmes dimensions que celles d'une Ducati Diavel.
Ce pneu massif a les mêmes dimensions que celles d'une Ducati Diavel.

Avec un poids aussi lourd à arrêter, les disques frontaux flottants Beringer Aeronal de 230 mm doublés de chaque côté méritent leur tour, tenus par des étriers Aerotec à quatre pistons à montage radial Beringer – bien qu'il soit intéressant de noter que le Zeus pèse exactement le même Les bombardiers confédérés qu'ils équipaient auparavant, mais avec une répartition du poids plus souhaitable de 53/47 pour cent, ce qui aide à charger la roue avant dans les virages.

Ces freins français distinctifs font un excellent travail d’arrêt de la Curtiss, le levier de frein arrière étant déplacé pour remplacer le levier d’embrayage maintenant absent du guidon gauche. Ils ne sont pas aussi arrogants qu’ils pourraient l’être, signe que Curtiss a utilisé leurs années d’expérience pour les adapter à tous leurs modèles afin d’offrir le bon choix de patins.

Jordan Cornille a réinventé la moto électrique avec le Curtiss Zeus et le résultat obtenu est à la fois dynamiquement satisfaisant et visuellement saisissant. Curtiss a pris un bon départ avec cette moto et il sera très intéressant de voir comment elle progressera une fois que la centrale électrique aura été correctement réglée.

Sam Paschel, PDG de Zero Motorcycles, n’était pas heureux que la conception de Curtiss utilise diverses pièces de groupe motopropulseur de différents fournisseurs.
Sam Paschel, PDG de Zero Motorcycles, n’était pas heureux que la conception de Curtiss utilise diverses pièces de groupe motopropulseur de différents fournisseurs.

Tous montant à zéro

Les ingénieurs Curtiss vont devoir mettre en place un nouvel ensemble de fournisseurs de matériel électronique et de groupe motopropulseur, après que les plans initiaux de lancement du Zeus avec batteries, moteurs et contrôleur soient fournis par Zero, le numéro un mondial de la fabrication de motocycles électriques, échoua exactement un mois plus tard. avant le lancement par Quail du Curtiss E-bike.

«Nous avions travaillé avec les gars de Zero sur la base d’un accord définitif et nous étions en train de finaliser notre commande pour le kit de transmission Zeus, quand ils nous ont dit qu’ils étaient incapables de travailler avec le format E-Twin. nous l'avons fait installer », déclare Chambers. «Notre conception consiste en deux moteurs électriques couplés à un seul arbre de sortie, capables de doubler la puissance et le couple d'un moteur. Notre approche minimaliste en matière de conception signifiait que nous ne pouvions pas utiliser deux arbres, alors qu’un seul arbre pouvait faire le travail. Zero nous avait fait un signe de tête, nous leur avions envoyé tous nos dessins et commandé toutes les pièces, qui devaient être fabriquées pour ce type spécifique de groupe motopropulseur comportant les deux moteurs sur une seule manivelle. Mais alors, juste au bout du sentier, juste au moment où nos pièces arrivaient, et nous avions déjà assemblé les ensembles de moteur, environ 30 jours avant le lancement du Zeus à Quail, nous avons appris à Zero que nous ne pouvions pas le faire. "

C’est un hommage à la persévérance de Chambers et à la détermination de l’équipe de R & D de Curtiss de ne pas laisser ce coup dévastateur les empêcher de se rendre au Quail avec une moto électrique en état de fonctionnement. «Au début, j'ai été très blessé et triste que cela se produise», a déclaré Chambers. «Mais ensuite, j'ai réalisé qu'il était bien préférable de le savoir maintenant avant de pré-vendre une centaine de ces vélos et… alors quoi? C'était très beau de voir l'équipe de Curtiss en action le lendemain, après nous être tous réveillés prêts à nous battre. Ce que nous avons découvert est une chose que j’imaginais depuis le début, c’est que de très nombreux jeunes hommes intelligents se consacrent à cette nouvelle technologie EV. C'est un domaine très fertile et la technologie évolue très rapidement. Je ne doute pas que nous aboutirons à un bien meilleur ensemble à un prix bien meilleur, en gérant nous-mêmes la situation dans notre nouvelle division technologique Curtiss Advanced Powertrain.

«Depuis que Zero nous a embrassé, nous avons découvert plusieurs fournisseurs de batteries, ainsi que deux sociétés de contrôleurs avec des programmeurs, et nous avons acheté les moteurs comme nous l’avions demandé à un fournisseur du Wisconsin. Je ne pense pas que nous aurons des problèmes sans Zero, bien au contraire. Il y a beaucoup d'excellents fournisseurs qui meurent d'envie de travailler avec nous, qui aiment l'idée de faire équipe avec Curtiss. Donc, pour le moment, je dirais que le groupe propulseur électrique Curtiss sera le meilleur, comme tout ce que nous faisons. "

Sam Paschel, PDG de Zero Motorcycles, explique la raison du retrait de sa société. «Curtiss est une marque incroyablement bien respectée et je pense qu'ils ont fabriqué une belle moto. Mais bien que nous leur ayons vendu un groupe motopropulseur, pour que nous puissions nous sentir à l'aise avec tout client du groupe motopropulseur, ils doivent utiliser tous nos composants exclusivement dans ce groupe propulseur. Il ne s’agit pas de choisir des contrôleurs et des batteries à partir d’ici, un harnais à partir de là et un moteur de quelqu'un d’autre; c'est un paquet. C’est parce que cela fait presque 12 ans que nous travaillons dans ce domaine et que notre groupe motopropulseur est doté d’un système unifié. Nous n’examinons donc pas les choses. Je pense que sur le plan chronologique que Curtiss voulait atteindre, ils devaient utiliser des composants non-zéro dans plusieurs endroits pour assembler la moto. Et c’est un non-non pour nous.

