Zero FX ou Suzuki DR-Z400SM – Les 2 roues électriques

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Monumental! C’est ce que c’est. Première comparaison entre le supermotard électrique et le supercalculateur électrique et gaz de MO Une bagarre à mains nues entre l'établissement enchâssé et le présage d'un avenir électrifié. Oui, cette fusillade est unique, mais c’est aussi la partie proverbiale de l’iceberg. Compte tenu du rythme exponentiel d’amélioration de la technologie de la moto électrique, de nombreuses comparaisons de ce type sont à venir.

Bien que nous ayons utilisé à peu près toutes les motocyclettes électriques disponibles sur le marché actuellement sur le marché (Brammo, Energica, Foudre, Zéro) il s’agit soit de critiques de motos individuelles, soit de fusillades qui opposent une machine électrique à une autre (Brammo Empulse R 2013 vs Zero S 2013). Une seule fois, nous avons comparé un vélo électrique à une moto à moteur à combustion interne (ICE).

Double fusillade gaz vs électrique: Yamaha WR250R vs Zero DS

Il s’agit donc d’un rapport historique, considéré par les générations futures et vivant dans un monde de combustibles fossiles épuisés, comme risible. Mais pour nous, ici et maintenant, qui vivons à travers cette période de transition lente – du pouvoir des dinosaures bon marché aux compétences insuffisantes en matière de batterie au démantèlement de l'OPEP et à la domination mondiale de Duracell – ces types de fusillades sont sur le point de devenir monnaie courante.

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La préparation de ces deux vélos au combat sur le trottoir et la terre de Adams Motorsports Park à Riverside, en Californie, pourrait être interprété comme une preuve suffisante pour choisir le vainqueur de ce combat. Pour le Suzuki DR-Z400SMNous avons enlevé les rétroviseurs, scotché les phares et les clignotants et renforcé la suspension. Coût de préparation: zéro dollar. le FX, en revanche, a pris un peu plus de massage à la fois mécaniquement et financièrement.

Environ 3k $ de massage, en fait. Le kit supermotard pour le FX comprend des roues à fil personnalisées avec des jantes Excel revêtues de poudre, tout le matériel de freinage nécessaire, y compris l'adaptateur pour étrier de frein pour le plus grand rotor avant et les pneus Conti Attack SM. «Nous proposons également un kit avec roues coulées (d'un Zero S / SR) et tout le matériel et les pneus mentionnés précédemment pour 1 500 dollars», a déclaré Harlan Flagg, propriétaire de Hollywood Electrics et responsable de l'équipement du Zero FX en mode supermoto. L'amortisseur de notre vélo ajoute 700 $ de plus.

La Suzuki DR-Z400SM est une supermoto prête à l'emploi, tandis que la Zero FX a commencé sa vie en tant que vélo à double usage avec des roues avant de 21 pouces et de 18 pouces arrière et un minuscule frein avant. Tous les deux sont équipés de toutes les légalités requises.

La Suzuki DR-Z400SM est une supermoto prête à l'emploi, tandis que la Zero FX a commencé sa vie en tant que vélo à double usage avec des roues avant de 21 pouces et de 18 pouces arrière et un minuscule frein avant. Tous les deux sont équipés de toutes les légalités requises.

Après avoir divulgué la différence de configuration, poursuivons avec les prix de détail. Cela devrait permettre à ceux qui sont indifférents ou indifférents au prix de continuer à lire après avoir terminé le paragraphe suivant, tout en offrant aux compteurs de beans coût / bénéfice une sortie rapide de l'histoire.

