10 meilleurs véhicules pour le remorquage – Conseils sur la voiture – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris

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Sur la base de notre expérience, le meilleur véhicule de remorquage est un 4×4 de taille normale ou un wagon équipé d'un moteur turbo-diesel et d'une transmission automatique.

Avec des poids à vide compris entre 2 et 3 tonnes et des empattements d’environ 3 000 mm, ils fournissent l’ancrage lourd et sûr, indispensable pour une capacité de remorquage élevée et un bon contrôle. Leurs moteurs diesels à couple élevé sont également conçus sur mesure pour ce rôle avec une excellente force de traction et une meilleure économie de carburant que les moteurs à essence, associés à des transmissions automatiques intelligentes qui vous épargnent beaucoup de travail au pied et à la pédale et offrent la commodité de l'autonomie séquentielle. se déplacer si nécessaire.

Peu importe ce que vous tractez, qu'il s'agisse d'une caravane, d'un char à cheval ou d'une remorque, les gros moteurs offrent une expérience de remorquage moins stressée que les plus petites (à quelques exceptions près), alors optez pour la plus grande cylindrée possible. Il est également essentiel de savoir si la valeur maximale de téléchargement de la boule de remorquage convient à vos besoins de remorquage et de savoir que le téléchargement de la boule de remorquage (généralement jusqu’à 350 kg) est inclus dans la GVM de votre véhicule lors du remorquage.

Rappelez-vous également que plus la distance entre l'essieu arrière et la boule de remorquage est courte, plus la stabilité de remorquage est grande, aussi, mesurez attentivement et comparez. Les autres caractéristiques à rechercher sont une fonction de contrôle de balancement de remorque dans le contrôle de stabilité du véhicule et une caméra de recul avec directives qui facilite l'alignement de votre boule de remorquage et de votre remorque.

Nous reconnaissons qu'il existe de nombreux autres véhicules et wagons 4×4 qui sont également des véhicules de remorquage très performants et qui ne figurent pas dans cette liste. Notre sélection est basée sur les véhicules que nous avons conduits récemment. C’est pourquoi nous nous réjouissons de vos commentaires dans la section des commentaires ci-dessous. Dites-nous pourquoi, selon vous, les autres marques et modèles sont tout aussi dignes d’être inclus et pourquoi. De cette façon nous et les autres CarsGuide Les lecteurs peuvent ainsi bénéficier de vos connaissances, ce qui élargit la liste des véhicules dignes de considération pour les tâches de remorquage.

Voici donc notre sélection de modèles milieu de gamme avec des ensembles de chiffres souhaitables pour le remorquage.

Capacité de remorquage par modèle:

  1. Capacité de remorquage freinée maximale du Toyota Land Cruiser 200 Series GXL: 3 500 kg
  2. Capacité de remorquage freinée maximale du Ford Ranger XLS: 3 500 kg
  3. Capacité de remorquage freinée maximale XTR Mazda BT-50: 3500kg
  4. Capacité de freinage freinée maximale du Toyota HiLux SR5: 3 500 kg
  5. Capacité de remorquage freinée maximale de VW Amarok V6 Ultimate: 3 500 kg
  6. Capacité de remorquage freinée maximale Isuzu D-Max LS-M: 3500kg
  7. Capacité de remorquage freinée maximale RAM Laramie 2500: 6989 kg
  8. Capacité de remorquage freinée maximale du Toyota Land Cruiser série 70: 3 500 kg
  9. Capacité de remorquage freinée maximale par Holden Colorado LTZ: 3 500 kg
  10. Capacité de remorquage freinée maximale de Ford Everest: 3000 kg

Toyota Land Cruiser série 200 GXL

La gamme LandCruiser série 200 2016: Sahara (à droite), VX (à gauche), GXL et GX (à l'arrière) La gamme LandCruiser série 200 2016: Sahara (à droite), VX (à gauche), GXL et GX (à l'arrière)

Il suffit de voir ce que beaucoup de gens font en Australie pour savoir que cette icône de tourisme très appréciée et digne de confiance est largement reconnue comme étant non seulement le meilleur SUV pour le remorquage, mais également l’un des meilleurs véhicules de remorquage pour caravanes de la planète. Son énorme poids à vide de 2640 kg, son empattement de 2850 mm, sa suspension à ressorts hélicoïdaux à traction douce et sa proximité de la boule de remorquage et de ses roues arrière créent une plate-forme de remorquage stable, confortable et spacieuse.