Mais le désaccord essentiel entre les deux sociétés était-il réellement que Curtiss souhaitait un seul arbre reliant deux moteurs, alors que Zero souhaitait disposer de deux moteurs distincts, entraînant chacun la roue arrière de manière indépendante? "Oui correct. Le but était toujours que nous utilisions deux moteurs pour entraîner la roue arrière, et nous connaissons bien cette configuration. Mais quand les choses se sont gâtées, avec le timing qu’ils avaient, vous ne pouviez pas le faire sans certains composants différents de zéro. C’est la raison pour laquelle nous avons refusé de continuer à participer, mais nous leur souhaitons tout de même le meilleur. "

Le PDG de Curtiss, Matt Chambers, devant une représentation de Glenn H. Curtiss à Ormond Beach, en Floride, où il a conduit sa motocyclette de 40 ch et 4410 cc V8 à un record de vitesse au sol de 136,36 mi / h en janvier 1907.
Le PDG de Curtiss, Matt Chambers, devant une représentation de Glenn H. Curtiss à Ormond Beach, en Floride, où il a conduit sa motocyclette de 40 ch et 4410 cc V8 à un record de vitesse au sol de 136,36 mi / h en janvier 1907.

Le côté technique

Créé par Jordan Cornille, jeune directeur du design de Curtiss, âgé de 25 ans, le Zeus transforme le design et le style traditionnels de la moto en tentant de redéfinir le look et le design d’un vélo électrique en faisant des batteries le point central de la moto. Son bloc-batterie lithium-ion de 14,4 kWh est logé dans un boîtier en aluminium fraisé dans un format connu sous le nom de format T-Block inversé, conçu pour faire allusion à la configuration d’un moteur Boxer conventionnel. En fait, Curtiss prévoit un total de cinq plates-formes: trois basées sur un format de batterie double, le bloc T étant relié par un bloc V et un bloc P (pour le bien nommé Porcupine!), Et deux stations uniques différentes. configurations de batterie: un bloc oblique et un bloc vertical.

Chambers révèle que ces deux singles seront connus sous le nom de Eros et de Hadès, tandis que, outre le Zeus, les deux autres vélos à double batterie seront le Medusa V-Block et le Hercules, ce dernier étant le nom sous lequel Glenn Curtiss a vendu son propres vélos, que Chambers vient de récupérer après un long processus.

Ceux-ci et le Zeus seront finalement disponibles en tant que modèles série 2022 de série à un prix indicatif de 30 000 $ chacun, mais ces versions utiliseront un conteneur monocoque en aluminium moulé avec batterie, et avec un niveau de performance inférieur à celui des modèles plus chers. Modèles en aluminium usiné sur commande individuelle. Curtiss prévoit d’en commencer les livraisons en septembre prochain. Une version avec cadre en fibre de carbone sera également disponible. Il est prévu que les simples en fonte se vendent 20 000 dollars chacun, dans les mêmes délais. C’est environ le double du prix de 10 495 $ d’un Zero FXS ZF7.2 2018, le Zeus et ses sœurs coûtant environ deux fois plus que les 16 495 $ actuels d’un Zero DSR ZF14.4. Mais tous auront des moteurs jumeaux, insiste Chambers, qui obtiendront donc deux fois plus de performances, mais probablement aussi la moitié de la portée, ce qui nécessitera vraisemblablement davantage de biens immobiliers sur le Zeus et ses parents, pour des batteries supplémentaires . CN

Curtiss Zeus E-Cruiser

CARACTÉRISTIQUES

Curtiss Zeus

Moteur: Format E-Twin avec 2 x moteurs CC triphasés à aimant permanent, électriques, refroidis par air, sans balais, reliés par un seul arbre de sortie
Maximum d'énergie: 170 ch à 8000 tr / min
Couple maxi: 290 lb-pi à 1 tr / min
Châssis: Monocoque modulaire en aluminium usiné
Suspension avant: Fourche à parallélogramme à double triangle avec jambes de force tubulaires en aluminium et amortisseur Race Tech G3 à débit linéaire, entièrement réglables pour une compression et un amortissement à la détente à vitesse élevée et faible
Suspension arrière: Bras oscillant en aluminium fabriqué avec amortisseur Race Tech G3 en porte-à-faux offrant une compression et un amortissement à la détente à deux vitesses
Débattement de la roue avant: 4,95 po
Course de la roue arrière: 5,25 po
Frein avant: 230mm Beringer disques de fonte aéronaux flottants avec étriers Aerotec à 4 pistons Beringer montés radialement
Frein arriere: Disque en acier inoxydable Aeronal percé de 240 mm avec étrier Beringer à 2 pistons
Pneu avant: 120/70ZR17 Pirelli Diablo Rosso II sur roue carbone BST de 3,50 po
Roue arriére: Roue en carbone BST 8,50 po Pirelli Diablo Rosso II 240 / 45ZR17
Empattement: 58,25 po
Hauteur du siège: 30 po
Poids (limite indiqué): 575 lb

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