Carte de pointage 2014 Supercoto Shootout électrique contre gaz
Catégorie Suzuki DR-Z400SM Zero FX
Prix 100% 0,0%
Poids 52,5% 100%
Moteur 80,0% 70,0%
Transmission / Embrayage 82,5% 100,0%
Manipulation 73,8% 100%
Les freins 77,5% 86,3%
Suspension 76,3% 81,3%
Les technologies 0,0% 72,5%
Instruments 80,0% 80,0%
Ergonomie / Confort 72,5% 77,5%
Apparence 90,0% 90,0%
Facteur Cool 75,0% 77,5%
Grin Factor 70,0% 86,3%
Score global 73,8% 80,6%
Le prix et le poids sont notés en fonction d'objectifs objectifs. Les autres notes sont exprimées en pourcentage des notes des éditeurs dans chaque catégorie. La catégorie Moteur étant à double pondération, la note globale ne correspond pas au total des pourcentages affichés, mais plutôt à un pourcentage de la note brute globale pondérée.

À 11 990 USD pour un Zero FX ZF5.7 2014, plus 3 000 USD pour le kit supermotard, vous pouvez acheter deux Suzuki DR-Z400SM 2014 à 7189 USD par pièce et avoir encore 612 USD restants. Quelqu'un lit-il encore? Bueller…? Pour ceux qui ont réussi à supporter le choc de l'autocollant, votre récompense n'est pas d'avoir à attendre la fin de cette fusillade pour savoir quel vélo gagne.

«Si l’argent n’était pas un problème et que je cherchais un jouet supermoto, je choisirais le zéro», déclare Troy Siahaan, rédacteur en chef de Richie Rich.

Même si le Zero a reçu un œuf d'oie dans la catégorie Prix de notre ScoreCard en raison de son coût extravagant, il a néanmoins réussi à dépasser le Suzook de 6,61%. Comment? Le DR-Z a égalé le zéro du zéro avec un zéro dans la catégorie Technologie.

Là où les FX (et tous les Zéros, d'ailleurs) ont une application pratique et cool pour smartphone permettant d’ajuster les performances de la moto, de vérifier ses statistiques de performances, de contacter la page Web d’assistance moto de Zero, etc., la DR-Z n’a rien. Pas d’ABS, pas de TC, pas de modes de conduite, pas d’application pour téléphone intelligent, pas même d’EFI – la fichue chose est alimentée par un carburateur pour chrissake!

La Suzuki a battu le Zero dans la catégorie Engine et a réussi à égaler la FX dans quelques autres, mais Engine et Price étaient les deux seules catégories que le DR-Z a pu remporter. Si le moteur du Zero n’avait pas surchauffé après trois tours, il aurait gagné la catégorie des moteurs, car pour ces trois tours, il était de loin le vélo le plus rapide sur la piste.

L’application pour téléphone intelligent de Zero vous permet non seulement de contrôler les performances de son moteur, mais elle peut également être montée pour servir de groupe d’instruments élargi fournissant des calculs de distance, de niveaux de puissance, etc.

L’application pour téléphone intelligent de Zero vous permet non seulement de contrôler les performances de son moteur, mais elle peut également être montée pour servir de groupe d’instruments élargi fournissant des calculs de distance, de niveaux de puissance, etc.

«Quand il fonctionnait de manière optimale, l'accélération était hors de ce monde», dit Siahaan. "Même lorsqu'il fait chaud, la puissance est correcte, seule l'application de la puissance est plus lente que la normale."

Il est possible que si nous avons réduit la quantité de freinage régénératif et / ou réduit le couple maximal de 80%, nous ayons prolongé les performances du moteur. Ainsi, bien que le moteur du Zero ait été puni dans la ScoreCard, nous l’avons laissé un peu mou parce qu’en fonctionnement normal, vous ne roulez pas avec la manette des gaz coincée partout où vous allez.

Voici à quoi cela ressemblait pour les trois premiers tours, Troy et moi avons roulé ensemble. Le Zero a réussi à s’éloigner de la DR-Z de 398 cm3 comme si la Suzuki avait la lèpre. Le moteur du Zero surchaufferait alors, la puissance diminuerait et le vélo ICE attraperait et dépasserait le vélo électrique. Trucs classiques lièvre et tortue.

Voici à quoi cela ressemblait pour les trois premiers tours, Troy et moi avons roulé ensemble. Le Zero a réussi à s’éloigner de la DR-Z de 398 cm3 comme si la Suzuki avait la lèpre. Le moteur du Zero surchaufferait alors, la puissance diminuerait et le vélo ICE attraperait et dépasserait le vélo électrique. Trucs classiques lièvre et tortue.