Ajoutez à cela un puissant V8 bi-turbocompressé de 4,5 litres avec un couple de 650 Nm de qualité bulldozer et une boîte automatique intelligente à six vitesses et vous comprendrez pourquoi il est conçu pour remorquer 3 500 kg et le faire avec une aisance sans faille. Ce qui est encore plus impressionnant, c’est qu’il peut le faire sans avoir besoin de réduire sa machine GVM de 3350 kg pour rester du côté légal d’un énorme GCM de 6850 kg. En d’autres termes, il transportera une charge utile de plus de 700 kg avec 3,5 tonnes derrière la boule de remorquage. Que pourrais-tu vouloir de plus?

Ford Ranger XLS

Ford Ranger XLS 2016. Ford Ranger XLS 2016.

Le gros bleus de l'ovale bleu est une référence en matière de remorquage. Conçu et développé en Australie, son empattement généreux de 3220 mm est le plus long de sa catégorie et offre une stabilité à toute épreuve, soutenu par un turbo diesel cinq cylindres très peu sollicité de 3,2 litres avec un couple abondant de 470 Nm, une transmission automatique intelligente à six vitesses, un poids à vide de plus de deux tonnes et une multitude de systèmes de sécurité dynamiques, y compris le contrôle de balancement de la remorque. Les capacités de remorquage maximales de 3 500 kg et de 3 200 kg de véhicules à moteur sont impressionnantes, mais si vous souhaitez les associer à une barre de remorquage, la charge utile maximale du Ranger doit être réduite de 700 kg pour éviter de dépasser ses 6000 kg de MCG. C'est quelque chose à penser si vous devez transporter et remorquer de très grosses charges en même temps.

Mazda BT-50 XTR

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Le Ranger vend trois fois plus que son jumeau de naissance BT-50, mais sous la peau, ce sont des frères de sang. La BT-50 offre la même architecture de châssis robuste et un empattement long de 3220 mm, un moteur de 147 kW / 470 Nm (à peu près identique), une voiture automatique à six vitesses, une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg et une capacité de 6000 GCM à la Ranger à un prix inférieur. La Mazda, qui aplani les collines, bénéficie d’une démarche détendue et de capacités de remorquage sans effort, associée à un bruit de vent et de pneus faible, ce qui permet de transporter des charges sur de longues distances, en particulier à des vitesses sur autoroute où, avec un verrouillage automatique complet, elle restera à 110 km / h. à peine 2000 tours toute la journée. Regardez au-delà du style douteux pour l'un des meilleurs utilitaires de remorquage sur le marché.

Toyota HiLux SR5

«Compétent» est un mot qui décrit la plupart des Toyota, de la Corolla à la Coaster, et s'applique certainement au dernier Hilux automatique en tant que véhicule de remorquage, même si les valeurs maximales du roi australien de longue date sont à l'ombre de plusieurs concurrents. Un empattement de 3085 mm et une bonne portée essieu arrière à boule de remorquage fournissent une base solide, soutenue par un turbo diesel de 2,8 litres, lisse et raffiné, avec un couple de 450 Nm et un choix du mode «Puissance» en cas de besoin. La boîte automatique à six vitesses raffinée et intelligente convient parfaitement à ce rôle, même si sa capacité de remorquage maximale de 3200 kg est inférieure de 300 kg à celle de la version manuelle.

VW Amarok V6 Ultimate

Lors de son lancement en 2010, cette double cabine allemande équipée de son turbo diesel bi-turbo de 2,0 litres a immédiatement séduit les médias, mais son moteur a été jugé trop petit pour passer le test de la pub. Ainsi, VW a lancé une nouvelle variante dotée d’un puissant turbo-diesel V6 de 3,0 litres qui a établi de nouvelles références dans l’industrie avec une puissance de 165 kW / 550 Nm. Ajoutez à cela une fonction de surpuissance capable de délivrer une puissance de 180 kW / 580 Nm, une transmission automatique intelligente à huit rapports, un poids à vide de 2216 kg et un empattement de 3095 mm, et vous obtenez la base d'un excellent véhicule de remorquage. Les récentes mises à niveau ont également fait passer son indice de remorquage maximal freiné de 3 000 kg à 3 500 kg. Cependant, avec un GCM de 6000 kg, le téléchargement en boule de remorquage d’une remorque de 3,5 tonnes épuiserait à lui seul toute la capacité de charge utile restante, et même une partie de celle-ci. Ainsi, comme la plupart de ses concurrents à double cabine, une masse de 3 000 kg constituerait une limite plus pratique du monde réel pour cet impressionnant jigger.

