8 choses que j’ai apprises de l’annonce de livraison de Tesla au premier trimestre – Louez la Tesla Modele 3 Performance au tarif le moins cher du marché

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4 avril 2019 par Vijay Govindan


Félicitations à Elon & Tesla pour un excellent trimestre! C’était un ensemble unique de circonstances difficiles et Tesla s’est bien comporté.

Je voudrais m'excuser auprès de Maarten. J’ai partagé avec lui de nombreux tweets et liens sur les attentes concernant les résultats du premier trimestre de Tesla. Enragé, le G.O.M. («Vieillard grincheux») a fait une prédiction vaillante. Il a pris le coup à la place de moi. J'allais utiliser ce matériau pour expliquer à quel point les analystes de Wall Street et les ours Tesla étaient erronés (encore). Je mange en interne des tas de tarte humble. J'espère pouvoir disséquer les pires contrevenants à une date ultérieure et féliciter au besoin ceux qui ont bien compris.

1 – Le troisième plus haut trimestre de Tesla en termes de commandes de l’histoire

La source: Gazouillement

Merci pour le point de vue optimiste et précis, anonyx!

2 – En Troie nous faisons confiance

La source: Gazouillement

Outre les totaux de production et de livraison du modèle S + X, Troy était très précis, bien plus que je ne l'aurais été. Vu le modèle 3 en expansion à l’étranger pour la première fois, c’est très impressionnant. Troy a une histoire de prédictions précises. Je suis sûr que sa prédiction Q2 sera encore plus proche que Q1.

3 – Retirer le tracker Bloomberg Model 3

Swing et une mademoiselle! Le tracker Bloomberg pour la production du modèle 3 était un excellent outil pour la dernière année. Personnellement, je me fie beaucoup aux chiffres. Tom Randall avait son les doutes. Plutôt que de réparer le traqueur, il est peut-être temps de prendre sa retraite et de passer à la lumière.

4 – La demande américaine est robuste

«En Amérique du Nord, le modèle 3 était encore une fois la berline premium premium la plus vendue, avec 60% de ventes en plus par rapport au deuxième prix. L’inventaire des véhicules de modèle 3 en Amérique du Nord reste exceptionnellement bas, atteignant environ deux semaines d’approvisionnement à la fin du premier trimestre, contre une moyenne de deux à trois mois dans l’industrie.

«Malgré la contraction de la demande du premier trimestre de 2019 au quatrième trimestre de 2018 en raison de la réduction du crédit d’impôt fédéral, les commandes américaines pour les véhicules du modèle 3 ont largement dépassé ce que nous avons pu livrer au premier trimestre. Nous réaffirmons nos prévisions antérieures de 360 ​​000 à 400 000 livraisons de véhicules en 2019. »-La source: Libération à la livraison de Tesla pour le premier trimestre 2019

Cela contraste avec les baisses de Tesla qui affirment que la demande américaine est en baisse. La demande est forte malgré la réduction de moitié du crédit d’impôt fédéral. La publication du modèle 3 de 35 000 dollars n’a pas encore été pleinement concrétisée. La demande pour le modèle 3 ne fait que commencer.

5 – Les livraisons chinoises et européennes ont dépassé la capacité de livraison locale

«En raison d’une augmentation massive des livraisons dans L'Europe  et Chine, qui parfois dépassait 5 fois celui des niveaux de livraison précédents, et de nombreux défis rencontrés pour la première fois, nous n’avions livré que la moitié des chiffres du trimestre complet 21 mars, dix jours avant la fin du trimestre. Cela a entraîné un grand nombre de livraisons de véhicules au deuxième trimestre. À la fin du premier trimestre, environ 10 600 véhicules étaient en transit vers les clients du monde entier. ”-La source: Libération à la livraison de Tesla pour le premier trimestre 2019

Je ne suis pas un fan des arceaux que Tesla doit franchir pour gérer ses comptes pour la fin du trimestre. Ce n’est ni naturel ni logique. Je sais que chaque entreprise doit le faire. Je déteste ça. L’impact de Tesla sur l’avancement de la mission de l’entreprise est très important.

La demande en Chine et dans l'Union européenne est énorme. Oui, c'est une demande refoulée après trois ans. Des preuves anecdotiques suggèrent que ces nouveaux propriétaires sont très satisfaits de leurs voitures. Je m'attends à ce que ce niveau de demande augmente avec le SR dans six mois.