Suzuki DR-Z400SM

"La DRZ est une moto tout à fait capable, même si en stock ce n’est pas très excitant", déclare Siahaan. «Heureusement, le marché des pièces de rechange regorge de trucs et astuces pour optimiser les performances.

«Si c’était ma moto, poursuit Troy, j’améliorerais immédiatement les freins, installerais un accélérateur à régime rapide, monterais de meilleurs pneus, utiliserais un échappement moins restrictif et projeterais le carburateur de manière appropriée. Je pense que ces mises à niveau simples constitueraient un bon départ pour une vraie performance qui donnerait des résultats spectaculaires. Depuis que notre Zero a été légèrement modifié (bien que rien dans le département de performance), je serais intéressé de masser légèrement notre DRZ et d’avoir une revanche! "

Outre sa hauteur de siège élevée (35,0 po), la DR-Z400SM est une moto très peu intimidante. C’est assez de motos pour effectuer les trajets quotidiens et les balades amusantes du week-end, et c’est aussi amusant de passer une journée sur les pistes.

Outre sa hauteur de siège élevée (35,0 po), la DR-Z400SM est une moto très peu intimidante. C’est assez de motos pour effectuer les trajets quotidiens et les balades amusantes du week-end, et c’est aussi amusant de passer une journée sur les pistes.

La déclaration de Siahaan résume assez bien la DR-Z SM, qui est restée pratiquement inchangée depuis son introduction en 2005. Sous sa livrée blanc / bleu, c’est une Suzuki attrayante (en particulier les jantes RK Excel en aluminium anodisé bleu). Mais bien qu’il soit nettement inférieur au Zero FX, le SM est une moto 400cc comparativement onéreuse. Le CB500X de Honda coûte 690 $ moins cher, tandis que son NC700X ne coûte que 610 $ plus cher.

Mais, comme l'écrit Siahaan dans son article sur la Suzuki SM, où il est question de supermotos hors-la-loi et légaux, le DR-Z est le seul jeu en ville.

Le DR-Z dispose d'un groupe d'instruments numériques avec deux compteurs journaliers, une horloge, une minuterie et un chronomètre. Le poids à vide du Zero pèse 41 livres de moins que le DR-Z, mais le CoG de la Suzuki est plus bas dans le châssis. Demandez à votre grand-père de vous parler des carburateurs.

Le DR-Z dispose d'un groupe d'instruments numériques avec deux compteurs journaliers, une horloge, une minuterie et un chronomètre. Le poids à vide du Zero pèse 41 livres de moins que le DR-Z, mais le CoG de la Suzuki est plus bas dans le châssis. Demandez à votre grand-père de vous parler des carburateurs.

À l’instar de son modèle DR-Z400S – l’autre ego à double usage du SM – nous le préférerions si les deux motos étaient équipées d’une transmission à six vitesses au lieu de cinq. «Les autoroutes du sud de la Californie et leur flux de trafic commun de 80 km / h (lorsque le trafic est fluide) représentent un peu trop pour la DR-Z. Le moteur tourne assez vite pour garder ce rythme, ce qui en fait une expérience animée. À 65 mi / h et moins, le moteur monocylindre avance à une cadence tolérable. Un sixième engrenage dans la transmission de la DR-Z contribuerait grandement à faire de la DR-Z une meilleure autoroute », a-t-on déclaré lors de l'examen de 2012.

Zero FX ZF5.7

    Avec une puissance revendiquée de 44 ch à 3700 tr / min et un couple de 70 lb-pi avec le moteur sans balai à aimant permanent et à refroidissement par air de Zero, la FX dispose de la puissance suffisante pour que la vitesse de 450 du moteur soit optimisée. Oui, la béquille traîne beaucoup trop tôt!

Avec une puissance revendiquée de 44 ch à 3700 tr / min et un couple de 70 lb-pi avec le moteur sans balai à aimant permanent et à refroidissement par air de Zero, la FX dispose de la puissance suffisante pour que la vitesse de 450 du moteur soit optimisée. Oui, la béquille traîne beaucoup trop tôt!