Isuzu D-Max LS-M

Isuzu D-Max LS-2017 2017. Isuzu D-Max LS-2017 2017.

Le D-Max n’a pas encore publié de mise à jour en milieu de vie, à l’instar de son partenaire de naissance de Holden Colorado, et commence à commencer à montrer un peu son âge, mais le patrimoine de la construction de poids lourds d’Isuzu continue de rayonner. Le D-Max est aussi robuste qu’il présente une combinaison de châssis et de transmission bien éprouvée qui en fait une plate-forme de remorquage fiable et bien installée. Son moteur de 3,0 litres à faible contrainte n’est surpassé que par la cylindrée du Ranger, avec un couple de 380 Nm transmis par une boîte automatique à cinq vitesses Aisin dotée de fonctions «intelligentes» qui permettent à ce turbodiesel robuste d’optimiser ses performances. Le D-Max auto-équipé a une capacité de remorquage de 3500 kg qu’il peut gérer avec une compétence admirable. Son maximum de masse sous GVM de 3050 kg n’a besoin que d’une chute de 100 kg pour se conformer au GCM de 5950 kg. Un travailleur durable et infatigable qui coche beaucoup de caisses pour le remorquage.

RAM Laramie 2500

Le Laramie 2500 4X4 de 3577 kg a une capacité de remorquage maximale de 6942 kg (avec freinage). Oui, vous avez bien lu. Le Laramie 2500 4X4 de 3577 kg a une capacité de remorquage maximale de 6942 kg (avec freinage). Oui, vous avez bien lu.

Lorsque vous devez remorquer à l'extrême, le RAM Laramie 2500 'australien' est un moyen luxueux et sans effort de le faire. Ce monster double 4×4 américain est principalement conçu pour le remorquage et, grâce au remanufacture approuvée par le constructeur américain Special Vehicles, Walkinshaw Automotive Group, il est légal pour les routes australiennes et ne nécessite pas de permis de camion spécial. Un énorme turbo-diesel en ligne Cummins de 6,7 litres avec 276 kW, un couple de 1084 Nm et un puissant frein sur échappement sont associés à une transmission automatique intelligente à six vitesses. Avec son châssis massif en échelle, son poids à vide de 3577 kg et son empattement de 3797 mm, ce somptueux véhicule six places à garniture cuir peut tracter près de 7,0 tonnes (6989 kg pour être exact) et transporter sa charge utile maximale de 913 kg. En d’autres termes, il s’agit d’un MCG de près de 11,5 tonnes! Vous voyez ce que nous entendons par remorquage «extrême»?

Toyota Land Cruiser série 70

Toyota LandCruiser GXL 70 Series 2016. Toyota LandCruiser GXL 70 Series 2016.

Nous ne pouvons nous empêcher de penser que Toyota pourrait regretter de donner à la Hilux Ute son étiquette «incassable», car il n’y avait plus de superlatifs pour décrire la légendaire série 70. Si c’était notre appel, nous opterions pour «indestructible», car le puissant 70 s’est avéré être le sien pour tant de fidèles de Toyota sur le terrain et dans les mines au cours de nombreuses décennies. Et si vous êtes satisfait de toute boîte de vitesses, à condition qu'elle soit manuelle, cette machine robuste – car Toyota travaille dur et fait un excellent véhicule de remorquage. Disponible en châssis simple ou double, wagon cinq portes ou transporteur de troupe, le cœur de la famille des séries 70 est un gros V8 turbo-diesel de 4,5 litres avec un couple de 430 Nm disponible dans une zone idéale à 2 000 tr / min. Avec une capacité de remorquage maximale de 3 500 kg, la série 70 (selon le modèle) peut supporter un modèle GVM de 3 400 kg et partager le même MCG de 6 900 kg.