Comment Tesla peut-il simplifier la logistique? Tout d'abord, les gigafactories locaux aideront. Nous savons qu'un est en construction en Chine. Tesla en a aussi besoin en Europe. Cela réduira les délais de livraison et permettra à Tesla de livrer plus de voitures. Deuxièmement, Tesla peut réduire le nombre de bateaux partant à l'étranger de 16 à 12, ce qui donnera aux équipes de livraison locales moins de véhicules à livrer avant la fin du trimestre. Concentrez-vous sur la forte demande américaine. Enfin, nous avons besoin du Full Self Driving (FSD)! Il faut un effort énorme pour aligner toutes les voitures sur le quai. C'est un autre effort énorme de charger le bateau. C’est un autre gros effort de chasser les voitures du navire. La FSD permettrait aux voitures de se garer elles-mêmes sur le bateau et de démarrer une fois amarrées. Quel gain de temps énorme ce serait! Combinez cela avec une utilisation importante du Tesla Semi et vous parlez d'économies de temps et d'argent. Cha Ching.

6 – Qu'est-il arrivé au S + X?

Je ne sais pas trop ce qui s’est passé avec les numéros de production et de livraison S + X. Tesla a eu d'énormes réductions de prix; un quart de production coupé; les modèles apparaissent et disparaissent; changements de nom; et perte potentielle de la demande pour le modèle 3 Performance et le modèle Y. Tout cela s’est passé en un trimestre. Je pense que la perte de l'ancien programme de référence et de la suralimentation gratuite n'a pas aidé la cause. Je sais qu'une actualisation est à venir, mais il est peut-être temps d'accélérer les choses. Le S + X a besoin d'une identité claire. Le modèle S avec mode piste et la meilleure technologie de refroidissement du 3? Oui s'il vous plaît.

7 – Il sera incroyablement difficile pour les concurrents d’atteindre ce niveau d’échelle bientôt

Nous avons été témoins des difficultés rencontrées par Tesla pour faire évoluer le modèle 3. Nous entendons parler de tueurs potentiels de Tesla, mais il s’agit d’un vaporware. S'ils ne sont pas vaporisés, leur quantité, leur prix et leurs spécifications sont extrêmement limités. L'alimentation de la batterie est le principal responsable. L’efficacité des véhicules électriques à batterie des concurrents prendra du temps à se développer et coûtera beaucoup d’argent. Permettez-moi de rappeler que le nombre de stations de charge rapide est loin derrière le nombre et la disponibilité des stations Tesla Supercharger. Tous ces éléments indiquent un avantage durable pour Tesla au cours des cinq prochaines années. Personne d'autre ne peut égaler leur production de batterie et leur échelle EV. Tesla est une cible en mouvement rapide, employant Blitzscaling comme personne d'autre dans l'industrie automobile.

8 – La journée des investisseurs en autonomie devrait être un événement trimestriel

Tesla annoncé sa première journée des investisseurs en autonomie le 19 avril. C'est une bonne idée. Tesla devrait encadrer chaque trimestre le récit de ce qu’il fait pour faire progresser la conduite autonome. Tesla devrait faire de la journée de l’autonomie des investisseurs un événement trimestriel. En même temps, j'aimerais beaucoup entendre parler de la flotte Tesla Network. Les détails sont très rares et je veux en savoir plus.

Comment cela est-il lié aux livraisons? À court terme, ce n’est pas grave. À long terme, c'est un autre avantage des véhicules Tesla, leur donnant l'avantage d'être le premier arrivé. À mesure que Tesla augmentera sa production, la livraison de véhicules FSD augmentera.

Dans mon cas, nous avons choisi entre le modèle 3 SR + avec FSD ou le modèle 3 LR. Nous avons opté pour le modèle 3 SR + FSD. Cette combinaison de 3 SR + avec FSD produira des marges plus élevées que le modèle 3 LR. C’est bon pour Tesla, bon pour zéro émission et bon pour la sécurité de toutes les personnes impliquées. Il peut potentiellement transformer un passif (voiture avec amortissement avec paiement) en un actif générateur de revenu. La DSE est un pilier essentiel de la demande accrue de véhicules Tesla. Cela peut être directement via la propriété ou par des paiements d'un service de covoiturage. Un focus ici déplace le récit de chiffres fugitifs à l'avantage durable que Tesla construit.


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A propos de l'auteur

Vijay Govindan Vijay Govindan s'intéresse à la vie durable, à l'éducation financière et à l'intersection de l'astrophysique et du changement climatique. Fan de Rick et Morty. Suivez-le sur twitter @ vgovindan17



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