Comme indiqué ci-dessus, le coût d'achat d'un zéro est prohibitif, mais selon Harlan Flagg, les affaires de son concessionnaire spécialisé dans l'électricité sont excellentes. Harlan est un passionné qui aligne une équipe et participe à la toute première classe de motos électriques de production à Pikes Peak l’année dernière (dont Troy Siahaan était l’un des coureurs de l’équipe). Cependant, Flagg n’est pas le seul responsable de la fortune de Zero et les constructeurs OEM semblent se développer. Par conséquent, quel que soit le prix de la moto, les utilisateurs voient l’avantage de posséder une moto électrique et en achètent assez pour que Zero reste dans le noir.

"Prix mis à part, sa suspension était un point faible, bien que ce ne soit qu'un obstacle pour pousser au maximum", déclare Siahaan.

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<p class=Le kit SuMo de Hollywood Electric utilise l’étrier de frein FX de série pour saisir un rotor beaucoup plus gros, 313 mm vs 240 mm. La combinaison fournit plus de puissance de freinage que le frein avant d'origine du DR-Z.

Quelques points de discorde ni la ScoreCard ni notre journée sur la piste ne prennent en compte le temps de charge ou la portée. Selon Zero, le ZF5.7 peut parcourir environ 70 miles en ville, 44 miles sur autoroute à 55 mph et 30 miles sur autoroute à 70 mph. Le temps de charge d’une prise murale normale de 110 watts à vide est de près de 8 heures avec le chargeur intégré du FX de 650 watts / heure. Les temps passent à 3,3 heures avec l’accessoire Quick 2X de Zero, tandis qu’une station CHAdeMO (si vous êtes chanceux d’en avoir un à proximité) réduit le temps de charge à 1,5 heure.

À titre de comparaison, vous pouvez remplir le réservoir de carburant du DR-Z, d’une capacité d’environ 47 mi / gal, en une minute environ, pour une autonomie moyenne de 47 mi / gal, soit une autonomie d’environ 125 milles.

D'autre part, il n'y a vraiment pas de maintenance avec le zéro; pas de vidange d'huile, pas de réglage de soupape, etc., juste la pression des pneus et les freins, vraiment. Il faut donc tenir compte de la question de la propriété à long terme.

En ce qui concerne les supermotardes, en particulier la partie qui concerne les vélos de ville avec des pneus urbains, le Zero est un bon vélo pour les débutants car il n’ya pas de quoi s’inquiéter.

En ce qui concerne les supermotardes, en particulier la partie qui concerne les vélos de ville avec des pneus urbains, le Zero est un bon vélo pour les débutants car il n’ya pas de quoi s’inquiéter.

Lorsque le prix de la technologie diminuera au point d’égaliser les PSM des motocycles électriques et des motocyclettes ICE, nous aurons atteint le point culminant de l’huile. En attendant, il nous reste à peser les avantages et les inconvénients de l’électricité par rapport au gaz. Mais dans ce cas-ci, en tant que machine super-photo amusante, nous nous sommes penchés du côté du vélo électrique, en dépit de son investissement initial exorbitant.

Consultez notre galerie pour plus de photos de la Suzuki DR-Z400SM contre le Zero FX

Pour le réducteur, le bricoleur, le garagiste à la recherche d'un nouveau défi, Siahaan ajoute cette perspective: «La voie de la mise à niveau d'un vélo ICE a déjà été parcourue à plusieurs reprises. Avec le Zero et tout autre vélo électrique, les possibilités sont nouvelles, excitantes et infinies. Semblables aux débuts des moteurs à essence, où les pionniers expérimentaient différentes manières de gagner de la puissance, voici les débuts de la propulsion électrique, et la multitude de trucs et astuces pour en faire une qui va plus vite, plus longtemps, reste encore à ses débuts.

Zero FX ou Suzuki DR-Z400SM – Les 2 roues électriques
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