Holden Colorado LTZ

C'était un vieil autobus rugueux lors de sa sortie en 2012, avec des niveaux de bruit, de vibrations et de dureté rappelant ceux des véhicules construits en Europe de l'Est pendant la guerre froide. Heureusement, le général a donné au Colorado un relooking à mi-vie avec des niveaux de NVH améliorés qui ont permis de résoudre de nombreux problèmes. Ce qui est pratique, car le Colorado était déjà un véhicule de remorquage compétent en raison de son empattement de 3095 mm, de son poids à vide de 2050 kg et de sa bonne portée roue arrière / boule. Une version plus raffinée du turbo-diesel de 2,8 litres d'origine italienne conserve ses 147 kW et son couple supérieur de 500 Nm correspondant au Ranger, associés à une boîte automatique GM six vitesses plus intelligente qui commence rapidement à changer de vitesse lorsqu'il détecte un freinage en descente. La capacité de remorquage de 3 500 kg est compétitive, mais sa capacité de chargement de 3 100 kg doit être réduite de 600 kg. Cela représente une charge utile considérable, alors pensez-y si la capacité de remorquage de plus de 3 000 kg est importante.

Ford Everest Trend 4×4 et Ambiente 4×2

Ford Everest 2017 (variante de tendance illustrée). (Crédit image: Tim Robson) Ford Everest 2017 (variante de tendance illustrée). (Crédit image: Tim Robson)

Le wagon Everest, maintes fois récompensé, partage une grande partie de l'ADN du Ranger dont il est issu, y compris une version de 143 kW / 470 Nm du turbo diesel cinq cylindres à faible contrainte et une boîte automatique intelligente à six vitesses. Ajoutez à cela la transmission intégrale permanente, la qualité de roulement supérieure de la suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux, la portée réduite de la roue arrière vers la boule de remorquage, une capacité de remorquage de 7 places et une capacité de remorquage freinée de 3 000 kg. véhicule de remorquage. Toutefois, si vous n'avez pas besoin de la technologie 4×4 et que vous souhaitez économiser de l'argent, le Everest Ambiente 4×2 à cinq places vous achète un billet dans la propriété Everest pour moins de 50 000 dollars, tout en offrant tous les autres avantages des modèles 4×4 – y compris la même capacité de remorquage de 3000 kg. C'est effectivement une version Ranger Hi-Rider de l'Everest, mais il ne porte pas d'autocollant "Hi Rider" et manque également du verrou de différentiel arrière du Hi-Rider, auquel nous pensons que Ford devrait s'adapter, car il pourrait être très pratique par moments.

Mentions honorables

La GVM de 2900 kg de la Mitsubishi Triton GLS autorise une charge utile de 970 kg et son MCG de 5885 kg ne nécessite qu'une faible réduction de 115 kg de cette charge utile maximale pour pouvoir remorquer légalement jusqu'à 3 100 kg, ce qui constitue un compromis pratique.

Cependant, avec un poids à vide de 1950 kg, il est également relativement léger dans cette entreprise et son porte-à-faux arrière proéminent laisse une grande distance entre l'essieu arrière et la boule de remorquage, ce qui donne l'impression d'un léger pendule dans les mouvements de lacet. Le turbo-diesel de 2,4 litres est un homme volontaire, pourtant polyvalent et compétent.

Vous vous moquez peut-être du fait que la Nissan Patrol Ti 'only' propose un gros V8 à essence, mais le gigantesque Y62 Patrol contient des chiffres qui méritent une comparaison sérieuse avec le LC200 en tant que véhicule de remorquage de luxe. Il est plus large et plus long, avec un poids à vide de 2700 kg et un empattement plus long (3075 mm) de 225 mm, le tout commandé par le brillant système de suspension active 'HBMC (Hydraulic Body Motion Control)' de Nissan. Cette plate-forme avancée offre une stabilité à toute épreuve, un vaste espace intérieur et une charge utile supérieure de 785 kg. Il correspond à la capacité de remorquage maximale de 3 500 kg du LC200, mais la GVM plus élevée de 3 500 kg de la Patrol donne un GCM de référence de 7 000 kg. Tous ces grands chiffres sont possibles: un V8 de 5,6 litres à DACT et 32 ​​soupapes à DACT de dernière génération, d'une puissance de 298 kW, et plus important encore, un couple de 560 Nm, dont la plupart fonctionne à partir de 1 600 tr / min. Cela ne vous dérange pas de boire un verre, mais dans le monde réel, il en va de même pour les diesels à ce niveau de poids.

Les gros moteurs conviennent généralement mieux au remorquage, mais la dernière Navara ST est une exception. Le quatre cylindres diesel de 2,3 litres à la fois souple, silencieux, réactif et puissant, avec turbocompresseur séquentiel séquentiel, est le joyau de la couronne de Navara. Son excellente économie de carburant sous charge est compensée par un couple abondant de 450 Nm à un régime très bas de 1500 à 2500 tr / min. Toutefois, remorquer son maximum de 3 500 kg nécessite une réduction importante de la charge utile de 500 kg pour rester dans les limites du MCG de 5910 kg. Son empattement généreux de 3150 mm n’est que de 70 mm plus court que celui des grands jumeaux Ranger / BT-50, avec une distance similaire entre l’essieu arrière et la boule de remorquage, ce qui lui confère une plate-forme stable pour ses capacités de remorquage de 2910 kg et de 3 500 kg. Il respecte également la tradition avec une partie arrière à ressorts hélicoïdaux destinée principalement à améliorer la qualité de roulement à vide, mais sous le poids de la charge arrière, elle s'accroupit davantage que les arrières à ressorts à lames traditionnels et le nez se soulève nettement en réponse.

Texte original de Bill McKinnon publié le 21 janvier 2013

Vous ne verrez qu'un seul modèle essence dans cette liste des 10 principaux véhicules de remorquage. Un diesel est infiniment plus apte à traîner une charge.

Il contient plus de ce produit essentiel appelé couple (autrement appelé «grunt» et mesuré en mètres newton) et les factures de carburant ne vous tueront pas. Le combo de remorquage idéal est diesel / automatique / transmission intégrale.

Donnez-vous toujours beaucoup de marge de manœuvre sur les limites de poids et respectez la masse de combinaison brute (GCM) cruciale. Il s’agit du poids total de votre véhicule, de votre remorque, de votre équipement, de votre carburant et de vous. Les constructeurs automobiles font souvent valoir une demande de garantie résultant du remorquage; Le MCG, que vous trouverez dans le manuel, est le premier chiffre qu’ils utiliseront comme preuve.

Voici les meilleurs modèles pour le remorquage:

Subaru Forester 2.0D

Subaru Forester Subaru Forester

Le turbo diesel de 2,0 litres de la Forester est associé à une boîte manuelle à six vitesses, conçue pour optimiser le rendement énergétique, vous devrez donc vous servir du manche rapidement et souvent. Cependant, 350 Nm à partir de 1600 tr / min suffisent amplement pour transporter son poids nominal maximal de la remorque de 1600 kg.

Une transmission intégrale constante, une suspension arrière à nivellement automatique et un support de colline, qui fonctionne en marche avant et en marche arrière, sont également utiles. Vous pouvez avoir le même groupe motopropulseur, dans un plus gros wagon, dans l'Outback. Il est évalué à tirer 1700 kg.

Suzuki Grand Vitara DDIS

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara

C’est une bête rare – un 4 roues motrices dinkum dans un boîtier compact – avec un engrenage bas de gamme, un centre de verrouillage et un châssis à châssis en acier séparé, ce qui permet de remorquer jusqu’à 2 000 kg dans des conditions plus rudes, y compris pays de la route, que tout VUS haut de gamme seulement.

Le turbo diesel de 1,9 litre a 300 Nm à 2000 tr / min. C'est aussi lent que mardi, et la boîte manuelle à cinq vitesses n'est pas exactement le levier de vitesses le plus glissant du coin, mais vous remorquez, alors quoi de plus pressé?

Land Rover Freelander2 TD4

Landrover Freelander 2 Landrover Freelander 2

Tous les tests Land Rover comportent les problèmes habituels de qualité et de fiabilité, mais le Freelander2 TD4 de base est un cracker à conduire, avec 420Nm de grunt et une grande économie de carburant grâce à son turbo diesel de 2,2 litres. Il tirera facilement jusqu'à 2000 kg.

Manuelle à six vitesses est standard; une auto à six vitesses ajoute 2300 $. Le contrôle de descente en pente, le contrôle de traction réglable sur diverses surfaces, une roue de secours pleine grandeur et un jeu important font de la Freelander un wagon beaucoup plus polyvalent et plus performant que son concurrent rival allemand.

Ford Falcon

Ford Falcon 2011 Ford Falcon 2011

Chaque homme et son oncle remorquaient la camionnette derrière un Falcon. Si vous êtes prêt à faire face aux factures de carburant, le puissant six essence de 4,0 litres, avec 391 Nm de grognement, fera le travail sans tracas. Le moteur à essence EcoLPi produit 409 Nm, il ne sera donc pas gêné par une charge.

La berline et le véhicule Falcon, qui possèdent un train arrière à essieu moteur / ressort à lames robuste, remorqueront jusqu'à 2 300 kg avec le kit de mise à niveau en option. Le towpack standard de l'usine vous donne jusqu'à 1600 kg avec la boîte automatique à six vitesses.

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero

Si vous recherchez un gros turbo diesel à sept places, le Pajero est le meilleur rapport qualité-prix. Son quatre cylindres de 3,2 litres produit un solide 441Nm à 2000 tr / min, soit 31 Nm de plus que le 3,0 litres du Prado, et il fonctionne bien avec la boîte automatique à cinq vitesses.

Il peut fonctionner en 2WD ou 4WD, haut ou bas, et ira à peu près n'importe où, en particulier avec le blocage de différentiel arrière en option. Le Paj est conçu pour tirer trois tonnes, mais avec seulement 180 kg à télécharger. Si vous tirez 2,5 tonnes ou moins, le poids passe à 250 kg.

Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee Jeep Grand Cherokee

C'est un excellent rapport qualité-prix, en particulier avec le turbo diesel V6 3.0 litres Laredo de base de 50 000 $. Il produit 550 Nm de grosse puissance – et est boulonné à une boîte automatique à cinq vitesses avec une boîte de transfert à double plage. D'accord, c'est un moteur Fiat, mais ils sont beaucoup plus fiables qu'avant. Alors, ils comptent.

Il est conçu pour remorquer jusqu'à 3500 kg, avec un téléchargement maximal de 250 kg. Il en va de même du V8 de 5,7 litres. À moins que votre nom ne commence par "Sheikh", prenez le diesel.

Isuzu D-Max

Le D-Max n’a pas le poids au remorquage le plus élevé de la catégorie des tonneaux, mais il est construit comme un char d'assaut. Le turbo diesel Isuzu de 3,0 litres à quatre cylindres est à l'épreuve des balles, il est facile à transporter, décontracté et offre une bonne économie de carburant. Les modèles 4WD tirent jusqu'à 3000 kg.

Le 3,0 litres produit 380 Nm à partir de 1 800 tr / min et est assorti à une transmission manuelle ou automatique à cinq vitesses. Les styles de carrosserie comprennent des châssis simples, des espaces et des châssis, ainsi que des pick-up pour espaces et cabines.

Mazda BT-50

Mazda BT-50 Mazda BT-50

Vous pouvez également opter pour la jumelle Ford Ranger de la BT50, mais sur ce modèle, les Mazda coûtent généralement moins cher et leur suspension est plus ferme, ce qui convient mieux à la tâche de remorquage.

La cabine double Ranger XLT comprend un attelage qui est optionnel sur sa rivale Mazda XTR. Le moteur turbo diesel à trois cylindres de 3,2 litres, avec 470 Nm à partir de 1750 tr / min, fonctionne à merveille avec la boîte automatique à six vitesses en option (2 000 $). C'est un slugger, et n'a aucun problème à transporter jusqu'à 3350 kg. Le système de contrôle de la stabilité comprend un contrôle de stabilité de la remorque.

Toyota 70 series Land Cruiser

Toyota Landcruiser série 70 Toyota Landcruiser série 70

L'indestructible série 70, qui a émergé d'une caverne quelque part à l'ouest d'Alice Springs il y a environ 32 millions d'années, est maintenant disponible en châssis double ou simple cabine, plus le chariot Troopy et le wagon à cinq portes.

Il remorquera jusqu'à 3500 kg toute la journée, tous les jours, aussi longtemps que vous le souhaitez. Son V8 de 4,5 litres turbo diesel fournit 430 Nm au ralenti (1200 tr / min) et ne semble pas avoir les problèmes de consommation d’huile dont se plaignent certains propriétaires avec son homologue bi-turbo du Cruiser série 200.

Toyota 200 series Land Cruiser

Toyota Landcruiser 200 Series Toyota Landcruiser 200 Series

Jusque récemment, Toyota souhaitait une prime ridicule de 10 000 dollars pour le diesel par rapport à l'essence, dans la série 200, mais elle est maintenant ramenée à 5 000 dollars pour les séries 200 GXL, VX et Sahara.

Le V8 bi-turbo de 4,5 litres / automatique à six vitesses est la combinaison de remorquage la plus facile qui soit, avec un couple de 650 Nm à partir de 1 600 tr / min. Gardez un œil sur la consommation de pétrole, cependant. Si vous voulez tirer près de 3500 kg, vous voudrez peut-être améliorer la suspension, qui est assez souple, surtout à l'arrière.

Quel est votre transporteur de choix? Faites-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.

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